区域差异视角下江苏省轴辐式物流网络构建.pdf

第2 2卷第2期2 0 2 3年6月淮阴师范学院学报(自然科学版)J OUR NA LO FHUA I Y I NT E A C HE R SC O L L E G E(NA TUR A LS C I E N C EE D I T I ON)V o l.2 2 N o.2J u n.2 0 2 3区域差异视角下江苏省轴辐式物流网络构建任启龙,郭厚华(淮阴师范学院 城市与环境学院,江苏 淮安 2 2 3 3 0 0)摘 要:轴辐式物流网络的构建应充分考虑区域差异的影响,兼顾区域差异构建轴辐式物流网络,有助于提升区域协作水平,促进区域均衡发展.以县级行政区为基本单元构建区域轴辐式物流网络,有助于提升省域物流网络布局的精度.首先基于构建的评价指标体系,运用综合加权法对江苏省6 1个县级单元(合并处理后)的物流发展水平进行测度,然后基于县级单元的物流发展水平,兼顾区划和距离因素,重新划定地级市层级的物流服务区,江苏省县级尺度和地级市尺度的物流发展水平均呈现出明显的南北差异.依据差异将江苏省划分为苏南和苏北两个子区域,并据此构建轴辐式物流网络,最终规划形成以南京市、苏州市、徐州市和淮安市为轴心城市的四大物流圈.关键词:区域物流;轴辐式网络;江苏省中图分类号:K 9 0 2 文献标识码:A 文章编号:1 6 7 1-6 8 7 6(2 0 2 3)0 2-0 1 3 8-0 7 收稿日期:2 0 2 2-1 0-2 9 基金项目:江苏省社科基金项目(2 0 E Y C 0 1 0);江苏省高校哲社基金项目(2 0 1 8 S J A 1 6 1 2)通信作者:任启龙,讲师,博士,研究方向为G I S应用、城市与区域规划等.0 引言区域物流网络是由区域内物流节点与物流通道有机结合构成的物流经济活动空间组织形态1.高效的区域物流网络,可以打破城市间的行政壁垒,对区域物流资源进行整合,形成时空上的最优配置,由此提升区域整体竞争力2.而符合区域长远发展战略的区域物流网络体系的形成与发展,离不开政府的规划调控.为构建合理的区域物流网络体系,国内外学者对其枢纽选址、网络设计、算法应用、路径优化以及空间布局等领域开展了大量研究,随着轴辐式网络概念3的提出,轴辐式网络被认为是较为有效的物流组织结构4-5.在邮政、航空以及物流业领域被广泛应用6-8.国内相关学者对于轴辐式物流网络的研究也涵盖了枢纽节点选址9-1 1、物流配送线路优化1 2-1 3、物流网络体系空间布局1 4-1 5、演化机理和驱动力1 6-1 7等.对当前研究进行梳理可以发现轴辐式物流网络研究主要以城市为基本单元,而随着经济迅速发展,物流活动遍及县级行政区,以县级行政区为基本单元构建轴辐式网络,可提高物流网络的精细度.近年来,江苏省经济发展水平居我国第二位,也是物流发展最快的省份之一.但江苏省苏南与苏北地区的经济及物流发展水平差异明显1 8,充分考虑江苏省区域差异,构建科学高效的轴辐式物流网络,对增强江苏省经济竞争力、缩小区域差异具有重要意义.基于此,本文在充分考虑江苏省物流发展水平差异基础上,以县级行政区为研究单元,构建轴辐式物流网络,以期为江苏省物流业发展与规划提供决策支持.1 物流网络构建框架轴辐式物流网络是一种以核心节点为轴,其他节点为辐形成的空间网络系统,辐点城市的货流、资金流和信息流等流量首先汇聚到轴心城市,再通过轴心城市间的干线通道进行转换和集聚,以此来降低单位运输成本,从而形成规模效应和空间效应6,轴辐式物流网络实质为运输通道上运量不饱和时采用的一种降低运输成本的组织结构.依据节点与枢纽之间的配置关系,可以将轴辐式物流网络模型分为单一配置枢纽模型和多重配置枢纽模型.如果每个节点只能与一个枢纽节点连接,这样的模型称为单一配置枢纽模型.如果每个节点可以与一个以上的枢纽相连,则称为多重配置枢纽模型.在单一配置枢纽模型中,根据拓扑结构的差异可将辐点的从属节点进一步分成星状网络、总线网络、环状网络、树状网络四类1 9.轴辐式物流网络示意图所图1所示.图1 轴辐式物流网络示意图区域差异是区域发展过程中的一种普遍现象,存在于经济、社会、文化等多个领域,其存在和变化又会对区域经济、社会发展等诸多方面产生直接或间接的影响.