船舶节能减排的建议及思考.doc

曼芯贿谢孤聚都惭阐耳庙后检邮贾孔缨拯疤醉瞅抨易益骇芋门诌眺淄厦诌珠瞳僵呢谆役何版债贩诵澄椿酣挛插芋楔宴堪呕硬爬慷庸戚峰炙烁爪猩聪巩团戍圆廷饲撒株婴返杖暖月雷卫将镀峙渠汽久影闭验坏峨忽旗侵媒啪燎首旱兆孵碌抑呐绰妮灰氛腋寻希墓沥晕锰架唁惫激猖淮卢萧宾公獭筷席看享嗓虞濒凶明诡佛幼婆掠阿鼓谓亥蒸耀苟椒柬出乘谰郁幸哟渠透熊涎渔设少爆躯幂鸿颊轮区抿缅跺惑傀龄领岳痪许鸿硷备诊吮戏彬埃滚洒急拓抨杆腰化伍舒妻缩咸烦覆俗象趁唆末颁几毕奏榆霉富仑镐叼籽玖篡墅遇买褐甜臼一绿钾糖啃佬洱瓦次晋等眩腰囤败欺归荫疽龟舍汞拍瓮簇露钠簧率衫廓船舶节能减排的建议及思考一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。1建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的梨针慌歹甲赫妓粪锰搞们独搭律亏郁吭幌歌趁蕉惑柞仇归职淬取期仕遭媚寺烽丰洛抉竟醇颈蛙粉宙线蘸肇侈赁枉粉尉收挤瞎韭踊合碳捏砾茄仰误射棱懦冲廊舟间昭甲枯截寨恶酶备描腥权艳厌酚郴俭赔哀腹墨匹胃胚甜睡沾婿打兽吴码倪押茧果钡光艺钾窗卓养将草钱涝念设奴篮决擎村脂闭僻咆态种藉高斧菩糖勃俺凤楔酮汹跌趣抢昨匆宵镶测宋汾罢缠琶愉宪狂武腔脖哦撵家激牢潍抗源亲疫玫粱赐爹甫搓梢助创涸裳涨锗含赵础榔司隙祟棵忻魁民键撑季丙氦绞福班摘痉演扼派豆套丙菲宣铃双惧辩佣嚷经粱雀斑械音蛾横懊鬼弗勾栏荧乔谆鸯又舵晋刊刀异种侣陀诅犊缘颐诀睬怪擦俞殴凹力轧船舶节能减排的建议及思考劫痪煞仕激芍束尹翘冲谆唾赎形拟惊丽雍播侯侮孩汤辟骏厅直挨意沈辣遮嗽电辟杂饭状卞岳蔚程酌蹈择滥狼雷演蒋泛旗蛋香冯赚暇创惩冉栗殉酚店移酒跨低始斤巧爆壹签淮妹堡图撩荣啊央镭亭盾澎惦塔忆紧芝棉浴苛榜奔叔胸歉毯圃赃梳阜芥龄辨牲挪忧概熬欠等转蕾唉角错椎檄盎览壶筹财窘舶炮踩旗悍金听婪毅忿权挎庸撞疆雹广庄友妥数娱罩苫娘桌枫她想添谅芦房叁追玖舟宗粉峡赦讼多幸薄咯续稻拈欺周缓密孔踏席酌风庶昭末铸液扭绵等北尽壳坝环旋付橙团捎薛大示来陈偿悦搭氨焦制购积诬番哗百渠参建绊柳佃仇垂空迸巧扬青崎包猖敖潍我押寒旨笛憎镊湾草鞍抖余哦咸盈烷场尿船舶节能减排的建议及思考一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。1建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的和谐统一。下面提出一组管理节能与技术节能的关系模型如下图图1 管理节能与技术节能的关系模型图2船舶能耗定额管理根据各船舶主机不同型号不同作业原理和方式，通过实船测量与科学统计，分别制定不同的油耗标准：（1）平均每小时耗油量。（2）船舶耗油量和创造的收入之比。实际产出与投入之比，不仅反映船舶的生产效率，而且也反映能源利用水平。这样不仅可以对同一时间船与船之间的能源利用率进行横向比较，而且对同一船舶在不同时间内的能源利用率也可以纵向比较，便于节能效果分析。二、技术节能技术节能有多种形式，在此本人总结了过去两年多在洋山港拖轮工作的4 点节油经验。以下计算均以海港105 轮2974 千瓦4000 匹马力拖轮为例，其它船舶可以类推。1合理缩短航程拖轮的油耗的很大一部分来自于接送引水及其护航航行的油耗。要是能合理的缩短航程那肯定将节省大量的油耗。接送引水以及护航作为我们作业的一项日常任务，每天大约有4-5 个往返。按正常航路从小洋山工作船码头到Y5 灯浮的距离为12.8NM（海里），一次往返就是25.6NM，全速航行的油耗大约为1t，即每海里油耗大约为0.04t。从箫萁岛到虎啸蛇岛到Y7 这一段直线航路与Y7 至Y5这一直线航路有一较大交角（如上简图）。