资源描述
单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,退 出,船舶交通工程学选择题,大纲：,1,2,3,4,5,6,7,8,第1页,第1页,1,1 81,vessel Traffic Management System,（,VTMS,）侧重点是,。,A,船舶交通组织与管理,B,对船舶交通行为提议和互通信息,C,船舶交通监测,D,给船舶提供航行信息,A,1 82,Vessel Traffic Service,（,VTS,）侧重点是,。,A,船舶交通组织与管理,B,对船舶交通行为提议和互通信息,C,船舶汇报系统,D,给船舶提供航行信息,B,第2页,第2页,1,1 83,船舶交通管理是指主管机关为增进交通安全、提升交通效率以及保护环境而提供,。,A,船舶交通信息,B,对船舶交通行为提议,C,管理辖区内船舶航行,D,任何服务,D,4,船舶交通管理尤其适合于,：,、沿岸水域；,、港口进出航道；,、交通密度高水域；,、狭窄水道；,、渔区；,、公共航线转向点；,、环境敏感区；,、通航船舶载有有毒或危险货品水域。,A,B,，,C,，,D,，,C,第3页,第3页,1,5,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第一代主要功效和目的是,。,、航行安全；,、提升交通效率；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、减少对海洋环境造成污染；,、遇难与救助。,A,B,C,D,B,1.36,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第二代主要功效和目的是,。,、航行安全；,、提升交通效率；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、减少对海洋环境造成污染；,、遇难与救助。,A,B,C,，,D,，,C,第4页,第4页,1,7,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第三代主要功效和目的是,。,、航行安全；,、提升交通效率；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、,.,减少对海洋环境造成污染；,、遇难与救助。,A,，,B,，,C,D,，,，,D,1.38,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第四代主要功效和目的将是,。,、航行安全；,、提升交通效率；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、减少对海洋环境造成污染；,、遇难与救助。,A,，,B,，,C,D,，,，,A,第5页,第5页,1,9,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第四代主要技术手段将是,。,、使用引航员、通信和视觉信号；,、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、以电子计算机为中心各种手段综合，计算机居主导地位；,、数字网络信息技术与,AIS,。,A,B,C,D,B,1.310,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第三代主要技术手段是,。,、使用引航员、通信和视觉信号；,、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、以电子计算机为中心各种手段综合，计算机居主导地位；,、数字网络信息技术与,AIS,。,A,B,C,D,C,第6页,第6页,1,11,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第二代主要技术手段是,。,、使用引航员、通信和视觉信号；,、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、以电子计算机为中心各种手段综合，计算机居主导地位；,、数字网络信息技术与,AIS,。,A,B,C,D,D,1.312,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第一代主要技术手段是,。