集装箱海铁联运港口作业模式比较研究应用.doc

集装箱海铁联运港口作业模式比较研究
第1章 绪论
1.1 研究背景及研究意义
1.1.1 研究背景
多式联运将两种以上运送方式组合成复合型一体化运送方式，其特点是一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票究竟等。多式联运优势在于减少中间环节，缩短货运时间，减少运送成本。多式联运是实现“门到门”运送有效途径，能最大限度发挥各种运送方式长处，合理运用既有运送资源，减少资源挥霍。发达国家已蓬勃发展数十年多式联运，在国内却处在较低水平，当前为止，中华人民共和国多式联运比例依然低于2%。
在多式联运中铁路承担了重要角色。中华人民共和国多式联运问题重要是铁路，公路与水路存在问题很小。，国内铁路货运收入2312.1亿元，仅占社会运送总费用5.8万亿5%；而国内当前正大力投资发展高铁甚至还没有货运班列。
7月20日，国家发改委向全国印发《中长期铁路网规划》。依照《规划》，到，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上大都市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网构造更加优化，骨干作用更加明显。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市迅速通达、县域基本覆盖。《规划》强调要做好与其她交通方式优化衔接，构建当代综合交通运送体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运送服务“一体化”，全面提高综合交通服务水平和运送效率。
“十三五”规划提出，要完善当代综合交通运送体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运送服务一体高效综合交通运送体系。铁路是综合交通运送体系重要构成某些，也是国民经济发展大动脉，到当前国内铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，特别是中西部铁路发展局限性。
随着“一带一路”倡议推动，全球多式联运重心正向国内转移。由于中西部地区土地和劳动力资源比较便宜，中华人民共和国政府对中西部开发力度不断加大，吸引着大量国际资本流向该地区，国内制造业重心也在西移，向中西部开发进程不断加快催生了长距离货品运送需求。但中西部地区距离沿海港口均较远，公路运送大大增长了货主物流成本。相比之下，铁路运送具备运送能力大、单车装载量大、车速较高和受自然条件和气候影响较小等优势，迎合了长距离运送货品需求。此外，海洋运送适合于货品大批量、长距离运送，运费低廉，具备国际性。海洋运送与铁路运送结合是应对全球多式联运重心转移必然成果。海铁联运快捷便利、安全可靠、价格经济巨大优势，能为货主节约大量运送时间和物流成本。随着海铁联运硬件和软件设施不断完善，中西部地区出口公司对海铁联运需求将越来越迫切。海铁联运是“一带一路”必然产物，介于海运和空运之间高附加值货品非常适合海铁联运方式运送。海铁联运其运送费用约相称于空运四分之一，运送时间比海运节约20天以上。
全国港口完毕集装箱吞吐量预测超过2亿TEU，持续位居世界第一，但海铁联运总比例不超过2%，与国际大港30%至40%比例相差甚远。就集装箱港口集疏运系统构造而言，海铁联运集装箱吞吐量占港口总吞吐量局限性2%，水水联运约占14%，而水公联运则承担了大某些集装箱集疏运任务，大概占比84%。集装箱港口完全或过度依赖于某一种运送方式，易导致港区后方综合运送系统稳定性削弱，导致道路拥挤和交通堵塞，甚至影响整个都市交通运送系统[] 吴铁锋，朱晓宁. 集装箱海铁联运发展方案研究[J]. 北京交通大学学报(社会科学版),,02:27-32.
。
8月，交通运送部印发《关于推动供应侧构造性改革 增进物流业“降本增效”若干意见》提出，力求至实现重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10%。
由此可见，无论是国家政策推动，还是社会经济、产业构造发展需要，集装箱铁水联运都将迎来迅速发展阶段。因此各港口、航运、物流公司应积极开展集装箱铁水联运，满足长距离货运需求持续上涨趋势，减少货品周转次数，减少物流成本，优化国内集装箱港口集疏运体系。
1.1.2 研究意义
集装箱多式联运过程中要通过承运、装船（车）、运送、卸船（车）、中转、装车（船）、运送、卸车（船）、交付等诸多环节。集装箱海铁联运港口是集装箱运送链上重要－环，它承担了集装箱船和列车集装箱装卸作业及集疏港作业 武慧荣. 集装箱港口“船舶—堆场—列车”作业资源调度优化[D].北京交通大学,.
