汽车燃油,润滑油,轮胎节约.doc

摘 要
随着国民经济的高速发展,社会公众机动车保有量不断增加,能源消耗的数量越来越大.以石油为基础提炼出来的燃油,润滑油,轮胎消耗也是与日俱增.石油资源日益枯竭,在现今还没有找到可靠的替代能源时候,只有以依靠人为节约是最可行的方法.
现今国际石油价格猛涨，燃油费是使用者的一项重要支出，从经济角度讲，节约燃油也是为了提高使用经济性。促进节约燃油、保护环境、建设节约型社会等具有重要意义。
轮胎中使用的橡胶是一种重要的资源，也比较紧缺，要也节约意识，加大废旧轮胎的二次翻新利用和其他方面的利用。

关键字：能源消耗、石油、资源、轮胎、节约

目 录
摘要 1
目录 2
1绪论 3
1.1 汽车燃油,润滑油,轮胎节约的作用和意义 3
1.2 国内外节能形势的发展和现状 3
1.3 本文研究内容 4
2 汽车燃油的节约 5
2.1我国石油能源消费形式 5
2.2 汽车油耗的测定 8
2.3发动机节油技术 8
2.4汽车的维护保养 11
2.5汽车行驶中节油措施 12
2.6小结 15
3.润滑油的节约，正确使用是关键 16
4.轮胎的节约 19
4.1、轮胎的功用 19
4.2轮胎的选择和使用 22
4.3轮胎常见故障及原因 23
4.4轮胎的正确使用与维护 26
4.5 废旧轮胎的合理利用 28
4.6　结语 33
致 谢 34
参考文献 35

1绪 论
1.1 汽车燃油,润滑油,轮胎节约的作用和意义
随着国民经济的高速发展,社会公众机动车保有量不断增加,能源消耗的数量越来越大.以石油为基础提炼出来的燃油,润滑油,轮胎消耗也是与日俱增.石油资源日益枯竭,在现今还没有找到可靠的替代能源时候,只有以依靠人为节约是最可行的方法.
现今国际石油价格猛涨，燃油费是使用者的一项重要支出，从经济角度讲，节约燃油也是为了提高使用经济性。促进节约燃油、保护环境、建设节约型社会等具有重要意义。
轮胎中使用的橡胶是一种重要的资源，也比较紧缺，要也节约意识，加大废旧轮胎的二次翻新利用和其他方面的利用。
1.2 国内外节能形势的发展和现状
近来，能源需求的迅速增长和国际油价的大幅攀升，以及全球环境问题的日益恶化等，使能源安全问题进一步超越了消费国和输出国的界限，扩大至全球范围，也使全球能源安全与合作提上日程。随着时间的推移，全球能源安全对话与合作的范围将越来越宽，合作程度也将越来越深。与两次石油危机时相比，目前的国际能源供应形势有了较大改善，输出国实施禁运、主动切断供应的可能性大大降低，高油价对世界经济的冲击也明显减弱。但能源供需地域失衡格局进一步加剧，能源环境问题日趋严峻，以及能源地缘政治冲突与摩擦增多等，使能源安全问题趋于复杂，解决难度加大，加强全球能源安全对话与合作的迫切性显著增加。
从国际能源发展态势看，全球能源资源总量丰富，不断攀高的油价将推动投资的增加和产量的增长，市场结构性短缺有望缓解，中长期内世界能源供应仍能满足日益增长的能源需求。但受资源限制，世界能源消费与供应地域失衡格局将进一步加剧。从消费格局看，增长中心加速向亚太地区转移，目前亚太地区已超过欧、美，成为世界第一大能源消费区和第一大石油消费区。中国是亚太地区最大的国家,能源消耗数量惊人.总之，近年来国际能源安全形势的变化使国际社会面临的共同风险与挑战增加，使全球能源安全问题日益突出。
我国正处于工业化过程中，社会经济发展对能源的依赖要比其他国家大得多。中国使用石油的效率太低，不仅无法与发达国家比，甚至还不能同自己的过去比。原因之一，石油价格机制恐有缺陷，不能充分反映出它真正的影子价格，以致扭曲了资源的配置；原因之二，中国未历经上一次石油危机的教训，在节能科技的发展及应用上缺乏认知，相对滞后；第三，中国是全球制造业大国，结构性地使耗能增加。供给增长有限，需求大幅扩增，使用又缺乏效率，形势严峻可想而知。
我国石油储备不足，难以应对突发性供应暂时中断或短缺 从目前来看，世界石油资源争夺日益激烈，境外资源空间逐步缩小，我国石油公司对外直接投资时会受到西方跨国公司的挤压和地方势力的排挤；我国对海上石油运输通道控制薄弱，过分依赖中东和非洲地区的石油和单一的海上运输路线，将使我国石油进口的脆弱性提高；而我国目前除了少量的商业性石油储备外，战略石油储备还几乎是空白，对原油突发性供应中断或急剧减少的应变能力较弱，一旦遇到突发事件，处境将十分被动。
1.3 本文研究内容