,、使用引航员、通信和视觉信号；,、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；,、建立第一个港口雷达站；,、使用全球船载自动辨认系统,AIS,；,、以电子计算机为中心各种手段综合，计算机居主导地位；,、数字网络信息技术与,AIS,。,A,B,C,D,A,第7页,第7页,1,13,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第二代时间点被认为是在,。,A,19,世纪中后期,B,20,世纪,90,年代,C,1948,年,D,1972,年,C,1.314,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第三代时间点被认为是在,。,A,19,世纪中后期,B,20,世纪,90,年代,C,1948,年,D,1972,年,D,15,若把船舶交通管理发展分为四个历史阶段（四代），则第四代时间点被认为是在,。,A,19,世纪中后期,B,20,世纪,90,年代,C,1948,年,D,1972,年,B,第8页,第8页,1,16,船舶交通两个基本特性是,。,A,运动性和有序性,B,运动性和整体性,C,方向性和整体性,D,有序性和整体性,B,1.117,船舶交通系统构成要素有,。,、水域；,、航路；,、船员（驾驶人员）；,、船舶；,、交通环境；,、自然原因。,A,B,C,D,D,第9页,第9页,1,18,是构成船舶交通系统基本要素。,、水域；,、航路；,、船员（驾驶人员）；,、船舶；,、交通环境；,、自然原因。,A,B,C,D,D,1.119,是构成船舶交通系统主线要素。,、水域；,、航路；,、船员（驾驶人员）；,、船舶；,、交通环境；,、自然原因。,A,B,C,D,C,20,是构成船舶交通系统主要要素。,、水域；,、航路；,、船员（驾驶人员）；,、船舶；,、交通环境；,、自然原因。,A,B,C,D,B,第10页,第10页,1,1.,船舶交通系统是由,这三大要素互相影响、互相作用所构成。水域；航路；船员（驾驶人员）；船舶；交通环境；自然原因。,A,、,B,、,C,、,D,、,答案,D,2.,船舶交通是指,_,。,A,一定范围水域中船舶有目的运动和行为总和,B,一个水域中船舶航行,C,船舶在大洋、沿岸、狭水道、港区等航行,D,除停泊以外所有运动船舶,答案,A,第11页,第11页,1,在_，从管理运河开始建立船舶交通管理系统仅使用引航员和视觉信号。,A 19世纪中后期 B 1948年前后,C 1972年之前 D 中世纪,答案A,在_，船舶交通管理系统引入了港口雷达站。,A 19世纪中后期 B 1948年前后,C 1972年左右 D 20世纪90年代,答案B,第12页,第12页,1,在_，船舶交通管理系统引入了计算机系统。,A 19世纪中后期 B 1948年前后,C 1972年左右 D 20世纪90年代,答案C,_，意大利船Andrea Doria和瑞典船Stockholm在纽约外海雾中相撞重大事故造成了要求在美国水域航行300总吨及以上船舶装置VHF。,A 19世纪中后期 B 20世纪90年代,C 1972年左右 D 20世纪中叶,答案D,第13页,第13页,1,_建立了世界上第一个通航分隔制。,A 1967年在多佛尔海峡 B 1976年在多佛尔海峡,C 1967年在马六甲海峡 D 1976年在马六甲海峡,答案A,世界上第一个实行船舶交通管理岸基雷达站_建立,A 在美国旧金山 B在日本东京,C在英国利物浦港 D在德国汉堡,答案C,第14页,第14页,1,含有雷达信息处理系统(RDP)和交通数据处理系统(TDP)船舶交通管理系统首先_建立。,A在美国旧金山 B在日本东京,C在英国利物浦港 D在德国汉堡,答案A,第15页,第15页,2,2.121,船舶交通工程中，一个水域中使用适当航速，是指,。,A,安全航速,B,兼顾安全和交通效率航速,C,保持船舶有序航行航速,D,以上都是,B,第16页,第16页,2,22,船舶“特性时间”是指,。,A,船舶长度与速度比值,B,船舶速度与长度比值,C,船舶宽度与速度比值,D,船舶速度与宽度比值,A,2.223,普通，船舶“特性时间”越,，船舶操纵越,。,A,大，容易,B,小，困难,C,大，困难,D,视船舶类型而定,C,2.224,普通，船舶越,，船舶“特性时间”越,。,A,大，小,B,长，小,C,大，大,D,视船舶类型而定,C,第17页,第17页,2,船舶由航行至紧急停住所通过距离，与其,_,成正比。,A,本来速度四次方,B,本来速度立方,C,本来速度平方,D,本来速度,答案,C,普通，船舶“特性时间”越,，船舶操纵越,。