。集装箱港口装卸作业组织是集装箱海铁联运系统重要构成某些，船舶和列车换装作业过程是影响集装箱海铁联运效率重要环节。
随着着集装箱铁水联运迅速发展，提高集装箱码头装卸效率，优化集装箱铁水联运作业模式，已经成为亟待解决问题。
补
1.2 国内外研究现状
1.2.1 集装箱海铁联运
在集装箱海铁联运系统方面，Fan L，Wilson WW等人 FanL，WilsonWW，Tolliver D.Optimal Network Flows for Containerized Imports to the United States [J].Transportation Research Part E- Logistics And Transportation Review，，46(5):735-749.
以线性规划理论为研究办法，以海铁联运总成本最小为目的函数，对美国进口集装箱海铁联运网络进行了优化；Zhang Q、Yang H等人 Zhang Q，Yang H，Qin HD. Research on the Evaluation to the Level of Container Development of the Railway Logistics Center Attractive Area Based on the DEA Method[C]. International Conference of Production an Operation Management，Xiamen，，1(3):284-287.
以基于DEA改进“雷立公式”为研究办法，对铁路物流中心集装箱发展水平进行了评估及研究；Brown和Hatch Fan L,Brown,Hatch D. Optimal Network Flows for Containerized Imports to the United States[J].TRANSPORTATION RESEARCH PART E-LOGISTICS AND TRANSPORTATION REVIEW，，46( 5):735－749.
对美国铁路多式联运服务之于美国经济价值进行了研究，她们主张，相对于依赖公路运送运送系统而言，铁路多式联运是一种有效可以缓和日益增长运送需求代替方案；吴铁锋、朱晓宁[Error! Bookmark not defined.]对国内集装箱海铁联运发展局限性、海铁联运三种作业模式及其利弊进行了阐述，阐述其制约因素并给出解决方案；岳文婷 岳文婷. 国内集装箱海铁联运系统分析[J]. 物流工程与管理,,05:5-6+27.
对国内外集装箱铁路运送做出综述，指出国内集装箱铁水联运发展滞后因素，并给出解决方案；武慧荣、朱晓宁等人 武慧荣,朱晓宁,钱继锋. 集装箱海铁联运系统分析及发展研究[J]. 物流技术,,07:1-4.
分析了集装箱海铁联运系统构成及其子系统之间关系，以动力系统学为研究办法，对集装箱海铁联运与腹地经济、环境、其她集疏运方式等因素见因果反馈关系做出分析；杨岩 杨岩. 集装箱海铁联运系统协同问题研究[J]. 商品储运与养护,,06:47-49.
运用协同窗及协同管理理论，对集装箱海铁联运系统协同概念进行了归纳总结，并对实现集装箱海铁联运协同发展提出建议；张雯 张雯. 国内集装箱海铁联运效率评价研究[D].福州大学,.
采用理论与实际相结合、定性与定量相结合研究办法对大连港集装箱海铁联运效率做出了系统全面评价，并提出了有关建议；徐鹏徐鹏.加快发展天津港集装箱海铁联运必要性和可行性[J].中华人民共和国港口，，(12):19- 21.
、王玮王玮.发展海铁联运加快上海国际航运中心建设[J].港口经济，，(1):31- 33.
分别以天津港和上海港为例，对其集装箱海铁联运发展状况进行分析，提出应加快海铁联运及港口集疏运建设；陈永政 陈永政. 基于“门到门”集装相海陆联运模式低碳性和经济性比较研究[D].大连海事大学,.
对基于“门到门”集装箱海陆联运模式低碳性和经济性进行讨论，对不同模式下集装箱海陆联运碳排放量和运送成本进行测算，采用多目的最优决策研究办法，对不同状况下集装箱海陆联运模式进行选取；陈经海 陈经海. 基于运量预测与效益分析青岛港集装箱海铁联运研究[D].中华人民共和国海洋大学,.
，黄霏茜 黄霏茜. 基于低碳运送大连港集装箱海铁联运效益分析[D].大连海事大学,.
分别对青岛港和大连港集装箱海铁联运运量进行预测，并从经济效益和环保效益两方面对青岛港和大连港集装箱海铁联运系统进行研究。
1.2.2 集装箱港口装卸工艺
在集装箱海铁联运港口装卸工艺方面，Daganzo DaganzoC.F.The crane scheduling problem[J].Transportation ResearchB.1989.23(3):159-175.
对装卸桥调度问题进行了研究，采用混合整数规划模型，求解得出分派给若干贝位装卸桥数量；Peterkofsky Peterkofsky R.I.Daganzo C.F.A. branch and bound solution method for the crane scheduling problem[J]. Transportation ResearchB.1990.24(3):159-172.
