鲁粤苏浙物流产业创新力对比分析.pdf

创新与实践TECHNOLOGYANDMARKETVol.30,No.8,2023鲁粤苏浙物流产业创新力对比分析史倩倩山东省宏观经济研究院，山东济南2 5 0 0 0 0摘要近年来，现代物流业在市场经济中的地位日益凸显，物流基础性、战略性地位逐渐提升，已发展成为构建新发展格局的重要一环。根据山东、广东、江苏、浙江物流产业数据，通过方差分析、相关指标的对比分析，发现山东省在物流业总量、从业人员规模、创收情况及网络平台建设等方面有待提升，进而提出优化运输结构、发展物流新业态、培育链主型物流企业等推动物流产业创新发展的对策建议。关键词鲁粤苏浙；供应链；物流枢纽doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2023.08.0090引言物流业连接生产和消费的两端，可以有效延伸产业链、畅通流通体系、支撑现代产业体系，在服务和融人构建新发展格局上发挥着重要的战略支撑作用。物流经济作为新的经济增长极，可以有效延伸产业链、打造供应链、提升价值链，为发展现代产业体系提供基础保障。山东地处黄河下游，濒临黄渤海，南北贯通京津冀、长三角和粤港澳3大国家级高质量发展动力源，东西联结黄河流域广阔腹地与东北亚经济圈，地理位置优越，加快山东省现代物流高质量发展，对于统筹推进现代流通体系建设、促进形成强大国内市场、提升国民经济循环效能具有重要意义粤鲁苏浙4省是我国经济发展的先驱力量，地理位置相似、开放水平较高，但在物流产业领域呈现出发展差异。总体看，近年来山东省加快调整物流供需结构，物流总体规模逐步扩大，综合运输货运量、冷库容量、物流园区总数和运营园区数量、5 A级物流企业和星级冷链物流企业数量等多项指标位居全国前列，物流业的产业规模和竞争实力持续提升，成为畅通国民经济循环、维护产业链、供应链稳定的重要支撑 2 ,但枢纽地位、多式联运效率、智慧物流水平和创收能力偏低。本文对鲁粤苏浙物流产业做了数理统计分析，找出山东省物流产业与先进省份的发展差距及山东省短板与不足的成因,以进一步提升山东省物流产业竞争力，推动现代物流产业高质量发展，持续增强山东省经济发展的支撑保障。基金项目：山东省重点研发计划（软科学项目）重大项目鲁粤苏浙重点产业创新力比较研究”（2 0 2 2 RZA04020）361鲁粤苏浙物流产业对比分析1.1分析方法使用单因素方差分析检验山东、广东、江苏、浙江在邮政业务总量、邮政业从业人数、电子商务销售额（数据均来自国家统计年鉴）等指标 3 是否存在显著差异，如果存在显著差异，即在存在差异的基础上进一步对指标展开对比分析。单因素方差分析的核心是把总变异的离均平方和SS及自由度分别分解为组间和组内2 部分，其计算公式如下。MSB=MS/DFBMSW=MS/DFWSST=SSB+SSWF=MSB/MSW式中：MSB为组间离均平方和、MSW为组内离均平方和、MS为离均平方和、SST为总偏差平方和、SSB为组间平方和,SSW为组内平方和。具体计算步骤如下。1)建立检验假设，确定检验水准。Ho：4省之间的某指标总体均数相等,l=z=3=40H：4省之间的某指标总体均数不相等，各；不等或不全相等。2）计算统计量F值。根据公式（1）（4）计算有关统计量和F值。3)确定P值,并作出统计推断。若P=0.05,则拒绝原假设，说明4省之间的某指标总体均数不相等,存在显著性差异，否则反之。1.2分析结果1.2.1山东省邮政和快递业务发展总体较慢表1报告了山东、广东、江苏和浙江4省的邮政(1)(2)(3)(4)技术与市场2023年第30 卷第8 期业务总量方差分析，从表中可以得到P=0.0070.05，拒绝原假设，说明4省间邮政业务发展存在显著差异。邮政业务规模较小。2 0 2 1年，山东省邮政业务总量6 42.8 0 亿元，分别为广东（30 2 1.1亿元）、江苏（9 7 2.6 6 亿元）、浙江（2 2 31.5 0 亿元）的2 1.3%、66.1%28.8%。快递业务量累计5 6 亿件，分别为广东（2 9 4.6 亿件）的19%、浙江（2 2 7.8 亿件）的2 4.6%，江苏(8 6.1亿件）的6 5%；快递业务收入累计449.6 亿元，分别为广东（2 45 4.3亿元）的18.3%，浙江（12 6 4.7 亿元）的35.5%，江苏(7 8 8.4亿元)的5 7%。