,A,小，容易,B,小，困难,C,长，容易,D,视船舶类型而定,答案,A,第18页,第18页,2,普通，船舶越,，船舶“特性时间”越,。,A,长，小,B,小，小,C,大，小,D,视船舶类型而定,答案,B,第19页,第19页,3,25,依据人视觉生理特点，静视野（头部和眼球均固定）感觉最灵敏范围只有,，在,半径,范围内尚可看清它物。,A,1,，,3 B,3,，,10 C,2,，,6 D,6,，,15,B,3.126,依据视觉环境特点，驾驶员在夜间视觉信息获取程度与驾驶员周围环境亮度成,，而与物体（目的）周围环境亮度成,。,A,反比，正比,B,正比，反比,C,正比，正比,D,反比，反比,A,第20页,第20页,3,27,当物标（如来船桅灯）在垂直方向移动而靠近本船时，其与本船实际距离,驾驶员视觉（预计）距离。,A,不小于,B,等于,C,小于,D,有时不小于，有时小于,C,3.128,依据视力环境适应特性，由明处进入暗处视力适应过程称为暗适应，此过程大约需,分钟开始恢复，,分钟后基本适应。,A,5,7,，,15 B,3,5,，,15 C,3,5,，,20 D,5,，,10,15,B,第21页,第21页,3,29,暗适应时间长度与人在明处逗留时间长度相关，人在明处逗留时间越,，则暗适应时间越,。,A,长，短,B,短，长,C,不能拟定,D,长，长,D,3.130,暗适应时间长度与人在明处亮度相关，明处光线越,，则暗适应时间越,。,A,亮，短,B,亮，长,C,暗，长,D,不能拟定,B,33,月夜下，它船灯光受海面反光影响，感觉距离与实际距离相比,。,A,要远些,B,要近些,C,同样,D,与灯光亮度相关,A,第22页,第22页,3,31,就下列所列各项，哪些属于正规了望？,、看到了来船；,、看到来船时用雷达观测了来船方位和距离；,、看到来船后每隔一定期间用雷达观测来船方位和距离；,、有疑问时用,VHF,与对方进行了沟通；,、看到来船后将注意力集中于“来船是否致有构成碰撞危险”这一事件；,、看到来船后利用望远镜、雷达等注视来船动态。,A,B,C,D,，,C,3.332,夜航对灯光距离判断也许会产生错觉，亮度大看上去,些，亮度低看上去,些。,A,远，近,B,近，远,C,A,、,B,都有也许,D,与亮度无关,B,第23页,第23页,3,视野大小与船舶速度大小成_，船舶速度越_，视野越_。,A反比；快；小 B反比；快；大,C正比；慢；小 D正比；慢；大,答案A,船舶速度越快，视野_，使近处景物清楚度_。,A越大；减少 B越小；增长,C越小；减少 D越大；增长,答案C,第24页,第24页,3,从人反应特性讲，准确捕获,_,难度最大，应对这样信息时往往措手不及而发生事故。,A,早显信息,B,突显信息,C,潜伏信息,D,先兆信息,答案,B,依据视觉环境特点，驾驶员在夜间视觉信息获取程度与,_,成反比，而与,_,成正比。,A,驾驶员周围环境亮度，物体（目的）周围环境亮度,B,物体（目的）周围环境亮度，驾驶员周围环境亮度,C,驾驶员周围环境亮度，物体（目的）远处背景亮度,D,物体（目的）远处背景亮度，驾驶员周围环境亮度,答案,A,第25页,第25页,3,依据人视觉特性，当前方船桅灯靠近本船时，其与本船实际距离 _驾驶员视觉（预计）距离。,A大于 B等于 C小于 D有时大于，有时小于,答案C,依据人对不同移动方向目标视觉灵敏度特性，当前方船靠近本船时，驾驶员预计她桅灯距离准确度要_预计舷灯距离准确度（不考虑灯亮度和颜色）。,A高于 B低于 C等于 D有时高于，有时低于,答案B,第26页,第26页,3,依据人对不同移动方向目标视觉灵敏度特性，当前方船靠近本船时，驾驶员预计其桅灯距离要_预计其舷灯距离（不考虑灯亮度和颜色）。,A大于 B等于 C小于 D有时大于，有时小于,答案A,依据人对不同移动方向目标视觉灵敏度特性，当前方船靠近本船时，驾驶员预计其舷灯距离准确度要_预计其桅灯距离准确度（不考虑灯亮度和颜色）。,A高于 B低于 C等于 D有时高于，有时低于,答案A,第27页,第27页,3,为了能快速对周围环境作出反应，驾驶员在操船时，应,_,，把瞬时视觉信息与自己以往经验结合起来。,A,集中精神注视同一目的,B,使用雷达连续观测同一目的,C,始终注视着雷达同一目的回波改变,D,不断地移动注视点,答案,D,依据人视力特性，当一个人视力低落时，观测目的视觉距离,_,实际距离。,A,总是小于,B,等于,C,总是不小于,D,有时不小于，有时小于,答案,C,第28页,第28页,3,依据人视力特性，当一个人视力低落时，观测目的视觉距离与实际距离相比,_,。,A,有差别,B,没有差别,C,前者小，后者大,D,前者大，后者小,答案,D,船舶驾驶员夜间从海图室出来时，眼睛在暗适应时,_,。