中欧班列开通对沿线城市产业集聚的影响.pdf

市场周刊中欧班列开通对沿线城市产业集聚的影响吕 寒杨 默(西安外国语大学陕西 西安)摘 要:中欧班列作为“一带一路”设施联通的核心内容和推动贸易畅通的战略措施之一深刻影响着沿线城市的要素流动和产业集聚水平 文章基于 个地级市 年的数据利用多期双重差分()模型探究了中欧班列与产业集聚的关系 研究发现:中欧班列开通提高了沿线城市的产业集聚水平中欧班列开通通过促进劳动要素和资本要素的流动来推动沿线城市的产业集聚关键词:中欧班列产业集聚双重差分()要素流动中图分类号:.文献标识码:文章编号:()():.().:.:()绪论作为“一带一路”倡议的重要内容中欧班列旨在推动沿线国家的贸易自由化与便利化 年受疫情影响国际经济遭受重创但中欧班列持续保持稳定运行和逆势增长全年开行.万列为维护国际产业链供应链稳定提供了重要支撑 中欧班列的开行释放了亚欧之间陆路贸易通道的潜能成为沿线城市扩大开放、促进经贸往来、带动经济发展的新路径 同时中欧班列的开通有助于降低运输成本推动要素资源再配置形成创新型经济集聚效应中欧班列提高了交通基础设施水平其能否对沿线城市的产业集聚产生影响?影响产业集聚背后的作用机制又是什么?深入厘清上述问题对准确评估中欧班列开通对沿线城市产业升级乃至对“一带一路”高质量共建的效应具有重要的理论与现实意义 根据已有研究可知产业集聚大多发生于制造业故本文以制造业为中心选取多期双重差分模型基于中国 个地级市 年的数据研究中欧班列开通对沿线城市制造业集聚的影响 理论分析交通基础设施是运输成本的重要决定因素当一个地区交通基础设施薄弱时所对应的高昂运输产业经济成本成了制约该地区经济发展的障碍 本地产业面临来自供给侧和需求侧的问题供给侧生产成本过高、生产要素短缺需求侧市场需求不足、市场规模偏低易产生本地产业发展迟缓或产业转移的现象基于量本利分析外地产业选择进驻该地区的概率大大降低 此时本地市场与外地市场处于分割状态劳动力、资本等要素的流失对本地市场功能的发挥形成阻滞效应 薄弱的交通基础设施加快了本地区要素的流失速度其产生的扩散效应要远远大于集聚效应随着中欧班列的开通交通基础设施的完善各种产品的运输时间与成本下降居民的通勤成本和生活成本也得以降低 先前本地市场与外地市场相互割裂的局面因各节点城市的互联互通而被打破城市的通达性和开放性得到增强 由于运输成本的降低技能劳动力、资本等要素的流通循环得以加速 相较于非技能劳动力技能劳动力的流动性更强本地运输成本下降带来的实际收入上涨驱动着技能劳动力流入本地 资本具有“趋优性”本地要素收益上涨促使资本向本地聚集 要素集中规模的扩大促进要素配置效率的提高进而推动企业生产向规模化、集约化转变强化了本地的区位优势 伴随要素的流动外地企业会选择进驻本地从而扩大本地市场增强本地比较优势 企业间实现资源信息共享生产效率提高规模经济效益显著从而吸引更多企业进入本地强化了集聚效应 研究设计.模型构建由于许多城市仍未开通中欧班列且各个节点城市开通班列的时间不同故本文采用基于双向固定效应的多期 模型检验中欧班列开通对沿线城市产业集聚的政策处理效应 基准模型设定如下:()其中 和 分别代表城市和年份 代表 城市在 年的产业集聚水平 为政策虚拟变量开通中欧班列的城市取值为 否则为 为时间虚拟变量中欧班列开通及以后的年份为 开通之前的年份为 代表影响产业集聚的控制变量为城市固定效应为时间固定效应为随机扰动项为核心系数表示中欧班列开通的政策净效应若显著为正则中欧班列开通提升了沿线城市的产业集聚水平.变量说明.