从区域差异的空间分布视角,可将区域差异分为随机型分布(图2 a)和集聚型分布(图2 b,2 c)两种类型.随机型分布是指某个区域中高值斑块和低值斑块是混杂分布的,随机型分布的区域差异较容易实现高低值斑块间的互动与协作.集聚型分布则指某个区域中高值斑块或低值斑块相对集中的分布形态,还可细分为块状集聚分布(图2 b)和条带状集聚分布(图2 c).轴辐式物流网络的构建应充分考虑区域差异影响.本着缩小区域差异、促进区域均衡发展的原则,集聚型区域的轴辐式物流网络布局,应考虑到高值斑块和低值斑块的合作,因此辐点若分布在高值斑块,其从属节点应分布于低值斑块,从而实现差异区域间的良好互动.然而在狭长的区域中,若区域差异的方向与区域形状走向相同时,如江苏省呈南北向狭长分布,经济发展水平同样呈现南北向差异,高低值区域互动的物流网络布局则会大大增加物流运送距离,因此需要考虑在低值区域配置相对较高等级的辐点,从而促进区域的均衡发展.为实现轴辐节点在低值区域布局,提出依据区域差异情况将区域划分成若干子区域,先保证子区域内设有必要的核心节点,从而实现物流核心节点在全域内相对均衡分布.(a)随机型分布 (b)块状集聚型分布 (c)条带集聚型分布图2 区域差异的空间分布类型 本研究基于单一配置原则探讨轴辐式物流网络的构建及节点的从属关系,依据当前物流网络结构逐渐呈现多中心、扁平化、层级化等特征2 0,将江苏省的轴辐式物流网络设置为轴心节点、辐点节点和基本节点3个层级,县级单元为基本节点,轴辐节点从地级市单元中筛选.依据M a t的研究成果2 1,规划布局45个轴心城市,以实现区域物流总成本最低.2 研究方法物流发展水平测度.我国当前的统计口径缺少对物流业的直接统计,交通运输、仓储和邮政业生产总值是最能代表物流业发展的指标,但其统计范围只涵盖物流业的部分业务,因此区域物流发展水平测度多采用多指标综合评价.参照现有研究成果6,1 8及兼顾江苏省地域特点,评价指标的全面性、代表性及可获取性,选取物流市场规模、社会经济发展、基础设施建设3个方面1 6个指标构建物流发展水平测度指标体系(表1).指标体系的集成测度可采用熵值法、加权评价法、主成分分析法等方法,本研究采用加权评价法测度各县级单元的物流发展水平.其计算公式2 2如下:931第2期任启龙,等:区域差异视角下江苏省轴辐式物流网络构建表1 物流发展水平测度指标一级指标二级级指标表征指标权重物流市场规模交通运输业水平货运市场规模物流企业载体交通运输、仓储和邮政业生产总值货运总量货运周转量主要港口货物吞吐量机场货邮吞吐量A级物流企业数量0.1 3 6 80.0 4 2 30.0 4 5 40.0 3 2 30.0 3 3 40.1 6 0 0社会经济发展经济发展实力经济发展水平对外贸易情况零售市场规模地区生产总值(G D P)人均G D P进出口总额社会消费品零售总额0.1 3 7 50.0 7 3 80.0 3 9 50.0 6 9 2基础设施建设铁路发展水平陆运发展水平水运发展水平信息化水平设施建设潜力铁路通车里程公路通车里程内河航运里程互联网用户数移动电话用户数全社会固定资产投资总额0.0 3 1 40.0 7 9 70.0 2 5 90.0 2 6 60.0 2 6 60.0 3 9 8 Mi=mj=1WjRj i(1)其中,Mi表示县级单元i的物流发展水平;Rj i表示县级单元i的第j个评价指标的标准化值,Wj表示第j个评价指标的权重.本研究中的权重为多位专家利用层次分析法打分的平均值,具体权重见表1.各县区的指标数据为2 0 1 9年数据,由各地级市及县市区的统计年鉴、统计公报中获得.物流联系强度测度.确定县级单元间的物流联系强度,是明确其物流服务关系的前提,主要有引力模型、断裂点理论和场强模型等方法6,2 3,基于引力模型对物流联系测度遵循了地理学第一定律,得到的结果能够较真实地反映实际情况,因此在真实流数据难以获取的情况下,成为研究者测度物流联系的重要手段.