,A,对区别桅灯有影响，区别舷灯没有影响,B,对区别舷灯有影响,C,对区别桅灯有影响,D,对区别桅灯和舷灯都没有影响,答案,B,第29页,第29页,3,人听觉与声源频率、远近、强度等相关，可听声波频率范围为_。,A 20Hz0Hz B 低于20Hz,C 高于0Hz D 1000Hz10000Hz,答案A,可听声波传播与其频率、强度及传播介质等相关，普通，频率_，传播_。,A 越高，越远 B越高，越近,C 为1000Hz附近时，最近 D为可听声波时，都很远,答案B,第30页,第30页,3,视觉给船舶驾驶员提供绝大部分交通信息，但不能提供所有。驾驶员视觉信息可占_。,A 90以上 B 7590,C 6075 D 60下列,答案B,听觉信息在船舶驾驶员取得交通信息中约占_，因此，船舶驾驶员不应忽略听觉信息。,A 1015 B 1525,C 25以上 D 不足10,答案A,第31页,第31页,3,室内试验表明，眼睛观测垂直方向移动目的时，_。,A 会引起视力增强 B 视力无改变,C 视力有改变 D 会引起视力低落,答案D,当航行灯_观测者时，航行灯处于观测者最佳视力范围。,A位于高出观测者眼睛一定距离且正在靠近,B位于任意位置正在靠近,C位于观测者眼睛几乎同一高度正在靠近,D位于高出观测者眼睛一定距离正在离开,答案C,第32页,第32页,3,人视力，不论是从明处到暗处，还是从暗处到明处，都有一个恢复过程。由明处进入暗处，视力恢复过程时间与从暗处到明处相比_。,A 较长 B 较短 C 无区分 D 不能确定,答案A,驾驶员在不同航行环境下会有不同注意广度。注意广度是指_。,A 看到事物众多，并注意它们改变,B 注意范围或指在一定时间范围内所能把握一定清楚度事物数量,C 在大洋中所能把握事物数量,D 有选择地针对一定事物，并使其在自己大脑中达到完善程度,答案B,第33页,第33页,3,观测是有目的、有计划，比较持久知觉，是对感知信息_。,A进行统计分析 B按自己想法作出某种预计,C按普通人见解作出某种预计,D去伪存真、由表及里地作出某种预计,答案D,人在盼望某种事物出现时，经常将另一相同事物误认为所盼望事物，称此为_，它会威胁到航行安全，必须引起注意。,A判断错误 B视觉错误 C预期错觉 D距离错觉,答案C,第34页,第34页,3,依据观测垂直方向移动目的引起视力低落视觉特性，驾驶员在利用靠近_目视预计来船距离时应注意也许产生距离预计误差。,A桅灯 B红舷灯 C尾灯 D绿舷灯,答案A,若以航行灯预计驶近来船距离时，普通不要仅凭桅灯预计，这是由于_。,A桅灯亮度要不小于舷灯 B桅灯是白光，舷灯是红绿灯,C桅灯普通位于观测者眼睛水平方向上方,D桅灯也许看不清，舷灯很容易发觉,答案C,第35页,第35页,3,当观测者观测_观测者航行灯时，会引起观测者视力低落。,A位于高出观测者眼睛一定距离且正在靠近,B位于任意位置正在靠近,C位于观测者眼睛几乎同一高度且正在靠近,D位于观测者眼睛几乎同一高度且正在离开,答案A,第36页,第36页,4,4.234,事故研究表明，宽敞水域碰撞事故大多发生在,。,、来往两船设计于同一航线情况；,、来往两船航线横距较小情况；,、大角度交叉相遇情况；,、追越过程中。,A,、,B,、,C,、,D,、,D,35,在所有会遇局面中，最使驾驶员感到忧虑莫过于,。,A,右舷锐角方位上有反向行驶来船靠近,B,左舷锐角方位上有反向行驶来船靠近,C,对驶来船靠近,D,被它船追越时,A,第37页,第37页,4,在船舶交通研究中，凡一天中见雾_，就作为一个雾日计算。,A 2小时以上 B 二次 C 1小时以上 D 一次,答案D,一个水域中雾发生率，通惯用_来表示。,A 下雾时间超出2小时平均年雾日数,B 平均年雾日数,C 下雾时间超出1小时平均年雾日数,D 每年下雾日数,答案B,第38页,第38页,4,港口依据其地理位置可分为_等。不同类型港口有不同船舶交通管理方法。,A沿岸港、海口港、内陆港,B河口港、海湾港、内陆港,C沿岸港、海湾港、内河港,D河口港、海口港、内河港,答案B,内陆港位于江河内陆区域，其航道特点普通是航道长，_。,A水流复杂，但助航设施较完善,B支流多，但越往上游助航设施越完善,C支流多，越往上游助航设施越不完善,D助航设施完善，可利用水流航行,答案C,第39页,第39页,4,进出口航道系指由海上靠近港口水域或河口通航道。这些航道,_,。,A,可航道很宽敞，水深也深,B,可航道普通并不宽，水深也常有一定限制,C,可航道普通并不宽，但水深很深,D,可航道很宽敞，但水深常有一定限制,答案,B,进出口航道普通是大海与陆地连接带，,_,。