交通运输学全套教程.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2020-5-22,单击此处编辑母版标题样式,2020-5-22,2025/1/6 周一,交通运输学,普通高等教育规划教材,（第二版）,2025/1/6 周一,交通运输的基本概念,交通运输发展史,交通运输业的意义,第一节,第二节,第三节,第一章交通运输概论,第一节交通运输的基本概念,小节,运输,交通,交通与运输的关系,一,二,三,交通运输和交通运输系统,四,运输是指借助交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。其四要素为：,交通网络及其设施,运载工具,组织管理技术,运输对象,人与物,一、运输,从专业角度出发，一般可以认为交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。其三要素为：,交通网络及其设施,运载工具,组织管理技术,需要指出的是，在这里运输对象人与物融合于运载工具之中。同时需要指出的是，交通一词在很多场合是专指城市，即交通工具在城市交通网络上的流动，且侧重于指城市的道路交通。,二、交通,交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。这同一过程就是运载工具在交通线网上的流动；,两个方面指的是：交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。,在有载时，交通的过程同时也就是运输的过程。因此，可以说，运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。交通与运输既相互区别，又密切相关，统一在一个整体之中。,三、交通与运输的关系,根据交通、运输的意义及交通与运输关系的分析，可以将交通运输这一概念的意义概括为：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。,交通运输也可以定义为以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标。通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时，也可以称之为综合运输。,四、交通运输和交通运输系统,借以组织实现交通运输功能的运输管理系统称为交通运输系统，或者说，以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的运输组织管理系统称为交通运输系统。,四、交通运输和交通运输系统,第二节交通运输发展史,小节,世界交通运输发展简史,我国现代交通运输发展的新格局,我国高速铁路发展现状及规划,一,二,三,自有人类以来，即有运输。因为运输乃是人类获取食物、衣服、居室材料、器具以及武器的手段。故交通运输发展的历史与人类文明的发展史密切相关。,早期的人类，在进人文明时期之前，以其本身作为运输的工具，即以肩扛、背驮或以头项作为运输方式。其后，随着时间的推移，人们方知驯养牛、马骆驼、狗、象等动物可以驮运或拉曳重物以减轻人类本身的负担，并提高运输的数量。其后人们进而发明了马鞍、牛轭等器具，因之能充分利用动物的力量以增进运输的效能，使运输的发展进人文明时代。随后轮轴的发明、车辆的出现更是揭开了现代陆路运输发展的序幕。,一、世界交通运输发展简史,1.,水路运输,1765,年，詹姆士特发明的蒸汽机于,19,世纪初被应用于水路运输，从此开始了海上运输的机械化时代。,1807,年，富尔敦将他所发明的汽船“克莱蒙脱”号展示于哈德逊河，证明了使用蒸汽机的汽船可以在海上及内河航行。,1833,年，一艘名叫“皇家威廉”号的加拿大汽船首次横渡了大西洋。其后的,50,年内，汽船的发展一日千里。船身由木制变成铁造，进而又变成钢制，早期的明轮推进器于,19,世纪中叶被螺旋桨推进器所取代。,1854,年、,1897,年，第一个复合往复式蒸汽机及蒸汽涡轮机先后均由英国人首次成功地应用于轮船航行。,进入,20,世纪后，蒸汽涡轮机取代了蒸汽机，先应用于客轮，然后又用于货轮。,一、世界交通运输发展简史,2.,铁路运输,高速铁路发展的初级阶段（,20,世纪,60,年代至,20,世纪,80,年代末期）,高速铁路网建设的发展阶段（,20,世纪,80,年代末期至,20,世纪,90,年代中期）,高速铁路建设研究的高潮阶段（,20,世纪,90,年代末期至今）,一、世界交通运输发展简史,3.,公路运输,公路运输发展过程大体上经历了3个阶段：,第一，从19世纪末到第一次世界大战前是初期发展阶段。