DB32_T 4351-2022 城市轨道交通结构安全保护技术规程.pdf

ICS 01.040.45 CCS P65/69 32 江苏省地方标准 DB32/T 43512022 城市轨道交通结构安全保护技术规程 Technical code for projection structures of urban rail transit （报批稿）2022-09-16 发布 2022-10-16 实施 江苏省市场监督管理局 江苏省住房和城乡建设厅 发 布 目次 前言.III 1 范围.4 2 规范性引用文件.4 3 术语和定义.4 4 基本规定.6 4.1 一般规定.6 4.2 外部作业影响等级.7 4.3 外部作业净距控制值.8 4.4 结构安全控制指标.8 5 既有结构保护.9 5.1 一般规定.9 5.2 现状调查和现场巡查.9 5.3 安全评估.10 5.4 地下结构保护.11 5.5 地面和高架结构保护.11 6 外部作业控制.12 6.1 一般规定.12 6.2 基坑工程.12 6.3 隧道工程.13 6.4 基础工程.13 6.5 降水工程.14 6.6 其他工程.14 7 接口改造.15 7.1 一般规定.15 7.2 技术要求.15 7.3 实施要求.16 8 安全监测.16 8.1 一般规定.16 8.2 监测项目.17 8.3 监测点布设.18 8.4 监测技术要求.19 9 地下结构病害治理.20 9.1 一般规定.20 9.2 安全状态与病害分级.20 9.3 病害治理要求.23 附录A .24 附录B .28 附录C .29 附录D .32 附录E .33 附录F .33 本规程用词说明.39 前言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。本文件由江苏省住房和城乡建设厅提出并归口。本文件起草单位：华设设计集团股份有限公司、南京地铁集团有限公司、苏州轨道交通集团有限公司、同济大学、中铁第六勘察设计院集团有限公司 本文件主要起草人：佘才高、王涛、张伯林、朱义欢、李浩、沈晓伟、张学华、郑军、张书丰、查红星、刘建国、肖军华、汪乐、高永 城市轨道交通结构安全保护技术规程 1 范围 本规程适用于江苏省内在建、已建成和已运营的城市轨道交通结构的安全保护工作。城际轨道交通和市域（郊）铁路的结构安全保护工作可参照执行。2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 50307 城市轨道交通岩土工程勘察设计规范 GB 50497 建筑基坑工程监测技术规范 GB 6722 爆破安全规程 GB 50108 地下工程防水技术规范 GB 50183 石油天然气工程设计防火规范 GB 50251 输气管道工程设计规范 GB 50156 汽车加油加汽站设计与施工规范 GB 50061 66KV 及以下架空电力线路设计规范 GB 50545 110KV750KV 架空输电线路设计规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB/T 39559.4-2020 城市轨道交通设施运营监测技术规范 第四部分：轨道和路基 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。3.1 城市轨道交通结构 urban rail transit structure 保障城市轨道交通列车安全运营和结构体系稳定的主要受力结构，指城市轨道交通结构本体，包括地面和高架结构、地下结构及相关附属结构。3.2 控制保护区 control and protection area 为保证城市轨道交通结构的正常使用和安全，在其结构及周边的特定范围内设置的控制和保护区域。3.3 特别保护区 special control and protection area 在城市轨道交通结构的控制保护区内，紧邻结构的一定范围内设置的重点保护区域。3.4 外部作业 external action 在城市轨道交通结构周边进行的可能对其产生影响的各类外部工程，主要包括基坑、隧道、基础、降水及其他工程等，其他工程主要有道路、绿化、管线和水利工程及冻结、起重、钻孔和爆破等作业。3.5 安全评估 safety assessment 根据外部作业的设计与施工方案、城市轨道交通现状调查情况及保护方案等，通过计算分析、工程类比或相关试验等手段，评估外部作业对城市轨道交通结构安全影响程度的工作。