以数字化夯筑轨道交通可持续未来——专访西门子交通大中华区首席执行官莫德（Juergen Model）.pdf

当前，以数字、智能、绿色为重要特征的新一轮科技革命正在全方位融入轨道交通领域，涌现出一大批新技术和新业态，在为人们带来更便利、高效、安全出行体验的同时，也推动了轨道交通产业的智慧升级。“作为一家拥有百年历史，以技术和创新见长的全球企业，西门子交通正以优质的交通技术产品和服务，助力中国轨道交通行业向数字化、智能化方向不断前行。”采访中，莫德对于中国轨道交通数字化转型充满着信心。莫德在西门子工作超过了30年，2018年开始担任西门子交通大中华区CEO。在记者眼中，他儒雅、严谨、热情洋溢。他向记者感慨：“2010年我刚来中国工作时，中国高铁的运营总里程约为8000多公里，近30个城市都在积极进行轨道交通建设和规划。到2023年，高铁总运营里程数已突破4万公里，有50多个城市开通了城市轨道交通。中国在基建领域的发展进程令人惊叹！”中国发布的“十四五”规划中明确指出，要培育壮大人工智能、大数据、云计算、5G、新能源等新兴技术。如何利用中国未来创新发展的红利，为中国市场带来更多智能、高效的产品与解决方案，是莫德时常会思考的问题。西门子交通如何实现本地化？数字化转型取得了哪些成绩？如何助力低碳、绿色轨道交通发展？中国轨道交通未来蕴藏着哪些机遇与挑战？接下来，让我们倾听他对这些问题的阐述。持续深耕中国本土在中国，西门子这个名字总能唤起人们愉快的记忆和美好的遐思。这并不奇怪，因为西门子自19世纪以来就成为了中国的最佳合作伙伴之一。西门子交通与中国结缘于1899年北京的第一条有轨电车线路，经过一百多年的发展，西门子交通已成为一家拥有德国基因的本地化企业。莫德深知本地化的重要性：“本地化、数字化创新和可持续是我们在中国市场的核心战略，其中本地化是非常重要的支柱。”本地成就在谈到西门子交通在中国的业绩时，莫德如数家珍。目前，西门子交通在中国市场足迹遍布全国各地及轨道交通各领域，如：安全可靠的列车产品和系统广泛服务于包括京津、京广、京沪、沪昆、沪宁和哈大在内的9条高铁线路，支持近900标准列高速列车安全图1 西门子交通帮助中国建设第一条有轨电车线路20世界轨道交通COVER ARTICLE封面文章2023.8稳定运营；为约1000台和谐型交流电力机车（HXD1 和 HXD1B）提供牵引和列控系统；为16个城市47条地铁和有轨电车线路提供牵引系统、列控系统；为16个城市逾40条地铁线路提供信号系统等等。同时，西门子在中国市场也创下了多个第一。干线铁路方面，2005年，西门子交通参与了中国大陆第一条客运专线京津线的建设，现在西门子交通先进的技术已服务于888列中国高铁。作为一个中国通，莫德说：“这是非常吉祥的数字，多么令人骄傲。”城市轨道交通方面，西门子交通助力超过10个城市开通第一条地铁线路。如：上世纪90年代，广州地铁1号线率先引入了西门子交通准移动闭塞信号系统，且与上海申通地铁集团有限公司合作，参与了上海地铁1号线建设。值得一提的是，2023年，莫德作为外企代表受邀参加上海申通地铁30周年纪念，他表示：“西门子交通与上海地铁共同成长壮大。”本地产业链西门子交通始终坚持本地化战略，从中国制造到中国设计、中国研发。其办公室及工厂遍布北京、上海、广州、株洲、福州、深圳、西安、天津、太原等多个城市，在中国已经拥有很高的自主化水平。同时，其在本地有着优秀的工程设计和项目执行团队，现在很多项目可以根据本地需求进行自主决策。目前西门子交通在中国拥有2个本地研发中心、6个制造基地、4个服务基地，覆盖从研发、工程设计、生产、项目执行到服务的全产业链，有些技术领域已经实现了研发、工程的全面本地化。在牵引、信号领域，本地供应链已经与本土企业达到同等水平。本地人才本地化的重中之重就是本地化人才建设，西门子交通一直积极拥抱本地优秀人才。采访中，莫德饶有兴致地提到：“我经常喜欢问客户这样一个问题，在中国大陆，我们有1200名的员工（大中华区1500名），那么有多少是外国人，有多少是中国人？客户回答至少得有150个外国人。