,第二，两次世界大战期间是发展中期。,第三，从第二次世界大战结束至今，是公路运输发展的新时期。,一、世界交通运输发展简史,4.,航空运输,1782,年法国的蒙高菲亚兄弟，他们把羊毛、稻草和麦秆燃烧时产生的轻气体充进球形的袋子，利用气球的浮力飞了起来。,1852,年法国的吉法尔研制了功率大、质量轻、可装在气球上的蒸汽机，往指定方向飞行得以成功。,1850 年发明了没有发动机的飞机，这就是最初的滑翔机。,1903 年第一次实现了用螺旋桨作动力飞行,，这就是飞机的雏形。,1914,年在美国首次开辟了从坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。,1919,年又开设了从伦敦到巴黎的定期航班。,一、世界交通运输发展简史,第二次世界大战后，基于在战争中军用飞机的发展技术，民航机也广泛采用了航程大的四发动机飞机。,1959,年随着喷气式客机的应用，又新辟了从欧洲经过北极飞往远东的航线，大幅度缩短了飞行时间。,1967,年又开辟了从欧洲飞过西伯利亚到远东这条最短距离的航线。,航空港的建设、大型喷气客机的就航和飞行技术的发展，对这一时期民航事业的发展起了很大作用。,一、世界交通运输发展简史,5.,管道运输,早期所使用的油管都是口径小、管壁厚的重铁管，它的缺点是容易腐蚀或破裂。,第二次世界大战后，改用口径大、管壁薄的轻管，结果证实了轻管的实用性更好，轻管的应用使油管运输的输油量大大增加。另一方面，压油技术也日新月异，早期所用蒸汽推动的往复式压油机，后来改成柴油发动机推动的压油机。,第二次世界大战以后，进一步采用可以遥控的、由电力推动的离心式压油机，不但节省了人力，同时也减少了管道上的加压站数量。,一、世界交通运输发展简史,1840,年，英帝国主义发动鸦片战争，用炮舰打开中国大门，迫使清朝政府签订不平等的南京条约之后，现代交通运输也随之在我国出现。,但是，经过,100,多年发展之后形成的旧中国交通运输系统的基本状况是规模小，缺乏系统性。,（,1,）,线路少、质量差、不成网,（,2,）,运量规模小、运输效率低、经济效益差,（,3,）,交通运输业大都为帝国主义和官僚资本所控制,（,4,）,地理分布不均衡,二、我国现代交通运输发展的新格局,新中国成立以来，我国的交通运输系统通过,70,多年，尤其是最近,30,多年的不断改造和建设，已经有了很大进步和发展。,交通运输设施和装备成倍增加，运输能力得以加强，技术状况明显改善，运输服务质量大大提高客、货运输量大幅度增长，运输效率和运输效益显著提高，建立和发展结构合理的交通运输系统的技术条件得到了明显改善。,二、我国现代交通运输发展的新格局,我国高速铁路建设和发展，是在既有线六次提速改造基础上，通过国家快速客运网规划和建设的。,“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈一京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道和兰（西）广通道；,“,八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道夏渝通道和广昆通道。,三、我国高速铁路发展现状及规划,第三节交通运输业的意义,小节,交通运输业的经济意义,交通运输的国家意义,交通运输对环境的影响,一,二,三,交通运输是文明社会从混乱走向有序所需要的工具之一，它深入到人类社会的方方面面。,.,交通运输的空间效用和时间效用,假定某地需要某种商品，条件是该商品要低于某一价格，如图1-1所示。该商品在A地生产，产地价为Pc。需要该种商品的是B地，而两地间的距离为AB。在B地人们对该商品愿意付出的最高价为,Pr,。如果采用效率较低的交通运输系统，商品从,A,地到,B,地，需要运费,CH,。其中,CD,部分为固定成本，,DH,斜线的斜率代表每千米所需运费。这样，商品运到,B,地后的价格是,P,，超过了,B,地可接受的价格限度,Pr,。,现在假定改进了交通运输系统。使每千米运输费用降低，运输可变成本改为,DJ,，此时商品在,B,地的价格可降到,P,，即低于预期的最高价,Pr,。这样，在,A,地连续生产的这种商品就可以进入,B,地市场。,一、交通运输业的经济意义,因此，,A,、,B,两地间运费的降低，使得这种商品产生了空间效用。