柳州工务段降雨密集区段防范思考.pdf

广西铁道2023年增刊柳州工务段降雨密集区段防范思考邸红波1，李爱华2，胡剑3（南宁局集团公司柳州工务段，1.3.助理工程师，2.工程师广西柳州545007）摘要：分析山区铁路设备抗洪风险和管内近5年雨情、灾情，归纳管内降雨集中、灾害多发区域，结合设备现状、生产作业布局，制定重点防范措施，确保山区铁路行车安全稳定可控。关键词：铁路防洪；降雨密集；应急处置1背景柳州工务段管内焦柳线、黔桂线属典型山区铁路。焦柳线建于70年代，建设等级低、沿线地质条件复杂，80%路基边坡为自然土质边坡，易坍塌；黔桂线建于20世纪初，地处云贵高原边缘，地质落差大，地质复杂，危岩落石多发。管内属典型的喀斯特地貌，先天抵御强降雨能力不足，汛期发生潜在灾害因素多。2009年防洪地点分级管控至2021年，管内防洪区段防洪风险区间66个（其中超高风险区间15个、较高风险区间21个、次高风险区间30个），防洪重点地点303处，（其中I级4处、II级44处、III级255处）。通过近5年降雨和水害情况分析，管内降雨及灾害主要集中在焦柳线塘库至平琴、黔桂线六甲至纳朝区段。2设备现状2.1焦柳线设备现状牙屯堡至融安区段、塘库至平琴区段桥隧路基设备现状、防护加固情况,如图1、图2所示。图1牙屯堡至融安图2塘库至平琴2.2黔桂线设备现状金城江至麻尾区段、六甲至纳朝区段桥隧路基设备现状、防护加固情况，如图3、图4所示。图3 金城江至麻尾图4 六甲至纳朝3 雨情、灾情分析3.1近五年雨情分析根据近5年强降雨情况统计分析，管内降雨范围主要分布在焦柳线牙屯堡至融安区域及黔桂线金城江至麻尾区域，降雨密集区段主要集中在焦柳线塘库至平琴区段和黔桂线六甲至纳朝区段，其中焦柳线六孟站雨量监测点 2020 年为 806mm，2021 年为868mm，连续雨量连续两年突破历史极值，如表1所示。8序号12345线别焦柳黔桂焦柳黔桂焦柳黔桂焦柳黔桂焦柳黔桂年份20172018201920202021年度雨量（mm）802984953169498481728865757283128935610657318337910月平均降雨量（mm）148121128118164140238149162111最大连续雨量（mm）674（K1477+890）312（大莫）312（大莫）318（六孟）184（K252+350）330（K1477+890）340（大莫）806（六孟）373（都街）868（六孟）312（K192+600）24小时降雨量（mm）280（程祥）260（K1477+890）213（大莫）211（水团）116（金城江）260（K1477+890）234（龙井村）287（六孟）261（都街）445（六孟）228（K192+600）发生水害数量15045552164481553410550降雨集中区段富用至平琴大莫至打场老堡至富用大莫至泗亭六孟至平琴六甲至车河老堡至平琴大莫至南丹塘库至平琴大莫至大山降雨集中时段6-7月6-7月4-6月4-6月4-7月4-7月5-7月5-7月5-7月5-7月备注表1近五年雨情分析3.2近五年灾情分析自2017年以来，管内共发生水害808件，其中焦柳线529件，占比65.5%，黔桂线198件，占比24.5%。3.2.1 按年份 2017年195件，占比24.1%；2018年76件，占比9.5%；2019年108件，占比13.5%；2020年189件，占比23.4%；2021年155件，占比19.1%，如图5所示。