本文研究的重点就是如何有效的节约汽车能源.驾驶员驾驶和使用车辆时，如何节约燃油.润滑油，以及对轮胎的保养与维护。减少不必要的消耗，提高能源节约率。在现有的技术水平下,着重提高汽车驾驶者的节约意识,以及驾驶习惯和探讨各种节约能源的方法。在熟悉车辆结构原理的基础上，分析并选择合理的方式和手段。

2 汽车燃油的节约
2.1我国石油能源消费形式
我国正处于工业化过程中，社会经济发展对能源的依赖要比其他国家大得多。2000年一次能源消费量为7．5亿吨，成为除美国外世界第一能源消费国，石油的对外依存度也达31.0%。2001年全国能源费用支出达1.25 万亿，占GDP的13%。2002年中国进口石油达7000 多万吨。2003年经济增长的资源消耗总量为50亿吨，其中煤铁资源均占世界30%以上。同时我国成为仅次于美国的世界第二大石油消耗国，进口量增长近3倍。预计到2020年，石油消费量最少4.5亿吨，石油的对外依存度有可能接近60%，与目前美国的水平相当。表2.1，描述了中国石油的进口及去向。
表2.1 2000-2005年中国原油进口来源及出口方向
全球石油资源的分布，极不平均，高度集中于中东及中亚及西伯利亚，其次北非及中美。中国的储藏并非丰厚，以人均一除，就更显得贫乏。过去经济增长相对滞后，石油需求不大，甚至还有少许输出。1993年开始，则供不应求，进入到石油进口时代，且进口量迅速增长，2003年，中国每日消费546万桶，已超过日本的543万桶，仅次于美国（每日约1000万桶）。在国内生产增长不易的情况下，进口与年俱增，1997年4000万吨，2003年已逾9000万吨，现今已经超过1亿吨。
到2010年和2020年，我国石油消费需求将分别达到4.07和5.63亿吨，成品油消费需求将分别达到2.2亿吨和3.35亿吨 .2006年，我国石油表观消费量34655万吨，同比增长9.3%。研究表明2007~2020年期间我国石油消费仍将保持较高增长速度，预计2010年和2020年我国石油消费量将达4.07亿吨和5.63亿吨，分别比2006年提高17.42%和62.47%；2007~2010年石油需求年均增长率4.5%。2010~2020年石油需求年均增长率为3.3%。而我国石油的储备已经严重不足，越来越不能满足需求了，（如表2.2）
表2.2 中国石油剩余可开采储量及分布

面对如此严峻的国内国际形势，要切实做好能源的节约和利用问题。
2.2 汽车油耗的测定
油耗的测试方式主要有以下几种： 汽车使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指标之一。
等速油耗：在良好路面上等速行驶时的百公里油耗。等速行驶时汽车在公路运行的一种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用，如法国、德国规定以每小时90公里和120公里的等速油耗为燃油经济性的主要指标。但是等速油耗毕竟不能反映实际行驶出现的多种工况因而油耗值与实际油耗有较大的出入，所以国外开始日益广泛地采用循环工况法测定油耗。
限定条件下的平均使用油耗：三级以上的平原干线公路，长度不小于50公里，在正常交通情况下，尽可能保持匀速行驶(轿车为60公里)，往返各试验一次。
道路循环油耗：在良好路面上，汽车按规定的车速--时间规范行驶，为了使油耗接近各种典型行驶条件下的汽车实际油耗，规定了城市循环、市郊循环、州际循环等。
汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行测试。如ECE／EC测试循环中，城市循环包括怠速、加速、匀速、减速工况，三个循环，200秒，循环四次，每次循环里程1.013Kg；郊区工况再加一次变速行驶400秒。
 除此以外，还有一个经济车速的概念，就是最少耗油量车速。轿车的油耗曲线是两头翘起来的形状，即在低速和高速时油耗上升，在中速时油耗最小，一般在时速 40至50公里。吉普车的油耗曲线是一条缓慢上升的直线，即车速越快油耗越高。当然，除了参加节油大赛，很少能用这种速度长时间行驶。在实际行驶中，汽车必须经常变换工况，并常常以超过经济车速行驶，所以油耗要高出厂家给的值。运输企业为制定燃油消耗定额，往往要采用油耗修正系数，如货物周转量、货物质量的增加、道路、气温、海拔高度、运行条件等。 
2.3发动机节油技术
提高发动机的经济性主要可以从减少燃料的消耗与减小自身磨损两个方面考虑，只要了解了问题的根源，在日常的运作中多加注意,就可以得到意想不到的效益。下面仅从发动机的技术状况与特殊条件下的使用两个方面进行 .