,原先使用低效率的交通运输方式时，货物不能在,B,市场出售，因此不能实现其价值。,现在效率较高的交通运输方式创造了空间效用，使货物能在,B,地出售。,一、交通运输业的经济意义,图,1-1,两地交通运输系统成本比较,降低运输费用可以鼓励市场向远处供货者采购货物，而不一定在当地生产。如图,1-2,所示，一个生产者能够将其产品运出,100km,，以竞争性价格出售，其相应的市场范围就是图中小圆所包容的面积。,如果他能使运费减少一半，那就可用同样的费用把供货距离增大一倍，即延长到,200km,，这时的市场范围就扩大到大圆所包容的面积，即扩大到,4,倍。,一、交通运输业的经济意义,图,1-2,市场范围概念图,时间效用这一概念和空间效用紧密相关。对某,-,特定商品的需求，往往只限于一定的时间范围。如果某种商品上市时，市场已经不需要，那它就不具有价值。,万圣节前夕（指,10,月,31,日）孩子穿着的化妆服，只在一年之中的特定时间内有需求。万圣节一过，,这种商品对持有者来说就没有价值了。高效率的运输保证商品在需用的时间送到适当的地点，从而创造了时间效用。例如，生产用的原料，水果和圣诞节玩具等全部要求在特定时间内运到,-,定地点，否则价值就会降低。,运输还能使商品的经济价值发挥更大的效用。,地区专业化可因大规模生产而相得益彰。,高效的运输也能使消费者因竞争加剧而得到好处。,一、交通运输业的经济意义,.,交通运输的经济活动分析,从经济的角度来说，实际上交通运输学是研究人类所需资源分配的一门科学，其中的所需是指人们心中的需求，资源是满足需求的工具，分配是满足需求的行动，是三者之间的关系带动了人类的经济活动，即生产、交换和消费。,在生产方面，交通运输有助于降低生产成本。,在交换方面，交通运输有助于降低产品价格。,在消费方面，交通运输有助于减轻消费者的负担。,在分配方面，交通运输有助于土地价值的提高和国土开发。,一、交通运输业的经济意义,综上所述，良好的交通运输条件能促进生产要素的流动，便于形成规模经济和提高效率，从而刺激经济的增长；良好的交通运输条件能促进消费，扩大企业获取资源和产品的范围；,良好的交通运输条件还能使厂家扩展其产品销售范围，由此促成地区专业分工和规模经济，并使消费者能有更多的机会选择价廉物美的商品。,一、交通运输业的经济意义,古代人们多傍水而居，形成部落。各部落间则以步行及水道互相沟通，逐渐形成文化。例如埃及文化起源于尼罗河，印度文化起源于恒河，我国文化起源于黄河。而文化的进一步发展更与交通运输有关，例如便利的交通运输条件可增加学生求学的机会，使教育得以普及，同时也促进了地区间的文化交流。,交通运输使人们得以便利地往来接触，促进相互间的沟通与了解，并推动科学文化的发展，因此，历史上常把交通运输视为国家、社会形成与团结统一的一个因素。,国防是维护国家生存所不能缺少的重要一环，所以即使在和平时期，也应该保持足以防卫国家安全的国防力量，而交通运输正是国防力量中非常重要的组成部分。,二、交通运输的国家意义,交通运输实现重大经济意义和国家意义，并不是不要代价的，交通运输对环境所造成的污染和自然资源的消耗正是这种代价的重要部分。,交通运输与环境问题是指交通运输给环境带来的影响，如汽车、火车、飞机、轮船等运输工具的排气对大气的污染、噪声和振动，船舶排水和事故造成的水域污染，水陆运输线路和运输设施对环境等因素的影响等。,公害有别于自然灾害，它对相当范围内的人的健康和生活环境带来危害。,三、交通运输对环境的影响,1.,试述运输的四要素及运输、交通的基本概念。,2.,试述运输与交通两个概念的区别及关系。,3.,试述交通运输、综合运输与交通运输系统的基本概。,4.,简述交通运输发展史和交通运输业的意义。,复习与思考题,谢谢观看！,2025/1/6 周一,交通运输系统组成,交通运输的构成要素,交通运输方式的技术经济和运营特征,第一节,第二节,第三节,第二章交通运输系统概述,第一节交通运输系统组成,以交通网络及设拖和运载工具为依托，以现代交通运输管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，组织实现客货的运输工程管理系统称为交通运输系统。,按交通运输方式划分，交通运输系统由水路、公路、铁路、航空和管道,5,种基本交通运输方式的运输系统，以及仓储公司、旅行社、邮政包裹服务部门物流公司和运输承包公司等多种服务于交通运输运营的运输代理商组成，如图,2-1,所示。