钢筋混凝土框架箱涵综合项目施工关键技术交底.doc

钢筋混凝土框架箱涵施工技术交底
一、合用范畴
合用于新建新建赤峰至京沈高铁喀左站前工程CFSG-1标段区间内所有钢筋混凝土框架箱涵施工作业。
为使施工管理人员及现场施工作业人员熟悉钢筋混凝土框架箱涵施工程序、工艺规定、技术原则、质量原则，作到规范施工，保证工程质量，创优质工程，特编制此施工技术交底。
二、编制根据
现场踏勘调查所获得工程地质、水文地质、本地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
赤峰至京沈高铁喀左站铁路施工图涵洞第一、二册、及有关通用产考图；
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行原则》；
《铁路混凝土工程施工技术指南》；
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；
三、工程概况
赤峰客专CFSG-1 标里程段为JSDK348+410～DK7+981.32（含北京方向上下行联系线)，正线长度7.96km，线路总长18.91km。位于辽宁省西部地区，自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，下穿京沈客专顾杖子特大桥后折向西北经顾杖子东侧，至九神庙村北侧，老郑杖子南侧。
标段内共计十九座，其中1-3钢筋混凝土框架箱涵九座、1-4钢筋混凝土框架箱涵六座、2-4钢筋混凝土框架箱涵3座、1-6钢筋混凝土框架箱涵1座，共计481.04横延米。
钢筋混凝土框架箱涵基地地质状况：
线路所经地形地貌重要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
（1）地层岩性
沿线地层为华北地层，基岩重要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。
（2）地质构造
线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于如下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带敖汉复向斜。
沿线涵洞基底位于多数全风化～强风化凝灰岩、凝灰质砂岩、凝灰质砾岩及砂岩普通具中档膨胀性。膨胀土（岩）多由强亲水性矿物质构成，并且具备明显胀缩性，具备吸水膨胀、失水收缩并往复变形性质，铺砌下需换填三七灰土。
四、施工办法及工艺流程
测量放样→基坑开挖→基底换填碾压→基底承载力检测→涵身基本混凝土施工→绑扎底板钢筋及涵身钢筋→安装模板→分段浇筑底板混凝土→绑扎涵身钢筋及顶板钢筋、安装支架模板→浇筑墙身、顶板混凝土→洞口堆砌及八字墙施工→填塞封闭涵身缝沉降缝、浇筑顶板排水坡及涵身表面刷沥青防水剂→涵台背回填、锥体铺砌
4.1测量放样
(1)、导线点、水准点采用经监理工程师批复后导线点、水准点。 
(2)、平面测量：采用全站仪测设放样。 
(3)、高程测量：运用来回测量将水准点引到框架涵附近，经复核满足精度规定后，作为框架涵施工标高控制点。
(4)、依照原始导线点和增长导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，依照涵位桩放出涵洞基本轮廓线，并撒上白灰线。
4.2基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖为主辅以人工开挖，挖基过程中保持基坑排水设施畅通，在基坑四周设汇水明沟，涵洞下游设集水井，抽排明水。基坑开挖时，合理拟定开挖顺序、分层开挖深度和基坑边线位置；要按基本设计平面尺寸，每边放宽不不大于50cm，坑壁放坡坡度大概为1：0.5。开挖距基底约30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标记后，人工清槽。开挖好基坑，做到基底无浮土和其他杂物。