图5按年份灾情分析3.2.2按类型边坡溜塌364件，占比45%；隧道漏水145件，占比18%；水淹道床56件，占比7%；倒树、倒竹123件，占比15.2%；路基下沉11件，占比1.3%；危岩落石28件，占比3.5%，如图6所示。图6按类型灾情分析3.2.3按发生时段雨中276件，占比34.2%；雨后三天内 359 件，占比 44.5%；其它时段 82 件，占比10.1%。水害发生最多的区段为六孟至富用区段，如图7所示。图7按时段灾情分析3.3分析结论通过以上数据可以得出，焦柳线降雨密集区段为塘库至平琴区段，黔桂线密集区段为六甲至纳朝区段，水害发生的主要分布在 6月、7月；其中焦柳线塘库至平琴区段的土质边坡溜塌，致灾雨量一般在连续雨量 150mm 以上，黔桂线主要灾害为危岩落石。4应对措施4.1全面实行网格化管理将塘库至富用区段划分为7个单元网格，二级网格员为车间书记、副主任、技术员3人，三级网格柳州工务段降雨密集区段防范思考9广西铁道2023年增刊员为工区职工、派遣劳务工28人，同时在区间设置以守代巡点12个进行防洪看守。4.2分析研判加密巡守时机通过分析，将焦柳线塘库至富用区段和黔桂线六甲至纳朝区段定为降雨密集区段，在连续雨量350mm且24小时雨量200mm时，立即启动雨量密集区段专项防控预案，2021年启动1次。4.3细化加密分段巡守措施启动预案后，相关车间立即组织人员携带防洪巡检设备，按照线路长度每500m设置1个单元网格加密分段巡守，段防洪办通过防洪巡检系统对现场巡守情况实时追踪，2021年共执行500米网格加密分段巡守165人次。4.4增加干部添乘检查密度4.4.1增加期间添乘在加密分段巡守期间，夜间段领导添乘检查1遍，昼间干部添乘检查上、下行各1遍，2021年领导干部添乘36人次。4.4.2增加结束前添乘在加密分段巡守结束前，安排干部登乘轨道车巡查1遍。4.4.3增加结束后添乘在加密分段巡守结束后，48h内夜间干部添乘检查 2遍，昼间干部添乘检查1遍。4.5强化后勤保障4.5.1成立机动增援组就近相关线路车间成立12人机动增援组，随时出动进行增援，抽调雨势较弱地区车间进行增援时，优先采取登乘轨道车开往雨量密集区段进行加密巡查，2021年共安排72人次机动增援。4.5.2使用车辆送达使用轨道车、汽车运送加密分段巡守人员安全到达巡守单元网格或就近路口，确保巡守人员能够及时、准确、安全到达。4.5.3保障饮食组织人员做好食物储备，或对接职工家属、附近村民在加密巡守期间保障饭菜制作和运送工作。4.5.4统一制作配送在雨量密集区段预案启动后，按照现场加密分段巡守人员实际情况，由责任车间统一制作饭菜，统一配送。5存在问题5.1雨量警戒值设置不够完善5.1.1未结合实际情况设定小时雨量警戒值小时雨量出巡警戒值未根据实际情况设置，对于站区和区段间，区段设备与设备间、相邻雨量监测点间等未根据实际情况区分对待，统一按照小时雨量25mm设定。5.1.2出巡方式未制定专项方案未结合轨道车、机车出巡，达到限速、客封警戒时，添乘检查区段不够果断。5.1.3出巡时间过长设备巡查模式千篇一律，未结合设备实际情况，导致出巡时间过长。5.1.4人力重复浪费出巡和以守代巡未结合使用，既有现场看守又安排出巡人员出巡，导致资源浪费。5.2降雨密集区段网格化管理不够细致5.2.1现场调查不仔细、风险研判不到位一是六孟至程祥区段，通过焦柳线电改和近年来的防洪工程整治，设备抗洪能力得到提升19处，但仍按照级防洪重点地点管理。二是通过对铁科院地质调查资料分析核对，发现未纳入到防洪重点地点、重点设备管理的有 28 处，例如 K1457+670 右侧、K1459+400+590左侧路堑等。