在Daganzo研究基本上，采用分支定界法，以船舶离港时间最小为目的函数，对模型进行求解；Kasilingam和Gobal Gobal SL.Kasilingam RG.A simulation model for estimating vehicle requirements in automated guided vehicles[J].Computer Industry Engineering，1991,21:623-627.
基于集装箱码头装卸设备等待时间和AGV空闲时间，建立AGV数量估算仿真模型，以满足装卸水平为求解目的，得出最小AGV数量；Gambardella Gambardella L.M.Rizzoli A.E.Zaffalon M.simulation and planning of an internmodal container terminal[J].Simulation，1988，71(2)：107-116.
采用网络流研究思想，将参加作业吊桥和集装箱看作网络中结点，运用混合整数规划模型对吊桥和集卡等装卸资源进行优化配备；姚瑶姚瑶. 港站铁水联运集装箱装卸搬运设备配备合理量研究[D].西南交通大学，.
在总结既有港口装卸系统基本上，对铁水联运装卸系统若干核心问题进行了进一步分析，并且以最小作业成本最大限度完毕装卸任务为目的，分别建立了基于“铁-水”车船支取模式和“铁-堆场-水”模式设备配备模型；武慧荣武慧荣. 集装箱港口“船舶—堆场—列车”作业资源调度优化[D].北京交通大学,.
应用系统动力学办法，建立集装箱海铁联运港口系统动力学模型，对集装箱海铁联运港口系统进行分析，此外，对“船舶-堆场-列车”作业资源进行界定，建立考虑“船舶-堆场-列车”作业混堆堆场空间资源配备两阶段优化模型，并对此种模式下龙门吊和集卡做调度优化；张雯张雯. 集装箱海铁联运港口枢纽站运送组织优化研究[D].西南交通大学,.
运用PERT和CPM研究办法，对集装箱海铁联运港口枢纽站作业流程协调问题进行研究，给出整个作业流程协调核心线路，此外，建立集装箱班列编组优化集装箱运送组织多目的规划模型，使得集装箱在港停留时间最短；张坤 张坤. 集装箱港口新型装卸工艺系统及其仿真研究[D].武汉理工大学,.
在原有集装箱装卸工艺系统基本上，提出新型集装箱装卸工艺系统，并应用物流仿真软件Flexsim对集装箱港口各装卸工艺系统进行比较研究，最后优化得出合理作业方案；张旻媛 张旻媛. 自动化集装箱码头装卸工艺与生产效率分析研究[D].武汉理工大学,.
对国内外自动化集装箱码头及其自动化集装箱码头装卸系统进行分析，并提出了一种新型装卸工艺，同步，对惯用岸边集装箱起重机和新型岸边集装箱起重机进行计算分析；赵程鹏 赵程鹏. 中小集装箱码头装卸工艺系统及装备研究[D].武汉理工大学,.
对国内外集装箱装卸工艺系统及其惯用装卸设备进行简介，提出一种新集装箱装卸工艺系统，即辊柱输送装卸工艺系统，对新型辊柱输送装卸工艺系统及其重要装备构成进行了详细分析，将之与老式集装箱装卸工艺系统进行比较。
1.2.3 铁路轮渡
在铁路轮渡研究方面，文献 An American Train-Ferry Steamer. The Engineer,1926(11)：576-577.
一文，将当时火车轮渡划分为三种类型，分别是低干舷蒸汽轮船、高干舷蒸汽轮船和用拖轮拖带驳船；文献 Rowe R P. Train Ferry Services[ J]. The Dock& Harbour Authority，July，1978：70-72.
Evans J A C. Rail Freight International：The Train Ferry Revival[ C]. London：The Institution of Me-chanical Engineers Conference Publications，1981:13-16.
Rail Ferries Lead the Way Ahead[ J]. The Motor Ship，1987，68(801)：24-27.
中，欧美专家提出了将铁路轮渡作为当代国际运送系统中一种运用于海陆连接重要连接方式理念，在20世纪70年代中期到90年代初，铁路轮渡设计和建造获得了许多成果，导致运力大幅增长，国际铁路货运进入迅速发展时期；文献 Heinsohn，H. RAILWAY FREIGHT FERRIES. Jahrbuch der Schiff bautechnischen Gesellschaft，1979（23）：263.
Three-deck train ferry strengths the Finland/Europe connection. Lloyd’s Ship Manager 1985,5（11）：29-30
从设计和运营两方面，对从事远距离运送铁路轮渡进行了有关研究，并就载货甲板设计成几层最为经济做出了有关探讨，作者以为具备多层载货甲板铁路轮渡投入运营，可以明显提高运力，增长收益；王俊峰，魏庆朝等人 王俊峰,魏庆朝,龙许友. 铁路轮渡发展概况及技术经济特性分析[J]. 综合运送,,11:22-25.