3.6 影响等级 influence class 外部作业对城市轨道交通结构安全影响程度的分级。3.7 净距控制值 value for net distance control 根据外部作业和城市轨道交通结构的特点，为保护结构安全，规定的外部作业区域外边线与城市轨道交通结构外边线之间的最小净距离。3.8 安全控制标准 standard for safety control 根据城市轨道交通结构的安全现状及其保护要求，基于外部作业过程中轨道交通结构的响应特征，为保护城市轨道交通结构安全而制定的控制标准。3.9 结构安全控制指标 control index for structural safety 根据城市轨道交通结构的安全现状及其保护要求，基于外部作业过程中轨道交通结构的响应特征，为保护结构安全而选用的变形或内力等控制指标。3.10 现状调查 investigation of present state 现状调查指对城市轨道交通结构的状态调查，包括外部作业实施时的工前调查、过程调查及工后确认。工前调查是对既有结构原始状态的观察和记录；过程调查是外部作业过程中对既有结构的跟踪监控；工后确认是在外部作业完成后对既有结构状态的再次确认。3.11 接口改造 interface transformation 当外部工程需与城市轨道交通结构相衔接时，采用改造城市轨道交通结构的方式，实现外部结构与城市轨道交通设施相连接的工程。3.12 结构安全监测 structure safety monitoring 为保护城市轨道交通结构安全，采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法，实时、动态地收集反映城市轨道交通结构以及周边环境对象的安全状态、变化特征及发展趋势的信息，并进行分析和反馈。3.13 监测预警等级 alarming class on monitoring 根据监测值与相应的结构安全控制指标值的比值，对城市轨道交通结构实行监测预警管理的分级。3.14 地下结构病害 underground structural disease 影响城市轨道交通结构安全性和耐久性的现象，包括渗漏水、管片裂损、管片错台、不均匀沉降及横断面变形等。4 基本规定 4.1 一般规定 4.1.1 城市轨道交通结构安全保护工作包含既有结构保护、外部作业控制、接口改造、安全监测及地下结构病害治理等内容。4.1.2 城市轨道交通结构安全保护工作应利用数字化技术手段搭建信息化管理平台。信息化管理平台应实现巡查、项目管理、安全监测及应急处置等各类数据的互联互通与共享。4.1.3 在城市轨道交通周边进行外部作业时，应制定安全可靠的作业方案和保护措施，外部作业不得影响轨道交通结构的承载能力、正常使用、耐久性和其他特殊功能。4.1.4 城市轨道交通沿线应设置控制保护区，设置范围应符合下列规定：a)地下车站与隧道结构外边线外侧不小于 50m，其中，过江（河、湖）段隧道结构外边线不小于100m；b)地面和高架车站、路基和桥梁结构外边线外侧不小于 30m；c)附属建（构）筑物（含出入口、换乘通道、通风亭、冷却塔和变电塔等）结构外边线及车辆基地用地范围外侧不小于 10m。4.1.5 在城市轨道交通控制保护区范围内应设置特别保护区，设置范围应符合下列规定：a)地下车站与隧道结构外边线外侧不小于 5m，其中，过江（河、湖）段隧道结构外边线不小于50m；b)地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧不小于 3m；c)附属建（构）筑物（含出入口、换乘通道、通风亭、冷却塔和变电塔等）结构外边线及车辆基地用地范围外侧不小于 5m。4.1.6 遇特殊工程地质和水文地质、特殊的外部作业或既有结构存在较大结构病害时，城市轨道交通控制保护区和特别保护区范围可适当扩大。4.1.7 城市轨道交通线网中相邻线路分期建设时，先建工程应充分考虑后建工程的建设影响及需要，为后建工程预留实施条件。4.1.8 城市轨道交通结构的安全控制应包括：外部作业影响等级、外部作业净距控制值、结构安全控制指标。4.2 外部作业影响等级 4.2.1 外部作业影响等级应综合考虑其作业特点、与城市轨道交通结构的空间关系、轨道交通结构类型及现状、工程地质与水文地质条件等确定。4.2.2 外部作业为基坑工程、隧道工程（矿山法、盾构法或顶管法工程）等时，其影响等级应按表 1进行划分，其中接近程度和外部作业的工程影响分区宜按本规程附录 A 确定。