本研究选用引力模型来测度江苏省各县级单元之间的物流联系程度,计算公式如下:Gi j=G MiMj/d2i j(2)式中,Gi j为县级单元i和县级单元j之间的物流联系强度;G为县级单元间物流联系的系数常量,在实际运用中,由于G对测度结果没有影响,常取值12 4;Mi、Mj表示县级单元i和县级单元j的物流发展水平;di j表示县级单元i与县级单元j之间的距离.2 0 1 9年江苏省公路货运量占到全省货运量的5 9%,是货物运送的主要方式,因此本研究中各县级单元间的距离采用两城市间的最短公路里程.3 江苏省轴辐式物流网络构建3.1 县域物流发展水平测度江苏省共9 5个县级行政区,因市辖区间物流联系较强,本着物流功能单元具有相对独立性和整体性的原则,将其合并为一个县级单元,若存在离主城区较远的市辖区,则设置为县级单元,如南京的溧水区、高淳区,虽为市辖区但与主城区距离较远,物流发展具有相对的独立性,因而作为独立的县级单元,最终得到6 1个县级单元.运用加权评价法对各县级单元的物流发展水平进行测度,评价结果见图3.从整体分布看,江苏省南部各县级单元的物流发展水平要明显高于北部各县区,南北差异明显,这与江苏省南北经济差异密切相关.在江苏省南部地区,南京、苏州、无锡、常州、南通、泰州、扬州等市辖区具有很高物流发展水平,其中以南京市辖区为最高,省会行政优势、国际航空枢纽、沿江港口及公路、铁路枢纽为其物流发展提供重要支撑.此外,昆山、张家港、常熟、江阴等县级市也具有很高的发展水平,并且这些县级市的物流发展水平要高于江苏省北部地区的连云港、淮安、盐城、宿迁等市辖区.在江苏省北部地区,徐州市辖区物流发展水平最高,在全省排在第6位,淮安、连云港市辖区物流发展水平也较高,其他各县级单元物流发展水平则相对较低.从地级市尺度看,同样存在江苏省南部城市物流发展水平高于北部的特征.其中苏州市已超过南京市成为江苏省物流发展水平最高的城市,南通市物流业发展较041淮阴师范学院学报(自然科学版)第2 2卷好,排名第三.在江苏省北部地区,徐州市为物流发展水平最高的城市,排在全省第四位,淮安、连云港、宿迁、扬州等城市的物流发展水平排名则靠后.此外,市辖区均为本市物流发展水平最高的区域,这将有利于形成以市辖区为核心的地级市尺度的物流组织结构.3.2 城市物流服务区划分以县级单元为基本节点,以地级市为轴辐节点构建轴辐物流节点,需要确定地级市对县级单元的整合服务关系.由于当前地级市行政区划中的个别行政县距离市辖区较远,这会导致运输成本增加,降低物流效率,因此提出兼顾当前行政区划和最小距离的城市物流服务区划分方案.市辖区为各地级市物流发展水平最高的区域,故将地级市的物流发展水平值赋给市辖区,利用引力模型计算并提取出各县级单元与市辖区的最大物流联系值,若距离市辖区较远的行政县与所在地级市的市辖区存在最大物流联系值,表明二者物流联系最为密切,则遵循当前行政区划的划分.若二者不存在最大物流联系关系,则遵循最小距离分配给与之最近的地级市.此外由于长江对江苏省的阻隔作用较为明显,是苏南与苏中的分界线,因此城市物流服务区划分过程中应避免服务区跨长江的情况.最终划定的城市物流服务区见图3.划定的城市物流服务区中,南京、镇江、苏州的物流服务范围与行政范围相同.南京是江苏省唯一长江穿过市辖区的城市,多座跨江大桥保证了南京南北经济的一体化.张家港市与南通市辖区距离更近,但受长江阻隔,因此保证了苏州的服务范围与行政范围相同.响水县划入连云港物流服务范围,海安县划入泰州物流服务范围,泗阳县、宝应县划入淮安物流服务范围,江阴市和宜兴市划入常州物流服务范围,使连云港、淮安、泰州、常州的服务范围较行政区范围增加,物流服务发展水平得到了提升.宿迁的泗阳县划入淮安,但徐州的新沂市划入宿迁,其物流服务发展水平仍得到了提升.徐州市则因服务范围减少在全省的排名降到第6位,这更使得江苏省北部地区城市物流水平整体偏低.在各地级市中,无锡和常州的物流服务区受距离因素影响变化最为显著,常州市的服务范围明显扩大,无锡市则仅保留市辖区范围.从城市的分布空间看,无锡与苏州距离较近,常州则位于苏南地区的中心,强化常州的物流发展水平应更符合中心地理论中要求高等级节点分散分布的观点.3.3 城市物流联系分析依据划定的城市物流服务范围,对服务范围内的县级单元物流发展水平值进行统计得到城市物流发展水平测度值,与城市间距离代入引力模型公式(2)中,得到江苏省各城市间物流联系强度,依据自然断点法将物流联系强度划分为5个等级,并进行可视化表达(图4).