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97技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE机车信号异常信息处置及研究徐伟朝（中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段，杭州 310002）摘要：铁路信号系统、产品、功能的不断迭代更新，机车信号异常信息处置在信号设备日常维护中，显得尤为复杂繁琐。通过现场机车信号异常的案例，提出采取联合数据分析的方法和措施，实现对机车信号异常信息故障的准确定位，以期对现场电务维修人员提供帮助及经验积累，确保信号设备安全稳定运行。关键词：机车信号异常信息；联合数据分析；协助判断中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)10-0097-05Handling and Research on Abnormal Information of Cab Signal SystemXu Weichao(Hangzhou Signaling&Communication Depot,China Railway Shanghai Group Co.,Ltd.,Hangzhou 310002,China)Abstract:With the continuous iteration and update of railway signal systems,products,and functions,the handling of abnormal locomotive signal information in the daily maintenance of signal equipment becomes particularly complex and cumbersome.This article proposes the use of joint data analysis methods and measures to accurately locate faults in abnormal locomotive signal information through on-site cases of abnormal locomotive signals,in order to provide assistance and experience accumulation for on-site electrical maintenance personnel,and ensure the safe and stable operation of signal equipment.Keywords:abnormal information of cab signal system;combined data analysis;collaborative judgmentDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.10.018收稿日期：2022-08-09；修回日期：2023-08-22作者简介：徐伟朝（1979-），男，工程师，本科，主要研究方向：铁路交通信号应用与维护，邮箱：。1概述随着铁路信号系统现代技术手段及装备的不断提升，一方面可通过加强监控体系建设，完善监测系统智能诊断，实现预警分析功能，提高电务设备设施维管水平和铁路设备设施管理信息化水平；另一方面利用新装备系统运用替代维护人员自动分析采集及接口数据，通过分析实现信号设备的智能诊断，并实现辅助分析功能，在设备存在隐患或电气特性发生一定量值的趋势变化时，提前预警，在设备故障时，能诊断定位故障范围及原因，从而提高设备运用质量及设备维护效率。结合现场实际，如何运用好各类技术手段做好联合数据分析，有效辅助故障判别显得尤为重要。在实际运用中，乔司上行到发场某年 月 日机车信号异常信息和皋埠站某年 月 日机车信号异铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年10月，第20卷第10期98T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE常信息，通过发挥联合数据分析作用，有效协助判断出故障原因，分析介绍如下。2乔司上行到发场机车信号异常信息分析2.1异常信息描述乔司上行到发场平面如图 所示。某年 月 日 次从乔司出发场进入乔司上行到发场 II-G，II-G 列车 次按正常信号出发时，车站值班员通知机车乘务员反馈接收到红黄码后停车，控制台发车进路第一个区段-DG 闪红，SII-信号关闭后，-DG 红光带恢复，区段显示白光带。图乔司上行到发场平面Fig.1 Layout of Qiaosi Up-track receiving-departure yard2.2问题分析及处理接到不良信息后，通过回放集中监测，初步分析 次:出发时，-DG 先占用出现红光带，SII-信号机由绿灯转红灯后，-DG 红光带消失恢复白光带。从集中监测回放表面分析系-DG 闪红引起 SII-信号机非正常关闭。通过浏览集中监测中-DG 轨道电路区段电压日曲线，故障时段该区段电压曲线波动异常如图 所示，初步怀疑是分路不良现象造成。现场车间重点组织对-DG 区段电压标调情况、送受端设备、-DG/II-G 绝缘节、图-DG区段电压异常波动曲线Fig.2 Curve of abnormal voltage fluctuation of 233-299DG section铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年10月99技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE是否存在邻线干扰等情况进行排查，通过现场检查-DG 区段电压在标调范围内，室外发送/接收端设备各部良好无异常情况发现，-DG/II-G 绝缘节轨端及槽板绝缘测试值正常，测试II-G 机车出/入口电流无明显异常邻线干扰信号。