表1 外部作业影响等级的划分 接近程度 外部作业 的工程影响分区 非常接近 接近 较接近 不接近 强烈影响区（A）特级 特级 一级 二级 显著影响区（B）特级 一级 二级 三级 一般影响区（C）一级 二级 三级 四级 较小影响区（D）二级 三级 四级 四级 注1：本表适用于围岩级别为IV、V的情况；围岩级别为IIII的情况，表中的影响等级可降低一级，四级以下仍定为四级；软土地区，表中的影响等级应提高一级，特级时不再提高；注2：围岩级别应按现行标准城市轨道交通岩土工程勘察规范 GB50307中的有关规定确定。4.2.3 外部作业为其他工程（道路、绿化及管线工程等）时，其影响等级宜根据城市轨道交通的结构型式、外部作业与轨道交通结构的空间关系，由附录 B 确定；采用明挖工法的管线工程可参照基坑工程进行分级。4.2.4 当外部作业影响范围内存在多种类型的城市轨道交通结构时，可根据结构类型的不同，分别确定影响等级，并取其较高等级为工程影响等级。4.2.5 特殊情况下外部作业影响等级按下列原则调整：a)当城市轨道交通结构处于复杂的工程地质和水文地质条件或存在地质灾害的情况时，外部作业影响等级应提高一级；b)对于涉及降低或抽取承压水的外部作业工程，其影响等级应提高一级；c)联络通道等结构特殊区段、结构病害严重或结构变形较大时，外部作业影响等级可提高一级；d)当基坑深度超过 5m 时，若临近城市轨道交通结构侧边长超 100m 或开挖面积超 10000m2，其影响等级可提高一级。4.2.6 重大影响外部作业指对城市轨道交通结构安全有重大影响的项目，主要包括：a)影响等级划分为特级、一级的外部作业；b)影响等级为二级的外部作业，但城市轨道交通结构周边土体以淤泥、淤泥质土或其他高压缩性软土为主或轨道交通结构处于断裂破碎带、岩溶、土洞、松散岩土体等不良地质体或特殊性岩土发育区域；c)对城市轨道交通结构影响较大的地下水作业，特别是抽降承压水作业；d)穿越轨道交通地下结构的作业，不含尺寸及埋深较小的明挖小型管沟、明渠及牵引拖拉管等交叉作业。4.3 外部作业净距控制值 4.3.1 外部作业净距控制值宜符合表 2 的规定。表2 外部作业净距控制值（m）轨道交通结构 外部作业 地下结构 地面结构 高架结构 装配式 现浇 围护桩、地下连续墙*7.0 5.0 5.0 5.0 工程桩*非挤土桩 5.0 3.0 3.0 3.0 挤土桩 30.0 20.0 6.0 6.0 锚杆、锚索、土钉（末端）*10.0 6.0 6.0 6.0 上方基坑#4.0 穿越隧道#2.0 钻探孔*6.0 3.0 3.0 3.0 起重、吊装设备（站位及吊物）6.0 6.0 搭建棚架及宣传标志 6.0 6.0 存放易燃物料 6.0 6.0 浅孔爆破*15.0 15.0 15.0 深孔爆破*50.0 50.0 50.0 注3：装配式地下结构指盾构法或顶管法隧道以及其他拼装地下结构；注4：灌注桩采用冲孔、振动工艺时，按挤土桩考虑；围护桩、地下连续墙不含接口改造作业；注5：上方基坑作业的竖向净距不宜小于1.0D，且不小于4.0m；下穿隧道作业的竖向净距不宜小于1.0.D，且不小于2.0m；D为新建隧道及既有结构外径或宽度的最大值；注6：当地基土以软弱土为主时，表中的净距控制值宜适当提高，并从严控制；对突破净距控制值的，须经专题专项研究确定。*指外部作业与城市轨道交通结构外边线之间的水平投影净距#指外部作业与城市轨道交通结构外边线之间的竖向净距 4.3.2 油气、燃气、天然气等易燃且易爆物的净距控制值应按现行国家标准石油天然气工程设计防火规范GB50183 和输气管道工程设计规范GB50251 的要求，综合考虑其防火、防爆的安全保护要求后确定。4.3.3 汽车加油加气站的净距控制值应按现行国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156的要求确定。4.3.4 外部作业与越江（河、湖）城市轨道交通地下结构的净距控制值应根据实际情况进行确定，不宜小于表 2 中相应数值的 3 倍。4.3.5 高压电力管线、架空电力线等设施的净距控制值应按现行国家标准66kV 及以下架空电力线路设计规范GB 50061、110kV750kV 架空输电线路设计规范GB50545 及城市工程管线综合规划规范GB50289 等的要求确定。