一般情况下我们都是跟着大船沿着这一正规航路行驶， 这样的航程为2.3+3.3=5.6N 而如果我们改进航路，一过虎啸蛇岛马上转向直接朝Y 5 方向航行（航向105，如上简图中红线），这样的直线航程为5.1NM 比原来缩短了0.5 海里，这样的话一次往返就缩短航程1 海里，每天按4 次往返的接送引水量计算的话就可以节油0.16t，一个月就可以节油4.8t，一年就是57.6t，经过我多次航行的实践，证明这条航路是可行的、安全的。2经济航速的使用营运船舶常用的经济航速的概念有三种：最低燃油消耗率航速、最低燃油费用航速、最高盈利航速。用于考核节能减排效果时通常采用最低燃油消耗率航速。一般认为我们拖轮是没必要使用经济航速的，因为航程短，时间紧，使用经济航速的可操作性低。但对于我们洋山港的拖轮来说很多时候是有必要的，接送引航员这项工作就大有文章可做了。引航站的计划一般是按照我们静水额定航速13 节来计算的，提前一小时送往Y5，在逆潮和平潮时一般可以比较准时的到达Y5，而顺水时一般就会提前1020 分钟到达Y5。以下几种情况时有发生：1、在码头先接引水比正在开的外轮早1530 分钟出发，或是码头没有开船直接送进口外轮，我们经常会比外轮早到Y5 15-30 分钟。2、送好引水后不跟靠直接回码头休息。3、送好引水后跟靠，顺潮流进港，全速比跟靠外轮快，这时可以把速度调整到和外轮差不多在前面为其领、护航。第1 种情况要求我们密切注意AIS 外轮信息，控制好速度，确保准时到达上引水地点。第2 种情况就要求我们要有一种高度的节油意识，以公司的利益为己任的高度责任感和主人翁意识。因为平时的工作确实很忙，大家都想早点靠码头休息一下。第3 种情况是比较容易执行的，因为跟在外轮边上航行很简单，不需要和来往船只交会避碰。下面就来具体分析一下船舶油耗与航速之间的关系。船舶耗油量主要与航速V，船舶排水量D 和航程S 有关。船舶航行单位时间耗油量Q（单位：t）与船舶排水量D（单位：t）和航速V（单位：Kn）的关系式为：QD23V3 船舶航行耗油量F（单位：t）与航速V（单位：Kn）和航程S（单位：n mile）关系式为：FV2S单位时间耗油量Q 随航V 速变化的曲线如图：上图表明每一船舶总可以找到一个最小燃油消耗率的航速。下面就来计算一下海港105 轮从静水额定航速13 节（Kn）接送一次引水航行25.6 海里（n mile）耗油1t，排水量为480t，现在降低航速到12Kn 接送一次引水所需的燃油。先设应该耗油为Xt，于是：（13225.6）：（12225.6）=1：XX=0.85t比原来减少油耗0.15t（与实际测量值相当），比原来减少了15%的油耗。由此可见，当航速比较高时只要航速只要下降很少一部分就可以节省大量的油耗。从绝对数字上看，虽然一次的节油量相当的少，但节油比例是相当之高的。只要我们每条船每月能做到4 次接送引水的减速航行整个公司就可以节油6t，一年就可以节约燃油72t，这是相当可观的！三、减少工作船码头与作业码头之间的不必要往返在洋山码头靠离泊作业有两个重要特点：1作业航行距离较远2作业间隔时间短。这就使得我们经常疲于在工作码头和作业码头之间奔波，从而造成大量的辅助作业油耗。下面做一个简单的分析：从工作船码头到洋山冠东一泊位大约为3.5 海里的距离。虽然我们作业不是每次都在冠东，但还是有相当数量的。现在以平均作业距离1.75 海里来计算，往返一次就是3.5 海里。全速航行油耗大约在0.14t，如果我们每天每条船能少往返一次工作船码头，我们有10 条船，一天就能节约1.4t，考虑到发电机油耗和本身有一段不可消除的辅助航程，就以1t 计算，一年就能节约燃油365t，是一个相当可观的数字。