,A,能见度改变较大，对安全航行不利,B,能见度改变较小，对安全航行有利,C,刮风下雨较多，对安全航行不利,D,很少刮风下雨，对安全航行有利,答案,A,第40页,第40页,4,有些进出口航道不但会受水流影响，还需乘潮进出港，,_,。,A,缩短了进出口时间，有助于航行安全,B,增长了一些时间段交通拥挤度，增长了操船难度,C,充足利用了水深，提升了交通效率,D,需要计算潮汐，增长了工作量,答案,B,进出口航道航行普通以,_,。,A,叠标导航为主，叠标设置合理是否直接关系到船舶交通安全,B,陆标定位为主，应经常利用陆标定位,C,以浮标引航为主，浮标等助航标志合理设置直接关系到船舶交通安全,D,导标导航为主，导标合理设置直接关系到船舶交通安全,答案,C,第41页,第41页,4,在河道弯曲段或河道支流汇合处，潮流影响常使,_,。,A,水流与航道形成交叉，造成操船困难,B,水流顺着航道流动，有助于操船,C,航道中线流向与岸边反向，有助于操船,D,航道中线流向与岸边反向，造成操船困难,答案,A,当航进中船舶碰到浅滩突出部分或以小角度靠近浅滩时，由于压垫效应，,_,。,A,船尾会先偏离浅滩，造成偏航,B,船首和船尾会同时偏离浅滩，不会造成偏航,C,船首和船尾会同时靠向浅滩，造成搁浅危险,D,船首会先偏离浅滩，造成偏航,答案,D,第42页,第42页,4,当航进中船舶碰到浅滩突出部分或以小角度靠近浅滩时，由于压垫效应，,_,。,A,船尾会先偏离浅滩，造成偏航,B,船尾会靠向浅滩，造成偏航,C,船首和船尾会同时靠向浅滩，造成搁浅危险,D,船首和船尾会同时偏离浅滩，不会造成偏航,答案,B,当航进中船舶碰到浅滩突出部分或以小角度靠近浅滩时，由于压垫效应，,_,。,A,船尾会先偏离浅滩，造成偏航,B,船尾会先靠向浅滩，造成偏航,C,船首会偏离浅滩，船尾会靠向浅滩,D,船首会靠向浅滩，船尾会偏离浅滩,答案,C,第43页,第43页,4,浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船间距,_,，而和本船,_,。,A,成反比 速度平方成正比,B,成正比 速度平方成正比,C,成反比 速度成正比,D,成正比 速度成正比,答案,A,浅水效应大约和船底水深、船与浅滩或与另一艘船间距成反比，而和,_,。,A,本船速度成正比,B,本船速度三次方成正比,C,本船速度成反比,D,本船速度平方成正比,答案,D,第44页,第44页,4,在狭水道，若船舶以高速行驶，船舶兴起波浪使河岸产生一个斥力，其改变力,_,。,A,大体与船速相称，严重时可上升到船速二次方,B,略小于船速平方,C,远不小于船速平方，严重时可上升到三次甚至四次方,D,略不小于船速平方,答案,C,关于岸吸效应说法正确是，,_,。,A,石驳岸（用石块砌成岸边）效应不小于自然岸,B,自然岸效应不小于石驳岸,C,自然岸效应与石驳岸没有区别,D,坡度大石驳岸效应不小于坡度陡石驳岸,答案,A,第45页,第45页,4,设有一船与本船相距不小于5n mile，下列哪一态势碰撞危险性最大？（）,A本船右侧约40舷角处有船试图穿越本船船首,B本船前方有反向行驶来船,C本船左舷小角度有反向行驶来船,D本船右舷小角度有反向行驶来船,答案D,第46页,第46页,5,37,河道水流复杂，在涨落流更替时间，河道中线与两岸流向,。,A,河道中线涨流时，两岸还在落流,B,河道中线落流时，两岸还在涨流。,C,A,、,B,情况都有也许发生,D,A,、,B,情况不也许发生,C,5.138,船舶交通流特性参数是指,。,、交通流量；,、船舶密度；,、交通流速度；,、船舶轨迹；,、船首时距。,A,B,、,、,C,、,、,D,B,第47页,第47页,5,39,船舶交通流速度是指一个水域或一个航道中,。,A,船舶运动速度,B,船舶运动速度分布,C,同一方向航行船舶总体运动平均速度,D,以上都对,C,5.140,船舶速度分布表征一个水域中航行船舶之间发生追越会遇机率，速度分布,，追越会遇机率,。,A,越离散，越小,B,越集中，越大,C,越离散，越大,D,分布与追越机率无关,C,第48页,第48页,5,119,某日对船舶交通进行了,12,小时观测，每小时船舶数分别为：,22,，,17,，,13,，,19,，,23,，,18,，,25,，,14,，,26,，,24,，,20,，,15,艘。则期间平均小时交通量为,艘。,A,18 B,22 C,15 D,20,D,5.2120,船舶交通量是指一个水域中,，普通用,表示。