4.4 结构安全控制指标 4.4.1 结构安全控制指标包括：位移、差异沉降、相对收敛、变形曲率半径、变形相对曲率、变形速率、结构裂缝、管片接缝张开量与管片错台、附加荷载、振动速度等。4.4.2 结构安全控制指标值的选择应遵循可操作性原则，并结合城市轨道交通结构的特点、安全现状、结构保护及运营安全要求、外部作业对既有结构的影响特征等合理选用。当存在时空相近的多项外部作业时，应综合考虑叠加效应，合理分配结构安全控制指标。4.4.3 外部作业引起的城市轨道交通结构附加荷载及变形不得超过安全控制指标的控制值，累计变形不得超过安全控制指标的累计值，道床与轨道结构变位不得影响列车运营安全。4.4.4 既有结构变形或病害较严重、存在维修或加固情况的，结构安全控制指标值应根据现状评估结果确定，并从严控制。4.4.5 结构安全控制指标值宜符合本规程附录 C 的规定。5 既有结构保护 5.1 一般规定 5.1.1 在城市轨道交通控制保护区内从事外部作业时，应事先开展现状调查、地质条件及环境调查，并制定结构安全保护方案。5.1.2 在城市轨道交通控制保护区内从事重大影响外部作业时，应对既有结构进行安全评估和安全监测，在结构安全保护方案的基础上制定应急预案；外部作业影响等级为二级时，宜按上述规定执行。5.1.3 当外部作业发生重大设计变更或施工变更时，应重新编制结构安全保护方案，并进行可行性论证。5.1.4 外部作业实施时，应结合现场巡查和监测数据，动态调整结构安全保护实施方案与措施。5.2 现状调查和现场巡查 5.2.1 城市轨道交通结构现状调查包括工前调查、过程调查及工后确认。现状调查应准确、全面反映结构的安全现状。5.2.2 城市轨道交通结构的调查范围应根据外部作业的类别及其影响等级综合确定，并宜符合表 3 的规定：表3 现状调查范围 影响等级 外部作业类别 特级 一级 二级 三级 四级 基坑工程 L+6h L+（46）h L+4h L+2h L 隧道工程 L+6D L+（46）D L+4D L+2D L 管线工程 L+20m L+10m L+5m L-道路工程 L+30m L+20m L+10m L-注7：L表示外部作业的平面投影范围，h表示基坑埋深，D表示隧道外径或宽度，“m”为单位米；注8：其他外部作业，如降水、桩基、地基加固等工程，应结合降水影响范围、接近程度、桩径、地质条件、施工工艺、地区工程经验等综合确定其调查范围。5.2.3 工前调查应在安全评估之前进行，调查应包含但不限于以下内容：a)地质条件和外部作业场地周边环境条件；b)勘察、设计、施工、竣工、大修和专项维修、前期其他外部作业影响扰动记录及监测数据等资料；c)既有结构的变形及病害情况，重点是地下结构的渗漏水、道床脱空、不均匀沉降、管片裂损、管片接缝张开与错台等；d)重大影响外部作业调查范围内的结构断面测量，其中盾构法隧道宜进行逐环测量，明挖及矿山法隧道断面测量间距不宜大于 5m。5.2.4 施工过程中出现以下情况时，宜开展过程调查工作：a)既有结构监测数据的变化量、变形速率均超过安全控制指标的 60%或变化量与变形速率之一超过安全控制指标的 80%；b)既有结构原有病害出现较快发展或新增病害较多。5.2.5 工后确认应在外部作业完成且既有结构变形稳定之后开展。确认范围与内容应与工前调查一致，当外部作业对既有结构造成较大影响时，应适当扩大工后确认的范围与内容。5.2.6 工后确认应与工前调查结果进行对比，结合病害及变形的发展情况，综合评估既有结构的安全性、耐久性及对运营安全的影响。5.2.7 外部作业现场巡查应采取日常巡查和重点巡查相结合的方式，对重大影响外部作业，应进行重点巡查。5.2.8 当城市轨道交通结构预留外部接口时，外部作业实施期间还应检查接口处的安全防护情况。5.2.9 当现场巡查发现既有结构出现异常时，应结合监测数据等资料，对结构进行安全状态分析，并采取有效措施降低不利影响。5.3 安全评估 5.3.1 安全评估宜贯穿于外部作业的设计、实施等各阶段，包括城市轨道交通结构的现状评估、外部作业影响预评估、外部作业施工过程评估和外部作业影响后评估，安全评估的流程如图 1 所示。图图1 1 安全评估流程 5.3.2 城市轨道交通结构的现状评估应在外部作业实施前，通过现状调查、检测、测量和计算分析等手段，评估当前既有结构的安全状态及剩余抗变形能力、承载能力，并确定相应的结构安全控制指标。5.3.3 外部作业影响预评估应在外部作业实施前，采用理论分析、数值模拟和工程类比等方法，预测外部作业对城市轨道交通结构的影响程度，评估外部作业方案和既有结构保护方案的可行性。