现场检查发现当时出发进路上有明显喷砂现象，且故障时段下大雨。综合现场检查分析原因：一是-DG 先出现闪红光带，SII-信号机非正常关闭后，次机车在 II-G 接收到红黄码后停车；二是-DG 存在分路不良可能性，怀疑当时机车压上-DG/II-G 绝缘节瞬间，占用-DG，SII-信号机由绿灯转红灯时接收到红黄码后停车。第二点需联合信息科下载车载数据信息后分析判断。2.3联合数据分析结果根据月日下载次车载数据如图所示，并联合信息科分析判断，当日 次车从乔司出发场进入乔司上行到发场，从压入乔司上行到发场II-G 接收到.Hz（当时出发未开放）开始到全部进入停车，距离是 m，再从接收到.Hz（UU 码）开车到接收同载频的.Hz（HU 码）的距离是 m。从 XII-绝缘节开始到接收到.Hz（HU 码）的距离之和是 m。调阅技术资料 II-G 股道有效长为 m。倒算当时列车进 II-G 停车位置距绝缘节距离大约为 m。加上接收到.Hz 时机车感应电压波动与-DG分路不良引起电压波动时机吻合，可判断 次车在-DG/II-G 绝缘节附近接收到.Hz（HU 码）。2.4现场验证现场车间利用天窗点对 II-G 出/入口电流进行测试，II-G 出口电流为.A（Hz），入口电流为.A（Hz），出/入口电流在标准范围内。模拟 II-G 占用的情况下，测试-DG 区段无移频干扰信号。人为模拟短接-DG/II-G 左侧钢轨绝缘节，在-DG 区段（靠近 II-G 侧）测得机车入口电流为.A（Hz），人为模拟短接-DG/II-G 右侧钢轨绝缘节，在-DG 区段（靠近 II-G 侧）测得机车入口电流.A（Hz），人为模拟短接-DG/II-G 两侧钢轨绝缘节，在-DG 区段（靠近 II-G 侧）测得机车入口电流.A（Hz），相当于 II-G 的出口电流，可进一步证实判断 次车在-DG/II-G绝缘节处接收到.Hz（HU 码），如表 1 所示。表1出/入口电流测试情况Tab.1 Current test results at inlet and outlet序号条件233-299DG 区段出/入口电流备注1模拟 II-4G 占用无移频干扰信号2短接 233-299DG/II-4G 左侧钢轨绝缘节入口电流为 0.282 A（2 600 Hz）II-4G 的 部分干扰电流3短接 233-299DG/II-4G 右侧钢轨绝缘节入 口 电 流 0.243 A（2 600 Hz）II-4G 的 部分干扰电流4短接 233-299DG/II-4G 两侧钢轨绝缘节入 口 电 流 1.324 A（2 600 Hz）II-4G 的 干扰电流3皋埠站机车信号异常信息分析3.1异常信息描述皋 埠 站 平 面 如 图 所 示，月 日:，次上行 II 道出发占用-DG 后机车信号无码，影响 次岔区停车。图月日乔司上行到发场次车载数据Fig.3 Onboard equipment data of trainNo.26626 in Qiaosi up-track receiving-departure yard on March 1No.10徐伟朝：机车信号异常信息处置及研究100T技术交流ECHNOLOGICAL EXCHANGE图皋埠站平面Fig.4 LSayout of Gaobu station3.2问题分析及处理接不良信息后，调阅回放集中监测，次车压入-DG 出现红光带后，SII 信号机由绿灯转红灯后，-DG 红光带消失恢复白光带。从集中监测回放表面分析系-DG 闪红引起 SII 信号机非正常关闭。通过浏览集中监测中-DG 轨道电路区段电压日曲线，故障时段该区段电压曲线波动异常如图 所示，同时浏览 SIIFM-FS 的低频编码信息曲线，不良信息发生时段 SIIFM-FS 发送稳定.Hz，初步怀疑该不良信息是分路不良现象造成。现场车间重点组织对-DG 区段电压标调情况、送受端设备、-DG/IIG 绝缘节等情况进行排查，通过现场检查-DG 区段电压在标调范围内，室外发送/接收端设备各部良好无异常情况，-DG/IIG 绝缘节轨端及槽板绝缘测试值正常。现场检查发现-DG 区段有明显喷砂现象且当时下雨。查阅编码电路发现当列车压入-DG，因-DG 分路不良，造成 DGJ 落下又吸起，导致图皋埠站-DG区段电压异常波动曲线Fig.5 Curve of abnormal voltage fluctuation of35-41DG section of Gaobu stationSIIFMJ 落下，一方面 SIIFMJ 编码电路改发红黄码，一方面切断发码通道，此时发车进路全无码。综合现场检查分析原因：怀疑当时机车压上-DG 瞬间分路不良，机车接收到红黄码后停车。需联合信息科下载车载数据信息，确认以上分析判断。铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年10月101技术交流TECHNOLOGICAL EXCHANGE3.3联合数据分析结果根据 月 日下载 次车载数据如图 所示，并联合信息科分析判断，当日 次列车出站后收到 s 绿码后就无码了，后续列车启动 s后才又收到绿码。据此可判断为 36094 次车出站后由于-DG 分路不良导致 SIIFMJ 落下切断发码通道，此时发车进路全部无码。一直待列车运行到SILQG 后又重新收到绿码后正常。综合 LKJ 数据及机车文件数据分析，确认机车喷砂造成分路不良导致进路发码中断。图月日皋埠站次车载数据Fig.6 Onboard equipment data oftrain No.36094in Gaobu station on March 114结束语在确保既有设备安全的基础上，有效利用现有装备的一切信号监测监控设备，组织联合分析，联合判断，最终协助确定造成机车信号异常信息的源头，实现对信号设备的故障定位，给出现场可操作性的维修建议，有效辅助现场维修。参考文献1 中华人民共和国国家铁路局.铁路信号设计规范:TB 10007-2017S.北京:中国铁道出版社，2017.2 杨世武.铁路信号抗干扰技术及实践 M.北京:中国铁道出版社，2017.3 陈建译，陈习莲.25 Hz 相敏轨道电路技术与应用 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