公路路面白改黑常见问题及应对措施分析.pdf

205工程技术与应用2023年4 月江西建材公路路面白改黑常见问题及应对措施分析卢晟龙岩市永定区公路事业发展中心，福建龙岩364000摘要：交通运输业对我国经济的发展有着很大的促进作用，在公路建设施工的过程中，针对公路的路面，进行白改黑施工可以有效提高公路的使用性能。文中主要以国道357 线沥青路面改造工程为例，重点分析公路路面白改黑施工中的常见问题，总结类似工程的改进设计及施工要点。关键词：公路路面；混凝土路面；沥青路面中图分类号：U41文献标识码：B文章编号：10 0 6-2 8 9 0（2 0 2 3）0 4-0 2 0 5-0 3Analysis of Common Problems and Countermeasures for ChangingWhite to Black on Highway PavementsLu ShengYongding District Highway Development Center,Longyan,Fujian 364000Abstract:The transportation industry has a great promoting effect on the development of Chinas economy.In the process of highwayconstruction,changing white to black on the road surface can effectively improve the performance of the road.This article mainly takes theasphalt pavement renovation project of National Highway 357 as an example,focusing on analyzing common problems in the construction ofwhite to black on the road surface,and summarizing the improvement design and construction points of similar projects.Key words:Highway pavement;Concrete pavement;Asphalt pavement0引言随着交通运输量的增加，原有公路路面会遭遇一定的破坏，导致很多质量问题出现，严重影响行车安全，需要在原有路面基础上铺设沥青混凝土，以延长路面使用寿命，因此，需积极探索路面改造施工中白改黑技术的应用要点和注意事项。1工程概况国道357 线K208+800-K220+100永定西溪至上杭段全长11.3km，设计等级为二级公路，路基宽度为8.5 15.0 m。受天气、水文和荷载等因素的影响，路面在长时间运行下出现不同程度的病害问题。不同形式的裂缝对路面结构的稳定性造成影响，同时导致原本铺设的沥青面层被破坏，板底出现脱空等情况。根据路面弯沉检测报告，本段路面断板破损率为30%。因为结构被破坏，驾驶人员在驾驶车辆通过时易受路面存在问题的影响，实际交通需求已无法满足。根据当段交通量的实际大小和具体功能使用方法，选择具体白改黑方案。白改黑核心在于在原有混凝土路面基础上铺设沥青混凝土，让原有的混凝土刚性路面变为柔性路面。沥青加铺层则是在科学利用原有的水泥混凝土路面基础上，对原有路面的实际使用性能加以优化。实际施工中，需要控制好原有路面处理和施工操作，取得理想的沥青混凝土面层施工效果。2公路路面白改黑施工中的常见问题目前，白改黑改造施工中，还存在裂缝、松散以及坑槽等质量问题，导致改造施工质量受到影响。因此，需要明确出现质量作者简介：卢晟（19 7 7-），男，福建龙岩人，本科，工程师，主要研究方向为公路建设与养护管理。问题的主要原因，便于后续改造施工的质量控制。2.1裂缝危害裂缝是影响公路使用功能的常见问题，目前，公路中出现的裂缝包括纵向裂缝、横向裂缝以及网状裂缝。