对当前世界铁路轮渡发展状况及其在国内发展状况进行简介，对国内当前正在运营江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡重要技术特性进行概述，并对铁路轮渡系统重要技术性和经济性进行了分析；谢新连，阚颖等人 谢新连,阚颖,苏晨,蔡琦. 铁路轮渡技术现状与研究动态[J]. 中华人民共和国航海,,04:104-110.
回顾了铁路轮渡这种运送模式发展历程，对其有关核心技术进行简介，分析了既有需求和既有技术之间差距，并提出了需要进一步研究技术问题，以及铁路轮渡将来发展前景；韩富强 韩富强. 烟大铁路轮渡渡船电力推动系统[J]. 船电技术,,01:5-8.
，王俊峰 王俊峰. 烟大铁路轮渡系统集成技术研究[D].北京交通大学,.
分别对烟大铁路轮渡渡船电力推动系统和系统集成技术进行了研究；姚丽萍 姚丽萍.烟大轮渡栈桥上轨道连接道岔研究[J].铁路原则设计，（10）：12-15.
和田德仓 烟大轮渡工程栈桥栈桥轨道构造设计[J].铁道原则设计，（6）：10-12.
分别对烟大铁路轮渡栈桥上轨道连接岔道和烟大铁路轮渡轨道栈桥构造设计进行了研究；商大勇 商大勇. 烟大铁路轮渡项目投资构造经济分析评价[D].西南交通大学,.
结合项目投资详细状况，对烟大铁路轮渡项目投资构成及投资构造进行了对比分析，依照烟大铁路轮渡项目设计年运量及运量预期进行了财务经济评价，对内部收益率等经济指标进行计算；此外，国内不少学者都对国内既有江阴、粤海和烟大三条铁路轮渡进行过有关研究。
1.2.4 柔性连接技术
为了提高提高整个轮渡系统效率，提高连接引桥对铁路轮渡适应性，解决铁路轮渡与连接引桥兼容性和通用性，增进铁路轮渡进一步发展，谢新连专家等人提出了一种船岸间柔性连接技术，这一技术重要涉及柔性连接轨道和柔性连接桥两某些。在柔性连接技术方面，文献 Xie Xinlian. A New Design for a Train Ferry and Ferry Bridge[ C]//Proceedings of the 8th Congress of the IMAM，Volume 1，Section 5，Istanbul，Tur- key，1997：1-6.
为了提高铁路轮渡装载量和铁路轮渡系统效率，提出了一种设有多层甲板和多层轨道新型渡轮，以及一种柔性连接栈桥和一种由弹性短轨构成、并在短轨之间预留一定收缩间隙柔性连接轨道全新设计方案，并对其进行研究；文献 谢新连,阚颖,蔡琦. 一种新型柔性轨道设计及工作机理[J]. 铁道原则设计,,03:18-21.
提出了一种新型柔性轨道设计方案，钢轨和轨枕连接成一体，通过轨枕互相铰接是形成，依托轨枕端部传动轴传递扭矩，从而能实现整体弯曲，对这种新型柔性轨道基本构造和工作机理进行简介；文献 Xie Xinlian，Li Meng，Liu Shiyong，et al. On the Flexible Connection of Rigid Double-rail Track[C]// Proceedings of the Second International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA)，Volume 4. Washington，DC，USA：IEEE Computer Society，：581-585.
Xie Xinlian. An Integrated Sea-land TransportationSystems Model and Its Theory[ J]. TransportationResearch Part C：Emerging Technologies，，17(4)：394-411.
提出一种新海铁联运系统，并对海铁联运系统进行了全面分析，指出制约系统效率提高核心是货品海陆间换装作业；文献 王雁,谢新连,孙人杰. 一种折线型活动栈桥概念设计[J]. 铁道原则设计,,10:58-61.
提出了一种折线型活动栈桥概念设计从几何构造角度，对活动栈桥基本构造和工作机理进行简介，对桥跨数目对其她参数影响进行探讨，推导出桥体长度、桥面宽度和柔性可动段横梁间隙等有关参数表达式；文献阚颖,谢新连,蔡琦. FDT-2型柔性轨道形变参数计算与分析[J]. 铁道原则设计,,08:13-17.
谢新连,张量,王少成. 新型铁路柔性轨道弯曲变形量计算[J]. 铁道学报,,04:31-34.