5.3.4 外部作业施工过程评估应综合城市轨道交通结构的监测数据、过程调查和外部作业预评估成果，及时评估既有结构当前的安全状态。方案设计阶段 轨道交通既有结构现状评估 外部作业影响预评估 外部作业施工过程评估 外部作业影响后评估 实施完毕后 实施阶段监测预警或影响轨道交通安全 5.3.5 外部作业影响后评估应在外部作业完成后进行，根据对城市轨道交通结构造成的影响程度评估结构的安全状态；若结构变形较大或产生的病害较严重，应根据轨道交通结构安全和运营安全要求，提出相应的修复、加固等治理措施。5.3.6 安全评估应形成专项评估报告，内容包含对城市轨道交通结构的安全影响分析、结论及建议等，并应符合附录 D 的技术要求。5.4 地下结构保护 5.4.1 城市轨道交通地下结构上方区域不应作为材料堆场，不宜设置基坑出土口或运输车道。外部作业的重型设施和设备应与既有结构保持一定的安全距离。5.4.2 在城市轨道交通控制保护区内进行加载或卸载作业时，应验算对地下结构安全的影响，并应满足相应的结构安全控制指标。5.4.3 在城市轨道交通控制保护区内进行工程勘探、拉锚、降水试验等钻孔作业时，应严格控制其与既有地下结构的净距，并制定安全可靠的作业方案。5.4.4 在城市轨道交通控制保护区内新建建筑物时，应验算其建成后在地层中产生的附加荷载对既有地下结构的影响。对于新建高层建筑，可采取增大建筑退界、减少结构荷载、增大桩基刚度或采用端承桩等措施，降低外部作业完成后地层的后续沉降对既有地下结构的影响。5.4.5 在城市轨道交通结构上方进行原有建筑拆除时，应采取逐层拆除辅以监测等有效措施避免既有地下结构上方荷载的急剧变化。5.4.6 在城市轨道交通结构上方进行道路、管线等外部作业时，应与既有地下结构的防水保护层保持合理的安全距离。当外部作业需部分凿除结构压顶梁或冠梁时，不得影响既有结构本体安全和抗浮安全，并满足防渗漏要求。5.4.7 临近城市轨道交通地下结构进行注浆、旋喷等有附加压力的外部作业时，宜通过工程类比或相似地层中的压力控制试验，合理确定压力控制参数，使作用于既有结构侧壁上的附加荷载不大于 20kPa。5.4.8 过江（河、湖）段城市轨道交通控制保护区内不应进行采砂、抛锚或拖锚等水下作业，水下清淤疏浚作业应保证轨道交通结构上方覆土厚度不小于设计要求。5.5 地面和高架结构保护 5.5.1 外部作业禁止施工侵限、车辆碰撞、设备侧翻、物体坠入与占用轨道上方空，并应防止火灾、水淹等危及城市轨道交通结构和设备设施安全的事件。5.5.2 上跨城市轨道交通地面或高架结构的外部作业，与轨道及接触网等的净空应满足行车安全和运营维保的要求，并应针对轨道交通结构和行车安全设置防护措施，严禁掉落任何物体。5.5.3 与城市轨道交通地面或高架结构交叉的市政道路应设置限高和防护、防撞设施。5.5.4 与城市轨道交通地面或高架结构并行的桥梁等交通设施，应保持足够的安全距离或设置通长的防撞墙。5.5.5 当城市轨道交通结构邻近高边坡、高挡墙、高压铁塔等高大建（构）筑物时，外部作业应保证高大建（构）筑物及其基础的安全。5.5.6 城市轨道交通地面或高架结构上方进行跨线架空作业时，应满足本规程 4.3.1 条和现行国家标准66KV 及以下架空电力线路设计规范GB 50061、110KV750KV 架空输电线路设计规范GB50545 的有关规定。5.5.7 在水域段临近城市轨道交通高架结构进行外部作业时，应采取有效措施避免撞击水中桥墩和桥面结构。5.5.8 外部作业完成后，还应考虑建（构）筑物使用阶段对城市轨道交通运营可能产生的影响，并采取对应的安全防护措施。6 外部作业控制 6.1 一般规定 6.1.1 在城市轨道交通控制保护区内进行外部作业前，应根据作业场地环境、工程地质和水文地质条件、轨道交通结构现状，确定既有结构的安全控制标准和外部作业工程的实施方案。6.1.2 外部作业工程实施方案包括外部作业设计方案和施工方案、安全评估、轨道交通结构专项保护方案和应急预案等。同一场地存在多项外部作业时，应综合考虑各项作业对城市轨道交通结构产生的叠加影响。6.1.3 临近城市轨道交通线路建设对振动、噪声等作用敏感的建筑时，应充分考虑轨道交通运营对其产生的环境影响，并做好相关控制措施。6.1.4 外部作业引起城市轨道交通结构损伤时，应及时采取加固措施，加固后的轨道交通结构承载能力、正常使用功能及耐久性能等应满足后续使用年限内的安全运营要求。