船舶主要技术指标确定.doc

船舶研究、 设计、 建造具有十分明显的学习曲线效应和规模经济的特点。 在船舶设计中, 研究设计人员通常依据手中掌握的船舶模型试验资料, 选择合适的母型船, 用母型船的剩余阻力系数估算目标船的有效功率; 再参考母型船的自航因子, 用螺旋桨计算的方法预报目标船的实船航速。研究设计人员还可以通过分析手中掌握的参照船型资料, 知道该船型是否有优化提高的可能, 并进一步决定是否选择适当的技术措施进行船体线型优化, 提高航速指标。因此信息量丰富的优秀船型及性能试验资料, 以及运用先进的数据库技术, 有效地组织、 管理优秀船型及性能试验资料, 对船舶的研究、 设计具有十分重要的作用。计螺旋模型反映了船舶的设计过程。船舶设计的前期阶段很重要的工作是迅速、 系统地确定船型几何、 推进方式和许多其它参数对船舶性能的影响。船舶性能是船舶设计领域的重点, 是新船型开发的基础技术和着眼点。和新船型开发的主要技术支撑: 为新船设计及其船型生成提供母型; 图 1 是船舶设计螺旋图.2船舶技术性能数据库系统2. 1主题数据库结构 船舶技术性能数据库主要收集大型油船、 货船、 集装箱船、 LPG 船、 LNG 船、 滚装船等当代国内外优秀船型, 其内容包括船体主尺度、 船型系数、 型线、 推进器与附体的布局和几何资料、 阻力、 敞水、 自航因子、 耐波性、 操纵性、 船尾伴流场及实船试验等数据。 船舶技术性能数据库系统采用统一工程数据库结构技术, 分析数据结构组织方式及管理模型, 建立了船舶技术性能数据库的结构, 包括船舶简历数据库、 船型等几何数据库、 船舶水动力性能数据库、 实船试验性能数据库等。船舶技术性能数据库的组成与结构如图所示。2. 2数据库软件系统 2. 2. 1数据库系统 如图3 所示, 船舶技术性能数据库软件系统包括数据库系统、 基于数据库的性能估算模块、 与CAD/CAE 软件无缝数据交换接口三部分.数据库系统不仅包括船舶技术性能数据库, 还包括了存储备份系统, 以及与中国船舶科学研究中心各个试验室的接口。为了保证船舶技术性能数据库系统长期、稳定、可靠地可持续运行, 建立了存储备份系统, 制定了存储备份策略和系统维护策略, 可以定期、自动地对数据库系统进行日常的备份、管理和维护。船舶技术性能数据库与中国船舶科学研究中心各个试验室的接口 , 可以实现该中心相关试验数据的常态集成和船舶技术性能数据库以后的常态扩充, 各实验室数据库中保存了日常试验数据, 通过各实验室数据库与船舶技术性能数据库的接口, 人工筛选符合收集子样条件的实验室数据库数据, 进行加工整理, 经过数据审核程序后, 再存入船舶技术性能数据库。这为船舶技术性能数据库的可持续发展奠定了良好的基础。2.2.2基于数据库的性能估算模块基于数据库的性能估算模块分为阻力性能估算模块、推进因子估算模块、操纵性能估算模块等。数据库内储存的优秀船型及性能试验愈多, 性能估算的准确性就愈高, 适用范围也就愈广。性能估算模块是数据库系统的二次开发和利用, 是船舶技术性能数据库系统的基本模块和功能之一。数据库不断吸收各种优秀船型及性能试验数据, 基于数据库的性能估算模块就可以持续改进性能估算的预报精度。2. 2. 3与CAD/ CAE 软件无缝数据交换接口与CAD/ CAE 软件无缝数据交换接口可以方便地把数据库中的船型数据导入TRIBON、NAPA 等数字化设计系统和数字化制造系统。由于掌握了T RIBON 、NAPA 数据的提取方法, 该接口还可以将TRIBON、NAPA 船型数据导入到数据库。