,交通运输系统组成,图,2-1,交通运输系统组成,交通运输系统根据其服务性质及所服务对象不同，大致又可分为城际运输及城市运输两大系统，而城际运输又可分为国内运输与国际运输两个子系统。,各个子系统分别由各种交通运输方式提供不同的运输服务，其结构如图,2-2,所示。其中城市运输系统中的铁路及水路运输系统，由于其服务对象大部分为旅客，所以不再依客货运输性质分成更小的系统。,同样，管道运输系统仅适用于货物运输，所以也不再分类。,交通运输系统组成,图,2-2,交通运输系统结构,交通运输系统组成,按系统功能构建划分，交通运输系统一般包括：,（,1,）以高等级公路、铁路客运专线和民航为依托的城际快速客货运输系统。,（,2,）以干线公路、水路和铁路大宗货物运输通道为依托的重载货物运输系统。,（,3,）以干线公路、水路和铁路干线为依托的集装箱运输系统。,（,4,）以管道、水路和铁路为依托的油气运输系统。,交通运输系统组成,第二节交通运输的构成要素,小节,运载工具,通路,场站,一,二,三,动力,四,通信,五,经营管理人员和经营机构,六,运载工具的功能在于容纳和保护被运送的人与货。早期的运载工具多是天然的，且本身兼具动力来源，如人、牛、马、骆驼等。,现代化的运载工具则大多数是人造的，如汽车、火车、轮船、飞机等，其中有的运载工具与动力完全分离，如铁路的货车海上的驳船、集装箱拖车等，有的则与动力同体，如汽车、飞机轮船和高速铁路动车组等。,理想的运载工具应具备结构简单、安全、,轻巧，易于操纵管理、造价低宽敞舒适、耐用、故障少、易维修、容量大、振动小、耗用能源少、污染少等特性。,一、运载工具,通路是指交通运输网络中，连接运输始发地与到达地，供运输工具安全、便捷运行的线路。,通路有些是自然形成的，如空运航线、水运的江河湖泊、海洋的航路；有些则是人工修建的专,设施，如铁路、公路运河、管道等。,良好的通路应具备安全可靠、建造及维护费用低、便于迅速通行及运转、不受自然气候及地理条件影响、使用寿命长、距离短等条件。,二、通路,场站是指运载工具出发、经过和到达的地点，为运载工具到发停留、客货集散装卸、售票待运服务、运载工具维修与管理、驾驶及服务人员休息以及运输过程中转接驳等场所。,理想的场站应具备地理位置合理、设备优良齐全、交通便利、自然气候条件良好、场地宽广等条件。,三、场站,古老的运载工具动力都是自然的，如人力、兽力、风力等，现代的动力则都是人造的，如蒸汽机、内燃札，电动机、核能发动机等，利用空气、煤、水、石油、电力、核燃料等能源燃烧运转作用，产生推动运载工具运行所需的动力。,良好的动力设备应具备构造简单、操作方便、维修容易、成本低、能源价廉且获取方便及使用效率高等条件。,四、动力,通信设备的功能在于营运人员能迅速准确掌握运输服务的进展情况，遇有突发事故时能迅速处理，以确保运输持续与安全，提高运输服务质量与运输效率。,良好的运输通信设备应具备设备优良、传输迅速操作简便维修容易等条件。,五、通信,运载工具、通路、场站、动力和通信都属于交通运输的硬件要素。,实际上，具备了这些设施，还无法从事运输服务，更不足以成功地经营运输业务。,一切管理事务的原动力和中心都在于人，所以交通运输的构成要素中，人是最重要的一个构成要素。,良好的管理与组织，必须具备一定的组织体系与制度完整、分工合理、调度指挥灵活等条件。,六、经营管理人员和经营机构,第三节交通运输方式的技术经济和运营特征,小节,铁路运输,公路运输,水路运输,一,二,三,航空运输,四,管道运输,五,交通运输方式的特征是在各种交通运输方式间相比较而言的，它可以从技术经济与运输生产组织以及经营管理两个方面来论述。,一、铁路运输,）适应性强,）运输能力大,）安全性好,）列车运行速度较高,）能耗小,）环境污染程度小,）运输成本较低,1.,铁路运输的技术经济特征,一、铁路运输,）车路一体,）以列车为客、货运输的基本输送单元,）铁路具有优越的外部导引技术,）铁路运输设备不能移转,2.,铁路运输的生产组织和经营管理特征,二、公路运输,）技术经营性能指标好,）货损货差小，安全性、舒适性不断提高,）送达快,）原始投资少，资金周转快，回收期短,）单位运输成本较高，且污染环境,1.,公路运输的技术经济特征,二、公路运输,）车路分离,）灵活机动,）可实现“门门”的运输服务,）经营简易,2.,公路运输的生产组织和经营管理特征,三、水路运输,水路运输是指由船舶、航道和港口等组成的交通运输系统。按其航行的区域，可分为远洋运输、沿海运输和内河运输,3,种类型。,远洋运输通常是指无限航区的国家间运输，沿海运输指在国内沿海区域各港口间进行的运输，内河运输则指在江、河、湖泊及人工水道上从事的运输。