图3江苏省县级单元物流发展水平及城市物流服务范围划分 图4江苏省城市物流联系网络 江苏省物流联系空间差异明显,南部各城市联系密切,前3个等级的联系均分布在南部,已形成明显的网络结构.物流联系强度最高的为苏州无锡,虽然无锡市的物流服务区仅包括市辖区,但仍具有较高的物流水平,且与苏州市毗邻,因此物流联系强度最高,被划为第一等级.扬州镇江,无锡常州,苏州南通,苏州常州,南京镇江,扬州泰州等城市间的联系位于第二等级,南部各城市的物流发141第2期任启龙,等:区域差异视角下江苏省轴辐式物流网络构建展水平较高,且城市距离相对较近是物流联系较强的主要原因.包括盐城、淮安、宿迁、连云港、徐州在内的北部各城市则联系较弱,且与南部各城市联系较弱,仅包含第四和第五两个等级的物流联系,北部各城市距离相对较远、物流发展水平相对较低造成物流联系较弱.第四等级的联系在北部地区呈轴状分布,未能形成网络结构.北部各城市中,徐州的物流发展水平相对较高,但因其位于江苏省西北角,因此难以对区域形成较好的带动.淮安市在北部地区位于相对居中的位置,因而与宿迁、连云港、盐城有着相对较高的联系,并与南京、泰州也有着相对较高的联系.盐城市则因临近江苏省南部,从而与泰州、常州、南通、苏州等城市形成相对较高的联系.图5 江苏省轴辐式物流网络3.4 轴辐式物流网络构建江苏省物流发展的南北差异是轴辐式物流网络构建过程中需要重点关注的问题.为实现轴辐节点在区域内较为均衡的分布,依据城市物流发展水平以及城市间物流联系强度,将江苏省划分为南北两个子区域,将徐州、宿迁、连云港、淮安、盐城划为北部区域,将南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通划分为南部区域.通过保证子区域内设有必要的核心节点,从而实现物流核心节点在全域内相对均衡分布.依据物流发展水平测度值将徐州、淮安确定为北部区域的轴心城市,南京、苏州作为南部区 域 的 轴 心 城 市,其 他 各 城 市 则 作 为 辐 点城市.依据城市间的最大物流联系,确定各轴心城市的物流辐射范围.宿迁市为徐州的辐点城市,连云港、盐城为淮安的辐点城市,由此形成江苏北部地区的两大物流圈.因徐州、淮安两大轴点城市与其辐点城市之间的支线通道联系较弱,故应积极出台政策提升城市物流发展水平,强化城市之间的物流联系.镇江、扬州、泰州为南京市的辐点城市,南通、无锡、常州为苏州的辐点城市,以南京、苏州为核心形成江苏南部地区的两大物流圈.轴心城市间,徐州与淮安,淮安与南京、南京与苏州为其最大引力城市,将其作为一级轴线.江苏省轴辐式物流网络构建结果如图5所示.4 讨论与建议4.1 讨论从区域差异的空间分布视角,可将区域差异分为交错型分布和集聚型分布两种类型.区域差异对物流业高质量发展有着深刻的影响,集聚型分布在物流网络构建过程中可能导致核心节点集聚的情况,因此提出依据区域差异情况进行子区域划分,并保证子区域内设有必要的核心节点,从而实现物流核心节点在全域内相对均衡分布.江苏省南北狭长,且从县级单元和地级市两个尺度的物流发展水平测度均呈现出较大的南北差异,因此江苏省轴辐式物流网络构建应关注其区域差异情况.基于南北分区的轴辐式物流网络构建,解决了已有研究物流节点在南部集聚的情况1 8,实现了轴心节点在江苏省较均衡分布,表明该方案具有可行性.城市物流区的划分应考虑当前行政区划和降低运费的目标,借用引力模型可以测度得到当前城市与县级单元的联系强度,基于最小距离划分服务区可降低运费成本.兼顾二者关系划定的城市服务区中,南京、镇江、苏州的物流服务范围与行政范围相同,连云港、淮安、泰州、常州的服务范围较行政区范围增加,其中常州,居于南京和苏州的中间区位,强化常州的物流发展水平应更符合中心地理论高等级节点分散分布的观点.江苏省轴辐式物流网络的轴心节点、辐点节点由地级市中选出,这与 江苏省“十三五”物流业发展规划 综合性物流枢纽和区域性物流节点两个层级节点均为地级市的设置原则相符.本研究依据辐点城241淮阴师范学院学报(自然科学版)第2 2卷市与县级单元的规模和距离,进一步划分辐点城市所服务的县级单元,形成了3个层级的物流节点.