2.3.1、发动机的技术状况
发动机的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥燃料的经济性。因此在使用中应特别重视技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。
1）气缸压缩压力 气缸压缩压力愈大，可燃混合气点燃后的燃烧速度愈快，产生的有效压力愈大，发动机的动力性和经济性就愈好。若汽缸漏气、活塞环磨损、气缸压缩压力降低、发动机工作性能变坏，油耗就将增加。
2） 配气相位 发动机较长时间的使用后，由于配气机构机件的磨损等原因会导致配气相位失准、充气系数下降、发动机功率下降、油耗增加。试验表明，气门间隙每减少0.1mm，发动机的功率约降低3.5%~4%，油耗增加约2%~3%。相反，气门间隙增大也将产生类似的后果，因此要经常检查调整气门间隙。
3）供给系 供给系中滤清器的技术状况，对发动机的动力性和经济性也有较大影响。如果空气滤清器工作不良，进气阻力增加，充气量减少，混合气变浓，发动机就会出现动力不足，排气管冒黑烟的情况，并且燃料消耗将明显增加。如果燃油滤清器工作不良，会使燃油中的机械杂质堵塞油道，缩小燃油的通过截面，若是杂质进入燃烧室会使积炭增多，这些都会影响燃烧过程，导致油耗增大。
4） 冷却系 一般水冷发动机的正常工作温度为80~90℃，温度过高或过低都会使油耗增加。水温在40~50℃时，油耗比正常温度增加8％~10％，发动机温度高则充气效率降低，动力性和经济性下降，如果在冷却水沸腾的状态下继续运行，会使油耗急剧增加。因此，必须使冷却系的技术状况良好，以保持发动机正常的工作温度，降低油耗。
2.3.2 特殊条件的使用
低温对发动机的影响及技术措施
1. 低温对发动机的影响
在低温条件下使用时，发动机升温时间长，工作温度低，燃烧不良，再加上润滑油粘度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，导致燃料消耗增加。另外， 在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，在发动机的使用周期中，50%的气缸磨损发生在起动过程，而冬季起动磨损占总起动磨损的60%~70%，低温启动后在未达到正常温度之前，磨损强度一直是很大的。
2.技术措施
(1) 低温起动时要对发动机进行预热。试验表明：气温为-3℃时不预热直接起动，运转15分钟，升温至80℃需耗油约1L，如果用热水预热升温至40℃再起动，10分钟后升温至80℃，油耗约0.6L。发动机起动后，应低速运转升温，待水温50~60℃时再挂档起步，起步温度低，也将使油耗增加。试验表明：水温在20℃时起步与水温为40℃起步，行驶5000m，油耗将增加15%~20%。
(2) 水箱罩采用保温套，采用双油底壳或在油底壳外表面封上一层玻璃纤维进行保温，在-30℃时有保温措施的发动机各主要部位的冷却速度比无保温措施的发动机降低6倍。
2.3.3高温对发动机的影响及技术措施
1. 高温对发动机的影响
在高温条件下，冷却系的散热效率降低，发动机罩内温度高，空气密度减小，导致发动机充气系数下降，发动机功率降低。 在高温条件下，由于发动机过热，加剧了润滑油的热分解、氧化和聚合过程， 发动机的工作温度越高，润滑油变质越快，不正常燃烧的废气窜入曲轴箱，既提高了油底壳的温度，又污染了润滑油，使润滑油粘度降低，油性变差，导致机件的润滑变差磨损加剧。
2. 技术措施
(1)可以在结构方面进行某些改进来增大冷却系的冷却缺强度，例如 ：增加风扇叶片数、直径或叶片角度，提高风扇转速，采用过渡圆滑的护风圈。
(2)加强冷却系的维护，清除水垢，保持冷却系良好的冷却效果。行车中勿使发动机过热，水垢对冷却系的散热强度影响很大，试验表明：水垢的导热率比铸铁小几十倍，比铝小100~300倍，加强冷却系水垢的清除对提高散热能力有重要作用。此外，还应定期检查节温器的工作情况。
(3)在技术维护中要注意机油平面的检查，适当缩短换油周期。在灰尘大的地区，应加强空气滤清器的维护，在条件允许的情况下要加装机油散热器和选用优质机油。
除上述因素外，驾驶员技术水平的高低，对燃料的消耗也有重要影响。正确地驾驶操作方法可以大大降低燃料消耗量，测试证明不同技术水平的驾驶员，在相同条件下驾驶相同的汽车，其油耗的差异可达20~40%。
综上所述, 要让发动机有好的经济性就要让发动机在良好的技术状况下工作，平时就要汽车节油经验谈
2.4汽车的维护保养
良好的车况是通过优质的维护保养来实现的。一辆正常保养的汽车与一辆缺乏保养的汽车相比，其节油率可达10%一20%，同时也改善了汽车性能和降低排气污染。正常的维护保养至少包括如下内容:
1）正确选用火花塞并定时更换;按规定调整好电极间隙;根据发动机型式的不同以及按说明书的规定，调整好点火提前角;对柴油机来讲，应定期检查和调整喷油器的喷射压力和雾化质量，及时检查和调整供油提前角)
2）定期更换优质的三滤:空气滤清器堵塞或质量低劣，使气缸充气量减少，增加混合气浓度，造成耗油量增加，功率下降，排气冒黑烟;机油滤清器堵塞或滤清效果不好，使润滑效果变差，增加发动机的运动阻力;汽油滤清器质量的好坏，将直接影响燃油系统的正常工作。