4.3基底解决及换填
依照设计图纸和涵洞基底承载力状况，如基坑开挖后与设计不符时及时与设计单位联系。
涵洞基底解决办法：铺砌下需换填0.5m厚三七灰土垫层，压实系数K≥0.95。开挖清底成形后，由实验人员进行基底承载力实验，满足设计规定后，由设计代体现场地质确认，经监理工程师检查合格后，进行三七灰土填筑，后进行碾压施工。
4.4涵身基本混凝土施工
（1）、涵身基本采用分段浇筑，支模采用木模板，模板安装位置、平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》有关规定。经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检查，验收合格后进行混凝土浇筑。
（2）、混凝土浇筑：当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
涵身基本采用C30混凝土，混凝土采用集中拌合混凝土。采用插入振动器振捣密实，浇筑完毕初凝后，再进行表面拉毛解决。
（3）、试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检查评估原则有关规定，每工作班制取2组混凝土试件，同步多制取1-2组标养。
（4）、混凝土养生:混凝土表面二次压光后来及时用土工布覆盖，洒水养生，雨季施工时基坑四周开挖排水沟，防止雨水进入基坑内。
（5）、模板拆除：模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度后方可进行，模板拆除时，报请监理工程师检查外观质量、几何尺寸并签认，以便进行下道工序施工。
4.5涵身施工
涵身分节分段浇筑，分节浇筑按照设计施工图中每个单元节隔节分为二次浇筑。分段浇筑第一次浇注至底倒角上口30cm。第二次浇注涵身剩余某些。浇注时，采用隔段浇注法，沉降缝在第二次浇注镶段时在前一段立面处填塞聚乙烯泡沫塑料板，后期某些清除以M10砂浆填充。
（1）、恢复中线
根椐护桩，用全站仪在基本混凝土上恢复箱涵中心线和道路中心线，放出箱涵底各平面尺寸线和沉降缝位置线。
（2）、钢筋加工及安装
钢筋在钢筋加工场进行加工后，运至施工地点，钢筋半成品加工必要按经审核料单进行，先试制合格后成批加工，钢筋绑扎严格按图纸及施工规范规定进行施工，所有伸入涵身基底钢筋一次性绑扎成型;
①、I级钢筋在加工弯制前必要进行冷拉。
②、钢筋下料及加工严格按施工图纸设计尺寸规定进行，箍筋为Ⅰ级钢筋时，其末端做成弯钩、弯钩弯曲直径不不大于主筋直径，其平直某些长度不不大于5倍箍筋直径。
③、钢筋焊接迈进行试焊，实验合格后方可正式施焊；焊接方式按图纸规定进行，受力筋规定采用闪光对焊或双面焊。
④、采用双面搭接焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧使两接合钢筋轴线一致，其焊缝长度不不大于5d（d为钢筋直径），接头清渣后焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。
⑤、受力筋焊接接头错开布置，在接头长度即35d范畴且不不大于50cm以内同一根钢筋不得有2个接头，且接头面积占总截面面积百分率不得超过50%。
⑥、钢筋骨架拼装按设计图纸放大样，现场绑扎钢筋骨架时，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。
a、 钢筋加工容许偏差
钢筋加工容许偏差表
项 目
容许偏差（mm）
受力筋顺长度方向加工后全长
±10
弯起筋各某些尺寸
20
箍筋内净尺寸
±3
b、 钢筋安装容许偏差
钢筋安装容许偏差表
序 号
检查项目
容许偏差
备注
1
受力钢筋排距
±5