其实，目前在管理层上的德国人只有我一个，我们是一个高度本地化的团队。”西门子交通的本地人才和团队涵盖了从管理层到工程师再到研发技术人员，他们在工作中不断积累经验，提升专业技能，与西门子交通的本地事业一起茁壮成长。本地创新西门子交通在华设立了2家研发中心，在持续结合本地市场需求，引入全球先进技术的过程中，西门子交通也在部分领域实现了本地研发服务全球，充分利用中国的创新优势与人才优势，驱动创新发展。2022年，西门子交通中国被认证为“高新技术企业”。此次认证是对西门子交通研发能力、科技成果与转化能力和研发组织管理水平的高度认可，更彰显了西门子交通强劲的创新实力与强大的核心竞争力。莫德真诚地表示：“西门子交通在中国所取得的成绩，表明了我们的产品和服务得到了本地客户的信任。而正是在本地多年的知识与技术积累，让我们能在理解中国市场的前提下，不断地持续创新，进一步助力中图2 西门子交通中国总部21COVER ARTICLE封面文章国轨道交通提质升级。”引领轨道交通数字化转型随着数字化浪潮席卷全球，交通行业正经历着一场深刻的变革，西门子交通作为中国轨道交通行业领先的解决方案供应商，以先进的数字技术引领轨道交通数字化转型。2017年，西门子交通在福州成立了全球第三个、亚洲唯一一个轨道交通信号创新研发中心，致力于将西门子在轨道交通信号领域先进的技术引入中国，并专注于满足本地化创新需求。其主要研究领域包括轨道交通无人驾驶信号技术、互联互通技术以及交通数字化解决方案。莫德兴奋地告诉记者：“数字化就是要将数字世界和现实世界连接起来。在这方面，西门子交通有着强劲的优势。我们在现实世界已经积累了超过百年的先进经验，过去的几年中，我们更是将创新的触角深入到数字世界之中。当前，中国正在进行数字化变革，这与西门子交通的战略方向相契合，中国客户愿意拥抱先进的数字技术，也赋予了我们更多创新落地的机会。”数字化智能运维降本增效轨道交通规模和体量巨大，且整个系统长期处于高负荷运行状态，这给运维管理带来极大的挑战。面对中国本地市场需求，西门子交通开发了轨道车辆资产管理与运维服务管理解决方案，对轨道交通进行全生命周期的管理。该解决方案从数据采集、汇聚、分析到生产管理，最终实现预测性维护的整个价值链，助力客户建设智慧运维管理系统，提升维保管理精益化水平，降低资产全生命周期成本，实现100%系统可用性。目前该系统已应用在上海地铁18号线上，为其全车队的生命周期运维提供覆盖端到端流程的数字化解决方案，以提高能效、节约运营成本、提升资产管理能力。莫德特别提到上海地铁18号线，西门子交通为该线路建立了一个数字化运维的解决方案，利用车辆状态健康管理、移动端生产管理系统等，进行车辆运维的监控、计划与执行工作，并提供大修服务。“非常感谢上海申通地铁为我们数字化运维项目提供了很好的机会。相信在未来，我们也可以为其他地区的轨道交通提供同样优质的数字化运维服务。”莫德强调，“作为数字化智能运维领域的领跑者，我们的最大优势是始终聚焦在如何助力轨道交通系统的100%可用性及对可能发生的故障进行预测性维护，以确保轨道交通安全、高效运行，这也是我们数字化运维不断创新、前进的方向。”“云信号”将基础设施搬上“云端”确保轨道交通的安全、高效运行，传统的方法需要联锁系统等多个信号系统相配合，还需要电缆、基站、子站、服务器等基础设备提供支撑。为了降本增效，西门子交通率先在全球推出了“云信号”解决方案DS3平台助力云端基础设施建设。它可以将轨道交通包括联锁系统及电缆、基站等基础设施设备集中部署，并通过5快速传送到一个云端中心服务器，有效减少设备数量，降低设备的维护和管理成本，同时，借助数据分析处理，有效提高系统的稳定性和可靠性。任何的硬件设备都有故障风险，采用“云信号”系统，图3 西门子交通在福州设立的在华首个轨道交通信号创新研发中心22世界轨道交通COVER ARTICLE封面文章2023.8减少硬件设备也就降低了潜在风险。“它能够与参与平台系统的所有客户和运营商进行互通，并将数据共享，这样就不需要总是为应对新需求而重新搭建一个新平台。”莫德补充道。“云信号方面我们很荣幸与南京地铁合作，成为中国的先行者。”