6.1.5 外部作业应综合考虑施工、工后沉降和运营振动等对城市轨道交通结构的直接不利影响，同时也应考虑因外部作业引起周边建（构）筑物、地下管线变形过大或破坏对轨道交通结构产生的间接不利影响。6.2 基坑工程 6.2.1 外部基坑工程应遵循“近浅远深，近小远大，先远后近”的设计和施工原则，并综合考虑基坑施工全过程及上部建筑施工对城市轨道交通结构的不利影响。6.2.2 外部基坑的不同部位可采用不同的外部作业影响等级，相邻部位的级差不宜大于一级，并应设置可靠的过渡措施。6.2.3 当外部基坑横跨城市轨道交通结构上方时，宜通过分坑措施将外部基坑分为上方基坑和侧方基坑，根据其不同属性分别进行设计与施工，并综合考虑各分坑的叠加影响。6.2.4 当外部基坑位于城市轨道交通结构正上方时，竖向净距控制宜满足本规程表 2 的相关规定，有特殊要求时应通过专项评估确定既有结构上方的覆土厚度。6.2.5 对于软土地区规模较大的外部基坑工程，应通过分区或分坑措施降低单体基坑的开挖面积，并明确单体基坑的施工时序，减少时空效应影响。6.2.6 当外部基坑横跨城市轨道交通结构时，分坑措施宜符合下列规定：a)采取地基土体加固措施时，加固体与轨道交通结构的水平及竖向净距均不宜小于 2m；b)单体基坑施工对轨道交通结构影响较大，且结构安全状态高于 2 级时应从严控制，必要时可在基坑内设置临时压重措施；c)基坑沿既有结构纵向分区长度不宜超过基坑与既有结构的竖向净距；d)既有结构上方地下室宜增加抗拔措施。6.2.7 基坑土方开挖应充分利用时空效应规律，遵循“分层、分块、限时”的原则。重型机械设备、土方运输车辆的行进路线应避开城市轨道交通正上方区域，地面荷载应满足设计要求。6.2.8 基坑工程的围护结构及支撑体系应保证与城市轨道交通结构的安全距离，当外部作业影响等级为特级、一级或有特殊要求时，应采用整体刚度较大的支护结构体系，并匹配相应的施工辅助措施以降低施工不利影响。6.2.9 支撑体系应根据基坑安全等级、规模、平面形状及城市轨道交通保护要求综合确定。当轨道交通结构安全保护要求较高或有特殊要求时，针对钢支撑体系可采用自动伺服系统。6.2.10 基坑开挖影响深度内的潜水、微承压水与承压水控制应符合本规程第 6.5 节的相关规定。6.2.11 基坑开挖至基底设计高程时，应及时施做垫层和结构底板，严禁基坑长时间暴露，邻近城市轨道交通结构侧的底板混凝土宜延伸至围护结构边。基坑内的局部深坑宜在浅部底板施工完成后进行。6.2.12 临近城市轨道交通结构侧的基坑围护结构宜与地下室结构侧墙密贴，且地下室结构宜按一级防水要求设计。6.2.13 临近城市轨道交通结构侧的基坑围护结构与地下室结构之间存在空隙时，宜采用素混凝土回填密实，不得采用杂填土、建筑垃圾等性质较差或不稳定的材料。当空隙较大且回填素混凝土不经济时，可在地下室各层楼板标高处浇筑不小于 600mm 厚的混凝土或不小于 40mm 厚的钢筋混凝土支撑板带。6.2.14 临近城市轨道交通结构侧的基坑支撑拆除及换撑应采取安全可靠的作业方案，并应采用影响较小的支撑拆除方式。6.3 隧道工程 6.3.1 新建隧道上穿、下穿或侧穿城市轨道交通结构的设计与施工方案，应综合考虑工程地质与水文地质条件、穿越净距、场地环境等因素选用合理的工法，并应优先选用施工扰动较小的盾构法、顶管法等非开挖技术。6.3.2 新建隧道与城市轨道交通结构交叉时，线路宜设计为直线，宜优先从结构上方垂直穿越，尤其是大口径压力管；从结构下方穿越时应符合表2和第4.3.4条的相关规定，并应避开既有结构的变形缝、结构开洞等薄弱位置。6.3.3 新建隧道施工前，应对城市轨道交通结构进行变形和受力验算，制定抗隆起、抗沉降专项方案和应急预案。当不满足控制指标时，应采取地层预加固、隧道刚度增强等措施，以降低穿越施工对既有结构的影响。6.3.4 新建隧道采用盾构法、顶管法等非开挖工法穿越城市轨道交通结构时，应符合以下规定：a)穿越施工前设置试验段，根据试验结果确定一套优化的施工参数；b)在结构交叉段设置特殊管片并预留更多注浆孔以备不时之需，遵循微扰动掘进原则，减小穿越影响；c)不得在穿越影响区内进行换刀、停机和姿态大幅度调整等作业；d)实施高精度自动化监测。6.3.5 新建隧道穿越施工时不宜进行降水作业，如需降水应进行专项论证。6.3.6 新建隧道为有水、有压管线时，需加强防护，防止结构渗漏对城市轨道交通结构造成不利影响。当新建隧道采用钢管、铸铁等导电材料时，还应采取主动防护措施，防止杂散电流对新建管道的腐蚀。