2
同排中受力钢筋间距
±20

3
分布钢筋间距
±20

4
箍筋
间距
绑扎骨架
±20

焊接骨架
±10

5
弯起点位置
30

6
保护层厚度C
c≥35
+10
-5

25＜c＜35
+5
-2

c≤25
+3,-1
-1

立墙钢筋在底板砼浇注后绑内侧分部筋,内模支完后绑立墙剩余钢筋和顶板钢筋;支模板前安设混凝土垫块以控制钢筋保护层，垫块采用同涵身同标号C30混凝土制作，垫块横纵向呈梅花形，单位每平方米不少于4个。钢筋加工及绑扎经现场技术人员自检合格后，上报监理工程师检查，验收合格后进行模板安装。
（3）、模板安装
模板安装前，放出模板安装控制线。
①、涵身内、外侧模板：涵身内、外侧模板采用大块定型钢模板进行拼装。 模板采用对拉螺栓连接紧固。 顶板底模板采用竹胶板，拼接缝处采用胶带密封。
②、模板支立：模板分两次支立，第一次支第一层外模模板及底板以上30cm处倒角模板，倒角模板与墙身钢筋之间横向加焊钢筋固定，加焊横向钢筋间距70cm，在第一次混凝土浇筑究竟板以上30cm，且混凝土强度满足规定后，再支剩余模板。模板采用对拉螺栓连接固定。在浇筑混凝土前紧固模板，避免混凝土浇注时漏浆。
③、模板支撑：内模采用满堂支架支撑，外设双排脚手架支撑固定就位后，通过内外脚手架和对拉螺杆调节模板垂直度与平整度及稳定性，经现场技术人员自检合格后，上报构造监理工程师到现场检查，验收合格后进行下道工序混凝土浇筑施工。
（4）、浇筑混凝土
①、涵身混凝土分两次浇筑，第一次先浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余某些。两次浇筑接缝处凿毛解决，保证衔接面粗糙干净，无散落混凝土。两次浇筑接缝处保证有良好衔接面，涵身砼施工时采用从一端开始水平分层持续浇筑。
②、本标段现浇箱涵混凝土拌制在混凝土拌和站集中进行。搅拌站采用电子计量秤配料，强制式搅拌机搅拌。
③、采用混凝土罐车运送混凝土，运送到场每车混凝土须进行塌落度实验，以保证混凝土质量。混凝土入模方式依照浇筑高度不同分别采用溜槽或吊罐入模方式。
④、采用插入式振捣器振捣。控制好混凝土浇筑厚度，每层混凝土厚度不不不大于30cm。振捣棒插入点布置应排列均匀，采用行列式顺序移动，每次移动位置距离不不不大于振捣器作用半径1.5倍。振捣上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5～10cm。振捣时间控制在20～30秒，以混凝土表面呈水平并呈现浮浆和不再浮现气泡、不再沉落为度。
⑤、试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检查评估原则有关规定，每工作班制取2组混凝土试件，同步多制取1-2组标养试件。
⑥、混凝土养生：混凝土表面二次压光后来及时用土工布覆盖，洒水养生期不少于28天。
（5）、模板拆除
模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度后方可进行，并注意拆模时防止混凝土表面及棱角受损伤。模板拆除时，报请监理工程师检查外观质量、几何尺寸并签认，以便进行下道工序施工。
箱涵混凝土浇筑检查项目
项次
检查项目
规定制或偏差
检查办法或频率
1
混凝土强度（Mpa）
在合格原则内
按JTG F80/1-附录D检查
2
高度（mm）
-5，-10
尺量：检查3个断面
3
宽度（mm）
±30
4
顶板厚（mm）
明涵
-10，0
尺量：检查3-5处
暗涵
不不大于设计值
5
侧墙和底板厚（mm）
不不大于设计值
尺量：检查3-5处
6
平整度（mm）
5
2m直尺：10m检查2处*3尺

