高中历史岳麓版必修二同步备课资源：第13课-交通与通讯的变化.docx

交通与通讯的变化 备课资源历史回眸在欧风美雨的侵袭下，中国的交通与通讯发生了巨大的变化。铁路轮船、电报电话先后传入中国，传统的邮政也发生了变化。但是交通与通讯在近代的变化过程中也经受了很多 曲折。火车是近代文明的象征，但在当时保守落后的中国，它却成了人们眼中的不祥之兆。1865年有一个英国商人在北京宣武门外建立了一个0.5千米长的一个铁轨，上面跑着一个小火车。很快，这钢铁的新颖事物就被慈禧太后下令拆除了。1876年春天，上海的一个早晨，外国商人修建的铁路上，火车第一次在中国老百姓的眼前消灭，但是又一次的，它很快就被下令拆除了。火车给人们带来了便捷，它速度快、运力大、费用低廉，到19世纪90年月，反对铁路的谈论已经波澜不惊了。清朝官员的观念也发生着变化，他们生疏到修路的急迫，修铁路成为中国人救亡图存的愿望。1906年10月24日，詹天佑在给他在美国求学时的一位老师的信中说到：“中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是列在最前线的中国工程师。全部中外人士都在凝视我所主持的京张路工程。假如京张路工程失败的话，不但是我个人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带给中国很大的损失。”1909年，中国工程师詹天佑自行设计施工的京张铁路建成通车，极大地鼓舞了中国人民的民族自信念，成为中国铁路史上的里程碑。到1911年，虽然全国铁路总长9600多里，但由清政府自主修建把握的仅660多里。民国以后，铁路的修筑权渐渐收归国有。但铁路建设始终未进入正轨。交通变化还包括轮船航运、航空以及邮传通讯。1872年8月，李鸿章饬令浙江海运委员、候补知府朱其昂筹办轮船招商事宜。12月，朱其昂等议定“条规”，经李鸿章批准施行。轮船招商局在上海宣告成立，标志着中国新式水运业的诞生。1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，始终在列强联手压价、竞争排挤中困难求生。民国以后，这种状况还是没有多少改观。中国航空业起步较晚，1918年在福建马尾造船厂的海军飞机工程处，开头研制水上飞机。1920年后，航空事业获得较快进展。1949年，中国各航空公司总共拥有70架各种型号的飞机，航线总里程近8万千米。1840年5月1日当第一枚“黑便士”邮票在英国诞生的时候，拥有1040万平方千米的华夏大地仍在连续一种古老的通信方法邮驿。邮驿最早起源于周朝。当时周王室与诸侯国之间有大量的信息需要传递，于是产生了置邮传命的制度，即设置肯定数量的人员车马，专供传递消息之用，沿途还设有能供食宿和更换车马的馆舍(即驿站)，以最大限度地保障消息的快速传递。人们习惯上一般把步行传递消息曰之“邮”，乘车马传递消息曰之“驿”，史称邮驿。这种传统的传递方式，使长距离往来通信格外困难。鸦片战斗以后，外国人在通商口岸地区设立“领事邮政代办所”，特地处理各国在华邮政业务。1866年，中国试办邮政，其机构附属于当时的海关，几年后开头发行邮票。具有近代意义的中国邮政始于1896年。1896年3月20日(光绪二十二年二月七日)，光绪皇帝批准开办国家邮政，成立大清邮政局，由总税务司兼总邮政司，于是在全国范围内改驿为邮的工程开头推广实施。1904年(光绪三十年)清政府决心将邮政扩展到府、州、县，1911年5月28日，全国各级邮局(包括长沙邮政分局)脱离海关，直属邮传部管辖。1912年中华民国成立，“大清邮政”改为“中华邮政”。大清邮政以通商口岸为邮区，把全国分为53个邮界和5个副邮界，不受省界限制。民国以来，为保证全国通信的经济性和合理性，改为按行政区域重新划分邮界区域。随着邮政机构的建立和交通的进展，邮驿渐渐失去了原来的作用，新的邮政运输网络开头形成。中国的邮政体系日臻完备。电报、电话和无线电通讯是人类18世纪末至19世纪70年月的宏大创造。1877年(光绪三年)我国第一条自主修建的电报线路在台湾竣工，全长仅95里；1879年，李鸿章在大沽、天津之间试架电线，效果良好。1882年12月投入使用的天津电报总局是中国自办的第一家电报企业，之后又在大沽口、紫竹林、济宁、苏州、上海等地设立分局。中国自办电报业快速进展起来。民国时期，由于战乱不断，电报业进展缓慢，直到20世纪30年月才又重新获得进展。1933年，南京国民政府部分收回了电信自主权。1906年，中国的无线电报创设。民国时期，无线电报快速进展，国际间的无线电台可直通东南亚。1882年，中国第一个电话交换机在上海开放通话。中国的电话事业从今诞生。电话在开头时仅有通商口岸中洋商使用，后渐渐普及于各大都市。而长途电话，到清朝末年，也仅有北京到天津一线，民国建立之初仍不发达。纵观晚清到民国时期近代交通和通讯的进展，可以说发生了翻天覆地的变化。新式交通促进了经济的进展，转变了人们的通讯手段和行为方式，在肯定程度上也转变了人们的思想观念。大大增加了中国与世界的联系，同时使人们的生活变得丰富多彩。中国铁路与近代贸易20世纪初，曾有人撰文预言，今日之“商业大势，由河流贸易时代，而一变为铁道贸易时代”，并认为“将来商业之消长，当以铁道之长短为比例，不得以河流之多少为比例也”。这个估量大体不错。铁路作为一种新式交通工具，大大促进了经济的进展。以华北铁路为例，京张、正太铁路通车后，大大改善了天津与蒙古、山西等地的陆路贸易状况。使这些地区毛制品等的出口快速增加。京张铁路通车后不久，就消灭“昔之骆运货物，皆为铁路所揽”的局面。张家口由于交通便利，中外商贾来者日多，地势较前开通，商业益形发达。1909年，通过天津出口的商品价值较1908年增加9517417海关两。在这增加的部分中，蒙古及西北地区的商品占相当的比例。以前这些地区的商品用骆驼、车辆或船只运到天津，中途极易受耽搁而受损失。铁路通车后，从产地运到张家口、丰台、太原等地区，即可通过火车运到天津，大大缩短了贸易时间。铁路在促进贸易流通的同时，还便利了不同地区人员的移民和往来。1897年天津至卢沟桥的津卢铁路通车，天津到北京从需要7个小时削减到乘火车只需3个小时。于是白河在客运中的地位大大下降。在白河上乘棚船旅行的时代于是成为一个毫不圆满的回忆。由于旅客众多，原来的单轨不能满足需要，于是又改铺双轨。由此可以看出，铁路的进展渐渐转变着人们的生活。它所供应的大容量高速运输方式使商品的流通更加快捷。人们需要的衣服、食物、燃料、药品，都能通过铁路从外地快速运到。自给自足的小农式生活方式，逐步被淘汰。取而代之的是一种真正现代化的相互依存的生活。考察近代历史，火车真正进入中国是随着殖民者的坚船利炮而来，火车成为了列强瓜分中国掠夺中国财宝的工具。具有讽刺意味的是，当八国联军入侵北京后，结束了西逃的慈禧是乘着她一再反对的火车，回到了紫禁城。清政府最终开头修建自己的铁路。经受了半个世纪的时间，中国人由开头的恐惊火车，到最终接纳火车、使用火车，火车这个工业文明的轮子，最终拖着这个背负沉重的民族，往前行走了。