其中，出现纵向裂缝的原因为混合料在摊铺的过程中，搭接位置处理不当，部分路段在压实阶段中，未能保证均匀施工，导致路基结构受力不均；横向裂缝主要由于路面白改黑施工时，原有混凝土路面的假缝和伸缩缝未能处理到位；网状裂缝的出现是因为原路面的破碎板出现严重的损坏，在白改黑施工之后，沥青路面仍然存在受载不均匀的问题，如果在施工过程中使用的沥青混合料老化问题严重，会使得改造之后的路面负载严重，进而出现网裂问题 12.2松散病害公路路面出现松散问题的原因较为多样，例如，在白改黑改造过程中，沥青材料的用量不足，材料的黏结力不符合工程改造的要求，导致改造之后的路面结构内部存在较多的空隙，在长期使用过程中会出现逐渐松散的问题。此外，如果在改造施工过程中，沥青混合料温度过高，会导致沥青出现焦化，使得黏结性降低。2.3坑槽病害白改黑改造施工中的常见问题还包括坑槽病害。（1）路面结构会受到水损害的影响，雨水会从路面空隙中不断渗透，使得原路面的分离层出现网裂，无法起到承载的作用，在受到车辆的碾压之下，会出现唧浆现象，网裂逐渐加重形成坑槽。（2）汽车在行驶过程中也会对路面沥青造成一定污染，在206：2023年4 月江西建材工程技术与应用长期荷载作用下会出现坑槽问题。针对该类质量问题的预防工作，改造施工人员首先需要考虑沥青材料的用量以及材料的配合比等问题，保证沥青材料的应用可以符合白改黑施工的基本要求，同时，应严格按照施工标准进行改造施工，减少质量问题的出现。3既有水泥基的主要措施在原有水泥混凝土施工基础上铺设沥青混凝土，能有效提高路面的实际使用效果，同时达到提高路面利用率的目的。主要施工措施具体如下。3.1板块病害处理措施和注意事项（1）对于已经破坏严重的板块，需要及时击碎并外运，同时，重新浇筑强度与原本路面相符的水泥混凝土。（2）板块裂缝处理：在裂缝两侧距离不小于15cm处，凿出7cm深的槽，然后用16的耙钉每隔50 cm钉一道，清除碎块后浇筑水泥砼，振捣密实、抹平。（3）小于1/2 板长（或板宽）角隅断裂的板块处理：在裂缝周围30 cm处，切割与原有板块平行的水泥板块，使用混凝土浇筑，等待强度达到后再浇筑混凝土面层 2 。（4）有深度裂缝交错、板块碎裂及大于1/2 板长（或板宽）板块处理：先去除原有被破坏的板块，然后根据实际设计厚度，按照设计方案标准进行浇筑，构建新的水泥板块。其中，挖出掉原有被破坏的基层后，需要明确实际的破坏程度，在清除过程中，控制深度大于15cm，破碎板块统一挖除，浇筑过程要达到设计的基层顶面标准，等待混凝土强度达到要求后再浇筑浅层的混凝土。3.2错台处理如果错台不大，小于5mm，可以通过人工方式去除高出部分，以此调整两者高度；如果发现错台较大，已经超出5mm，但是小于3cm，应在去除高出部分之外，再涂抹沥青透层油，上方铺设混合料，通过铺平的方式来平整，保证在一个水平面上(3)；如果错台已经大于3cm，需要对破损板块加以处理。3.3接缝处理接缝张开处理：纵横向裂缝张开宽度w1cm时，用聚氯乙烯等加热施工式填缝料灌缝；纵横向裂缝张开宽度1cmw1.5cm时，用聚氨酯类常温施工式填缝料灌缝；纵横向裂缝张开宽度w1.5cm时，用沥青砂进行填缝。3.4顺接段处理去除掉原有水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的接头处，然后重新浇筑混凝土，预留3m的顺状齿状。3.5水泥混凝土路面横缝、纵缝、胀缝和施工缝的处理先使用清缝机和切缝机等设备，去除缝隙中存在的砂石、泥浆等。然后使用压力水和空气，保证压力大于0.5MPa，去除缝隙中的尘土和污染物，保证缝隙干净、清洁，以擦抹无灰尘为准，随后进行灌缝。将填缝料加热到产品要求的温度后，进行使用，并在使用中始终保温。要确保填缝饱满、均匀，厚度达到实际要求，填缝料不得开裂、渗水等。加热施工后的养护期，如果在高温天气条件下，需控制为6 h；如果在低温天气条件下，需控制在2 h，在养护期间禁止车辆通行。4沥青混凝土面层铺设4.1控制路面材料质量路面材料质量直接影响白改黑改造施工的质量，需要针对沥青材料质量进行严格把控，根据工程施工的实际情况以及施工标准要求，明确路面材料的选用标准，科学确定材料的各种参数值。例如，应力吸收层石料的坚固性应小于12%，依据规范要求及相应标准，选用质量达标的路面材料，在材料进场之后，施工单位需要组织技术人员进行质量测试，只有在各种原材料的质量都符合工程施工要求之后，才能进行混合料的制作，避免质量不合格的材料进人施工现场。