五、翼墙施工
5.1、模板施工：模板安装前，放出模板安装控制线。模板采用大块木模板，使用前认真核对尺寸。模板底部坚硬垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂。接缝密封条严密，模板安装位置、模板平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计和施工技术规范及TZ203-《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》有关规定。经现场技术人员自检合格后，上报构造监理工程师检查，验收合格后方可进行下道工序混凝土浇筑施工。
5.2、混凝土浇筑：翼墙基本及墙身采用C30混凝土。当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。
5.3、试件制取：混凝土施工中，按施工规范及质量检查评估原则有关规定，每工作班制取2组混凝土试件，同步多制取1-2组标养。
5.4、混凝土养生:混凝土表面二次压光后来及时用土工布覆盖，洒水养生期不少于28天。
5.5、模板拆除：模板拆除在混凝土强度达到80%设计强度时方可进行，并注意拆模时防止混凝土表面及棱角受损伤。模板拆除时，报请监理工程师检查外观质量、几何尺寸并签认，以便进行下道工序施工。
六、防水层施工
涵洞顶部防水层构造由C40细石混凝土、改性沥青弹性防水卷材、M10水泥砂浆排水坡构成；墙身防水层构造采用涂刷聚氨酯防水涂料2mm。
6.1、防水卷材铺贴
备好防水卷材、基层解决剂等工具。基层表面不得有水，禁止雨中施工。防水层铺设施工环境温度不适当低于20℃。涂刷高聚物改性沥青基层解决剂，用量每平米不少于0.4kg，用长柄滚刷进行涂刷，规定涂刷均匀，不漏底面，不堆积待解决剂达到干燥（不粘手为准）方可施工防水卷材纵横向搭接不不大于100mm，在已涂刷解决基层解决剂并干燥基层表面，留出搭接尺寸，将铺贴卷材基准线弹好，按线进行卷材铺设。卷材铺设采用多台喷灯同步烘烤，。为保证卷材与基层粘结，卷材热熔铺贴过程中应铺贴边滚压排气粘合，滚压工具采用1.0m长钢辊。重约15～20kg。卷材搭接处上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接处有自然溢出热熔沥青为原则。
6.2、保护层施工
防水层铺贴完毕后即可开始浇筑保护层。保护层采用C40细石纤维混凝土浇筑，浇筑时施工用品材料要轻吊轻放禁止损坏已铺好防水层。保护层表面应平整、流水畅通。保护层材料应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》。保护层养护时间自然养护时间不少于28天
6.3、涂刷防水涂料
涂刷聚氨酯防水涂料剂前规定涵身应干燥，用量为0.4kg/㎡。解决剂刷涂使用长柄滚刷进行涂刷，规定涂刷均匀，不漏底面、不堆积，待解决剂达到干燥限度（普通为不沾手为准）后进行第二遍涂刷。
七、沉降缝施工
沉降缝施工，要做到使缝两边构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必要贯穿整个断面（涉及底板）
7.1沉降缝施工环节为：
（1）安装钢筋支架和横筋
在安装框架钢筋时，将钢筋支架和横筋与框架筋固定在一起，用以固定橡胶止水带；
（2）固定中埋止水带
中埋止水带在混凝土浇筑过程中应所有埋进混凝土中，在固定止水带时，只能在止水带容许部位穿孔打洞，不得损坏本体某些。
止水带接头必要粘结良好，采用热硫化连接，不能让止水带翻滚、扭结，充分浇筑、振捣混凝土，保证止水带不移位，使混凝土与止水带良好结合，以免影响止水效果。
（3）安装聚乙烯泡沫塑料板
在浇筑下一节箱身混凝土前将聚乙烯泡沫塑料板（2cm厚）固定好。
（4）填塞水泥砂浆
当相邻两节箱身混凝土浇筑完毕，在沉降缝外侧填塞M10水泥砂浆，并且在边墙范畴内外贴50cm宽改性沥青防水卷材，用于加强沉降缝防水，防水卷材施工质量规定与涵顶防水卷材始终。
7.2沉降缝施工质量规定
沉降缝所用原材料、规格、性能等必要符合设计规定沉降缝施工与箱涵底板、墙身及顶板施工同步进行，在混凝土浇筑前布设完毕。
沉降缝端面要做到整洁、方正，基本和边墙上下贯通，不得交错，填塞物要密实，并严格按照设计规定进行施工。
沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物积水。
沉降缝表面质量应达到缝宽均匀、缝身平直，环向贯通，塞填密实，外表光洁。
八、沉降观测
涵洞监测应逐个布置。涵洞边墙两侧应设立沉降观测点，测点数量为6个。涵洞顶填土沉降观测应与路基沉降观测同步进行。涵洞沉降观测频次见下表。
涵洞沉降观测频次
观测阶段
观测频次
备 注
观测期限
观测周期
涵洞基本施工完毕
/
/
设立观测点
涵洞主体施工完毕
全程
荷载变化先后各1次或1次/周
观测点移至边墙两侧
洞顶填土施工
全程
荷载变化先后各次
或1次/周

架桥机(运梁车)通过
全程
先后
至少进行2次通过先后观测
涵洞竣工～
无碴轨道铺设前
≥6个月
1次/周
岩石地基涵洞，普通不适当少于2个月
无碴轨道铺设期间
全程
1次/天

