大学毕业时间范文模版参考—高速铁路桥上无砟轨道结构特点与施工技术.docx

摘 要关键词：高速铁路；桥上；无砟轨道；结构特点；施工技术目 录摘 要101绪论131.1桥上无砟轨道的简介、特点及历程131.1.1无砟轨道的简介131.1.2无砟轨道的特点131.1.3无砟轨道的历程141.2桥上无砟轨道的概述141.2.1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好141.2.2养护维修工作量少，使用寿命长151.2.3整洁美观，利于环保151.2.4初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价151.2.5适于无砟轨道铺设的范围151.2.6无砟轨道的结构选型161.2.7客运专线无砟轨道类型161.3桥上无砟轨道的类型171.3.1国内无砟轨道171.3.2国外无砟轨道172桥上无砟轨道的结构特点182.1国内桥上无砟轨道结构特点192.1.1CRTS型板式无砟轨道结构192.1.2CRTS型板式无砟轨道结构192.1.3CRTS型双块式无砟轨道202.1.4CRTS型双块式无砟轨道202.1.5岔区轨枕埋入式无砟轨道222.1.6岔区板式无砟轨道222.2国外桥上无砟轨道结构特点232.2.1博格板式无砟轨道232.2.2雷达型无碴轨道262.2.3旭普林型无碴轨道292.2.4日本板式无碴轨道312.2.5弹性支承块型(LVT)无碴轨道342.2.6其他类型无砟轨道353桥上无砟轨道施工技术393.1一般桥上无砟轨道施工393.1.1施工流程（见图3.1.1）393.1.2桥面验收393.1.3施工平面设计布置433.1.4轨道板粗铺463.1.5轨道板精调施工483.1.6轨道板封边513.1.7轨道板固定523.1.8轨道板灌浆533.1.9排气孔观测、堵塞553.2CRTS型板式无砟轨道施工553.2.1结构形式简介553.2.2施工工艺及施工流程553.2.3桥面验收583.2.4防水层施工593.2.5CP测设及底座板放样593.2.6两布一膜作业603.2.7底座板施工603.2.8轨道板施工623.2.9剪切连接643.2.10钢轨铺设643.2.11侧向挡块施工643.2.12底座板范围外防水层作业654桥上无砟轨道的结论与展望664.1桥上无砟轨道的结论664.2桥上无砟轨道的展望67结束语.71参考文献.721绪论1.1桥上无砟轨道的简介、特点及历程1.1.1无砟轨道的简介无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。1.1.2无砟轨道的特点砟(zh)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。 无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。 1.1.3无砟轨道的历程1.2.1轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好 无碴轨道结构几何形位能持久保持，横向阻力较高，轨道稳定性好，保证了运营的安全性；无碴轨道与有碴轨道相比,长波不平顺小，因此轨道平顺性高；无碴轨道可通过轨道刚度的合理匹配，提高旅客舒适度。1.2.2养护维修工作量少，使用寿命长与有碴轨道相比，无碴轨道养护维修工作量小，结构耐久性好,轨道使用寿命长(60年以上) 。1.2.3整洁美观，利于环保无碴轨道道床整洁美观，解决了有碴轨道在列车高速运行下道碴飞溅带来的一系列问题，利于环保。1.2.4初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价无碴轨道与有碴轨道相比，初期投资较高，国外一般控制在无碴轨道为有碴轨道的1.3倍。无碴轨道在圆曲线地段可实现超出有碴轨道高达25%的超高，这就有可能在保持规定速度的情况下选择较小的曲线半径，同时无碴轨道可以采用较大的线路纵坡，提高线路平纵断面对地形、地物的适应性，减少对景观的破坏，减少投资；结构高度低，自重轻，可减少桥梁二期恒载、降低隧道净空，从而降低工程总造价。1.2.5适于无砟轨道铺设的范围1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段；3.特殊减振区段；4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。 1.2.6无砟轨道的结构选型无砟轨道结构选型应符合施工性、维护性、动力性适应性和经济性的 5 个基本原则。