莫德骄傲地说道，“2023年5月南京地铁宁句线正式开启云信号系统载客运营，宁句线部分路段采用了我们云信号系统，实现了传统信号系统在数字化、智能化方面的有益探索。此次宁句线不仅是云信号在中国地铁线路上的首次应用，更是在全球地铁领域的首次运用。该系统在中国进行研发，相信不久的将来，地铁云信号系统也会在全球进行应用。”开放式数字商业平台助力企业数字化转型如何帮助客户与合作伙伴提升生产效率和竞争力是西门子持续关注的重点，根据不同行业、不同规模企业对数字化的不同需求，西门子推出了Xcelerator开放式数字商业平台。那么西门子Xcelerator有哪些优势？莫德告诉记者，在轨道交通领域，西门子Xcelerator拥有四大技术支撑。一是全生命周期成本优化，西门子的轨道基础设施、轨道车辆、运维系统在设计之初，都将降低全生命周期成本考虑在内。二是100%的系统可用性，主要是通过数字化智能运维服务来实现。三是最大化路网容量，通过信号等各种数字化基础设施，提升轨道交通载客量，实现最优的运营效率。四是优化乘客体验和流程，例如西门子全球的出行及服务平台MaaS，将旅途中的各个环节都整合在一个平台上，提供一体化、便捷的公共交通出行服务，解决最后一公里出行难题。“西门子Xcelerator是一个不断生长的生态系统，它把应用程序接口（API）开放给所有人，这是相当具有创新性的。”莫德进一步补充，在轨道交通领域，西门子Xcelerator将实现车辆、基础设施、运营商和乘客等多方连接，以标准化方式进行数据互通、开放各子系统进行更好的软硬件连接。莫德自信地说道：“一系列的数字化创新，充分表明了西门子交通拥有强大的研发实力、领先的技术优势和全面的解决方案，我们有信心帮助中国轨道交通合作伙伴实现数字化转型。”走好可持续发展道路为了减少碳排放，走可持续发展道路，中国提出了“双碳”目标。“这与我们在中国乃至全球市场的发展方向不谋而合。西门子交通正以领先的数字化技术和跨领域的知识、经验，加速轨道交通绿色升级，助力中国实现双碳目标。”莫德向记者展示了西门子交通在节能减排方面的技术创新与应用。升级绿色装备西门子交通采用创新技术对轨道交通进行绿色改造。如，数字化智能运维解决方案，支持轨道交通100%系统可用性的同时，还可减少30%计划外车辆段停修，降低15%运维费用。莫德举例：“西门子交通在德国多特蒙德有一个数字化车辆段，通过数字化智能运维在欧洲人口最密集的地区，进行实时数据监测、预测性维护以帮助列车运营，并已实现了无纸化办公。”西门子交通还将数字化解决方案运用到铁路电气化领域。该方案将缩短故障定位及处理时间，把“计划修”转为“状态修”，避免因极限运营而引起的运营中断，进一步提升图4 西门子交通数字化智能运维解决方案23COVER ARTICLE封面文章系统可用性，节约牵引能耗达2%。全自动运行技术西门子交通在城轨全自动运行领域拥有着丰富的经验和领先的技术。西门子交通推出的全自动运行系统，能够降低行车间隔并提升运力，节能环保，在提升准点率的同时可降低约15%的运营能耗。2020年12月26日，西门子交通在中国的首个全自动运行地铁项目上海地铁18号线一期顺利以最高等级（GoA4）全自动运行模式开通。除此之外，其全自动运行系统还在全球多个国家的地铁线路上高效稳定运行。布局清洁能源列车“提供高效、高性能的产品与服务是我们布局新能源的目标，我们不仅拥有能源生成、转化的技术优势，还拥有列车生产、运营、维护优势，这将更好地帮助我们进行新能源的开发与应用。”对于新能源列车，莫德信心满满。氢能是一种环境友好的新能源，西门子交通与德国联邦铁路公司合作了“H2goes Rail”项目，并于2022年5月在德国克雷菲尔德首次展示Mireo Plus H氢动力列车和移动储氢拖车，9月列车首次试驾及进行加氢测试。该列车的续航里程约为1000公里，加速度1.1米/平方秒，最高时速160公里/小时。在30年的使用寿命中，一列氢动力列车比汽车减少4.5万吨碳排放。莫德欣喜地告诉记者：“西门子交通已与德国运营商NEB签署合同，计划为柏林-勃兰登堡地区提供七列两节编组的Mireo Plus H列车，于2024年秋季交付。”