董丽军. 火车轮渡栈桥新型柔性轨道几何形位分析与参数仿真[D].大连交通大学,.
对文献[39]所提出柔性连接轨道在实现船岸对接时弯曲变形几何进行数值分析研究，验证了新概念设计可行性；文献谢新连,刘涛,王少成,徐豪. 火车渡轮柔性轨道受力变形计算[J]. 船舶力学,,01:88-93.
对文献[39] 所提出柔性连接轨道在车辆装船过程中受力关系进行数值分析和实验研究，从力学角度验证了新概念设计可行性；文献阚颖,谢新连,赵家保. 铁路渡轮装卸过程模仿办法初探[J]. 中华人民共和国航海,,02:89-94.
以Matlab为软件平台，开发了铁路轮渡基于新型柔性连接技术装卸过程模仿程序，动态地模仿了铁路轮渡装卸过程；文献马梦知. 海铁联运船岸柔性连接模仿与效益分析[D].大连海事大学,.
以3Dmax为软件平台，用仿真动画形式将铁路轮渡装卸过程中柔性连接桥和柔性连接轨道弯曲形变过程直观呈现出来，并采用有无对比法，对新型集装箱海铁联运系统和老式集装箱海铁联运系统从费用和效益两方面进行了对比分析；文献阚颖. 铁路轮渡柔性轨道新方案及其建导致本分析[D].大连海事大学,.
以AutoACD为软件平台，绘制新型柔性轨道整体构造和各部件设计方案，对各部件加工方式进行初步探讨，并对新型柔性连接轨道整体建导致本进行估算；文献蔡琦. 铁路轮渡柔性轨道建模与维护管理研究[D].大连海事大学,.
以ANSYS为软件平台建立新型柔性轨道有限元模型，对其变形规律及形变参数进行研究，并对柔性轨道维护管理工作进行阐述分析。
1.3 重要研究内容
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第2章 集装箱海铁联运系统分析
集装箱多式联运过程中要通过承运、装船（车）、运送、卸船（车）、中转、装车（船）、运送、卸车（船）、交付等诸多环节。集装箱海铁联运港口是集装箱海铁联运系统重要环节，承担了集装箱船舶装卸作业、集装箱列车装卸作业、集装箱水平运送作业以及港口集疏运任务。
2.1 集装箱海铁联运港口
集装箱海铁联运是指以集装箱为货品运送单元，将货品经由铁路运送到沿海港口直接由船舶运出，或是货品由船舶运送到达沿海港口之后由铁路运出，将铁路和水路这两种不同运送方式有机结合在一起，由各运送区段承运人共同完毕货品运送，只需“一次申报、一次査验、一次放行”一种运送方式。集装箱海铁联运将铁路运送和水路运送有机地结合在一起，完美融合了铁路运送和水路运送双重优势。集装箱海铁联运运能大、成本低、环境污染小，且适合长距离货运，是集装箱多式联运重要构成模式。发展集装箱多式联运，对于减少物流成本，增进交通运送节能减排，实现交通运送可持续发展具备重要意义。
集装箱海铁联运港口重要功能是将铁路系统、水路系统及公路系统密切联系起来，最大限度地实现港口作业顺畅。集装箱海铁联运港口除了码头前沿、堆场外，普通在集装箱港口内后方堆场铺设有铁轨，列车进入港口铁路装卸线后，由港□作业设施设备进行集装箱装卸及中转作业Error! Bookmark not defined.。
集装箱海铁联运港口是指拥有列车装卸区域，可以进行船舶、列车集装箱到发、装卸、交接、集疏等作业，实现集装箱海铁中转换装港口。集装箱海铁联运港口涉及了老式港口和铁路集装箱场站两某些，完毕集装箱货源组织、装卸、中转及铁路、公路等集疏运作业，是提髙集装箱海铁联运效率核心环节Error! Bookmark not defined.。
集装箱海铁联运港口换装，是为了实现集装箱运送班列与集装箱班轮顺利对接，集装箱由集装箱班列通过铁路运送运至码头前沿或码头堆场进行短暂堆存，待集装箱船舶到达后，组织集装箱装船，进行海上运送，或者这个过程刚好相反，集装船舶到达港口后，组织集装箱卸船，集装箱直接装上铁路班列或运至堆场短暂堆存，待集装箱班列到达后，组织集装箱装车，进行铁路运送 童珊. 基于海铁联运集装箱港口泊位分派优化研究[D].西南交通大学,.