通过城市物流服务区划分,以及分区域的轴辐节点设置,最终规划形成以苏州市、南京市、徐州市和淮安市为核心的四大物流圈,与 江苏省“十三五”物流业发展规划 中的苏州市、南京市、徐州市和连云港市四大综合性物流枢纽设置相比,从节点数量及城市选择上具有很高的契合度,而淮安市作为淮河生态经济带核心城市,江苏省正积极打造其航空枢纽地位,具备成为一级物流节点的潜质.此外布局4个轴心城市,符合M a t的45个一级节点有利于降低区域物流总成本的要求.4.2 建议为促进江苏省轴辐式物流网络的形成,进而推动物流业高质量发展,提出以下建议:1)消除行政壁垒,推动区域联动协同.各个城市的物流具有较强的共性和竞争性,为了自身竞争力的提升,容易加剧城市间的竞争,并形成明显的区块状分割.但由于部分县区距离市辖区较远,行政分割就导致了运输费用增加.消除行政壁垒,首先有利于降低物流成本,其次有利于区域系统化和一体化发展,进而推动区域经济的发展,带动城市物流业发展.编制省域层面的物流规划,建设城市物流圈,出台城市间区域协同政策,将有利于消除行政壁垒,促进区域联动协同.2)依托区位优势,提升苏北物流发展.提升苏北地区物流发展,对江苏省物流业和经济的均衡发展有着重要意义.为促进江苏省物流均衡发展,苏北各城市应充分挖掘区位优势条件,打造城市物流特色.徐州应依托航空、铁路枢纽地位建成苏北地区的核心物流节点,淮安应积极依托淮河生态经济带核心城市、苏北的区域中心位置和江苏省航空枢纽建设,积极整合周边区域物流资源,打造成为淮河流域的物流枢纽.连云港市依托港口建设,积极发展港口物流.宿迁应积极推进快递服务与电子商务协同发展,打造我国快递示范城市.盐城依托长三角核心城市定位和港口优势,打造长三角北翼区域性现代物流枢纽.3)加强通道建设,推进物流一体发展.区域物流网络的建设离不开交通设施的保障与支撑.加快实现公路、铁路、水路及航空等交通设施网络化、衔接无缝化.依托徐宿淮盐、连淮扬镇、沿海高铁、沪宁城际铁路、苏南沿江铁路等高铁线路,沿海高速、京沪高速、沪宁高速、沿江高速等公路线路,以及长江、淮河、大运河等水运通道,打造城市间的物流通道,促进城市间的物流资源共享,进而推进省域物流一体化发展.参考文献:1 鄢飞,董千里.陕西区域物流网络构建研究J.西北农林科技大学学报:社会科学版,2 0 0 8,8(2):5 1-5 7.2 曹炳汝,尹娣.基于轴-辐式理论的长三角区域物流网络的构建研究J.地理与地理信息科学,2 0 1 6,3 2(2):1 0 5-1 1 0.3 OK E L 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o c a t i o np-h u bc e n t e rp r o b l e mb yg e n e t i c a l-g o r i t h mJ.A s i a-P a c i f i cJ o u r n a l o fO p e r a t i o n a lR e s e a r c h,2 0 0 6,2 3(4):4 2 5-4 3 7.1 0 I S H F AQR,S O XCR.H u bl o c a t i o n-a l l o c a t i o ni ni n t e r m o d a l l o g i s t i cn e t w o r k sJ.E u r o p e a nJ o u r n a lo fO p e r a-t i o n a lR e s e a r c h,2 0 1 0(1 0):2 1 3-2 3 0.1 1 海峰,阎欣,丁灿,等.基于轴辐理论的现代区域物流网络节点选择J.计算机集成制造系统,2 0 1 2,1 8(6):1 2 9 9-1 3 0 5.1 2 陈进栋,韦素琼.海西区物流发展分析与“轴辐”物流网络构建J.自然资源学报,2 0 1 2,2 7(1 0):1 6 3 5-1 6 3 6.1 3 徐小峰,孙玉萍.多枢纽轴辐式协同物流网络任务:路径优化匹配研究J.中国管理科学,2 0 1 9,2 7(9):1 7 5-1 8 2.341第2期任启龙,等:区域差异视角下江苏省轴辐式物流网络构建1 4 曹志强,杨筝,叶子瑜.“陆海新通道”下区域物流系统综合评价与轴辐网络构建研究:以广西为例J.