前两种又统称为海上运输。,三、水路运输,）运输能力大,）运输成本低,）投资少,）劳动生产率高,）航速低,.水路运输的技术经济特征,三、水路运输,）便于利用,）不受海洋阻隔,）创办较容易,）国际竞争激烈,）差异性大,.水路运输的生产组织和经营管理特征,四、航空运输,）高科技性,）高速性,）高度的机动灵活性,）安全可靠性和舒适性,）建设周期短、投资少、回收快,）运输成本高,.航空运输的技术经济特征,四、航空运输,）飞行距离远,）飞机与机场分离,）适用范围广泛,）具有环球性及国际性,.航空运输的生产组织和经营管理特征,五、管道运输,管道运输是输送流体货物的一种运输方式。,它随着石油工业发展而兴起，并随着石油、天然气等燃料需求的增加而迅速发展，逐渐形成沟通能源产地、加工场所及消费者之间的输送工具。,管道不仅修建在一国之内，还可连接国际甚至洲际，成为国际、洲际能源调剂的大动脉。,）运量大,）占用土地少,）投资少，自动化水平高，运营费用低,.管道运输的技术经济特征,五、管道运输,）生产与运输一体化,）上门服务,）生产高度专业化,）作业自动化,.管道运输的生产组织和经营管理特征,五、管道运输,1.,试述按不同特征划分的交通运输系统组成。,2.,试述交通运输的构成要素。,3.,试比较分析,5,种交通运输方式的技术经济特征和运营特征。,复习与思考题,谢谢观看！,2025/1/6 周一,第三章水路运输系统,船舶与水路运输系统的基础设施,船舶运行组织,港口装卸组织,第一节,第二节,第三节,船舶营运指标,港口营运指标,航道与港口通过能力,第四节,第五节,第六节,第一节,船舶与水路运输系统的基础设施,船舶种类与特点,船舶设备与装置,港口及其陆上设施,一,二,三,小节,一、船舶种类与特点,船舶有多种分类方式，可按用途、航行区域、航行状态、推进方式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类，作为军事用途的称为舰艇或军舰、而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为民用船舶。,在民用船舶中，运送货物与旅客的船舶称为运输船，它是民用船舶中的主要部分。,.货船,货船是运送货物的船舶的统称，一般不载旅客，若附载旅客，不超过,12,人。,一、船舶种类与特点,图,3-1,杂货船,1,）杂货船,杂货船（图,3-1,）又分为普通型杂货船与多用途杂货船。它的航线遍布内河和大海，到达的港口也大小不等。排水量从几吨到几万吨。由于普通型杂货船装卸效率低，逐渐出现一些多用途船，它既可装杂货，又可装散货集装箱，甚至滚装货，以提高揽货能力与装卸效率，提高营运经济性。,图,3-2,干散货船,）散货船,散货船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。,由于它具有运货量大、运价低等特点,，目前在各类船舶的总吨位中占据第二位。散货船的特点：单层甲板，尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不设装卸货设备，如图,3-2,所示。,一、船舶种类与特点,一、船舶种类与特点,图,3-3,全集装箱船,）集装箱船,集装箱船是载运规格统一的标准货箱货船，如图,3-3 所示,。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展。集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标志之一。,一、船舶种类与特点,图,3-4,储罐式液化气船,）液货船,运送散装液体的船统称为液货船，如油船、液体化学品船和液化气船等。,由于液体散货的理化性质差别很大,，因此运送不同液货的船舶，其构造与特性均有很大差别。如图（,3-4,）。,一、船舶种类与特点,图,3-5,滚装船,）滚装船,滚装船（,Roll on and Roll off Ship,Ro-Ro Ship,）类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船（图,3-5,）。到港后一起开出船外。这种船适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。,一、船舶种类与特点,图,3-6,载驳船,）载驳船,载驳船又称子母船，由一大型机动船运载一批驳船（子船），驳船内装货或集装箱，如图,3-6,所示。