,A,某个时段内存在船舶数，单位时段内量,B,某个单位时段内船舶数，单位水域内量,C,某个时段内通过船舶数，单位时段内量,D,某个瞬时船舶数，单位水域内量,C,第49页,第49页,5,5.2121,船舶交通密度是指一个水域中,，普通用,表示。,A,某个时段内存在船舶数，单位时段内量,B,某个单位时段内船舶数，单位水域内量,C,某个时段内通过船舶数，单位时段内量,D,某个瞬时存在船舶数，单位水域内量,D,122,当一个水域中船舶密度增长到交通量不在随之增长时，此时密度称为,。,A,阻塞密度,B,最佳密度,C,最大密度,D,自由密度,B,第50页,第50页,5,123,一个水域中船舶数达到最佳密度时交通量称为,。,A,阻塞交通量,B,最佳交通量,C,最大交通量,D,自由交通量,C,5.2124,当一个水域中船舶密度不小于最佳密度时，水域便,。,A,处于拥挤状态,B,提升交通效率,C,愈加安全,D,可自由航行,A,125,当一个水域中船舶密度小于最佳密度时，水域,。,A,处于拥挤状态,B,不会拥挤,C,安全受到威胁,D,可自由航行,B,第51页,第51页,5,41,交通流模型能够用,关系式描述。（式中：,Q,交通量；,船舶密度；,V,船舶速度；,W,航道宽度，单航道,W=1,）,A,Q,WV B,Q,V C,Q,/V D,A,或,B,D,一个水域船舶交通量越大，阐明,_,。,A,水域越拥挤,B,船舶密度越大,C,船舶交通越繁忙,D,船舶速度越慢,答案,C,第52页,第52页,5,一个水域船舶交通量越大，阐明_。,A水域越拥挤B船舶密度越大,C船舶交通越繁忙,D船舶速度越慢,答案C,一个水域船舶密度越大，阐明_。,A水域越拥挤 B船舶交通量越大,C船舶交通越繁忙 D船舶速度越快,答案A,第53页,第53页,5,一个水域船舶密度越大，阐明_。,A水域越拥挤 B船舶交通量越大,C船舶交通越繁忙 D船舶速度越快,答案A,一个水域船舶速度越慢，阐明_。,A航行越安全 B船舶交通量会增大,C船舶交通会繁忙 D水域会拥挤,答案D,第54页,第54页,5,下列说法错误是,_,。,A,船舶速度慢水域操船相对困难,B,船舶交通量大水域操船相对困难,C,船舶密度大水域操船相对困难,D,航行秩序乱水域操船相对困难,答案,B,一个水域中船舶速度分布,_,。,A,范围越大，操船相对越容易,B,范围越小，操船相对越困难,C,范围越大，操船相对越困难,D,与操船难易程度无关,答案,C,第55页,第55页,5,依据交通流模型，一个水域中，交通流密度一定期,_,。,A,船速越快，船舶交通量越大,B,船速越慢，船舶交通量越大,C,船速越快，水域越拥挤,D,船速越慢，水域越拥挤,答案,A,依据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，,_,。,A,船舶交通量改变近似与船舶密度改变成反比,B,船舶交通量改变近似与船舶密度改变成正比,C,船舶交通流速度改变近似与船舶密度改变成正比,D,船舶交通流速度越快，船舶越拥挤,答案,B,第56页,第56页,5,依据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度不小于最佳密度时，,_,。,A,船舶密度改变近似与船舶交通量改变成反比,B,船舶密度改变近似与船舶交通量改变成正比,C,船舶交通流速度改变近似与船舶密度改变成正比,D,船舶交通流速度越快，船舶越拥挤,答案,A,在一个水域中，当船舶交通密度达到阻塞密度时，,_,。,A,船舶密度改变近似与船舶交通量改变成反比,B,船舶密度改变近似与船舶交通量改变成正比,C,船舶交通量变为,0,D,船舶交通流速度越快，船舶越拥挤,答案,C,第57页,第57页,5,在一个水域中，当船舶交通量达到最大时，_。,A船舶密度也达到最大 B船舶密度最小,C船舶交通流速度也最大 D船舶密度达到最佳,答案D,题干依据船舶交通工程学知识，一个水域船舶最佳密度（m）是_。,A阻塞密度 B阻塞密度二分之一,C阻塞密度三分之一 D随船舶交通量而变,答案B,第58页,第58页,5,依据船舶交通工程学知识，一个水域船舶最佳速度（,Vm,）是,_,。,A,自由速度二分之一,B,自由速度,C,自由速度三分之一,D,依据船舶交通量拟定,答案,A,依据船舶交通工程学知识，一个水域船舶最佳速度（,Vm,）是,_,。,A,自由速度,B,自由速度三分之一,C,有较少船舶航行时速度,D,相应最大船舶交通量时速度,答案,D,第59页,第59页,5,依据船舶交通工程学知识，一个水域船舶最佳密度（m）是_。,A阻塞密度四分之一,B相应最大船舶交通量时密度,C阻塞密度三分之一,D相应自由速度时密度,答案B,第60页,第60页,6,6.142,船舶交通实态观测法有,。