l 施工性的核心是施工速度l 维护性的核心是少维护l 动力性的核心是轨道弹性l 适应性的核心是工程实际l 经济性的核心是生命周期1.2.7客运专线无砟轨道类型CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构CRTS型板无砟轨道结构CRTS型板无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构1.3桥上无砟轨道的类型1.3.1国内无砟轨道CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型板式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构CRTS型双块式无砟轨道结构岔区轨枕埋入式无砟轨道结构岔区板式无砟轨道结构 1.3.2国外无砟轨道博格板式无砟轨道2桥上无砟轨道的结构特点2.1国内桥上无砟轨道结构特点2.1.1CRTS型板式无砟轨道结构2.1.2CRTS型板式无砟轨道结构定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。路基与隧道地段CRTS型板式轨道系统 钢轨 弹性不分开式扣件 混凝土轨道板 水泥乳化沥青砂浆层 水硬性支承层2.1.3CRTS型双块式无砟轨道2.1.4CRTS型双块式无砟轨道2.1.5岔区轨枕埋入式无砟轨道2.1.6岔区板式无砟轨道2.2国外桥上无砟轨道结构特点2.2.1博格板式无砟轨道2.2.2雷达型无碴轨道2.2.3旭普林型无碴轨道2.2.4日本板式无碴轨道2.2.5弹性支承块型(LVT)无碴轨道2.2.6其他类型无砟轨道3桥上无砟轨道施工技术3.1一般桥上无砟轨道施工3.1.1施工流程（见图3.1.1）3.1.2桥面验收桥面验收及铺板前估计划分施工单元：在单元内施工底座板（滑动层、弹簧板、绑扎钢筋、支模、浇混凝土）基准测量：测量板温、计算张拉距离，连接常规区BL1及临时端刺区K0、J1、J2、J3，一天内完成浇筑常规区BL1及临时端刺区K0、J1混凝土，24h内完成设标网修正测量（此工作开始于单元段底座板混凝土完成时），轨道基准点测设，安装定位锥粗铺轨道板精调轨道板、封边，灌注垫层砂浆窄接浇筑轨道板缝混凝土张拉连接锁、浇筑宽接缝混凝土常规区侧向挡块施工轨道板与底座板抗剪切连接与下一个单元段连接施工测量并记录临时端刺区LP2LP5段温度及长度临时端刺区内挡块施工（临时过渡）布板计算浇筑临时端刺中部2个固定连接（底座板连接后35d进行） 图3.1.1 桥上无砟轨道施工工艺流程3.1.3施工平面设计布置3.1.4轨道板粗铺3.1.5轨道板精调施工1、精调准备：（1）施工前组织技术人员计算轨道板精调设计数据，并对设计数据进行复核。（2）精调设备准备：精调标架，精调仪器的准备；精调板手的准备（3）轨道基准网成果通过评估审查。（4）检校标准标架2、轨道板精调测量作业工艺流程全站仪架设在基准点上，强制对中用相邻基准点和其他参考点联合定向测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜本站是否结束？换站操作不合格计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差用精调机具将轨道板调整到位下一块板合格3、安装轨道板精调调节装置精调调节装置使用前应对相关部位进行润滑，调节装置（又称精调爪）在待精调板(纵向)前、中、后部位两侧安装，计6个，其中，板前、后部4个精调装置应具平面及高程调节能力，中部2个具高程调节能力。前、后部精调装置应在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm的余量，以避免调节能力不足问题。4个二维调节装置（具有平面及高程调节能力）分别安装在待精调板两侧第一个承轨槽底部的定位件处。2个一维调节装置安装在待精调板的中部。精调爪在精调前应安装到位。6个精调装置在安装到位后，马上微调4个二维精调爪，将轨道板抬高23mm，将粗铺时放置的6个支承木条抽出。 二维调节装置 一维调节装置5、主要检测项目与标准 轨道板精调后的允许偏差项目允许偏差（mm）板内各支点实测与设计值的横向偏差0.3板内各支点实测与设计值的竖向偏差0.3轨道板竖向弯曲0.5相邻轨道板间横向偏差0.4相邻轨道板间竖向偏差0.46、轨道板扣压轨道板精调完成后，对轨道板进行扣压固定，压梁采用一根槽钢横跨轨道板上，利用圆锥体锚杆和翼形螺母将槽钢固定在两边底座板上，直线段轨道板安装6个压紧装置，曲线段轨道板安装8个压紧装置，扣压完成后再进行一次精调复核，复核合格后进行轨道板底封边。