被解释变量:产业集聚在进行产业集聚的分析时应考虑企业的规模和数量 为避免少数大企业的集中而造成的产业集聚假象本文选取 指数来衡量产业集聚程度 指数的测算一般以就业人数或产值为基础本文将利用制造业就业人数进行说明假设一个地区划分为 个子区域且该地区制造业的 个企业分布于 个区域中则制造业的集聚度计算公式为:()()()()()()()其中 为子区域 为制造业企业为区域 总就业人数占地区总就业人数的比重为区域 内制造业就业人数占地区制造业就业人数的比重为企业 的就业人数占制造业就业人数的比重为制造业的空间基尼系数 为制造业的赫芬达尔指数()由于规模以上制造业企业就业人数的数据难以获取无法计算出 因此本文参考杨洪焦等的方法重新调整 的计算公式 假设区域 内所有制造业企业规模相同即就业人数相等则调整之后的 为:/()其中为 区域制造业的企业数量为 区域制造业的就业人数 为地区制造业就业人数 虽然调整后的 精确度有所下降但依然可以用来度量产业集聚度市场周刊值得注意的是在衡量城市层面的产业集聚度时由于城市发展依托于全国的经济发展所以不可将二者割裂开来应当把城市看作全国范围内的子区域因此本文参考郑敏的做法第一步计算全国的 指数第二步以全国 指数为基础将其与调整系数相乘以此衡量全国背景下的城市产业集聚度 本文的调整系数设为:(/)(/)/(/)()其中为全国制造业在 个区域中的平均就业人数其余变量含义与上文相同 本文将调整系数的分母做开平方处理保持与分子的次数相同 若说明该城市制造业高于全国平均水平若说明该城市制造业低于全国平均水平 城市的制造业集聚程度表示为:()相关变量分别选取制造业从业人员数、年末从业人员数和规模以上制造业企业数进行计算.核心解释变量:中欧班列开通本文将城市是否开通中欧班列这一虚拟变量作为核心解释变量 一方面将中欧班列的始发城市和途经城市均视作沿线城市并划入处理组对应的 取值为 否则为 另一方面考虑到中欧班列运行效果的滞后性其影响难以在短时间内显现因此本文借鉴方行明等的处理方法上半年开行中欧班列的城市开行时间不变下半年开行中欧班列的城市开行时间调整至下一年若当年 月前开通则时间虚拟变量 在当年及以后年份赋值为 若当年 月后开通则时间虚拟变量 在下一年及以后年份赋值为.控制变量借鉴已有的研究成果本文选取的控制变量具体包括:人口密度()以每平方千米常住人口数的对数来衡量城市开放度()以实际利用外资额的对数来衡量政府干预度()以地方财政预算内支出的对数来衡量经济发展水平()以人均 的 对 数 来 衡 量 基 础 设 施 建 设 水 平()以城市道路面积占区域土地面积的比重来衡量市场潜能()以市场潜能函数来衡量并做对数化处理具体计算方法如下:/()其中为 市的市场潜能为 市的社会消费品零售总额为、两市间的距离运用欧氏距离衡量为 市的社会消费品零售总额表示 市的内部距离为 市的内部面积.样本选择与数据来源本文主要研究制造业并不涉及采掘业以及电力、煤气、水的生产和供应业其原因主要在于这些行业对自然资源有较大程度的依赖而中国的自然资源分布并不平均使得研究这些行业的集聚现象具有较大的局限性本文选取 年 个地级市数据作为研究样本地级市层面数据来自中国统计年鉴中国城市统计年鉴中国区域经济统计年鉴以及各省区市的统计年鉴和各城市国民经济和社会发展统计公报 中欧班列数据来源于中欧班列建设发展规划(年)、中国一带一路网、中国国家铁路集团有限公司网站、中铁集装箱公司网站、国家铁路局网站等 实证分析.基准回归表 为基准回归结果 在控制了城市固定效应和年份固定效应的前提下列()显示了未引入控制变量的结果估计系数在 的水平上显著为正说明中欧班列的开通显著提高了沿线城市的制造业集聚水平 列()()是逐步引入控制变量的回归结果 系数依旧显著为正引入控制变量降低了系数绝对值但逐渐增加加大了模型的解释力度 在控制变量方面人口密度、城市开放度、政府干预度、经济发展水平和基础设施建设水平系数在 的水平上显著为正市场潜能系数在 的水平上显著为正以上控制变量均对城市的制造产业经济业集聚有着显著的正向作用表 基准回归结果变量()()()()()()().