3）定期检查调整分电器触点间隙，保持触点平整无烧蚀;对磨损严重的凸轮轴和分火头应及时更换或修理;保持分电器盖的清洁和完整，以防漏电。
4）按说明书或请技术精湛的技师调整化油器的混合气浓度;自动阻风门应运动灵活无卡滞，开启与关闭的时刻应符合发动机工况;使用专用设备，定期清洗燃油喷射系统，保持各传感器工作状态良好。对化油器汽车而言，有条件者可加装电控燃油喷射装置，以降低油耗和减少排气污染。软化的冷却水或防冻液，防止或减少系统水垢的形成;及时更换损坏或失灵的节温器;调整好风扇皮带松紧度，并保持散热器通风良好;冬季行车应采取保温措施，持发动机在合适的温度范围内工作;水箱盖应密封可靠，以防水份过多损失。水温过高或过低都将增加耗油量。
5）保持轮胎气压符合标准，气压过小会增加轮胎与地面的摩擦力;所有轮胎必须进行精确的调整平衡，减少因车辆振动而增加的油耗;校准前轮定位机构，减少额外的附加阻力;轮胎花纹应一致。正确安装和调整轮胎轴承，使之运动灵活又不旷动。
6）根据季节和发动机型式的不同，选减少摩擦;后桥和变速器油也必须符合粘度和性能标准，以免因此而增加运动阻力。保持蓄电池电量充足，能顺利起动发动机;检查高压线质量，防止漏电和阻值过大，影响火花强度，必要时更换。
2.5汽车行驶中节油措施
节约燃油，就是节约能源，同时也会大大减低车辆的使用成本。这对于汽车节油更具有实际意义。实践表明，技术水平不同的驾驶员，同一条道路上，在载重量与自然条件(如风向、风力及气温)完全相同的情况下，耗油量可相差20—25%，。不同的汽车，驾驶操作对耗油量影响的大小不会完全相同，但这种影响是肯定存在的。
调整节油与维护的关系
(1)点火提前角调整合适，可使绝大少4。，就会多耗汽油4一10%;若少7。就会多耗油汽油10%。因此，点火提前角应根据汽油辛烷值、发动机的技术状况(如气缸内积炭厚度)及使用条件(外界气压、空气温度、负载等)及时加以调整。调整方法
如下:使车辆满载行驶在平坦的公路上，待冷却水温达90℃时，用直接挡小逆时针方向转动，以增大点火提前角。如此反复进行调整，直到点火提前角合适为止。若点火提前角台适，此时猛踩下加速踏板，可听到短暂的轻微爆震声，当车速增高后即消失。负荷下工作。
而且，高原、山区占我国面积的40%以上，由于其海拔较高，空气较稀薄，发动机进气量相对减少，使高原山区行车混合气偏浓。此外，由于化油器量孔在使用中逐渐因磨损而变大，供油量也会有所增加。因此，驾驶员应根据行车的具体情况，适当地将混合气调稀，以达到节油的目的。
(2)混合气浓度调整与节油各种汽车的使用说明书中关于化油器的调整要求，都是按汽车在较大负荷工作时的需油量来确定的。而我国的实际情况是:道路条件较差，弯道、坡道较多，多为混台交通，车速较低，所以汽车经常在较小调稀混合气一般采用少供油的方法，即调整油针，改变主量孔通道的大小。具体调整方法是:使汽车满载行驶，待水温达90℃时，在平坦的路面上用经济车速行驶(载货车30—40Km/h，轿车50—55km/h)，在原油针开度的基础上，逐渐拧入油针，每次拧进1/12圈，直到行驶中刚感到不缺油时为止。汽车若在山路上行驶，按上法调整到爬一般坡道刚不拉阻风门时为适当。停车后也可调稀混台气，方法是：启动发动机，待水温达90℃左右时，打开发动机罩，逐渐拧进油针，并使油门逐渐地由小到大，使发动机加速，直到发动机在加速过程中刚感到不缺油时为止。
(3)气门间隙调整与节油
发动机在工作中，由于气门不停地开、闭，气门、气门座等机件容易磨损，使气门间隙发生变化。所以，须定期对气门间隙进行检查与调整。气门间隙过大戴过小，都会使发动机功率下降，耗油量增加。气门间隙过大，在工作中会发出“口答嗒”的金属敲击声，而且会使气门的开启度变小，缩短了气门的开启时间，使发动机进气量减少，排气不畅，废气在气缸内残留过多，造成发动机功率下降，耗油量增加。此外，还会引起化油气回火和排气时消声器放炮，容易烧坏气门和气门座。气门间隙过小，会造成气缸漏气，多耗燃油，甚至损坏机件。因此，必须按各车型规定的气门间隙，及时地进行气门间隙的检查和调整。
(4)润滑系的维护与节油
发动机润滑系维护良好，工作正常，不但可减轻机件磨损，延长发动机使用寿命，还可有效地减少燃油和润滑油的消耗。具体地说，应注意以下几点:
①发动机可使用两种不同粘度的润滑油，油底壳油面太高，会增加曲轴转动阻力，易窜进燃烧室被烧掉，增加燃油和润滑油的消耗。
②保持曲轴箱通风装置的良好技术状态，以使高温高压气体及时泄出，避免润滑油过早变质。润滑油过早变质不仅降低了润滑质量，因运动阻力增大也会增加燃油消耗。
(5)底盘维护与节油
汽车底盘部分的技术状况对油料消耗影响很大。底盘任何阻力增加，发热发响，都是功率损失和耗油增加的征象。因此，加强底盘维护，进行良好的润滑和正确的调整，以减小汽车底盘的内部运动阻力，就可节约燃油。做好汽车底盘维护工作主要应
做好以下几条:
①轮毅轴承润乡骨良好，间隙调整适当。润滑轮毅轴承，将润滑脂填满轴承即可，轮毅空腔，只要涂一薄层润淆脂防锈就行了，不可将其用润滑脂滇满。否则，荆又不利于轴承散热，且会使轴承运转阻力增大，增加油耗。轴承间隙要调整适当，间隙过小，车轮运动阻力增大;间隙过大，行驶中车轮摇摆，荆旦方向难以掌握，而且因制动鼓歪斜，与制动蹄片发生触擦，还会增加车轮的运动阻力，所以，轴承间隙过小过大，都会使耗油量增加。
②前束调整适当。若前束不准，则车轮运动阻力增加，会增大耗油量。且当车速在30伙m/h以上时，因前束不当使操纵困难，低速行驶时又使耗油量加大。
③脚制动间隙调整适当。该间隙若过小则车轮旋转阻力增加，会增大功率的无效消耗，若间隙过大，则制动不灵，影响安全行车，为此则需放慢车速，增加耗油量。
④离合器踏板自由行程调整适当。该自由行程太小，则离合器易于打滑，使一部分功率消耗于离台器零件间无益的摩擦上;若自由行程太大，离合器分离不清，换档困难，也会增加耗油量。
⑤采用正确的轮胎类型，气压符合标准。通过实验表明，轮胎气压若比正常值低0.5一1.0伙g十/CmZ，耗油量就会增加5%一制离合器风扇的工作。发动机温度低时，风扇不旋转;温度高时，风扇自动启动，投入工作。当发动机刚启动时，水温低，风扇不工作，不仅缩短了暖机时间，而且节省了发动机允动风扇的功率，具有明显的节油效果。当发动机水温超过正常工作温度时，因为采用七叶不;等距风扇，增大了风压、风量，可使水温迅速下降。当水温低于正常温度时，风扇又自动停止了旋转。这样，就能使发动机经常处于正常水温下工作，既改善了润滑质量，又减少了机件磨损，还节约了燃料10%。用子午线轮胎比用斜交帘轮胎可节油5%一10%。同时还会增加机件的磨损。数撇节，黔风扇可以节涵汽车节油风扇，是利用水温感应姜引名水温变为电信号，通过电子开关控
2.6小结
汽车的能源的节约重点是在燃油的节约，除了先进技术的节油外，重点要靠驾驶者对车辆的维护，以及使用过程中合理的驾驶习惯。

3.润滑油的节约，正确使用是关键
对于润滑油的好处，每个使用汽车的人应该都知道。关键是如何正确发挥润滑油的功效，从节约的角度出发，就要正确使用了。如何正确使用润滑油，就要认识倒用润滑油误区 。
1、国产车盲目使用进口机油
有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力。
2、机油发黑就是机油变质
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。如添加了ＹＹｌ０２等发动机保护剂的机油，使用一定时间后，同样也会发黑。因此机油发黑不等于就是机油变质。 如果在不 知情的情况下，盲目更换机油，容易造成资源的浪费，增加用车的经济负担
3、盲目选择润滑油
润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。在选用机油质量时应宁高勿低。质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。如果在不 知情的情况下，盲目更换机油，容易造成资源的浪费，增加用车的经济负担
 4、使用多粘度润滑油最好
多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。
 5、混合使用发动机润滑油
各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油。如，汽油机和柴油机用的ＱＥ／ＣＣ、ＱＦ／ＣＤ等润滑油。它们可在标明的级别范围内通用。因此，润滑油能否牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。 应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的。
6、润滑油只添加不更换
有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。因此，一般地说，汽车在行驶３５００～５０００ｋｍ时，就应该更换发动机的润滑油
 7、加注润滑油宁多勿少
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。其实润滑油过多有许多危害：
（1）汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。
（2）由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。
（3）加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。  
  因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜。
8、高档车一定用进口润滑油