无碴轨道铺设完毕后
24个月
0～3个月
1次/月
工后沉降长期观测
4～12个月
1次/3个月
13～24个月
1次/6个月
注：测试涵洞沉降时，应同步记录构造荷载状态、环境温度及天气日照状况。
九、施工质量验收原则
符合国家和铁道部现行《客运专线建筑安装工程质量检查评估原则》和《客运专线铁路工程质量评估验收原则》规定，保证达到铁道部优质工程，争创国家优质工程。
框架涵质量原则如下：
（1）框架涵各部位偏差，应符合表中规定，混凝土和砂浆强度应符合设计规定。
（2）涵身直顺，混凝土表面平整坚实、无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁、无渗漏。
（3）进、出口流水顺畅，整洁美观。框架涵各部位容许偏差见表。

框架涵各部位容许偏差
序 号
项 目
容许偏差（mm）
1
轴线偏位
20
2
流水面高程
+20，0
3
孔径
±20
4
涵顶高程
±15
5
涵长
+100，－50
6
涵身厚度
+10，-5
7
涵身接缝错台
10

十、质量保证办法
（1）强化职工质量意识教诲，对参加施工本标段箱涵人员进行教诲培训和技术考核，坚持持证上岗制度。
（2）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控监管分立体制，立足自检自控，保证创立优质工程目的实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查严肃性、权威性。
（3）完善勉励机制和约束手段，采用定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，保证工程质量。
（4）加强工序质量控制，严格按质量保证模式组织生产，根据施工技术规范、质量检查评估原则及招标文献与施工合同条款质量规定制定各工序、各环节操作原则、工艺原则和检查原则。对工序原则执行状况做出记录，使各工序衔接有序。
（5）原材料质量保证办法
保证材料质量合格、资料齐全、实验数据精确；采用有效实验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有在用计量设备按规定定期进行检查标定，合格后投入使用。
水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材料为一级或二级粉煤灰。拌和站施工用水为深层地下水，各项技术指标均需满足拌合用水规定。
十一、质量通病及防止办法
11.1、避免涵洞施工质量通病重要办法：
（1）避免涵洞砼圬工表面浮现蜂窝、麻面；
（2）砼搅拌时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量精确；
（3）控制砼板定期指定专人进行维修清理，使用时刷脱模剂，脱模剂自由倾落高度在2米以内，超过2米后采用串筒、溜槽等办法下料；
（4）所有砼圬工均采用大块整体钢模板，模要涂刷均匀；
（5）捣实砼拌和物时，插入式振捣器移动间距不不不大于其作用半径1.5倍，振捣器至模板距离不不不大于振捣器有效作用半径1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5厘米；
（6）砼浇筑时严格掌握好每点振捣时间适当振捣时间由下列现象来判断：砼不再明显下沉，不再浮现气泡，砼表面浮现水平状态，并将模板边角填满充实。砼灌注过程中经常检查模板、支架等状况。
11.2避免浮现砼圬工缺棱掉角办法：
(1)模板涂刷脱模剂，以利于拆模；砼浇筑后应认真养护；
(2)拆除砼圬工构造侧面非承重模板时，要保证砼强度已达到施工规范规定原则；
(3)拆模时文明施工，不能用力过猛过急，注意保护棱角。
11.3避免箱涵砼圬工浮现塑性裂缝施工办法
在砼圬工表面极易浮现形状不规则、长短不一、且不连贯，类似干燥泥浆面塑性裂缝，为避免塑性裂缝浮现将采用如下办法：
(1)配制砼时，严格控制水灰比和水泥用量，选配级配良好石子，减小空隙率和砂率；同步要捣固密实，以减少收缩量，提高砼抗裂强度；
(2)浇筑砼前将基层浇水湿润，并对模板涂刷脱模剂；
(3)砼浇筑后，对裸露表面及时用潮湿材料覆盖，认真养护；
(4)砼养护采用表面喷养护液，或覆盖湿草袋、塑料薄膜等办法；当发现表面有微细裂缝时，及时抹压一次，再覆盖养护；
(5)大风时要对浇筑砼圬工设挡风设施。
十二、安全目的及安全保证办法