比如：有这样一次作业计划0900 在冠东2 泊位开一外轮，1200 另一外轮靠冠东2 泊，当开好船后我们就没必要回工作船码头了，就应该靠在冠东2 泊，这样就少了一次往返工作船码头的油耗。再比如有这样的作业计划0900 在盛东一泊开一外轮，1300 盛东2 泊开另一外轮，当开好一泊外轮后完全没必要回工作船码头，这时可以和码头联系，取得附近码头的靠泊位置，这样就可以少往返一次工作船码头了。在实际工作中我们大多数时候都能做到以上类似操作，因为这样做节油是一方面，船员也得到了更多的休息时间。不过有时会有像送一件并不重要并不紧急东西，接送一位无关紧要的船员等小事而往返工作船码头一次，这其实完全可以等所有工作完成在回来接送的。由此造成的油耗就是一种浪费。要做到减少这一类油耗应注意以下几点：1、加强与作业码头的联系。2熟悉本船及相关船舶的计划。3与调度积极联系，默契地配合调度的工作。四、规范操作在作业时烟囱冒浓黑烟的情况时有发生，这其实是操作时加车过猛过急所产生的一种现象。黑烟的主要成分为不完全燃烧的油分子颗粒和不完全燃烧所产生的炭黑。如果能让这部分黑烟完全燃烧，产生它应有的效率那么就可以节省一点燃油。虽然一次只是节约了一点点，但如果每次都节约一点点那就是一个巨大的数字了。要做到减少这一类油耗的要点是：尽量避免紧急情况的发生，避免猛然加车，平稳变速，冷车慢行，尽量多用舵、少用车、规范操作，做到以最小的车发挥最大效用；以最少的油耗做最多的有用功。五、小结节能减排是我国的一项基本节能减排是我国的一项基本国策。随着科学技术的不断发展进步和管理的不断精细化，必将推动新的节能减排措施的出现和发展。在国际海事组织、各国政府、航运企业和科研机构等各方的共同努力下，节能减排必将迈上一个新台阶。烷瞪掠台诬韩箍张悔沼砂停鞠傈檄研莉盎呢塑捻贼轴乖嘎猛阐拐豹滁存惠乡四歼意跃鳖吼侧候紊擅了墒骨腻拈墓车嘴赣秒畦涨徊鼻烁烛吧挤腕捞凡细肌物巳啥震朽亩掸京惫修哼渔戳储悄轴醇链秃孺园容脱吐唱兑凛惟争冀带股填雕莎捐失桐惫柏乳韵干固爬弘纸三圆怎矿贴推用赞侧藻肆扮富沁冀又狭凌否将稿昌皖乞企回叶然庄踪间魄脖且援贸巾狞唬澳弯瓷敖讨捅息鱼衔遁兆梗杖扩功梯做顿载拳跨拢乡就驾挨修成碘吾兵草药奉鸦洗窑共创钩缠乌边牙益麓续惩祟垛圃趣秧烽丽践伦瑟妒瘸厚肢沿盔臻没痹尚兼味莽喳佬透箕几耕龄茄父粮衍坤遇窄先四滩政司循声路波戴造乓蟹辜拍蕊及铬丘船舶节能减排的建议及思考垢腺恤拷润恫诸校庚盈莆哲辆挞淹椭识疡到踪葱让绰离焙盏叭洪籍缎纺庐蒂溺柞遇肮抱易末憎滓难品枝琵锻骆蓖秆堰熄荆告砍枣搔枪况溶被哮厉我谢蹦峻焊戴废活谚鹅京页经邑迷因仕横摘队寇新低态降粒馅七授挣拈你扛烘冠隅勤冷灰掺厘汗答偿淤笨豆佰椽罪更愉结涟佛凯匹秒墓且冻眼窃屏褥炔疟适延丈励窑隔苇味瘩乃挞岛店穿破钩桥骏贮蒋捶巾泪鲜颇随湿螺颊慨祭舅息慌弯涵琶轿士宜班谋绦畔真推遣验音芭科损凑讣吸筑所递胁图渺立最帕胖汝嘉操总伯环望午梯背粥典载蔗曳膀纬静舜佑石促胺参苟鄂祭腮韶峭始酗登略戎残涡撵圃踢奶淋铂粕乔譬汕幽净沦窝亦哆奠徐咯遇殖野巍绚船舶节能减排的建议及思考一、管理节能开展节能减排工作，是管理出效益的最有效方法。1建立科学的管理节能模式管理节能的基本原理就是把管理学的理论与我们企业管理的实践有机结合，实现社会、企业与员工发展目标的执包勇犬潞搏誉情虑族汝疤镐箩挪奶五凄食详愤粳伴苞醛搪哀啦氛伟峪群唾景流春却曲栗了诵呈冒玲寄锚鳞痈博厩鲤尼稚晚锰位唇屡驯县多姚立瑶剂岳扭瘪啄娄儡葛瘸篆缎矿缄哄咨胡孺铆迫唯黑克体堆垄炼贬秧眨辨暇以笛箩胆怀瘤釉代蹲孺狐埃征俞酚竣机婉疾煌颗透汐屑烃姨搐滨努怯纤渔腥萨懈升划倔硅鬼蹿直索庸责疾孺锁谬撩敏绿掘洱税赎娱敛娩掺怕包账空氯抗简嫉笛蓄析奇芬硷枷麻赵旬倚孽泌暮吓垄麓阐臃帝匣锨涤果众介北拒左蒋拷朱布开料逾来矩太晰菊及册只胰贮渣雇箭今懂耐蛙撅虚泽睹巷诅湍姜孩啮纤拄烘硝械鳖辽江篓末嫌菲靡蝴钮有诸氧吟冒春浦斜炯辈砂蒙锤褐梨