船舶建造质量检验--7-柴油主机和辅机的安装检验.doc

第七章 柴油主机和辅机的安装检验
第一节 柴油主机安装检验
船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装，大型船舶的柴油机,在起重能力及码头设施具备条件的情况下，也可采用整机吊装。目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制,对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后,将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装.本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。
一、 主机基座加工检验
船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。除此之外，它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中（如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。因此，基座应具有足够的刚性和强度。
中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件，并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座,通常依靠双层底结构作为基座。
（一）检验前应具备的条件
1．基座使用的材料应有船检证书；
2．基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。
（二）检验内容和方法
1．接触检验
（1)将小平板放到基座的面板上，用0。05mm的塞尺进行检验，一般不应插入，但局部允许插入，其深度不大于10mm。用0.10mm塞尺检验，不应插入.
(2）在平板上涂上一层薄薄的色油，然后放到面板上来回拖动，平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每25×25（mm2)面积内不少于3点，接合面大于75％。
2．基座面板倾斜度检验
将直尺横放在基座上,用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度。倾斜度通常应小于1：100，且要求向外倾斜，便于今后配制垫片.
3．螺栓孔质量检验
(1）用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径，要求圆柱度和圆度符合图样要求。
（2)螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求.
二、 主机机座安装检验
主机机座有以下几方面作用:
1．在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件，能承受这些部件的重量。
2．机座上装有主轴承,用以安装曲轴.机座与机架作为曲轴旋转的空间.
3．机座可作油池用，收集和盛储滑油。
4．机座能承受各运动部件所产生的惯性力.
为了满足上述用途，要求机座有足够的强度、刚度。如果机座变形,将导致上述运动件发生故障或加速磨损。
（一)检验前应具备的条件
机座须有验船部门的合格证书和钢印。
(二）检验内容和方法
1．机座平面平面度检验
对机座平面平面度的检验方法有许多种,通常，工厂采用何种方法施工，检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法。现将几种常用的方法介绍如下：
(1）拉钢丝检验法
如图7—1所示，在机座平面的一定高度处,拉四根钢丝L1、L2、L3、L4.钢丝直径一般为Φ0.3mm至Φ1。00mm，拉力为钢丝拉断力的70～80％(如MAN-B＆W50-95MC/MCE机采用Φ0.5mm钢丝，拉紧力为40kg的负重)。
检验机座平面平面度时，测量L1、L2、L3、L4两根钢丝至机座平面之距离，以确定机座平面的平面度。
图7-1 拉钢丝检验法示意图
采用拉钢丝法检验，须考虑钢丝在自重作用下的挠度，挠度的计算方法如下：
Y=g·X（L－X）/0。99·2G
式中Y—挠度修正值（m）；
g－钢丝单位重量（N/m）;
X—所求的挠度的点到基准点的距离（m）;
L—两基准点之间的距离(m）；
G-钢丝拉紧力(N）；
0。99—修正系数。
（2)照光检验法
机座平面的平面度检查，通常采用扫瞄光学直角仪，其内部的基准十字线可由左右两只调节器进行调整。
在测量机座上平面平面度时，首先用三个基准光靶作目标,以确定一个准确度相当高的基准平面,然后将其余的光靶放到被测量的检验点上进行测量，如图7—2所示。
图7—2 照光检验法示意图
○表示扫瞄光学直角仪；▲表示基准光靶；×表示测量检验点
对各个被测量点上所测得的数值与基准平面的值进行比较,即可得出机座整个平面的平面度.
(3）水准面检验法
在机座平面上置两个水槽，用连通管将两边连通，配置千分尺测量平面度偏差。如图7-3所示。
图7-3 水准面检验法示图
1-千分尺及测针；2—测量支架;3—水槽；4-连通管；5-机座
2．机座平面平面度的检验要求
（1）图样和技术文件有要求的，应按规定要求进行检验。
(2）柴油机制造厂有规定的，则应按制造厂规定的要求执行.例如MAN—B＆W5L70MC/MCE主机制造厂规定的要求为：机座平面纵向偏差不大于0。15mm，横向不大于0。05mm,相邻两点偏差不大于0.03mm。
（3）若图纸和工艺文件无规定，制造厂也没有要求的，则可参照表7—1所列的公差要求进行检验.