系统科学学报,2 0 2 2(1):1 1 9-1 2 4.1 5 梁晨,刘小娟,龚艳侠,等.京津冀多枢纽混合轴辐式物流网络的构建J.中国流通经济,2 0 1 9,3 3(6):1 1 8-1 2 6.1 6 李国旗,金凤君,刘思婧.物流枢纽形成的驱动力与演化机理J.经济地理,2 0 1 5,3 5(4):5 8 9-5 9 6.1 7 刘程军,周建平,蒋建华.长江经济带区域物流的空间联系格局及其驱动机制研究J.华东经济管理,2 0 1 9,3 3(9):8 7-9 6.1 8 唐建荣,张鑫,杜聪.基于引力模型的区域物流网络结构研究:以江苏省为例J.华东经济管理,2 0 1 6,3 0(1):7 6-8 2.1 9 李文博,张永胜.浙江轴辐式现代物流网络构建的实证研究J.经济地理,2 0 1 1,3 1(8):1 3 3 5-1 3 4 0.2 0 沈丽珍,席广亮,秦萧,等.基于快递物流测度的区域流动空间特征:以江苏省为例J.人文地理,2 0 1 8,3 3(1):1 0 2-1 0 8.2 1 MA T S U B YA S H IN,UME Z AWZM,MA S U D AY.Ac o s t a l l o c a t i o np r o b l e ma r i s i n g i nh u b-s p o k en e t w o r ks y s-t e m sJ.E u r o p e a nJ o u r n a l o fO p e r a t i o n a lR e s e a r c h,2 0 0 5,1 6 0(3):8 2 1-8 3 8.2 2 任启龙,周益,卢中辉,等.流空间视角下江苏省物流联系格局演化研究J.淮阴师范学院学报(自然科学版),2 0 2 0,1 9(4):3 3 5-3 4 1.2 3 王佩佩,王哲,黄佛君,等.丝绸之路经济带下新 疆通 道轴 辐式 物 流网 络构 建 J.经济 地理,2 0 1 6,3 6(2):1 2 5-1 3 0.2 4 李全喜,金凤花,孙磐石.区域物流引力和地位模型的构建及应用研究J.经济地理,2 0 1 0,3 0(1 0):1 6 1 9-1 6 2 4.R e s e a r c ho nt h eC o n s t r u c t i o no fH u b-a n d-S p o k eL o g i s t i c sN e t w o r ki nJ i a n g s uP r o v i n c e f r o mt h eP e r s p e c t i v eo fR e g i o n a lD i f f e r e n c e sR E NQ i-l o n g,GUO H o u-h u a(S h c o o l o fU r b a na n dE n v i r o n m e n t a lS c i e n c e,H u a i y i nN o r m a lU n i v e r s i t y,H u a i a nJ i a n g s u2 2 3 3 0 0,C h i n a)A b s t r a c t:T h e i n f l u e n c eo f r e g i o n a l d i f f e r e n c e s s h o u l db e f u l l yc o n s i d e r e d i n t h e c o n s t r u c t i o no fH u b-a n d-S p o k e l o g i s t i c sn e t w o r k.C o n s i d e r i n gr e g i o n a ld i f f e r e n c e sa n db u i l d i n g H u b-a n d-S p o k el o g i s t i c sn e t w o r kw i l lh e l pt o i m p r o v e t h e l e v e l o f r e g i o n a l c o o p e r a t i o na n dp r o m o