莫德强调：“氢动力列车对相关配套基础设施和服务有一定的要求。若无法满足，可以考虑其他选择，如西门子交通的Mireo Plus B电池动力列车。与氢动力列车相比，它的续航里程较短，更适合短途旅程，但是从加速度、牵引功率等其他方面来看，两款列车是非常相似的。”如此先进的技术，何时可以进入中国市场？莫德慎重地回答：“目前来看，欧洲的市场需求会更大一些，比如德国，它的铁路发展比较早，有很多的路段还是非电气化铁路，采用的是柴油列车，因此对铁路进行新能源改造将更加容易，而中国铁路的电气化水平较高。但我们始终保持开放的态度，期待一切可能性。”携手面对未来挑战与机遇高质量发展是时代赋予轨道交通行业的新责任和新使命。那么在这个新时期，轨道交通行业又将面临哪些新的挑战与机遇？莫德深思熟虑后告诉记者：“数字化、环境和走出去是我认为的最大挑战与机遇。”全生命周期管理与应对环境挑战“客户的挑战就是我们的挑战，目前轨道交通行业需要提升系统可用性、实现降本增效，西门子交通将依托先进的数字化技术与服务，帮助轨道交通运营商减少全生命周期成本。同时，在扩大可持续投入和实现降本增效中，找到一个平衡点，走好数字化转型之路。”莫德坚信数字化是应对挑战的利器。除了数字化，应对环境问题同样刻不容缓。为此，西门子推出DEGREE框架，提出西门子全球减排目标，即至2030年实现自身运营的净零排放，至2050年实现整个供应链的净零排放。西门子将以最高环境标准，与客户及图5 Mireo Plus H氢动力列车24世界轨道交通COVER ARTICLE封面文章2023.8供应商一道践行可持续发展战略。西门子交通设计、生产绿色产品，如结合碳化硅器件、永磁牵引等技术，推出新一代轨道车辆牵引系统，降低能耗水平。西门子交通还积极做好节能、生产材料回收工作，实现绿色生产，其位于天津、上海的两家公司已分别被评为国家级和省级绿色工厂。供应链管理方面，西门子交通全球开发出碳排放评估平台(CWA)，将可持续水平纳入采购标准，支持供应商设定目标和行动计划，减少碳足迹。就在今年，西门子交通已得到中国交通运输部的邀请，成为“全球可持续交通创新联盟”的创始成员，共同推进减碳行动，保护好我们的绿色地球。“走出去”新机遇多年的本地化耕耘，让西门子交通这个具有德国基因的中国企业有了“走出去”的底气和信念。目前，西门子交通在中国有6家合资公司，涉及牵引电机、齿轮箱、信号系统、电气设备等业务，并以优质的产品走向全球市场。如：西门子信号有限公司向沙特、阿根廷等国出口转辙机；西门子轨道交通设备（天津）有限公司向欧洲出口机车电机；西门子交通电气设备（上海）有限公司为土耳其以及印度市场提供直流供电系统等。“展望将来，我们希望有更多的本地企业在新科技、数字化领域有更多的研发创新。西门子交通在福州的研发中心，其设计的软件产品具备出口海外的实力。我们也将积极推动中国本土企业加入西门子交通全球供应链，携手走出去！”对于未来，莫德充满了期待。结语采访的最后，记者提议用一句话形容中国市场，莫德坚定地说道：“西门子交通早已是一家高度本地化的企业，我们将继续作为中国交通行业长期、可靠、紧密的合作伙伴，助力中国轨道交通安全、开放、智慧、绿色发展！”整个采访中，莫德时常用中文与记者进行交流，多年的工作与生活让莫德早已把中国这个“异乡”当作了家乡，莫德激动地表示：“勤劳、热情、可爱的中国人，对于轨道交通事业的不断追求深深感动着我，我很感恩在中国的一切，希望中国的明天更美好！”人物介绍莫德（Juergen Model）于1992年入职西门子股份公司发电集团，负责公司在德国、法国和巴西的多个发电项目。2000年，转入西门子股份公司交通集团，担任高速列车项目总经理，曾负责多个德国、英国、西班牙、葡萄牙的高速列车项目。2010年担任西门子股份公司交通集团中国高速列车项目副总裁，并自2018年起任西门子交通大中华区首席执行官一职。在他的带领下，西门子交通中国致力于与本地合作伙伴一道，助力交通行业的高质量、数字化创新发展。图6 助力轨道交通可持续发展