。在集装箱海铁联运过程中，港口是水路运送和铁路运送连接点，是集装箱海铁联运系统瓶颈，集装箱海铁联运港口换装效率，直接影响着集装箱海铁联运发展，因而，有必要优化集装箱海铁联运港口装卸工艺，合理配备装卸设备，选取适当集装箱海铁联运港口作业模式，不断提高集装箱海铁联运港口装卸效率，增进集装箱海铁联运发展。
集装箱码头装卸方式涉及：吊上—吊下（LO-LO）和滚上—滚下（RO-RO）两种，其作业分别在吊装式集装箱码头和滚装（汽车）码头进行。对于集装箱滚装船运送，其码头设施重要是供集装箱滚动方式作业倾斜跳板，以及适应带轮滚装辽阔陆域面积和堆场面积。
集装箱海铁联运港口涉及了老式港口和铁路集装箱场站两某些作业内容，依照集装箱装卸作业及其业务管理需要，集装箱海铁联运港口包括重要设施涉及：泊位、靠船设施、码头前沿、集装箱堆场、列车装卸区、集装箱货运站、维修车间、控制塔、大门、集装箱码头办公楼等，下面就重要设施进行简介。
（1）泊位
泊位是港区内码头岸线供船舶安全靠离、进行装卸作业或停泊所需水域或空间。泊位是紧靠集装箱码头岸壁区域，连接引航调头区和航道，供集装箱船作业停泊使用。
（2）码头前沿
码头前沿是指码头岸壁到集装箱编排场之间码头面积。码头前沿设有岸边集装箱起重机及其运营轨道，码头前沿宽度依照岸边集装箱起重机跨距和使用其她装卸机械种类而定。
码头前沿普通不设铁路线，由于各种车辆和集装箱衔接都是在前沿进行，非常繁忙，如果为了某些集装箱车船直取而铺设铁路线，将会严重影响更多集装箱装卸作业。因此诸多专家和学者都不主张在码头前沿铺设铁路线，只有在个别状况下（如直取比重很大码头）码头前沿才设有铁路线。也有使用桩基构造栈桥作为前沿，使用通道与堆场相连。
（3）集装箱堆场
集装箱堆场是进行集装箱堆存、交接、保管重箱和安全检查箱场合。由于进出码头集装箱基本上都需要在堆场堆放，因而，堆场面积大小必要适应集装箱吞吐量规定应依照设计船型装载能力以及船舶到港密度、装卸工艺系统、集装箱在堆场排列方式等拟定。集装箱堆场集装箱海铁联运港口重要占地区域，堆场作业效率直接影响整个港口经营和服务水平。
（4）列车装卸区
列车装卸区是港口中铁路装卸线区域，铁路装卸线用于供集装箱班列停靠，并完毕装卸作业，装卸线数量与总运量大小，平面布置方式以及装卸机械设备关于，装卸线有效长度依照到发线有效长度设立。每个装卸作业区普通设立两条装卸作业线，列车对数较多时可设立三条及以上装卸线。李光磊.铁路集装箱中心站装卸设备配备研究[D].北京交通大学研究生学位论文..
列车装卸区使用堆场装卸机械进行装卸作业，经常使用是轨道式龙门起重机和正面吊。
2.2 集装箱海铁联运作业模式
当前，国内集装箱港口海铁联运作业模式重要有如下几种Error! Bookmark not defined.，如图2.1所示。

社会道路集卡
铁路
港内机械
港内机械
港内机械
社会道路集卡
社会道路集卡
社会道路集卡
海运

集装箱码头前沿
货主单位
港口铁路装卸线
铁路编组站
码头后方堆场
码头后方堆场
码头作业机车
码头外堆场
码头后方堆场
社会道路集卡
社会道路集卡
铁路集装箱场站
内陆物流中心
货主单位
物流中心机械
铁路集装箱场站
铁路港口站
铁路编组站
铁路正线长途运送
转运设备
图2.1 集装箱港口海铁联运作业模式
2.2.1 “水—公—铁”A模式
铁路集装箱场站距离港口码头相对较远，普通几十公里甚至上百公里，中间需要通过社会道路集卡道路运送，才干与码头后方堆场或码头外堆场实现对接，这种模式增长了外部集卡运送环节，导致运送时间和运送成本有所增长。如上海洋山港区与芦潮港铁路集装箱中心站之间海铁联运。
2.2.2 “水—公—铁”B模式
铁路集装箱场站距离港口码头相对较近，甚至只被一条社会道路分隔，但铁路集装箱场站和港口码头内部装卸设备只在各自区域内进行作业，并且各自业务相对独立，中间还需社会道路集卡进行有效衔接。该模式下集装箱换装流程、运作模式与“水—公—铁”A模式完全相似，有关费用成本较高。如深圳港盐田港区与平盐铁路盐田站之间海铁联运。
2.2.3 “车船直取”模式
“水—铁”模式又可细分为“车船直取”模式和“水—堆场—铁”模式。
“车船直取”模式下，铁路装卸线在港口内布置方式普通有两种：一种是铁路装卸线延伸到码头前沿，水路运送和铁路运送之间直接进行换装，不需要通过其他转运设备换装作业；另一种是铁路装卸线延伸之码头前沿，但距离码头任由一定距离，需要由转运设备配合岸桥完毕水路运送和铁路运送之间换装，这种转运设备是指既能完毕垂直装卸又能完毕水平运送运送设备。“车船直取”模式规定船舶与列车到达时间与装卸筹划尽量一致，由于车、船到达时间，装卸作业筹划不一致，整体装卸系统效率并不高，因而该模式没有得到较好发展，对于冰冻产品等特殊货品来说，该模式是可取。Error! Bookmark not defined.