,、模拟器模拟试验；,、目视观测法；,、雷达观测法；,、航空观测法；,、,VTS,中心观测。,A,B,C,D,B,第61页,第61页,6,43,船舶交通观测时间长度，要求,。,A,连续观测时间不少于,72,小时,B,连续观测天数应不少于一个周期,C,A,和,B,中较短者,D,A,和,B,中较长者,D,6.144,船舶交通观测时间长度要求，普通为,。,A,连续观测时间至少达到,72,小时,B,选取典型时间段观测达到,72,小时,C,连续观测时间达到,72,小时即可,D,以上都对,A,第62页,第62页,6,45,船舶交通观测时间长度要求，普通为,。,A,连续观测时间至少达到,72,小时,B,选取典型时间段观测达到,72,小时,C,连续观测时间达到,72,小时即可,D,以上都对,A,6.246,描述船舶交通流五个基本要素是,。,、航道交通容量；,、交通流方向；,、交通流宽度；,、交通流速度；,、交通流密度；,、交通流位置；,、船舶类型。,A,B,C,D,，,B,第63页,第63页,6,47,下列说法正确是，一个水域,。,A,船舶越多，航行越不安全,B,航行速度越快，航行越不安全,C,航行秩序越乱，航行越不安全,D,速度分布越集中，航行越不安全,C,6.248,下列说法错误是，一个水域,。,A,船舶越多，航行越不安全,B,航行速度越快，航行越不安全,C,航行秩序越乱，航行越不安全,D,速度分布越分散，航行越安全,D,第64页,第64页,6,49,下列说法正确是，一个水域,。,A,船舶种类越多，航行越安全,B,船舶速度越集中，航行越安全,C,船舶大小越分散，航行越安全,D,船舶速度越分散，航行越安全,B,6.150,当量交通量含义是指在船舶交通观测统计中,。,A,原则船舶数,B,折合船舶数,C,加权船舶数,D,以上都对,D,第65页,第65页,6,船舶交通调查时采用发放调查表办法，普通用于调查,_,。,A,船舶交通实况,B,船员操船行为,C,一个水域船舶航迹,D,航海日记统计船舶交通情况,答案,B,船舶交通调查若采用模拟器模拟试验来调查船舶避碰行为，普通,_,。,A,要求调核对象必须是一级引航员,B,对调核对象没有任何要求,C,要求连续试验时间在,72h,以上,D,要求被调核对象数量要多,答案,D,第66页,第66页,6,船舶交通实态观测中采用目视观测法，能够观测到_数据。,A船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等,B船舶交通量、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等,C船舶交通量、船舶密度、船舶航迹及船舶到达时间等,D船舶密度、船舶速度、船舶航迹及船舶到达时间等,答案B,第67页,第67页,6,船舶交通实态观测中采用雷达观测法，能够观测到,_,数据。,A,船舶交通量、船舶密度、船舶速度、船舶航迹等,B,船舶交通量、船舶速度、船舶航迹、船舶长度等,C,船舶交通量、船舶密度、船舶航迹、船舶吨位等,D,船舶密度、船舶速度、船舶航迹、船舶载重等,答案,A,用雷达进行船舶交通观测时，应统计,_,数据。,A,时间、方位、距离、船舶速度等,B,方位、距离、回波点编号、雷达所在位置等,C,时间、方位、距离、回波点编号、雷达所在位置等,D,时间、方位、距离、船舶速度、船舶航迹等,答案,C,第68页,第68页,6,用雷达进行船舶交通观测，并用透明纸法录用回波点，在完毕一张透明纸回波统计后，必须,_,。,A,统计雷达所在位置，给透明纸编号，标上时间,B,将回波点编号，统计雷达所在位置,C,统计雷达所在位置，给透明纸编号，标上时间,D,将回波点编号，给透明纸编号，标上时间,答案,D,采用发放调查表办法进行船舶交通调查时，判断调查质量一个主要标志是,_,。,A,调查表回收率,B,调查表回答有不少独特见解,C,调查表以选择题为主,D,调查表以选择题和是非题为主,答案,A,第69页,第69页,6,交通流位置是描述船舶交通流基本要素之一，它可,_,。,A,依据船舶交通量统计数据拟定,B,依据航迹分布图拟定,C,依据船舶运动方向拟定,D,依据船舶密度分布图拟定,答案,B,交通流密度是描述船舶交通流基本要素之一，它可,_,。,A,依据船舶交通量统计数据拟定,B,依据航迹分布图拟定,C,依据船舶运动方向拟定,D,依据船舶密度分布图拟定,答案,D,第70页,第70页,6,交通流宽度是描述船舶交通流基本要素之一，它可,_,。