与此同时，施工人员需要根据施工的实际要求，添加相应的外加剂，通过外加剂对压碎值和针片状含量加以控制，一般控制在10%左右，在完成混合料的制作之后，根据施工计划完成施工操作 4 。4.2SBS改性乳化沥青黏层油沥青黏层油用量根据试验确定，不能存在洒花漏空等情况或出现堆积问题。喷洒不足的地方，要及时补喷，喷洒过量处，要及时刮除。施工期间，保证无人员和车辆通行。黏层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，紧跟着铺筑上一层沥青混合料，确保粘层不被污染。4.3STRATA应力吸收层铺设STRATA综合应力吸收层是一种专用沥青和特殊级配构成的高弹性（低模量、高弹性恢复）、高柔韧性（大变形不开裂）的热拌沥青混合料，采用特殊施工工艺和机械施工。通过这样的方式集中应力，避免上层沥青路面出现裂缝等问题，同时还具有很好的防水性 5。4.4沥青混凝土面层摊铺橡胶沥青应力吸收层铺设完成后，应及时铺设面层。在铺设过程中，要确保喷油层干净，无任何污染问题。设计、监理和施工等单位验收合格通过后，才能进行施工。由拌和厂将混合料运输至施工现场，控制混合料的温度在170左右，摊铺后温度在150 左右。根据现场的实际情况对施工和供料速度加以调整，连续、均匀摊铺，同时确保有足够的车辆等待，在温度下降到110 左右时，开始碾压。4.5沥青混凝土面层的碾压碾压分初压、复压和终压，碾压由边向中、先静后振。在正式进行碾压施工之前，为避免出现黏轮的问题，施工人员可以先在碾轮上喷洒水，在碾压施工的过程中，需要严格控制压路机的行驶速度，先通过双钢轮压路机反复进行三遍碾压，每次重叠的距离为30 cm。然后利用轮胎压路机反复两次碾压，最后利用双钢压路机进行两次碾压。实际碾压过程中，车辆不能随意掉头，控制好速度，保持匀速行驶。碾压速度：初压1.5 2.0 km/h、复压3.5 4.5km/h、终压2.5 3.5km/h。4.6沥青砼路面施工施工过程中，各个施工作业段连接的横缝或纵缝需搭接平整，保证施工缝和构筑物两端的连接处可以实现精密施工。完成摊铺施工之后，需要立即使用压路机对两端的纵缝进行碾压。关于横缝的处理，施工人员需要保证与路中线垂直，可以使用热处理技术，将混合料放置在接缝处，并将边缘区域的涂黏层、沥青等进行切齐处理，保证碾压充分，为进一步提升接缝处的防水性能，还可以在缝口涂黏层沥青，撒石粉封口 6 5其他相关注意事项在去除掉破损区域并重新施工的区域，需要做好标记和施工记录，以便在完成施工后能及时找到，一旦出现问题，能够及时地分析原因。6结语综上所述，本文依据国道357 永定西溪至上杭交界段水泥路面改造等工程经验，重点分析了公路路面白改黑施工中的常见问题，总结了类似工程的改进设计及施工要点，以期为白改（下转第2 11页）211上接第2 0 8 页）上接第2 0 6 页）上接第2 0 4 页）2023年4 月江西建材工程技术与应用间为从第一车混凝土进场至灌注结束为止，至多不超过混凝土的初凝时间，混凝土的初凝时间应通过试验决定，或由厂商提供每根桩的混凝土浇筑时间。浇筑量不大于30 m时，应限于4 h内浇筑完毕。（6）3#、9#楼临近地铁5 2 0 m（显著影响区和一般影响区）范围内灌注桩仅采用桩端注浆，施工时应适当加长护筒，用黏土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，地铁保护2 0 m范围内的桩采用膨润土造制泥浆，提高泥浆的比重和黏度，保持孔内泥浆水位高于地下水位。4结语（1）在前期方案策划阶段，地下室尽量利旧，减少拆改，当上部户型和原有墙柱布置不一致时，可局部在地下室顶板进行转换。（2）对于临近地铁施工项目，前期应做好充分的调研及论证，特别是地下室开挖土方和拆除地下室顶板作业，涉及地铁上方的卸载和重新堆载过程，应按照安评单位的预评估结果实施，建立与轨道公司运营检测等联动机制，数据及时共享，保证地铁平稳运行。当卸载过大，地铁区域有上浮预警时，及时采取反压、降水等措施。参考文献【1】杨杰.浅谈钢结构建筑的安装施工技术J】.科技创新导报.2 0 10(12):54.2卢金明.型钢混凝土结构在大型商业综合体中的应用【J.江苏建材.2 0 2 2（6):9 8-10 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