湖州市推进城乡一体化发展的交通网络通达性研究.pdf

中国高新科技2023年第14 期58佳）（责任编辑：葛上接第5 7 页）.道路交通ROADTRAFFIC湖州市推进城乡一一体化发展的交通网络通达性研究俞芬湖州职业技术学院，浙江湖州3 13 0 0 0摘要：文章从交通网络通达性的视角阐述当前湖州市区域内交通网络体系的现状，并根据现有交通网络存在的不足，从完善交通网络体系、合理配置资源的角度，提出促进城乡一体化的交通设施投资策略和政策建议，为各级政府和部门决策提供有效支持。关键词：湖州；路网密度；交通通达性；一体化发展文献标识码：A中图分类号：F512文章编号：2 0 9 6-4 13 7（2 0 2 3）14-5 8-0 3D0l：10.13 5 3 5/j.c n k i.10-15 0 7/n.2 0 2 3.14.14Research on accessibility of transportation network in Huzhou to promote urban-rural integrationYUFenHuzhou Vocational and Technical College,Huzhou 313000,ChinaAbstract:This paper grasps the current situation of the regional internal traffic network system in Huzhou city from the perspective oftraffic network accessibility,and according to the shortcomings of the existing trafic network,from the perspective of improving thetrafic network system and rational allocation of resources,finally puts forward the investment strategies and policy recommendations of traffic facilities to promote urban-rural integration,which has important theoretical and practical significance to provide effectivedecision-making support for governments and departments at all levels.Keywords:Huzhou;road network density;traffic accessibility;integrated development交通网络是居民点之间的连接纽带，对城市快速发展有着重要作用。交通网络的通达性，是一个地方能够从另外一个地方到达的难易程度，反映一个区域社会经济发展的程度，即区域之间联系的紧密性和区域之间空间上的连接性。交通网络为城乡一体化发展提供了一个不可或缺的硬环境。交通网络的形成能通过区域间的溢出效应带动周围经济的发展，加速产业聚集的形成，是城乡各种网络要素流的依托和保障，从而影响城乡一体化发展程度。1石研究区概况湖州市共辖吴兴和南浔2 个市辖区和德清、长兴、安吉充分发挥大数据的优势，比如除了对智能出行进行大数据应用，还可以利用大数据实现智能交通指挥等功能。并结合城市的发展状况，将大数据应用体系进行不断改进，发挥出大数据技术应有的创新性价值，促进城市发展。3大数据技术在智能出行中的注意事项在利用大数据技术为生活提供便利的同时，信息管理者也需要对收集的用户数据进行保密。因此，需要构建完善的信息管理制度，对于共享各种交通资源信息和用户的隐私数据进行系统管理，进一步保障数据信息安全。4结语目前，城市正依靠大数据和人工智能技术逐渐向智能城市的方向发展。大数据技术应用到交通中是未来智能交通系统的必然选择，也是组建智慧城市的重要部分，研究大数据技术在智能出行领域的应用，不仅可以极大便利居民出行，更能便利交通管理者，还可以为其他相关领域的智能研究提3个县，4 4 个镇和13 个乡。湖州交通网络：南北走向的10 4国道、杭宁高速公路、宣杭铁路和东西走向的3 18 国道、长湖申航道、申苏浙皖高速公路、申嘉湖杭高速公路、宁杭客运专线、沪苏湖城际铁路贯穿湖州全境。2研究数据及方法2.1研究数据2021年湖州市各区县监测矢量成果包括：2 0 2 1年湖州市各区县现状监测数据集和2 0 19 2 0 2 1年湖州市各区县变化监测数据集两部分成果。该数据作为2 0 2 0 一2 0 2 1年交通网络变化数据生产和分析的基础数据。供一定参考。因此，大数据在道路智能出行中的应用具有重要的理论价值和意义。