6.3.7 软弱地层中盾构法或顶管法隧道近距离侧穿城市轨道交通结构时，宜采取设置隔离桩、地层加固等措施，加固措施应选用扰动较小的施工工法。6.4 基础工程 6.4.1 浅基础作业在城市轨道交通结构上产生的附加荷载与其他附加荷载叠加不宜超过 20kPa。6.4.2 地基处理作业应采用对环境影响小、施工质量好的施工工艺，不宜采用预压、强夯、挤（振、冲）等对环境影响较大的施工工艺，并应预先在城市轨道交通结构安全影响范围外进行试验施工，确定施工工艺和参数。6.4.3 桩基作业应综合考虑下列因素对城市轨道交通结构的不利影响：a)桩基的成孔质量；b)不同桩型及沉桩工艺的振动效应、挤土效应；c)上部结构通过桩基传递至土层中的附加应力；6.4.4 对距离城市轨道交通隧道 2D（D 为隧道外径或宽度）范围内的非嵌岩桩，其桩底深度宜超过隧道底部 0.5D（影响等级为一级及以上时取 1.0D），并不小于 3m。6.4.5 桩基作业应优先选用施工影响小的桩型和非挤土桩。当采用挤土或半挤土桩时，应评估挤土效应对城市轨道交通结构的影响，并采取预钻孔、设置防挤沟或隔离墙等措施。6.4.6 钻孔桩距离城市轨道交通结构较近时，可采用减少桩径、提高泥浆护壁质量、间隔跳开施工等措施提高成桩质量，减少孔壁坍塌等不利影响；有特殊要求时，应采用减少施工影响的措施，如套筒护壁或加固土体等形式。6.4.7 采用套筒施工时，套筒回旋下压、成孔与成桩等应连续进行，同时应结合地层条件，确定套筒分节长度。6.4.8 桩基施工前应进行试桩确定施工工艺，数量不宜小于 3 根；成桩施工顺序应按“先近后远，跳桩施工”的原则，并符合下列规定：a)对垂直于既有结构轴线的横向排桩，应遵循先近后远的实施原则；b)对平行于既有结构轴线的纵向排桩，宜遵循先中间后两端的实施原则；c)对沿既有结构轴线两侧的桩基，宜对称实施；d)宜控制挤土桩的沉桩速率，单日沉桩数量不宜过多，并根据监测情况及时调整。6.5 降水工程 6.5.1 城市轨道交通控制保护区内的降水工程，应采取措施避免降水作业期间的流砂、管涌、坑底突涌及降水引起的地层较大沉降等破坏，编制合理的降水方案，预估承压水水位降低情况及降水施工影响。6.5.2 当外部降水作业引起城市轨道交通结构周边地下水位变化时，应验算既有结构的受力安全。6.5.3 城市轨道交通结构周边为深厚砂层、软土等特殊性地层时，宜采用合适的排水、降水、截水或回灌等地下水控制技术，控制既有结构周边地层的水位变化幅度。6.5.4 降水对城市轨道交通结构会产生重大影响的外部项目宜采用封闭截水设计，并在作业前进行抽水试验，也可通过水下声呐等检测技术确认截水系统的隔水效果和质量。6.5.5 强透水性地层中，若因客观条件难以形成封闭止水系统，可采取下列措施减少降水对城市轨道交通结构的影响：a)采用悬挂式竖向隔水帷幕和水平封底隔渗相结合；b)按照“近浅远深”的原则布置降水系统；c)增大止水帷幕深度，设置坑外地下水回灌井；d)采用分区分坑按需降水。6.5.6 当需要降承压水时，降水作业还应符合下列规定：a)坑内降压井的滤管底部宜高于止水帷幕底，其高差应根据水文地质条件和降水试验或地区经验综合确定；b)选择合适的滤网和滤料，并确保成孔和回填滤料的施工质量，防止抽水带走土层中的细颗粒；c)根据现场抽水试验及渗流场计算结果，结合开挖工况，根据“按需降压”的原则确定降水井布置方案。6.6 其他工程 6.6.1 道路与桥梁工程的外部作业应综合考虑堆载和卸载、施工荷载、道路使用期间的车辆荷载等对城市轨道交通结构安全的影响。6.6.2 城市轨道交通控制保护区内的地下管线工程应符合下列规定：a)采用顶管法施工时，应考虑工作井的基坑、进出洞加固措施、工作井后背墙的支承力对轨道交通结构的不利影响；穿越轨道交通施工区段宜采取跟踪注浆措施；b)采用拖拉管施工时，应严格控制导向钻孔轴线，管线与回钻扩孔之间的空隙应注浆充填饱满；c)采用明挖法施工时，应符合本规程第 6.2 节基坑工程的规定；d)输油、输气、供水等压力管道不应下穿轨道交通地下和地面结构；e)管道接头部位应采取可靠的密封、刚度加强或土体加固等措施，防止接头渗漏引起的轨道交通结构周边水土流失；f)采用钢管、铸铁等易腐蚀材料的管道，应结合轨道交通杂散电流的影响采取主动防护措施。6.6.3 城市轨道交通控制保护区内的爆破作业应符合下列规定：a)不应在轨道交通控制保护区内进行爆破作业。