,A,依据船舶速度分布曲线拟定,B,依据航迹分布图拟定,C,依据船舶运动方向拟定,D,依据船舶密度分布图拟定,答案,B,交通流速度是描述船舶交通流基本要素之一，它可,_,。,A,依据船舶交通量统计数据拟定,B,依据航迹分布图拟定,C,依据船舶速度分布曲线拟定,D,依据船舶运动方向拟定,答案,C,第71页,第71页,6,一个水域船舶交通繁忙程度可从该水域_反应出来。,A船舶交通量 B船舶交通密度,C船舶交通速度 D拥挤程度,答案A,一个水域船舶拥挤程度可用该水域_表示。,A船舶交通量 B船舶交通密度,C船舶交通速度 D相邻船舶到达时间间隔,答案B,第72页,第72页,6,_统计数据可用以评价一个水域主要程度。,A船舶交通量 B船舶交通密度,C船舶交通速度 D船舶拥挤程度,答案A,要统计一个水域中船舶当量交通量，是以该水域中_作为原则船。,A类型最多船舶 B数量最多船舶尺度,C货船 D数量最多一类船舶,答案B,第73页,第73页,6,某观测者用雷达照相法观测长为,1n mile,单航道，共得,6,张照片，各照片上船舶数分别为：,3,艘、,4,艘、,2,艘、,3,艘、,2,艘、,4,艘。则该时间段该航道,_,。,A,船舶交通量为,3,艘,B,船舶交通量为,3,艘,/n mile,C,船舶密度为,3,艘,/n mile D,船舶密度为,18,艘,/n mile,答案,C,某观测者测得某水域航行船舶数据下列：长度为,90,110m,船舶有,300,艘、,140,160m,有,80,艘、,190,210m,有,20,艘、,40,60m,有,70,艘。若采用,L,加权，该水域当量交通量为,_,。,A 470,艘,B 578,艘,C 535,艘,D 495,艘,答案,D,第74页,第74页,6,某观测者测得某水域航行船舶数据下列：长度为,90,110m,船舶有,300,艘、,140,160m,有,80,艘、,190,210m,有,20,艘、,40,60m,有,70,艘。若采用,L2,加权，该水域当量交通量为,_,。,A 470,艘,B 578,艘,C 535,艘,D 495,艘,答案,B,某观测者测得某水域航行船舶数据下列：长度为,90,110m,船舶有,300,艘、,140,160m,有,80,艘、,190,210m,有,20,艘、,40,60m,有,70,艘。该水域混合交通量为,_,。,A 470,艘,B 578,艘,C 535,艘,D 495,艘,答案,A,第75页,第75页,6,某观测者用雷达照相法观测长为2n mile单航道，共得6张照片，各照片上船舶数分别为：5艘、9艘、5艘、6艘、3艘、8艘。则该时间段该航道_。,A船舶密度为3艘/n mile B船舶交通量为3艘/n mile,C船舶交通量为18艘 D船舶密度为18艘/n mile,答案A,在水上交通工程中，船舶速度是指_。,A船舶对水速度 B船舶对地速度,C计程仪船速 D船舶总体速度,答案D,第76页,第76页,6,在船舶交通调查中测定船舶速度，应避免测定_。,A顶推船速度 B被他船跟随船舶速度,C尾随他船船舶速度 D旁拖船速度,答案C,在船舶交通调查中测定船舶速度，应避免测定_。,A顶推船速度 B被他船跟随船舶速度,C旁拖船速度 D追越船速度,答案D,第77页,第77页,6,依据船舶交通工程学知识，当发觉一个水域船舶有拥挤现象时，船舶,_,。,A,应以能维持舵效速度航行,B,以自由速度二分之一速度航行,C,以小于自由速度二分之一速度航行,D,以不小于自由速度二分之一速度航行,答案,C,依据船舶交通工程学知识，当预计一个水域船舶密度不小于最佳密度时，船舶,_,。,A,应以能维持舵效速度航行,B,以自由速度二分之一速度航行,C,以不小于自由速度二分之一速度航行,D,以小于自由速度二分之一速度航行,答案,D,第78页,第78页,6,题干依据船舶交通工程学知识，当一个水域全部船速度范围分布在812kn时与分布在511kn时相比，普通认为_。,A前者航行安全些 B后者航行安全些,C二者一样安全 D二者不可比,答案A,依据船舶交通工程学知识，当航行中发觉本水域中船舶速度范围差异较大，_。,A应注意观测船舶速度分布是否能集中,B应意识到船舶安全航行会受影响,C应不同意他船追越 D不应追越他船,答案B,第79页,第79页,6,某水域测得同一方向航行船舶速度数据下列：,6,7kn,有,15,艘，,7,8kn,有,35,艘，,8,9 kn,有,90,艘，,9,10 kn,有,42,艘，,10,11kn,有,13,艘，则船舶速度呈对称
展开阅读全文
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