作者简介：石秀君（19 7 9-），女，山东济宁人，济宁职业技术学院副教授，研究方向：计算机网络技术、软件技术。参考文献1秦蕊蕊大数据技术在人力资源领域的应用策略J中国高新科技，2 0 2 2（2 0）：10 1-10 3.2王珂大数据在环境执法与监测中的应用J中国高新科技，2 0 2 2（15）：14 8-14 9.3】张玉坤，严予彤，杨智慧交通在大数据时代的发展方向J专用汽车，2 0 2 2（5）：5 9-6 1.4】杨丽丽。大数据技术在城市智慧交通中的应用研究J数字通信世界，2 0 2 1（1）：2 9-3 0，8 2.5王浩，欧阳猛，柳子尧，等大数据驱动下未来智能交通的发展J中国高新科技，2 0 2 0（19）：15 7-15 8.2023年第1 4期中国高新科技59ROADTRAFFICI道路交通2.2研究方法（1）网络密度计算。对湖州行政区划数据层与其道路网络数据层分别进行叠加处理，得出湖州市各区县的网络密度，即ZL.xM,A=豆(1)=1式中，A,为各区的网络密度；M,为对应道路的通行能力权重；L,为各等级公路的长度；S,为各个区的面积。（2）交通设施可达性。道路可达性反映了一个地方到另一个地方的便利程度，是评价道路交通网络效率的有效指标。用时间距离法来表示网络的可达性，计算公式为：4=2T,m（2)i-1式中，A,表示区域内节点i的可达性；m为节点个数；T是从i点到i点的最少运行时间。交通网络连通性是网络的通行能力，代表一个地区网络的发达程度，可以用贝塔指数进行计算，计算公式如下：B=E(3)V式中，表示网络的连通度；V为顶点的总数量；E为边的总数量。本文对湖州市的道路可达性是利用最短距离指标进行计算，分别计算区域范围内任何一点距离最近的汽车站、高铁站等地所需要耗用的时间。33交通设施空间格局3.1公路交通网络的发展现状目前，湖州市同周边县市构成的综合交通运输网基本由公路、铁路构成，交通方式是以公路为主，公路运送的旅客大约占8 8%。据统计资料显示，截至2 0 2 1 年底，湖州市公路总里程达到8 1 39.4km，基本形成市域半小时交通圈、周边省市主要城市1 小时交通圈。按技术等级划分，二级及以上公路比例达1 8.8%，有高速公路452 km，占比5.4%，公路网密度达1 42 km/百km，位居全省第2。（1）交通网络密度大幅提高。近年来，湖州市交通网络逐渐密集，其中2 0 0 5年公路里程为30 44km/km，2 0 1 0年公路里程7 8 90 km/km，2 0 2 1 年达到8 2 49km/km，提高了5205km。另外，湖州市高速公路里程由2 0 0 5年的8 6.0 6 km提高到2 0 2 1 年的452 km，公路基础设施所占比提升较大。高速公路、省道等高级公路所占比重显著提高，为城乡一体化发展提供了一个不可或缺的硬环境。（2）公路网络货运能力显著提高。客运方面，2 0 2 1 年营业性客运量累计完成57 2 万人，同比下降8 3.4%；旅客周转量累计完成7.1 2 30 亿人千米，同比下降32.4%。货运方面，2 0 2 1 年，营业性货运量累计完成1 41 6 7 万t，同比上升17.1%，排名列全省第2 位；货物周转量累计完成1 0 2.40 90亿吨千米，同比上升1 8.4%，累计排名列全省第5位。3.2网络密度分析湖州市城市道路按地铁、快速路、主干道、次干道和支线5个等级建设发展，由快速路和主干道共同形成“六纵五横”干线公路网。“六纵”包括S213、S2 1 4、G 1 0 4、S2 1 6、S218、S2 35。“五横”包括S301、G 31 8、S30 2、S30 3、S304。根据网络密度的计算方法和结果，可以得出2 0 2 1 年湖州市的道路网络密度分布情况，如表1 所示。表1道路密度及通达情况表乡镇通达情况建制村通达情况行政区划公路名称密度乡镇已通畅乡建制村已通畅建制总数镇数总数村数湖州市141.744444960960吴兴区104.9466210210南浔区188.288221221德清县147.688151151长兴县160.871111209209安吉县123.841111169169从空间分布情况来看，南浔区相对公路密度较大，为188.20，吴兴区公路密度较小，为1 0 4.94。此外，湖州市各县区乡镇和建制村的道路均已通畅，主干道基本遍布湖州市各区县，道路通达程度较高。3.3交通网络连通性、市可达性显著提高通过式（2）、式（3），结合ArcGIS软件，计算湖州市各县区交通网络的连通性、可达性等指标，情况如下：（1）随着基础设施的建设，湖州市交通网络便利性提高较明显，网络的联通性由2 0 1 0 年的1.1 变为2 0 1 5年的1.55，2020年为2.1。（2）湖州市整体可达性由2 0 1 0 年的2.5h减少为2 0 2 1年的2 h，除市区外，各县市中可达性最好的是南浔区，其次是德清县，最差的是安吉县。