差异源组间组内总计注：SS为离均差平方和、df为自由度、MS为离均平方和,Fcrit为修正后的F值。1.2.2物流业从业人员规模及创收能力偏差表2 对山东、广东、江苏和浙江4省的邮政业从业人数进行方差分析，结果显示4省间物流行业从业人员（以邮政业从业人数为代表)存在显著差异。物流细分领域从业人员规模偏小。2 0 2 1年山东邮政业从业人数为4.5 万人，是浙江的6 9.7%、江苏的8 9.6%、广东的6 2.3%；道路运输业就业人员20.2万人，低于江苏的2 0.9 万人、广东的36.8 万人；航空运输业从业人员2.1万人，仅占广东（12 万人）的17.4%；多式联运和运输代理业从业2 万人，仅为广差异源组间组内总计注：同表1。1.2.3物流业依托的网络平台主体相对较弱研究表明，我国物流业与电子商务业耦合度较高，呈现出高水平同步型协调发展趋势 4，因此本文对4省的电子商务销售额进行了方差分析，以进一步探究4省间物流业的差异性。从表3中可以看出P值等于0,拒绝了方差相同的原假设，表明4省间物流业（以电子商务销售额为代表）存在显著差异网络零售店铺数量占比较小。根据中国商务部数据,2 0 2 1年山东省网络零售店铺数占全国的比重为6.7%，分别比广东、浙江、江苏低11、3.6、1.4个百分点，数量比创新与实践头部快递城市人围少、业务量小。2 0 2 1年全国快递量排名前5 0 的城市中山东有4座城市入围，数量低于广东9 座、浙江8 座、江苏6 座城市。快递业务收入排量前5 0 的城市中，山东仅有3座城市入榜，且与广州相比，山东省快递业务收入排名第1位的青岛仅为其11.6%。2 0 2 2 年，全国快递业务量排名前50的城市中，排名前10 的城市浙江3座、广东5 座、江苏1座，山东没有排位。全国快递业务量排名前30的城市中，仅有临沂这座城市人榜，且快递业务量仅为金华的1/8。表1邮政业务总量方差分析SSdf17 138 405372 156 6405689 295 04559表2邮政业从业人数方差分析SSdf22.889573437331723.5095855654 613 083 02359MS5.7128021 288 511东（7 万人）的2 8.4%；山东装卸搬运和仓储业人数3.5万人，而江苏6.2 万人，广东5.1万人，规模数量均是山东的1倍以上。物流业创收能力较低。山东城镇非私营单位交通运输、仓储和邮政业就业人员工资总额48 9.9 亿元，低于江苏的5 0 4亿元、广东的9 9 9.7 亿元。该行业非私营单位就业人员平均工资10.7 万元，与江苏、浙江、广东相比，分别低0.3万、1.5 万、1.5 万元。该行业私营单位就业人员平均工资5.7 万元，明显滞后于江苏（6.5 万元）、浙江（7.4万元）、广东（7.3万元）。MSF7 629 857 813.013.469566 491 242.6重待提升。2 0 2 1年山东网上零售额0.5 4万亿元，而广东（2.8 万亿元）、浙江（1.8 万亿元）、江苏（1.1万亿元），分别是山东省的约5 倍、3倍、2 倍。跨境电商企业规模有限。企查查数据显示，从区域分布来看，广东以拥有9 2 9 1家跨境电商相关企业排名第1，数量约为山东(32 0 7 家）近3倍，浙江有38 36 家企业，排名第2,数量约为山东的1.2 倍；从城市分布来看，青岛、济南跨境电商企业排名分别第4位、第9 位，青岛跨境电商规模仅为深圳市的11%、广州市的43%，济南规模仅为深圳的9%、广州的34%。37F4.434P-value0.007P-value0.000Fcrit2.769F crit2.769创新与实践差异源组间组内总计注：同表1。2原因分析近年来，山东省现代物流发展水平稳步提升，但对标物流业发达地区，还存在一定差距。本文研究发现，山东物流业在邮政快递业扩张规模、从业人员数量及创收能力及网络平台建设等层面还存在提升空间。究其原因，从运输组织结构来看，山东省综合交通运输方式发展不均衡，货物多式联运效率不高；从物流基础设施建设来看，邮政业的硬件基础设施建设、软件服务模式发展相对不足；从物流行业主体发展来看，头部物流企业、“链主型”物流企业偏少，物流业与其他产业协同发展水平较低。