7、轨道板精调标准及作业要求轨道板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10，或受到使轨道板位置发生变化的外部条件影响时，必须复测和必要的调整，确认满足要求。为防止砂浆灌注时轨道板上浮和侧移，应安装和使用地锚及扣压装置。在灌浆前应完成压顶及封边装置的安装，为了保证最后轨道板的精度要求，应对轨道板进行复测，根据经验要求灌浆前单块轨道板精调时的精度要求为：单块的高程允许偏差为0.3mm，中线允许偏差为0.3mm；相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差和平面位置允许偏差均为0.4mm；轨道竖向弯曲0.5mm。后，方能灌注砂浆。灌浆后轨道板铺设精度误差要求：灌浆后单块板高程允许偏差为2mm，中线允许偏差为2.0mm，相邻板搭接允许偏差为0.6mm。砂浆强度满足验标要求后，方可拆除精调爪。轨道板精调并灌浆后后铺设精度应满足下表要求。序号项 目允许偏差（mm）检测数量检验方法1中线位置2.0全部检查全站仪2顶面高程2.0全部检查全站仪3相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高程0.610块板抽查1处专用量尺4平面位置0.610块板抽查1处专用量尺3.1.6轨道板封边（1）清洁润湿在密封开始时底座板的表面、包括轨道板以外的部分应清扫干净。在封边前，还必须浇湿这一范围，足够润湿的标志是表面无光泽的湿润，但不积水，板底无结露、凝结水，手摸板底、底座板表面有潮湿感觉，表面色泽发暗。（2）纵缝封边工艺轨道板纵向封边完成后，纵向应密实，不应有漏封现象。（3）轨道板横缝封边横缝封边材料作为永久性使用材料，灌浆完成后不拆除，留作后期浇筑宽接缝。轨道板对接处横向接缝的密封使用水泥乳化沥青砂浆参加一定比例的水泥、河砂搅拌均匀，水泥乳化沥青砂浆可采用砂浆车试拌废料、灌浆剩余料、排气孔出浆等，尽量做到综合利用，不污染环境。横向密封水泥沥青高出轨道板底边至少2cm，并压实、抹平，抹缝时不得掩盖各标志点，对GRP点可用一截直径40mmPVC管进行保护。（4）排气孔的设置为能使轨道板下面灌浆空间内都填满垫层砂浆，必须在密封层中有相应的排气孔，排气孔布置在轨道板的边角附近和中间，直线段可设置812个排气孔，2条横缝各设置2个，4个边角部位各1个，2个纵边各设置2个排气孔。另纵边如采用封边带，可不设置排气孔，只在4个边角部位设置排气孔即可。曲线板设置10个排气孔，2条横缝各设置2个，4个边角部位各1个，较低一侧纵边不设置排气孔，较高一侧纵边设置2个排气孔。直曲线排气孔设置位置见下图。 排气孔采用25PVC管，一端切斜坡口，紧贴轨道板的下边缘埋设，以利于排气，排气管角度15度向外向上倾斜。亦可采用在角铁翼缘上钻25mm孔洞，开洞中心位置离角钢折角“”转折点10mm处，确保安装时排气孔位置紧靠轨道板底，孔洞焊接25mm直径钢管，长度4cm，角度斜向上，见下图示意。垫层灌浆时垫层砂浆一旦从各排气孔溢出后，出浆面积达到双拳面积大小，则用专用的塑料塞或软木塞将排气孔封闭。3.1.7轨道板固定（1）前提条件 在轨道板精调后，进行扣压装置施工，应避免对轨道板的扰动、踩踏，防止产生轨道板位移。 （2）轨道板的固定 一般情况下，直线段和超高小于45mm的曲线段，固定装置安装于轨道板的两端中间（横缝处）和侧边处，共计6个，2个横缝各1个，2个侧边处各2个。当曲线位置超高 达到 45mm 及以上时，轨道板两侧中间部位增加设置固定装置，较低一侧安装4个压紧装置，较高一侧安装2个压紧装置，共计8个。轨道板的两端中间固定装置设置在轨道板安装圆锥体用过的锚杆处，轨道板纵边固定采用新的钻孔锚固螺杆，钻孔距离轨道板应大于8.5cm，这样可防止钻孔破坏底座板钢筋。 压紧装置由锚杆、型钢架及翼形螺母组成，锚杆锚固深度直线为15cm，曲线为20cm，抗拔力30KN。植筋胶环氧树脂胶为基础的锚固，锚固完成的锚杆应确保处于垂直状态。安装翼形螺母时，先用手拧紧，再锤击两到三下。压紧装置施工前，应进行锚杆抗拔试验（抗拔力不小于30KN）。水泥沥青砂浆灌注并充分硬化后（1MPa）将压紧装置拆除，可周转使用。同时，封边角铁的固定亦采用压紧装置，合二为一。3.1.8轨道板灌浆灌浆时，中转斗下方接灌注软管，灌注软管的两端各装有截断装置。一般情况下灌浆过程通过三个灌浆孔的中间孔进行，两侧孔作为观察孔和排气孔。然后开启出料调节阀（设于储存罐出料口）进行灌浆施工，施工遵循“慢快慢”原则。轨道板上灌浆孔中插有聚氯乙烯管或漏斗，沥青水泥砂浆从管中注入。单块轨道板的灌浆时间宜控制在4分30秒，灌浆速度过快，容易裹进气泡，排气不充分。灌浆速度过慢，则又容易产生分层。