母船到锚地时，驳船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走、母船则再装载另一批驳船后即可开航。驳船的装卸方式有,3,种：利用尾部门式起重机、尾部驳船升降平台或浮船坞原理装卸驳船。,一、船舶种类与特点,图,3-7 冷藏船,）冷藏船,冷藏船是运送冷冻货物的船（图,3-7,）。它的吨位较小，航速较高，一般在,22kn,以上。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。,一、船舶种类与特点,2.,客船与客货船,货船是运送货物的船舶的统称，一般不载旅客，若附载旅客，不超过,12,人。,根据国际海上人命安全公约规定，凡载客,12,人以上的船舶均须按客船规范要求来建造与配置设备及人员。专运旅客的船舶称为客船，而客货兼运的船舶称为客货船。客船的建造具有以下特点：,（,1,）快速性。,（,2,）安全性能好。,（,3,）耐波性能好。,（,4,）操纵性能好。,一、船舶种类与特点,图,3-8,客船,）传统客船,主要指航行于江河湖泊的传统载客船，载客量大，停靠频繁，多在浮码头通过舷门装卸小量件杂货和邮件。,一、船舶种类与特点,）客货船,通常是指在运送旅客的同时，还载运相当数量的货物，并以载客为主，载货为辅。一般有,23,个货舱，通常设计为“两舱不沉制”，为定期定线航行，其结构与安全设备均应按客船标准要求配置。,一、船舶种类与特点,图,3-9,邮轮,）邮轮（游船）,邮轮（图3-9），过去通常称作邮船，现代意义上的邮轮所代表的是一种全新的旅游消费理念和特殊的旅游方式。邮轮主要有国际邮轮、地区邮轮、海岸线邮轮，内河航行的一般称之为游船。,二、船舶设备与装置,现代船舶除了船体以外，为了使船舶正常运送货物与旅客，它还需要一系列的设备与装置。,它们是船体舾装设备、船舶管系、船舶动力装置、船舶电气设备、船舶冷藏、空调及通风等。,二、船舶设备与装置,1.,船体舾装设备,）舵设备,舵设备是用于控制船舶方向的装置。,）锚设备,锚设备由锚、锚链和锚机 部分组成。,）系泊设备,船舶的主要停泊方式是系泊。,）起货设备,起货设备是用于装卸货物的机械。,）救生设备,为了保证人命安全，当船舶发生海难事故需要弃船时，要为船员准备足够的救生工具。,二、船舶设备与装置,2.,船舶动力装置,船舶动力装置是保证船舶推进及其他需要提供各种能源的全部动力设备的总称。,船舶动力装置由,推进装置、辅助装置、管路系统，甲板机械与自动化设备,组成。,）推进装置,推进装置又称主动装置，它是为保证船舶航行速度而设置的所有设备的总称，是船舶动力装置中最主要的部分。,）辅助装置,辅助装置是产生除推进装置所需要能量以外的其他各种能量的设备，它包括船舶电站、辅助锅炉装置和压缩空气系统。,二、船舶设备与装置,）船舶管系,船舶管系是指为了某一专门用途而设置的输送流体（液体或气体）的成套设备。按用途可分为：,（,1,）动力系统。它是为主、辅机安全运转服务的管系，有燃油、润滑油、海水、淡水、蒸汽、压缩空气等系统。,（,2,）船舶系统：又称辅助系统，它是为船舶航行安全与人员生活服务的系统，如压载、舱底水、消防、通风、饮用水、空调等系统。,）甲板机械,为保证船舶航向、停泊及装卸货物所设置的机械设备，如锚机、舵机、起货机等。,）自动化设备,用以实现动力装置的远距离操纵与集中控制，以改善船员工作条件，提高工作效率及减少维修工作。,三、港口及其陆上设施,1.,港口水域设施,港口是一个国家或地区的门户，是水陆运输的衔接点，又是货物的集散地。按其用途划分，一般可分为商港、渔港、军港等。,由于商港的主要功能是集散旅客与货物，因此对港口的基本要求是：一方面要有良好的水域，保证进出港船舶航行安全；另一方面要有功能齐全的陆上设施与机制健全、运行灵活的管理机构，以保证高效、安全地集散旅客与货物。港口的水域包括港池、航道与锚地。图,3-10,为港口的水域和陆域设施的大体布置。,图,3-10,码头设施布局,三、港口及其陆上设施,1）港池,港池一般指码头附近的水域。,2）锚地,锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。,3）航道,在此，航道指的是船舶进出口航道。,2.,港口陆上设施,为保证船舶所运载货物的流通，港口要有配套的,铁路、道路、货物仓库与堆场、港口机械、给排水与供电系统,。