  有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润 滑油更安全、更 保险。其实不然，评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效 果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，这些润滑油大多使用国产基 础油、复配添加剂在国内调合生产的，而国产恒运、长城高级润滑油使用国产优质基础油、复配进口 添加剂在国内调合生产，其产品质量通过了ＩＳＯ９００２国际质量认证。因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油。

4.轮胎的节约
4.1、轮胎的功用
　　轮胎是汽车上的重要组成部件之一，轮胎的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与地面的附着力；减轻和吸收车辆行驶时的震动和冲击；适应汽车的高速性能并降低行驶噪音
１、普通斜交轮胎
如下图4.1所示为有内胎的普通斜交轮胎的构造。
图4.1 普通斜交轮胎的构造

1）胎面： 胎面是外胎的外表层，包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击。并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤。胎面上有各种凹凸花纹，以保证轮胎与地面的附着性能，防止轮胎滑移。
2）胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分。它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹，以利于防滑和散热。
胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层，它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀。
3）帘布层
帘布层是外胎的骨架，也称胎体。其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线用橡胶粘合而成。
4）缓冲层
缓冲层位于胎面和帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成，所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。
5）胎圈
胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在轮辋上。
２、子午线轮胎
子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90o角或接近90o角排列，与帘布层轮胎的子午断面一致，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。如图4.2为子午线轮胎的构造
图4.2 子午线轮胎构造

由于帘布层的这种排列特点，使子午线轮胎帘布层数比普通斜交轮胎可减少约40%-50%。
1)子午线轮胎的优点
与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎有以下优点：
1滚动阻力小，节约燃料：试验证明子午轮胎的滚动阻力比普通斜交轮胎小20%~30%，可节约燃料5%~10%。
2胎面耐磨性好，试验证明子午轮胎的使用寿命比斜交轮胎提高30%~40%。
3弹性大，缓冲性好：由于子午线轮胎帘线呈径向排列，所以车轮转动时，轮胎垂直于地面的变形比斜交轮胎大，胎体柔软，弹性好，所以提高了汽车行驶的平顺性。
4抗刺能力强：子午线轮胎因有坚硬的带束层，所以大大增强了胎冠的抗刺能力，减少了轮胎爆胎的危险，提高了行驶的安全性。
5附着力大：子午线轮胎在行驶时接地面积较大，同时由于带束层的作用，接地压强分布较均匀，从而提高了附着力，减少了侧滑现象。
2)缺点
子午线轮胎的主要缺点有：
1胎侧较薄，容易起裂口；
2胎侧变形大，侧向稳定性较差；
3子午线轮胎的制造要求高，成本高；
4.2轮胎的选择和使用
1.如何选用斜交轮胎
当在准确购买轮胎时，首先要查看原车上使用的是什么型号的轮胎，是几层级的轮胎，然后要看一看是什么品牌的轮胎，是进口还是国产的。看清了这些以后，还要看一看自己车上使用的轮胎是用什么材料做为帘线的轮胎，是人造丝的，还是尼龙的，还是钢丝的。因为在同一辆车上如果使用了不同帘线为胎体的轮胎，就会破坏车辆的最佳操作性能和使用性能 。
2.如何选用于午线轮胎
做为驾驶员，应当了解自己车上使用的是什么规格型号的轮胎，是什么品牌的轮胎，是什么胎体结构的轮胎(子午线轮胎分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)。这样，就可以避免在换胎时，把轮胎型号搞错，另外，要注意轮胎的花纹。轮胎的花纹，在轮胎上的作用是十分重要的。在选择花纹时，可以根据自己行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为好；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好 。
4.3轮胎常见故障及原因