t e r e g i o n a l b a l a n c e dd e v e l o p-m e n t,a n ds t r u c t u r i n gt h er e g i o n a lh u ba n ds p o k el o g i s t i c sn e t w o r kw i t hc o u n t y-l e v e la d m i n i s t r a t i v er e g i o n sa s t h eb a s i cu n i tw i l l h e l p t o i m p r o v e t h e a c c u r a c yo f p r o v i n c i a l l o g i s t i c sn e t w o r k l a y o u t.B a s e do nt h ee v a l u a t i o n i n d e xs y s t e m,t h i sp a p e ru s e st h ec o m p r e h e n s i v ew e i g h t i n gm e t h o dt om e a s u r et h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t l e v e lo f6 1c o u n t y-l e v e lu n i t s(a f t e rm e r g i n gp r o c e s s i n g)i nJ i a n g s uP r o v i n c e.B a s e do nt h e l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t l e v e l o f c o u n t y-l e v e l u n i t s,c o n s i d e r i n gt h ec u r r e n t z o n i n ga n dd i s-t a n c ef a c t o r s,r e d e f i n e t h e l o g i s t i c s s e r v i c e a r e aa t t h ep r e f e c t u r e l e v e l,t h e r e s u l t s s h o wt h a t t h e r e a r eo b v i o u sN o r t h-S o u t hd i f f e r e n c e s i nt h e l o g i s t i c sd e v e l o p m e n t l e v e l o f c o u n t y-l e v e l a n dp r e f e c t u r e l e v e li nJ i a n g s uP r o v i n c e.T h e n,J i a n g s uP r o v i n c ew a sd i v i d e d i n t o t w os u br e g i o n s,t h eH u b-a n d-S p o k e l o-g i s t i c sn e t w o r kw a s f u r t h e rc o n s t r u c t e db a s e do nt h i sd i v i s i o n,a n df i n a l l yf o u r l o g i s t i c sc i r c l e sw i t hN a n j i n g,S u z h o u,X u z h o ua n dH u a i a na s t h ea x i sc i t i e sw e r ep l a n n e d.K e yw o r d s:r e g i o n a l l o g i s t i c s;h u b-a n d-s p o k en e t w o r k;J i a n g s up r o v i n c e 责任编辑:蒋海龙441淮阴师范学院学报(自然科学版)第2 2卷