12.1安全目的
安全目的：杜绝施工责任行车险性以上事故；杜绝人员重伤以上事故；无火警事故及爆炸事故；年轻伤率低于3‰；无机械行车和道路交通责任事故。
12.2安全保证办法
为实现上述安全目的，成立以项目经理为第一责任者安全生产管理小组，下设专职安检工程师，各作业班构成立安全生产小组，设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程实行安全监控。
⑴ 开工前探明地下管线位置，若有地下管线，与关于产权单位联系，对有影响电缆管线进行拆迁；
⑵ 工地备足各种抢险物质，加强对既有边坡雨天巡视和路基位移沉降检测，发现异常状况及时采用办法解决；
⑶ 实行安全生产检查制度。项目部每月、各作业班组每旬进行安全生产检查，专职安检工程师和安全员负责寻常安全检查，发现问题及时解决，堵塞漏洞，消除隐患；
⑷ 开展安全教诲，上岗前，认真学习关于施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，特殊工种进行岗前培训，持证上岗；
⑸ 实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作贯彻到每个人。
⑹ 施工现场做到布局合理，机械设备安顿稳固、材料堆放整洁，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。基坑周边必要做好防护，防止人员跌落事故发生；
⑺ 施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重构造经设计检算，保证有足够强度和安全系数；
⑻ 所有起重设备、电器设备、运送设备等，加强保养，使其保持良好工作状态并具备完备安全装置，所有机具设备操作人员均通过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，禁止违章作业；
⑼ 挖土作业须戴安全帽、并设立中间挖土平台，依照土质状况采用放坡开挖；
⑽ 坚持使用安全“三安”（安全帽、安全带、安全网），进入施工现场人员必要佩戴安全帽；
⑾ 所有机械设备、运送设备等安装就位后均要试运营，合格后方可进行使用，并按操作规范操作，操作人员持证上岗，并做到人机固定；
⑿ 夜间施工应照明充分，上、下人处均应设照明装置；
⒀ 暂时用电线路架设和机具动力配电装置及开关插座，均应符合安全用电操作规范规定，安装漏电保护器，所有配电开关都要设箱上锁并专人负责管理。
十三、施工环保办法
13.1施工环保目的
环境污染控制有效，土地资源节约运用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保办法贯彻到位，努力建成一流资源节约型，环境和谐型高速铁路。
13.2施工环保办法
⑴施工期间，采用严密防范办法，禁止污染物直接或间接进入河道、水源。各种生产和生活污水必要经无害化分类解决、分类排放，生活供水及取水系统保证卫生安全；
⑵在施工过程中，避免有害物或不良行为对环境导致污染或破坏，如施工机械油料滴漏、固体废弃物随处丢弃、有害化学物品处置不当、车辆驶近居民区时加大油门等污染或破坏环境现象；
⑶分离可再运用施工废弃物，并将其堆放在监理工程师指定解决场或暂时储存处；
⑷开挖渣料依照招标文献规定尽量回收，不能回收严格按指定地点和规定进行弃渣堆置，并做好弃渣场保护工作；弃渣运送装卸过程中，严格规范作业，避免途中撒落；
⑸生活垃圾采用垃圾卫生填埋和堆肥相结合解决办法。在施工区设立垃圾箱收集生活垃圾，经环卫人员收集后，运送至各自垃圾卫生填埋场，对产生生活垃圾进行卫生填埋解决。
⑹噪声污染治理：车辆尽量匀速行驶，避免频繁加速和减速。车辆进入生活区时禁止鸣笛并减速行驶。加强道路养护。对噪音过大施工设备安装消音装置。
⑺尽量做到不破坏施工区原始生态环境，减少水土流失。
⑻开挖弃渣依照招标文献规定运至指定存、弃料场进行堆置，并做好弃渣场保护工作，防止任意倒放弃渣阻碍河、沟等水道。
⑼保护好施工征地地界外生态环境和自然地貌，在所运用土地上采用相应水土保持办法，避免土壤侵蚀，导致水土流失。
⑽合理堆放建筑材料，以减少对植被破坏，施工结束后，及时拆除一切合同规定必要拆除施工暂时设施和生活设施，并按合同规定进行植被或土地有效恢复。
⑾施工作业时表面土壤妥善保存，暂时施工完毕后，恢复本来地表面貌或复土。