下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。
1.胎侧割伤
轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％，远远大于正常磨耗的25．9％。由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。
 轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。
此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老驾驶员的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情况。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。所以，当您行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。
但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。
2.胎侧起泡
胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。这种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。
(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。
(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。
(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。 
(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开。
(5)胎口被割伤后引起胎侧起泡
3.低压行驶引起胎侧帘线断裂
这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。其中的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3．4％，也就是说，l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的。
4.胎冠割伤和胎冠剥离
轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。它给轮胎造成的损害也是十分巨大的。日本东洋工业株式会在苫野浩幸先生的调查表中，胎冠割伤占了10．3％，排在了故障的第二位，其严重性可想而知。
另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。
5.轮胎中间磨损
轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中间部位就会凸出(行话也叫尖顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快， 此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。另外，超载也会造成轮胎胎冠的中间部位提前磨损。所以为了避免胎冠中间部位的磨损，要经常检查轮胎的气压，不使轮胎长期在过高的胎压下工作，避免使用过窄的轮辋，避免严重超载。
6.轮胎的胎体变形
造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。造成胎体变形。轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度来讲都不应该再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内部结构已被破坏，使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所以应当立即更换。
4.4轮胎的正确使用与维护
1.保持正常的内压
空气压力过高或不足都会使轮胎失去正常的变形，从而大大降低轮胎的寿命。空气压过高，帘布层经常保持紧张，这时轮胎极容易受外伤。其次，空气压力过高会引起轮胎的中央磨损，从而缩短轮胎的寿命。
测量轮胎气压时应注意以下两点：
第一，检查气压应在汽车行驶之前而不能在汽车行驶后，这是因为汽车行驶以后，轮胎的空气会因为热而发生膨涨，使气压上升10％-20％，所以这时测定的气压是不准确的。
第二，热胎不能马上充气或放气。热胎的空气温度很高，胎内部的热量是均匀地皮渐升高的，这时如果往胎里充气(是凉的)，就会使胎内部的某个部位温度突然降低，因而会损坏轮胎内部结构的性能，热胎放气，也会使轮胎因为突然收缩等因素而破坏轮胎的性能，所以，不要在热胎时充气或放气。不同轮胎上的气压表示方法也不相