“车船直取”作业模式，在整个作业流程中，集装箱不通过堆场堆存，减少了堆场作业环节、装卸机械设备种类，同步节约了堆场资源。但由于国内港口装卸作业组织等技术条件有限，以及集装箱货品不均衡性，是集装箱班轮和集装箱班列到达时间和装卸筹划往往不一致，容易浮现易浮现诸如船舶等待列车或列车等待船舶现象，反而延长了船舶、列车在港逗留时间，导致整体装卸效率不髙，违背了铁水联运集装箱装卸作业商效化原则。因而，现阶段“船舶－列车”作业模式在国内未普遍使用Error! Bookmark not defined.。
2.2.4 “水—堆场—铁”模式
“水—堆场—铁”模式是“水—铁”模式另一种模式。
“水—铁”模式下，铁路装卸线建在码头后方堆场，码头堆场机械设备进行集装箱装卸作业，堆场在整个作业流程中起着缓存作用。集装箱班列车在铁路部门设定港口站进行交接，码头内部铁路作业机车在港口站进行车皮接送。如大连港、天津港和连云港集装箱码头海铁联运。这种模式是当前集装箱海铁联运最常采用模式，下面简介在这种模式下集装箱进港和出港流程。
（1）出港作业流程Error! Bookmark not defined.
出港作业流程是指集装箱货品列车进入港口装卸作业区，卸车集货，然后装船离开作业过程。装卸作业中用到重要机械设备有轨道吊、龙门吊、集卡、叉车、岸桥、正面吊、跨运车等装卸化械，在整个过程中又分为卸车作业工序、堆场作业工序、装船作业工序、水平搬运作业工序。
1）卸车作业工序
集装箱班列到达港口后，集装箱按其流向分为５类：
①集装箱卸到堆场区到达场堆存，等待货主外集卡直接拉走；
②集装箱卸到堆场区中转场，等待集装箱列车发送中转；
③集装箱卸到货主直取外集卡上，直接送出港外；
④集装箱卸到集卡上，由集卡运送至堆场区堆存，等待装船；
⑤集装箱卸到集卡上，由集卡直接运送至泊位装船。
卸车作业涉及卸车前准备工作、实际卸车过程和卸车后收尾作业。卸车前准备工作指仓库负责人按照卸车筹划安排、堆场区运用筹划和列车货品信息，做好堆场区准备工作，并安排列车装卸作业线准备卸车：实际卸车过程为轨道吊或正面吊将集装箱从列车上卸到堆场区或集卡上；卸车后收尾作业是清并理核对集装箱信息，并填报有关信息。
2）堆场作业工序
由于船舶与列车到达频率和装载量不同，在提高装卸效率前提下组织直接换装比较困难。因而，从列车装卸线卸下大某些集装箱均由集卡运送到堆场区作为缓冲，在这里完毕集装箱堆垛；装船集装箱由集卡运送至码头前沿准备装船，此作业过程称为拆垛。除了堆垛和拆垛作业外，堆场区作业还涉及驳箱、移箱及核箱等作业。
3）装船作业工序
装船作业工序涉及装船前准备工作、实际装船过程及装船后收尾作业。装船前准备工作重要是编制船舶预配图，在预配图基本上，依照实际状况编制集装箱实配图，理货员在船舶装货前24h内，依照船舶代理人提交载货清单、装货清单等清单和船方拟定船舶配备图进行整顿并登记；实际装船过程由岸桥将待装船集装箱按照装船筹划装到船舶上。装船后收尾作业涉及编制船舶最后积载图，最后积载图是反映集装箱船舶实际装卸状况最后成果，理货员在装船结束后两小时类需要完毕普通事务、编制单证和船方签证三项任务。
4）水平搬运作业工序
水平运送作业工序是完毕集装箱水平位移，出港装卸作业流程水平运送作业指列车装卸区到到堆场区运送作业、堆场区到码头前沿装卸区运送作业、列车装卸区到码头前沿装卸区运送作业、列车装卸线到站外运送作业四某些。普通由集卡、叉车、跨运车等完毕。
（2）进港作业流程Error! Bookmark not defined.