灌浆过程应保持匀速灌浆，不可忽快忽慢。灌浆过程控制工序、工艺要点如下： （1）采用中转斗进行灌注，砂浆从砂浆车后面的成品斗放至中转斗时，中转斗搅拌开启，采用管道引流，砂浆沿中转斗壁流入中转斗，不可将砂浆直接从成品斗中冲至中转斗内。 （2）灌注落差：不需过高，应以砂浆能够平稳流畅的注入板下为宜，而不是冲流而下。出浆口灌注管道几乎平行于轨道板平面。灌浆导管需要有足够的高度，特别是在超高地段，要求灌浆导管的高度应在45cm左右。灌浆导管下口应为锥形，以保证导管和灌注孔密封。 （3）灌注速度及时间：通过中转斗处蝶阀和灌注头处的蝶阀共同控制灌注速度，灌注速度以灌一块板不超过4分30秒控制。 （4）灌注节奏：这是控制板端充分排尽大气泡的关键。按先慢再快后慢的总体节奏。首先，打开中转斗处蝶阀（阀门总量的70%、此时灌注头处蝶阀是关闭或微微打开），砂浆从中转斗口流出来排尽管道空气（此时可听到排气的声音），待管道充盈砂浆后，缓缓打开灌注头处阀门，砂浆缓缓流入板腔，约8秒后，砂浆淹没了灌注口轨道板底，然后逐渐开大灌注头处阀门以加快注浆速度，并确保砂浆平稳的沿PVC管壁流至板腔，当加至合适速度后保持该速度匀速灌注（该速度随板腔高度会有所差别，但以砂浆能够在1分20秒 1分40秒到达观察口处控制），当观察口看到砂浆后继续保持该速度（注意保持该速度不等于不需控制阀门，因为随着灌注的进行随时调节阀门大小，若不调节灌注头阀门开关，灌注速度会越来越小），直至观察口处砂浆接触轨道板底，此时，开始慢慢的减缓灌注速度（不要“急刹车”，缓缓进行，且最终速度减至匀速速度的1/31/2，减速过程可在15秒左右完成；不要减到灌注的砂浆成了手指粗的细流，不能为了灌注4分而灌注，即使3分灌完，也没有太大关系，只要控制好灌注节奏），待砂浆从排气孔流出并即将充满排气孔外围堰（用砂或黏土堆筑双拳大小围堰）时，报告并迅速彻底封堵排气孔，待所有排气孔全部封堵后，立刻关紧阀门，停止灌注，并马上将灌注头从灌注口取出。采用封边带+角铁+夹具封边时，排气孔外没有堆筑围堰，采用灰桶盛接出浆。当浆液流满灰桶底部时，即可堵塞排气孔。（5）当水泥乳化沥青砂浆接近凝固时，清除灌浆孔内多余的砂浆，直至砂浆顶面距离轨道板顶面15cm，在板体灌注孔内插入一根S形螺纹钢筋，S形螺纹钢筋不能插入过深，保证足够的锚固长度，也不能插入过浅，要满足S形螺纹钢筋保护层厚度，以加强砂浆与灌注孔封堵细石混凝土的连接。3.1.9排气孔观测、堵塞灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的排气孔进行观测，所有排气孔冒出沥青水泥砂浆后，饱满出浆，出浆覆盖灰桶底部，且溢出的砂浆无携带明显数量集中的气泡，即用软木塞或泡沫材料封闭排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束，撤除灌浆管。砂浆处于初凝状态（不具流动能力）时，将灌浆孔中多余的砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm 位置, 为保证后续封孔砼与沥青水泥砂浆的良好连接，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S 形钢筋从灌浆孔插入至垫层砂浆中，便于后期灌浆孔回填混凝土锚固用。S 型钢筋由长约23cm（6mm）的圆钢制成。3.2CRTS型板式无砟轨道施工3.2.1结构形式简介3.2.2施工工艺及施工流程CRTS-型板式无砟轨道施工流程CRTS-型板式无砟轨道施工工艺 1.桥面验收 2.底座板范围内防水层作业 3.CP测设及底座板放样 4.两布一膜作业 5.底座板施工 6.轨道板施工 7.剪切连接 8.钢轨铺设 9.侧向挡块作业 10.底座板范围外防水层作业3.2.3桥面验收 桥面平整度 桥面平整度要求3mm/4m 。使用4m靠尺测量每次重叠1m)，每桥面分四条线每底座板中心左右各0.5m测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在满8mm/4m要求的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理 梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸 梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，两侧横向排水平顺接向外，不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。 