交通工程复习材料.doc

交通工程考试复习题

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一、 名词解释

1．高峰小时交通量
2．行程车速
3．交通流密度
4．基础通行能力
5．交通标志

二、 判定题。

1、 交通量一个数, 不一样时间、 不一样地点交通量都是改变。（ ）
2、 OD调查关键包含人出行OD调查和车辆出行OD调查。（ ）
3．绿信比为一个周期有绿灯显示时长同红灯显示时长之比。（ ）
4、 道路交通污染关键包含生态环境、 大气环境、 声环境以及社会环境多个方面。（ ）
5、 车流比较拥挤、 自由行驶机会不多车流, 在一定时间间隔内抵达车辆数服从泊松分布。（ ）

三、 简答题。

1．什么是第30位小时交通量？用它作为道路设计小时交通量有何意义？（7分）
2．什么是交通延误？影响交通延误产生原因关键有哪些？ （7分）
3．交通流中各参数间关系怎样, 这些特征对汽车运输组织及公路交通运政管理有什么指导作用？（8分）
4．提升道路通行能力关键方法有哪些？（8分）

四、 计算题。

1．一条双车道（双向）道路, 在某一时刻, 在500m长路段内, 每条车道中有4辆车, 此路段平均车速为60km/h,分别计算单车道和双车道上交通密度以及各自交通量。（8分）

2．在长1.35km长一段东西向街道上, 用测试车往返12次观察同向和逆向车数统计结果以下, 求该路段车流量和车速。（10分）
A→B
时间tE
会车数XW
超车数YE
被超车数ZE
12次平均
2.68
120
1.66
1.0
B→A
时间tW
会车数XE
超车数YW
被超车数ZM
12次平均
2.53
92.08
1.0
0.66

3．车流在一条6车道公路上通畅行驶, 其速度为v=80km/h, 路上有座4车道桥, 每车道通行能力为1940辆/h。高峰时车流量为4200辆/h（单向）。在过渡段车速降至22km/h。这么连续了1.69h。然后车流量减到1956辆/h（单向）。试估桥前车辆排队长度和阻塞时间。（12分）

一、 名词解释
1．高峰小时交通量是指一天内交通高峰期间连续1h最大小时交通量
2．行程车速又称区间车速, 是车辆行驶旅程与经过该旅程所需总时间（包含停车时间）之比。
3．交通警流密度（又称车流密度）是指在某一时刻, 某单位长路段上一条车道或几条车道内车辆数。
4．基础通行能力是指公路组成部分在理想道路、 交通、 控制和环境条件下, 该组成部分一条车道或一车行道均匀段上或一横断面上, 不管服务水平怎样, 1h所能经过标准车辆最大车辆数。
5．交通标志是指用图形符号和文字传输特定住处对交通进行导向、 警告、 规制或指示一个交通设施。
二、 判定题。
1．对 2．对 3．错 改: 将“红灯显示时长”改为“周期显示时长” 4．对 5．错 改: 适适用于车流密度不大, 其她外界干扰原因基础不存在, 即车流是情况。
三、 简答题。
1．（7分）答: 第30位小时交通量将一年当中8760个小时小时交通量, 按大小次序排列, 从大到小排列序号为第30位那个小时交通量 。将一年中8760小时交通量依大小次序排列, 然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值, 即小时交通量系数, 以此为纵坐标, 以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中能够发觉从第1到第30位左右小时交通量降低得比较显著, 而从第30位以后, 交通量降低得非常缓慢, 曲线较为平直。第30位小时交通量是国外经验数值, 美国和日本等据此规律选择第30位小时交通量为设计小时交通量。这么, 使道路设计既满足了99.67%时间性内交通需求, 将交通拥挤时间保持在最低程度, 又大大降低了公路建设费用, 经济合理。
2．（7分）答: 交通延误是车辆在行驶中, 因为受到驾驶员无法控制或意外其她车辆干扰或交通控制设施等阻碍所损失时间。因为形成原因和着眼点不一样, 可分为固定延误、 运行延误、 停车延误、 排队延误和引道延误。影响交通延误产生 原因关键有: 驾驶员本身素质、 车辆性能及技术情况、 道路及其车流组成情况、 交通负荷、 转向车百分比及其她干扰情况、 道路服务水平及交通控制水平、 道路交通环境及其她原因等。
3．（8分）答: 当道路上交通密度小时, 车辆可自由行驶, 平均车速高, 交通流量大; 伴随交通密度增大, 交通流量也增加, 但车速下降; 当交通密度增加到最好密度时, 交通流量达成量大值, 即交通流量达成了道路通行能力, 车辆行驶形成了车队跟随现象, 车速低且均衡; 当交通密度继续增大, 即超出了最好密度, 交通流量下降, 车速显著下降, 直到车速靠近于零, 道路出现阻塞, 交通密度达成最大值, 即阻塞密度, 交通流量等于零。所以, 为在安全运输前提下, 确保完成道路运输量要求并使道路运输效率尽可能提升, 在交通运政管理上, 就要依据道路交通量、 速度和密度情况和改变, 宏观调控投入客、 货运力, 尤其是在客运线管理上, 更关键在运力投放、 班次安排等方面加以科学调控, 使其运力既与客源、 客流相适应, 又不要造成线路上交通量过大、 交通密度过高, 以防影响行车速度、 降低运输效率。
4．（8分）答: 依据中国经济发展对公路交通需求, 针对中国公路混合交通普遍存在实际情况, 在总结经验基础上, 对提升公路尤其是混合交通情况公路通行能力提出台下具体方法:
（1）将交通量达成一定水平公路扩、 改建成快慢车分道（路）或分车道公路是提升通行能力最有效方法。
（2）在有一定路面宽度公路上应设置快慢车分车道线和其她路面标识。
（3）利用硬化路肩等措施增加行车道有效宽度, 对提升通行能力是有效。
（4）尽可能降低村镇、 横交路口等横向干扰。
（5）加强交通管理, 完善多种交通管理设施。
（6）加强公路路政、 管理。
四、 计算题。
1．（8分）答: 由知

由知:
2．（10分）解: 由A→B方向上车流量

由B→A方向上车流量

该路段车流量
由A→B平均行车时间
由B→A平均行车时间
A→B方向上平均车速为
B→A方向上平均车速为
3．（12分）解:
（1）计算排队长度
在能通畅行驶车道里没有阻塞现象, 其密度为:
在过渡段, 因为该处只能经过1940×2=3880 辆/h, 而现在却需要经过4600辆/h, 故出现拥挤, 其密度为:
则
表明此处出现迫使排队反向波, 其波速为2.58km/h
故此处平均排队长度为:
（2）计算阻塞时间
已知高峰后车流量, 表明通行能力已经有富裕, 排队已开始消散, 则排队车辆为:
疏散车辆为:
则排队消散时间为:
则阻塞时间