进港作业流程是指集装箱货品船舶进入港口码头泊位区，卸船集货，然后装车离开作业过程。其中用到装卸机械设备与出港作业流程使用机械设备同样，该作业流程又分为卸船作业工序、堆场作业工序、装车作业工序、水平搬运作业工序。
1）卸船作业工序
集装箱班轮到达港口后，集装箱按其流向可分为5类：
①集装箱由集卡运送至堆场区，等待集装箱列车疏运；
②集装箱由集卡运送至堆场区，等待货主提走；
③集装箱卸在外卡上，货主直接运出港口；
④集装箱卸在另一种短途运送船舶上，即驳船疏港；
⑤集装箱由集卡直接运送至列车装卸线装车或在辅助堆场堆存。
卸船作业工序涉及卸船前准备工作、实际卸船过程和卸船后收尾作业。卸船前准备工作指仓库负责人按照卸船筹划、堆场区运用筹划和船舶货品状况，做好堆场区准备工作，并安排泊位准备卸船：实际卸船过程是按照卸船筹划由岸桥将船舶上集装箱卸到集卡上；卸船作业结束后，卸船后收尾作业是清理并核对集装箱信息，并填报有关信息。
2）堆场作业工序
同出场装卸作业流程堆场作业工序相似，这里不再赘述。
3）装车作业工序
装车作业工序涉及装车前准备工作、实际装车过程及装车后收尾作业，装车前准备工作重要是核对装车筹划报表和清点待装集装箱货品，并安排装车作业线；实际装车过程由轨道吊或正面吊将待装集装箱按照装车筹划配载到出发列车上；装车作业结束后，装车后收尾作业是填写装车票据，交给车号员，并填报有关信息。
4）水平运送作业工序
同出港装卸作业流程水平运送作业工序相似，这里不再赘述。
2.3 集装箱海铁联运港口装卸工艺
2.3.1 集装箱海铁联运港口装卸设备
集装箱海铁联运港口作业流程由4某些构成，装（卸）船作业工序，堆场作业工序，装（卸）车作业工序和水平搬运装卸工序，下面就不同作业工序所涉及装卸设备逐个进行简介。 刘翠莲.港口装卸工艺[M].大连：大连海事大学出版社，.2

（1）装卸船机械
在当代化集装箱码头上，当前从事码头前沿集装箱起落舱作业设备普遍采用是岸边集装箱起重机来装卸集装箱船舶。岸边集装箱起重机，又称集装箱装卸桥，简称岸桥。岸桥是一种体积庞大，自重非常重，价格昂贵集装箱码头专用设备。岸桥重要由带行走机构门架、承担臂架重量拉杆和臂架等几种某些构成。臂架可分为海测臂架、路测臂架和门中臂架3个某些。臂架重要作用是用来承受带升降机构小车重量，而升降机构是用来承受集装箱吊具和集装箱重量。普通状况下，一种集装箱泊位平均可配备装卸桥1~3台。在当代化集装箱码头上，如果是吊上—吊下装卸方式，装卸船机械大都是岸桥，完毕集装箱起落舱作业。
随着着集装箱运送迅速发展，以及集装箱船舶大型化必然趋势，对岸边集装箱起重机提出了更新更高规定，提高集装箱码头装卸效率已经成为亟待解决问题。当前，虽然还没有可以取代集装箱装卸桥更有效岸边装卸设备，但是对集装箱装卸桥自身却有着各种改进方案。
1）双 40 英尺岸桥
双 40 英尺岸桥可以同步起吊两个40英尺集装箱。其机房内配备有两套独立起吊系统，分别控制两套可伸缩吊具，从而实现双40英尺箱作业。双 40 英尺岸桥可以大大提高集装箱装卸效率，至少达50%以上田洪，山建国. 可吊双 40ft 箱岸边集装箱起重机[J]. 港口装卸， (2)：1-3.
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2）双小车岸