梁端平整度 1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 桥面高程 1.5m以外部分跨中及支座处凸台顶面中心线位置的桥面高程允许误差7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。使用CP进行复核检查。对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理 相邻梁端高差 在梁端处理合格基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查在底座板范围内对观感较差处进行量测。对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检查。对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。 桥面排水坡 桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。 伸缩缝 伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。 梁面净宽 满足8.8m净宽及位置要求。 防水层施工 空鼓现象的存在。防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。破损及空鼓的防水层部位必须整修。3.2.4防水层施工3.2.5CP测设及底座板放样在梁端固定制作上方的防撞墙顶部安装CP埋件，路基上埋设在接触网支柱的基础上。使用全站仪通过CP点进行底座板放样（CP的测设及成果提交由中铁咨询完成）。底座板的边线测设的一般为控制线，距底座板边缘向外15cm，便于施工。3.2.6两布一膜作业在梁缝处设高强度挤塑板。高强度挤塑板标准尺寸为1.45m2.95m，由5块拼装而成，其中3块为6001450mm，2块为5501450mm，两块之间采用台阶形搭接 布一膜滑动层包括下层土工布、土工膜和上层土工布，简称两布一膜。两布一膜滑动层从剪力齿槽一端边缘铺设至下一剪力齿槽边缘。在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，底层土工布对接，中间薄膜采用熔接方式，上层土工布不许对接。每一段内土工布尽可能整块连续铺设，如果不能连续整块铺设，下层土工布只允许对接，对接接头要与梁面全断面粘接，采用刷30cm宽横向胶粘接方式，分块对接时，每块土工布的最小长度不小于5m。上层土工布搭接长度不小于20cm，搭接位置与其他层对接处错开至少1m。底座板垫块提前预制，凝土垫块摆放符合每延米垫块与底座板的接触面积不小于0.185m2，每块垫块与底座板接触面的宽度不小于5cm。3.2.7底座板施工3.2.8轨道板施工3.2.9剪切连接3.2.10钢轨铺设3.2.11侧向挡块施工3.2.12底座板范围外防水层作业底座板范围外的防水层设计为1.8mm厚聚脲防水层0.2mm聚胺脂防水涂料。4桥上无砟轨道的结论与展望4.1桥上无砟轨道的结论4.2桥上无砟轨道的展望结束语参考文献1中华人民共和国铁道部.高速铁路轨道设计规范.北京：中国铁道出版社，20092中华人民共和国铁道部.高速铁路工程测量规范.北京：中国铁道出版社，20093张梅.客运铁路专线无砟轨道施工手册.北京：中国铁道出版社，20094王平，刘学毅等.无缝道岔计算理论与设计方法.成都：西南交通大学出版社，20075赵国堂.高速铁路无砟轨道结构.北京：中国铁道出版社，20066朱颖.客运专线无砟轨道铁路工程测量技术.北京：中国铁道出版社，20087王其昌.无砟轨道扣件.成都：西南交通大学出版社，20068卢祖文.客运专线无砟轨道.北京：中国铁道出版社，20059卢祖文.铁路工务.北京：中国铁道出版社，200810郝嬴.铁道工程.北京：中国铁道出版社，200011卢祖文.铁路轨道结构及维修.北京：中国铁道出版社，200212范俊杰.现代铁路轨道.北京：中国铁道出版社，200113广钟岩，高慧安等.铁路无缝线路.北京：中国铁道出版社，200114王其昌.高速铁路土木工程.成都：西南交通大学出版社，200015姜振亚，马培德.铁路工程结构的构造与施工.北京：中国铁道出版社，200116王进.铁路工程施工.北京：中国铁道出版社，200217高速铁路设计规范（试行） TB10020200918土力学与路基 李文英 张全良主编 中国铁道出版社19高速铁路施工概论 张碧主编 西南交通大学出版社20结构力学 刘蓉华主编 西南交通大学出版社21土力学地基基础（第四版） 清华大学出版社22桥梁工程 罗向荣主编 西南交通大学出版社23隧道工程（第二版） 中国铁道出版社