,三、港口及其陆上设施,3.,航标,为了保证进出口船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施。航标的主要功能是：,定位（为航行船舶提供定位信息）；,警告（提供碍航物及其他航行警告信息）；,交通指示（根据交通规则指示航行方向）；,指示特殊区域（锚地、测量作业区、禁区等）。,三、港口及其陆上设施,第二节,船舶运行组织,小节,船舶运输组织的基本要求,班轮运输组织,不定期船运输组织,一,二,三,轮驳船队运输组织,四,邮轮运行组织,五,船舶运输组织是以实现运输对象的流向、流量时间，质量要求为目的，以船舶运行环境为客观约束条件。船舶运行的主要环境参数包括：,（,1,）航线总距离和港口间各区段的距离（单位：海上运输用海里，内河运输采用千米）,（,2,）各港平均装卸时间定额，反映航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。,（,3,）航线沿途水文气象条件及适航性，如风浪参数、海况航道尺度等。,近年来，在船舶运输组织方面出现了两个新特点：,（,1,）随着单船装载能力的提高，船舶运行组织的重要性更加突出。,（,2,）物流概念的提出使运输组织优化的着眼点从运输工具转到运输对象。,一、船舶运输组织的基本要求,1.,班轮运输特点,班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。从事班轮运输的船舶称之为班轮。,2.,班轮航线设置,国际上班轮航线有许多种布局形式，但最基本、最常见的有以下几种，即传统多港口挂靠航线；干线配支线航线；多角航线；单向环球航线；小陆桥航线及大陆桥航线等。,二、班轮运输组织,3.,班轮船期表的编制,1,）往返航次时间计算,往返航次时间是一艘班轮由始发港起航，经中途港、目的港返回到始发港再起航所经历的时间，或称为船舶周转周期。,2）航线配船数计算,一条班轮航线上需要配置船舶的艘数通常要由货运需求（量的多少及发到船频率）、单船装载能力和往返航次时间等因素决定。,3）航线发船间隔的计算,发船间隔是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的间隔时间。,4）到发时间计算与调整,二、班轮运输组织,班轮船期表是以表格的形式反映船舶在位置和时间上运行程序的文件，其主要内容包括：船名、航次编号、始发港中途港和终点港的港名，到达和驶离各港的时间。根据前述,4,步的计算结果可编制船期表。表,3-1,列出了一种格式的船期表。,二、班轮运输组织,4.,班轮联盟,班轮联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租以及在运输辅助服务领域信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系而结成的各种联盟。,随着班轮联盟的发展，联盟合作形式正在朝着多样化转变，合作深度和广度不断提升，已经由舱位租赁、舱位互换扩展到联合派船、网络重组、内陆运输合作等形式。,班轮联盟大都没有常设的强有力的专门管理机构，具体运作多通过联盟成员间的双向协议进行，联盟成员间的沟通和信任是维护班轮联盟稳定的重要基础。,二、班轮运输组织,1.,不定期船运输特点,船东随时根据货主的需求在时间、地点和内容上发生的变化，组织船舶运输的一种营运方式称为不定期船运输。,2.,光船租赁,光船租赁又称为船壳租船、光船租船，简称光租，是指船舶出租人提供一艘不包括船员在内的船舶出租给船舶承租人使用一段时间，并由承租人支付租金的一种租船方式。,三、不定期船运输组织,3.,航次租船,航次租船的主要依据是航次经济性。根据货源情况和装卸港、航线情况进行航次估算。,4.,船舶期租,在期租过程中，通常船舶出租人负有保证船舶适航性的义务，并基于此收取一定的租金。因此，期租保本费率就是每一载货吨位、每一个月分摊的船舶出租人为提供适航船舶和船员所发生的全年所有费用，又称船舶期租租金基价。,三、不定期船运输组织,5.,船舶闲置,在航运市场上，货运量的需求随着世界经济的发展和贸易量的变化经常发生变化，而作为供给的船舶吨位一旦形成，一般是比较稳定的。因此，在运输需求与实有运力之间常会出现不平衡的现象，导致运价上下波动。权衡这两种状态的经济得失，可以得出船舶封存的经济条件：,当船舶营运亏损额,船舶封存成本，应停航封存。,在日常的经营工作中，为简便、直接地判别，可将上述亏损额与封存成本之间的比较转换为费率之间的比较，以便根据市场运费率的高低，直接做出反应。