2.1运输组织结构函待优化2021年，山东水路货运周转量2 8 0 2.41亿tkm，远低于江苏（7 7 43.2 9 亿tkm），浙江（10 0 2 9.5 1亿tkm）、广东（2 46 8 8.5 2 亿tkm）；山东内河通航里程为1117 km，仅为广东的9%、浙江的11%、江苏的5%。从水路货运量来看，江苏9.8 亿t，浙江10.9亿t,广东10.7 亿t，分别是山东（1.9 亿t）的5.1倍、5.7 倍、5.5 倍。山东省的水运发展指标，如水路货运量、水路货运周转量、内河通航里程等，与东部沿海省份有较大差距，受公路运输占比较高、内河水路航运发展滞后、多种运输服务衔接不畅等因素影响，山东省综合交通运输方式发展较为单一，导致货物多式联运效率不高、发展相对缓慢。2 0 2 2 年全国民用运输机场货邮吞吐量统计数据中，青岛胶东机场为广州白云机场的12%，济南遥墙机场仅为广州白云机场的7%，国际通航点数量、航线条数均位于千万级机场中下游水平，国际货运航线相对较少，与济南、青岛的全国性综合交通枢纽定位不相适应。2.2物流基础设施相对较弱山东省在交通运输业的固定资产投人力度不足，增长幅度较慢，物流产业基础设施建设投人水平相应受限。2 0 2 1年，山东省交通运输、仓储和邮政业固定资产投资增速为-3.2%，远低于全国的1.6%、浙江的3.8%、广东的5%。邮政业营业网点、平均每一营业网点服务面积、平均每一营业网点服务人口等多项38TECHNOLOGYANDMARKETVol.30,No.8,2023表3电子商务销售额方差分析SSdf1257.50027431108.305140322.36580541435MS41916675834 634536指标都滞后于江苏、浙江、广东，邮政业的硬件基础设施建设、软件服务模式发展相对不足。2 0 2 1年山东省邮路总长度41.6 万km，低于江苏的43.1万km、浙江的6 0.1万km、广东的30 6.9 万km，其中航空邮路、汽车邮路长度较浙江、广东等省份明显滞后，同时，重要流通节点缺乏核心物流枢纽有力支撑，综合性物流园区、公共配送中心等设施功能呕须优化，农村物流网络在布局建设上存在短板。2 0 2 2 年高德交通大数据显示，全国主要城市交通健康前10 位没有山东，济南市以5 7.7 5%仅位列交通亚健康榜的第9 位，物流基础设施智慧化、数字化水平低。2.3特物流行业主体发展尚不充分中国城市物流竞争力报告（2 0 2 1）显示，中国新一线物流城市，物流竞争力前30 强，山东仅有青岛、济南2 座城市入围，城市物流竞争力指数、城市物流吸引力指数、城市物流辐射力指数排名均处于中下游水平。从物流竞争力省域分布格局来看，与江苏、浙江、广东相比，山东省物流城市分布不广、头部物流城市竞争不强。物流市场主体多为规模较小的散户，并不能够整合物流供应链资源，且省内头部物流企业偏少，2 0 2 2 年度中国物流企业5 0 强中青岛仅有2 家物流公司上榜，区域间物流产业协同联动发展水平有待提升。山东省“链主型”物流企业较少，物流业与其他产业融合发展范围不够广、程度不够深，产业集群供应链协同发展水平较低。同时，物流市场规范化、专业化水平还不够，从临沂市物流产业来看，除新明辉等个别行业供应链企业外，绝大部分都没有实现“商贸订单一仓一运一签收”的端到端信息化闭环，数据不能互联互通，一体化供应链物流服务资源不能有效整合，物流集约化发展水平较低，3提升山东省物流产业创新发展水平的对策通过文献资料、数理统计、数据对比分析等研究方法进行研究，发现鲁粤苏浙物流产业指标数据存在显著差异，山东省在物流业总量、从业人员规模、创收情况及网络平台建设等方面还存在短板。进一步对产生差距的原因进行分析，得出对标先进省份，山东F12.103P-value0.000Fcrit2.901技术与市场2023年第30 卷第8 期省物流业在运输组织结构、物流基础设施、物流行业主体建设等层面发展尚不充分。基于此，提出提升山东省物流产业创新发展水平的对策建议。3.1调整优化运输结构，推动交通物流融合发展一是大力发展航运物流，整合提升水路运输能力 5 。