（3）2 0 2 1 年湖州市的交通网络维度（单位面积上的公路里程）平均为1.0 3km/km，三县两区中以长兴县最高，为1.44km/km，德清县、安吉县、南浔区及吴兴区分别为1.6 9、1.40、1.1 9、1.3k m/k m，分别较2 0 1 0 年提高了1.6、2.1 6、2.1、中国高新科技2023年第1 4期60佳）（责任编辑：葛道路交通ROADTRAFFIC1.44、2.2 8、1.55倍。3.4问题和挑战对标共同富裕、碳达峰碳中和、高水平交通强市等战略要求，湖州市道路网络发展还面临不足和挑战。（1）路网综合效能有待提升。路网结构仍需优化，与长三角核心城市的路网通达性相比仍需提升，农村公路技术等级和通达互联性有待增强。（2）服务水平有待提升。部分高速公路通行能力紧张，普通国省道路况仍有较大提升空间（均位居全省第9）。土地、资金、环保等刚性约束日益趋紧，与路网可持续发展的矛盾愈发突出。（3）运输服务品质有待提升。道路客运转型发展压力大，传统道路客运站与班线客运业务亏损严重，定制客运高质量发展仍在摸索。城市客运服务提升需求迫切，公共交通机动化出行分担率偏低（湖州31.7%、全省36.7%），公共交通服务均衡性需求进一步提升，出租汽车新旧业态融合和规范发展仍待加强。货运物流规模化集约化不足，仅有1 个集聚50 0 辆车以上的网络货运平台，A级物流企业占比不高（湖州1.1%，全省1.41%），冷链物流、农村物流等发展还需深化。4发展建议根据上述评价结果，针对路网存在的问题，以最大限度改善湖州市路网通达性为目标，对湖州市路网发展提出以下建议。4.1加强交通基础设施建设，增加网络延伸度安吉县由于地理位置、路网建设缺乏等原因，出行较为不便。因此，建议通过建设城市快速路，尽可能地连通市中心地区和安吉县镇等偏远地区。加快“五纵四横”高速路网成型。一是畅通省际高速通道。以畅通省际外循环为目标，提升跨省通行能力，打造长三角核心城市“1 小时通勤圈”。二是强化沪杭都市圈通道。以长三角主要城市为重点，推进市际高速通道扩容，提升都市圈通行能力。三是优化市域高速内循环，提升内部高速通行效率。优化“六纵五横”普通国省道网。一是提升普通国道网络化水平。推动国道避绕城市化区域。二是全面优化普通省道结构。以低等级、待贯通路段为核心，实施多项省道工程，加快提升路网等级结构。三是高标准打造美丽“四沿”、美丽富裕干线路。4.2探索高质量发展方式湖州市作为长三角区域沪杭宁三大都市圈的共同腹地，正全力打造接沪融杭、联通苏皖的战略要地和高端资源要素的汇聚高地。公路与运输要紧紧围绕“36 9交通圈”建设目标，探索高质量发展方式，注重客运的人性化和货运的专业化需求，突出服务乡村振兴、城乡均衡、区域一体化发展要求，使公路与运输更加经济高效、普惠便利，不断提高人民群众的获得感和满意度。4.3持续完善农村公路网络布局（1）持续优化农村路网结构。实施建制村通双车道提升工程和百人以上自然村通等级公路工程，加快畅通跨省市农村公路瓶颈路。（2）保障主要经济节点联系通畅。推进农村公路互联互通工程建设，保障特色精品村、风景旅游村、旅游民宿、农产品基地等经济节点通畅，建成环太湖“四好农村路”一体化全国示范路。提升一批农村公路为精品示范线。4.4缩小城乡公交服务差距（1）深化“村村通公交”成果。持续完善城镇、镇村城乡公交网络，优化城乡公交站点设置，缩短城乡公交站点与建制村步行距离。争取建制村公交站点1 千米覆盖率达到100%。（2）提高公交信息化服务水平。完善公交电子站牌、手机App动态信息发布、车辆实时查询等服务，实现城乡公交信息化服务全覆盖。直至实现全市域建制村标准公交站台电子站牌全覆盖。发展省际毗邻公交服务。依托环太湖“四好农村路”一体化全国示范路建设，加强长三角毗邻地区公交互联互通，适度增开公交线路，按需加密通行频次，重点开通南浔至苏州等毗邻公交，打造串联环太湖美丽公路的毗邻公交线路。基金项目：2 0 2 2 年湖州职业技术学院校级重点规划课题 湖州市城乡一体化交通网络通达性研究”（2 0 2 2 ZD06）。作者简介：俞芬（1 98 2-），女，浙江湖州人，湖州职业技术学院讲师，研究方向：物流管理、区域经济等。参考文献1陈静云区域综合交通网络通达性研究D北京：北京交通大学，2 0 0 9.2马红利，许文婧，左飞航陕西西咸新区交通网络空间格局通达性研究J测绘技术装备，2 0 2 2，2 4（1）：1 2-1 6.3孟德友，沈惊宏，陆玉麒。河南省县域交通优势度综合评价及空间格局演变J地理科学，2 0 1 4，34（3):2 8 0-2 8 7.4】刘鑫垚。浅谈四山地区交通提升规划一一以重庆市北碚区为例J物流工程与管理，2 0 2 2，44（1 2）：95-97.5】顾誉鑫，薛亮长三角地区交通运输碳排放测算及分析J物流工程与管理，2 0 2 2，44（1 0）：8 5-8 8.