,三、不定期船运输组织,三、不定期船运输组织,1）对于承租船舶,因为达到封存点时，航次亏损额,=,航次总成本,-,航次运费收入,=,在航次时间内的封存成本。所以，航次运费收人,=,航次总成本,-,在航次时间内的封存成本，因而：,式中:,f,封存点所对应的运费费率，元/t,；,t,承租航次时间，,d,；,K,f,船舶每营运天固定成本，元/d,；,K,船舶航次中平均每天变动成本（此项有时不与时间相关），元/d,；,K,船舶封存时每天封存成本，元/,d,；,当市场上承租费率,ff1,时尽管可能亏损，但继续营运在经济上看也是合适的；,当,f,（,C/B,）,1,时，尽管船舶营运可能出现亏损，但继续营运还是合适的；只有当,C/B 时，表明常规公交的运输能力满足不了轨道交通客流的换乘需要，衔接的协调性被破坏。,二、城市综合交通枢纽的换乘组织,（2,）换乘时间。换乘时间是指乘客完成轨道交通与常规公交之间的转换占用衔接设施的服务时间。它是衡量两者衔接换乘连续性、紧凑性、客运设备适应性、旅客换乘过程通畅性的一个重要定量指标。,换乘时间（T,）可以分解为换乘步行时间、排队等候时间和换乘候车时间三部分，即：,（,3,）人均换乘设施面积。人均换乘设施面积（,E,）指标用来衡量换乘枢纽区内换乘的拥挤程度和舒适程度以及环境质量水平，是评价衔接客运设备适应性的量化指标，它可用下式计算：,式中：,M,换乘设施的面积,换乘客流量占轨道交通车站上下车客流的比例,T,w,换乘候车时间,二、城市综合交通枢纽的换乘组织,2.公路、铁路客运与市内公交的换乘,根据交通衔接的内涵，公路、铁路客运与市内公交的关系表现在：后者为前者集结和疏散客流，它们之间衔接的重点是如何组织好换乘交通。要保证它们之间的协调性，如前所述，必须具备换乘过程的连续性、客运设备的适应性和客流过程的顺畅性三个系统条件。,公路或铁路的客运能力、客站检票口的通过能力、公交换乘枢纽的容纳能力以及市内公交的运输能力要相互适应、协调，可用下式来表示：,式中：CR,、,CJ、CP、CUB 分别为公路或铁路客运、客站检票口、公交换乘枢纽以及市内公交的运输能力、通过能力或容纳能力。,相互适应符号。,二、城市综合交通枢纽的换乘组织,旅客在公路或铁路客运与市内公交转换的全过程如图 9-5,所示。,衔接协调的第三个条件要求乘客通过中间环节占用衔接设施的服务时间小于或等于前后两个环节所占用的服务时间。只有这样，才能使客流均匀地分布在整个衔接换乘流程上而不至于在中间环节上滞留和集聚，保证换乘过程的通畅和紧凑有序。,图,9-5,搭乘转换全过程示意图,二、城市综合交通枢纽的换乘组织,1.换乘系统的评价准则,交通枢纽要实现人车快速有效的集散换乘，必须具备如下条件：,（,1）,各种交通运输方式换乘的步行距离尽可能在乘客接受的范围之内。,（,2）,具有直接通道，保证乘客对换乘方向一目了然。,（,3）,枢纽具有明亮、安全的环境空间。,（,4）,候车室和其他等候设施具有较高的标准。,（,5）,具有便于残疾人的服务设施。,（,6）,具有改善汽车停车、进出的设施。,（,7）,具备最佳、最完善的乘客服务信息。,三、城市综合交通枢纽的换乘评价,合理的换乘系统要达到换乘的连续性、舒适性、安全性、方便性，利用评价指标体系来定量化评价换乘系统，可提高整个交通运输系统的运输效率，同时也可以明确显示各种交通运输方式间的换乘规律及特征。,图,9-6,换乘系统评价指标体系图,三、城市综合交通枢纽的换乘评价,2.换乘系统的评价指标,1）协调性指标,协调性指标用来衡量枢纽内运能不同交通运输方式之间的换乘。,可以用高峰小时需要换乘的客流量与换乘疏散能力的比值（y,1,）来计算：,式中：Q,H,运能大的交通运输方式高峰小时运送的乘客数，人。,需要换乘其他交通运输方式乘客所占的比例。,Q,L,运能较低的多种交通运输方式所能提供的换乘疏散运能之和。,三、城市综合交通枢纽的换乘评价,2）顺畅性指标,顺畅性指标用来衡量枢纽内运能不同交通运输方式之间的换乘。运能较低的交通运输方式在一定时间内将需疏散乘客运离站点的能力，可以用将需疏散乘客运送到目的地所需时间的平均值（y,2,）来计算：,式中：m,i,以第i,个交通小区为目的地的乘客数量，人。,t,i,由换乘枢纽站到第,i,个交通小区乘客运送的时间，,min,。,三、城市综合交通枢纽的换乘评价,3）直捷性指标,直捷性指标用来衡量乘客一次乘车中换乘不同交通运输工具的频繁程度，可以用考察时间段内乘客的换乘次数与出行距离比值的平均值或用乘客的平均换乘次数与平均乘车距离