(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.).(.)是是是是是是是是是是是是是是观测值 .注:括号内数值为聚类稳健标准误 、分别表示在、的置信水平上显著 下同.平行趋势检验平行趋势假设是使用双重差分模型的前提即在中欧班列开通之前控制组和处理组的产业分布变化趋势不存在显著差异 因此本文借鉴 等的事件分析法进行检验估计模型如下:()其中为中欧班列开通第 年的虚拟变量本文以中欧班列开通的前一年为基准组并设定即考察中欧班列开通前 年至后 年的动态效应 为核心系数表示处理组与控制组在中欧班列开通第 年时产业集聚的差距 当 时若显著异于 则并未通过平行趋势检验反之则通过了检验 图 为平行趋势检验结果 其中横轴为距离中欧班列开通的年份值纵轴为的参数值 可以看出当 时产业集聚效应逐年递增说明相对未开通城市开通城市的产业集聚水平正不断提升图 平行趋势检验 机制检验本文的理论分析章节中阐述了中欧班列的开通通过降低运输成本促进技能劳动力和资本两大要素的流动进而影响制造业集聚水平的路径 为全面把握中欧班列和制造业集聚之间的关系本文采用中介效应模型对作用路径进行实证检验首先由于地级市规模以上制造业企业 人员数据的缺失本文以地级市规模以上工业企业 人员数量()作为技能劳动力流动的代理变市场周刊量 表 的第()列显示 的系数在 的水平上显著为正说明中欧班列开通对技能劳动力的流动有着显著的促进作用 并且第()列中 和 的系数均显著为正说明中欧班列开通可以通过促进技能劳动力的流动提升沿线城市的制造业集聚水平表 机制检验变量()()()().(.).(.).(.).(.).(.).(.)是是是是是是是是是是是是观测值 .其次由于地级市规模以上制造业企业固定资产数据的缺失本文以地级市规模以上工业企业固定资产合计()作为资本流动的代理变量 表 第()()列显示 和 的系数均显著为正说明中欧班列开通可以通过促进资本的流动提升沿线城市的制造业集聚水平 结论本文基于要素流动的视角采用多期 模型验证了中欧班列开通对沿线城市产业集聚的影响效应 研究发现:相比于未开通区域中欧班列显著提升了开通区域的产业集聚水平并且中欧班列开通有助于降低运输成本提升了运输的吸引力和成本竞争优势进而通过促进技能劳动力和资本两大要素的流动实现产业集聚效应根据研究结果本文提出以下建议:第一积极有序推动中欧班列的常态化和规范化发展以进一步降低运输成本提高中欧班列的市场份额进而推动中国与亚欧大陆国家双向联动的共赢发展 第二充分发挥中欧班列开通城市的辐射作用与周边城市实行区域联动推动要素的自由流动加速产业集聚优化产业布局 第三不同城市应结合自身产业发展的竞争优势营造良好的市场环境把握中欧班列互联互通的发展契机缩小经济发展差距实现区域协调发展参考文献:方慧赵胜立.中欧班列提高了出口企业生产率吗:基于“双循环”相互促进的机制研究.国际贸易问题():.马斌.中欧班列的发展现状、问题与应对.国际问题研究():.韦东明顾乃华.中欧班列开通能否推动区域创新效率的提升.科学学研究():.杨洪焦孙林岩高杰.中国制造业聚集度的演进态势及其特征分析:基于 年的实证研究.数量经济技术经济研究():.郑敏.长三角制造业集聚度演进态势及其特征:基于 年的实证研究.华东经济管理():.方行明鲁玉秀魏静.中欧班列开通对中国城市贸易开放度的影响:基于“一带一路”建设的视角.国际经贸探索():.路江涌陶志刚.中国制造业区域聚集及国际比较.经济研究():.():.作者简介:吕寒女陕西汉中人西安外国语大学经济金融学院教授研究方向:国际贸易、文化产业杨默男河北沧州人西安外国语大学经济金融学院硕士研究生研究方向:国际贸易