5.2.2网格单元划分不合理例如麻石1号隧道出口至麻石二号隧道进口的人员布置，K1461+740以守代巡地点瞭望不良、设置不合理等。5.2.3后期保障措施不细致对于密集区段的人员接送、吃饭问题无具体细化措施，未结合现场实际，逐个制定后勤保障方案。5.3防洪检查要求不够科学未针对设备情况，逐处制定日常检查和雨后检查要求。例如已进行工程整治的设备，防洪风险较低设备，应适当减少日常检查和登顶检查频次，地质条件、结构性较差的薄弱地点，应相对提高在雨中、雨后检查和登顶检查要求和频次。5.4设备抗洪能力仍然薄弱5.4.1土质边坡防洪能力不强通过铁科院专家现场调查以及组织我段路桥专业人员对焦柳线塘库至平琴区段防洪隐患排查，共检查沿线边坡和路堤设10备217处，发现仍有63处防洪薄弱地点需要及时安排整治。5.4.2隧道进出口明洞接长不够隧道进出口大部分存在明洞接长不够，加上人文活动，导致防洪安全隐患的，共计8处。6工作思考6.1摸清设备现状，提升风险研判能力成立专业组深入焦柳线塘库至平琴区段，对现有防洪设备情况进行全面摸排，通过无人机航拍图、3D模型及现场检查等手段，对桥隧路基设备分布情况、设备加固措施及周边环境进行全面调查分析、研判，确认降雨密集区段设备抗洪能力，重新优化三级雨量警戒值、单元网格划分、现场看守模式、现场检查方式等。6.2优化防控预案，提升应急处置能力6.2.1优化现场检查方式打破以往整个区间路堑边坡必须登顶检查模式。一是对已采取锚杆框架梁、混凝土挡墙等工程措施加固的地段，雨中雨后不登顶检查，以走路肩检查为主，设备检执行车间日月计划常规检查。二是对自然边坡、临江临河等无加固措施、存在较大安全风险的路堤、路堑，必须上至山顶、下至坡脚进行全面检查。6.2.2优化看守地段距离原每500m安排1人进行看守的模式，结合现场设备情况，动态调整看守距离。例如焦柳线麻石1号隧道进口至麻石3号隧道出口地段距离971米，仅安排1人对麻石1号隧道出口监控。6.2.3优化人员储备不再从柳州地区调集人员援助，减少人员远程奔波及交通安全风险。例如焦柳线雨量密集区段启动防控预案，仅需要在八斗、融水线路车间储备援助人员即可。6.2.4优化添乘检查不再执行段领导、包保干部昼夜固定添乘方式，执行动态添乘检查模式。例如客车通过降雨密集区段前，安排段领导或包保干部添乘轨道车提前添乘检查1遍，货车通过降雨密集区段，安排胜任职工添乘检查等。6.2.5优化后勤保障一是优先使用轨道车、汽车接送看守人员到岗到位，降低人身安全风险。二是根据调查看守地段周边村庄情况，主动与当地村民签订协议，负责解决看守人员吃饭问题。6.2.6确保人身安全看守人员配备酷米手持终端，建立临时对讲群组，安排驻站联络员实时通报降雨密集区段行车情况。7工作建议7.1适当调整部分区段三级雨量警戒管理段管内降雨范围主要分布在焦柳线牙屯堡至融安区域以及黔桂线金城江至麻尾区域，降雨密集区段主要集中在焦柳线塘库至平琴区段和黔桂线六甲至纳朝区段，通过多年工程整治措施以及现场调查研究，建议将焦柳线塘库至平琴区段、黔桂线六甲至纳朝区段，继续执行现有雨量警戒，其余区段小时雨量出巡警戒值、限速值、客车封锁值，均不同程度进行提高，幅度在20mm至50mm间，具体数值待报。7.2加大整治投入，及时提升设备抗洪能力针对焦柳线边坡防护不足，防洪隐患突出的问题，及时安排专项整治，共计63处，预计费用约8275万元，提升设备抗洪能力。8结束语通过防洪区段网格化管理，细化分段巡守措施，增强添乘卡控力度，强化后勤保障，摸清设备现状，优化防控预案，全面提升柳州工务段防洪能力，为山区铁路防洪重点整治提供借鉴参考，为确保山区铁路运行安全保驾护航。柳州工务段降雨密集区段防范思考11