加强内河港口航道规划建设，合理构建水运设施网络；加快推进小清河复航工程，扩大内河航道通行能力和通达范围；推进山东国际航运中心建设，以信息化赋能航运服务，完善快捷高效的集疏运体系，建设5 G智慧港口，打造世界一流港口群。二是着力优化运输结构，提升陆路、航运运输效率，完善物流基础设施建设，加快建立区域性国际中心城市，搭建辐射力强的国际物流分拨中心 6 。完善铁路货运枢纽集疏运体系和换装转运体系，优化铁路运输组织模式，提高铁路货运比例；完善物流枢纽建设，充分发挥物流枢纽的辐射、带动作用 7 ，强化提升机场货运功能，加强货运枢纽机场建设，优化机场货运区域规划布局，做好多功能航空物流服务；提升济南、青岛国际航空枢纽功能，大力开拓洲际直航航线，强化面向国际和国内主要中心城市互联互通水平和辐射能力。通过加快发展多式联运，推进运输方式有效衔接，全面提升综合交通运输服务能力和运行效率。3.2加快发展物流新业态，培育产业竞争优势一是加快现代化物流基础设施建设。加强铁路、航空、港口、园区、场站等传统物流基础设施的数字化改造升级，积极探索无人物流车、智慧园区，充分释放物流科技融合潜力；支持智慧园区、智能仓储等建设，推进各类物流资源的协同融合，推动多式联运发展；加快物流信息平台建设，推动物流信息资源的共建共享；推动物流装备智慧化更新迭代，优化智能充换电站等“最后一百米”的末端设施的区域布局。二是提升专业物流领域发展水平。积极发展冷链物流、粮食物流、应急物流等专业领域，探索“点对点”的高铁货运班列、专列，发展“半日达”“一日达”等新型物流模式；探索“无人机”物流场景应用，鼓励社区“无人车”专业配送推广，加快共享物流模式的应用。3.3大大力培育链主型物流企业，打造行业知名品牌一是大力整合物流行业资源。支持省内物流龙头企业实施跨行业、跨领域的联合、重组和并购，汇聚上下游供应链资源，形成资源整合能力强、运营模式先进的骨干物流企业集群；聚焦供应链物流、电商物流、网络货运、多式联运等领域，培育一批国际物流龙头企业；建立跨地区、跨行业、跨领域的物流产业联创新与实践盟，为物流行业发展、物流资源整合做好服务。二是培育“专精特新”物流企业。鼓励中小物流企业立足于细分市场需求，做精“专业化”物流服务，打造具有行业影响力、区域竞争力的专业化物流企业集群；推动冷链物流与现代农业、食品药品生产加工、商贸流通等产业领域加速融合，培育形成一批具有较强市场影响力的冷链物流龙头企业和农产品区域公用品牌。三是支持物流平台企业发展。充分发挥山东新旧动能转换综合试验区、山东自贸区、上合示范区以及综合保税区等开放型平台作用，高效集聚物流资源要素，以物流业优先发展带动开放型平台建设，推动物流业与相关产业创新融合联动发展，打造一批带动作用强、模式业态新的物流示范载体；鼓励本土物流企业与跨国物流企业开展合资合作，优化上下游链条，拓展国际物流和供应链服务，着力解决物流商流分离问题，不断提升产业协同效率。4结束语本文通过对鲁粤苏浙4省的物流发展状况进行了多维度剖析，客观地分析出山东省物流业发展的短板及未来发展的切入点，提出了相关政策建议。由于文献研究、调研方式等因素的制约，研究方法和思路还不够开阔和深人，今后作者将在工作和学习生活中继续研究讨论，深耕物流业的发展，为此领域的研究提供参考和帮助。参考文献：1翟仁祥，陈劲潘.中国沿海地区物流经济高质量发展研究 J】.华东经济管理，2 0 2 3,37（6）：7 9-8 9.2张蕾.绿色低碳技术对我国物流业可持续发展影响分析 J】.商业经济研究，2 0 2 3（8）：9 3-9 5.3中国统计年鉴编委会.中国统计年鉴一2 0 2 2 M.北京：中国统计出版社，2 0 2 3.4王珂，魏鹏鹏.我国物流业与电子商务业耦合协调发展研究 J.物流科技，2 0 2 2,45（2）：10-13.5张德江强调建设畅通高效安全绿色交通运输体系 J.交通企业管理，2 0 10,2 5（2）：7 4.6唐臣，韦秋梅，曹志强.大西南经济圈物流系统综合评价与网络构建研究 J.商业经济研究，2 0 2 3（9)：174-178.7石培哲.新发展理念下区域物流能力测评及提升路径研究：以河南省为例 J.河南理工大学学报（社会科学版）,2 0 2 3（4）：31-41.作者简介：史倩倩（19 9 0 一），女，山东济宁人，硕士研究生，研究实习员，研究方向：区域经济、产业经济。39