由于特殊情况需要爆破作业的，应进行爆破安全评估和爆破设计与施工技术审查，并满足本规程第 4.3.1 条和现行国家标准爆破安全规程GB 6722 的规定；b)爆破作业在轨道交通结构上产生的振动速度不应超过 2.5cm/s，有特殊要求或安装有精密设备时，振动速度应从严控制；爆破作业时间应选择在轨道交通非运营期间进行；c)当采取爆破作业拆除建（构）筑物时，应采取有效措施控制重物倒塌或坠落对轨道交通结构产生的冲击和振动影响；d)应采取控制爆破作业，不得进行硐室爆破、深孔爆破等药量较大的爆破作业。6.6.4 城市轨道交通控制保护区内的其他作业，应符合下列规定：a)冻结法外部作业应采取措施降低地层冻胀、融沉对结构产生的不利影响；b)塔吊等起重吊装设备与轨道交通结构的净距应满足表 2 的要求，其作业半径不应与轨道交通特别保护区范围重叠，且应采取有效措施防止起重吊装设备倾倒于轨道交通结构上方；c)钻探（孔）作业与轨道交通结构的净距应严格满足表 2 的要求，探孔完成后应采取有效封堵措施；d)河道整治等水利工程应综合考虑河道疏浚、堤防加固、蓄水等作业对轨道交通结构的不利影响。7 接口改造 7.1 一般规定 7.1.1 接口改造作业应充分考虑对已运营车站的影响，且应满足车站消防疏散、防洪、人防、安保、系统设备等正常使用功能和安全要求。7.1.2 地下接口施工或改造作业对城市轨道交通结构的影响等级参照外部基坑作业执行，当地质条件复杂或降承压水影响较大或未预留接口时，相应的影响等级应提高一级。7.1.3 接口改造作业应符合国家、地方相关规范及技术标准的要求，应综合考虑改造作业需求和既有结构特点，并满足既有线路的运营安全。7.2 技术要求 7.2.1 接口改造作业前应查明场地环境、既有结构的设计及施工资料、结构使用情况及安全状态等，根据改造要求和目标，制定专项作业方案。存在重大影响的接口改造作业，应进行安全评估，并采取有效措施保证结构安全。7.2.2 接口改造作业应明确改造内容和范围，考虑结构的整体性，按变形协调的原则进行设计，并与实施方案紧密结合，采取有效措施保证新建结构与既有结构的可靠连接。7.2.3 既有结构的破除、改造和新建结构的基坑支护、降水等实施方案应尽量减少对既有结构的影响，避免造成结构构件损伤；当既有结构构件产生损伤时，应及时采取有效的加固措施，治理后构件应满足后续使用年限的要求。7.2.4 改造中及改造后的既有结构和新建结构应分别进行施工和使用阶段的承载力计算、变形计算和稳定性验算。7.2.5 接口改造工程应采取安全可靠的防淹措施，满足改造后工程的防洪和排水要求。对采用下沉式结构连接的接口工程，连接处地坪标高应低于相连城市轨道交通结构地坪标高，且外部排水系统应满足百年一遇设防标准，采用双电源供电，严禁倒灌。7.2.6 改造后的接口应满足城市轨道交通结构的建筑功能需求，在接口与轨道交通结构之间应视情况设置变形缝，并不得降低既有结构的使用年限、耐久性和安全性。7.2.7 接口改造工程的防水等级和防水标准要求，不应低于城市轨道交通结构的相关标准，并应符合现行国家标准地下工程防水技术规范GB 50108 的规定。7.3 实施要求 7.3.1 城市轨道交通结构的接口改造设计与施工，应具备以下资料：a)场地岩土工程勘察资料、既有结构及机电设备的设计图纸、既有结构施工记录及竣工图等资料，并应通过现场调查、测绘、物探或检测等手段进行补充；b)既有结构使用现状的监测或鉴定资料，包括变形观测、裂缝、倾斜观测等数据；7.3.2 新建结构与既有结构的接口可采用柔性连接或刚性连接，并应满足以下要求：a)当采用柔性连接方式时，接口部位应设置变形缝，并采取相应的防水措施；b)当采用刚性连接方式时，接口部位可采取地基加固、沉降调节桩等措施提高抗变形能力；c)接口的防渗要求不低于与之相接的既有结构。7.3.3 接口改造的基坑工程，应采取措施控制单边卸载对既有结构的影响。7.3.4 既有结构接口破除前，应对车站内现有设备、设施进行检查确认，拆除施工不得影响现有设备、设施的正常运行。7.3.5 既有结构接口应采用静力切割的方式进行破除，在距离保留结构 300mm 范围内应采用人工凿除方式，凿除范围内钢筋应保持完整性。对未预留接口的改造工程应采取临时支撑、分块拆除的方式进行破除。7.3.6 新建结构应与既有结构直接连接，不应将新建结构通过围护结构与既有结构相连。7.3.7 新建结构与既有结构连接面应采用人工凿毛处理，凿毛后应清理干净，连接面宜涂刷界面剂，提高粘结强度。7.3.8 当城市轨道交通结构没有预留连