表7-1 机座平面度公差要求 单位:mm
在1m长度内
机座全长
纵 向
横 向
＜8m
≥8m
0.05
0.04
0.10
0.14
3．检验机座平面平面度时的注意事项：
（1）在测量机座平面平面度时，须考虑机座垫板厚度，钢垫板15~25mm，铸铁垫板不小于25mm。如果出现太厚或太薄,则应重新调整整个轴系的中心线（包括柴油机轴心线）的高度位置。
（2）将机座上的螺栓孔引伸到基座上，钻孔时应注意基座下面是否有肘板或其它结构件，否则事先应采取措施，并做好修补工作.
（3）应仔细检验机座平面表面质量,并督促做好防护工作.
三、 曲轴安装检验
曲轴是柴油主机的最重要部件，其结构形状复杂（呈弯曲状），且有一定的长度，刚性较差.此外，曲轴工作时的受力情况较为复杂，须承受较大的弯曲力和扭矩.因此，工厂、验船师和船东非常关注曲轴的制造及安装质量，都要到现场参加检验。
（一）检验前应具备的条件
1．必须有验船部门的钢印和证书;
2．必须有制造厂的测量记录。
（二）检查内容和方法
1．曲轴吊装前的外观检验
（1）用视觉检验清洁度，曲轴表面应无垃圾、油污和拉毛起线等缺陷。
（2）油孔应清洁,并采取保护措施，以免杂物、垃圾落入.
2．主轴颈与主轴承检验
（1）检验主轴承下块轴承与机座轴承座孔接触.在机座轴承座孔内涂上一层薄薄的色油，然后将主轴承下块轴承放到孔内来回摆动,取出后检验色油接触，要求接触面积大于全部面积的75％。
（2）用外径千分尺测量主轴承下块轴承厚度,一般测量轴承前后两点，以判断厚度的偏差。厚度的公差要求见表7—2所示.
表7—2 主轴承厚度公差 单位：mm
薄 壳 轴 承
厚 壳 轴 承
＜0。02
＜0.04
（3）检验主轴承上下平面之间垫片。轴承之间有垫片的（片数应在3片以下），要求轴承两侧的垫片厚度一致.如无垫片，要求轴承下块平面比机座平面高出一定的数值（一般取0.03～0。05mm）。其目的是当轴承螺栓旋紧时，下轴承被压缩，从而产生一个径向力，使轴承在机座轴承座孔内处于正确位置。
（4）主轴颈与下块轴承接触检验：
检验主轴颈是否与主轴承接触。用0。05mm塞尺在轴颈左右两侧进行检验，要求在两侧沿中心线向上45°~60°范围不应插入。
检验主轴颈与主轴承底部接触（曲轴落底检验)。用0.05mm塞尺在轴向长度内检验，要求在全长75％以上的范围内不应插入.
3．轴颈下沉量检验
用桥规和塞尺在每一道轴颈上进行测量检验。如图7—4所示。
图7—4 轴颈下沉量检验示意图
1- 桥规;2-机座主轴承座孔平面；3-曲轴主轴颈
每道主轴颈应测量首尾两点X值，并做好测量记录，见表7-3所示。柴油主机运转一段时间后，测量轴颈下沉量.将前后两次测量数值进行对比，可判断主轴承的磨损及曲轴轴颈的下沉量。
表7—3 轴颈下沉量测量记录表 单位：mm
主轴承序号
1
2
3
4
5
6
7
测量方向
首
尾
首
尾
首
尾
首
尾
首
尾
首
尾
首
尾
测量结果

4．主轴颈与主轴承配合间隙检验
(1）配合间隙要求。具体见表7—4和表7—5所示。
表7-4 十字头式柴油机主轴颈与主轴承配合间隙要求 单位：mm
主 轴 颈 直 径
配 合 间 隙
250~300
0。17~0.21
300～350
0.21~0。25
350～400
0.25~0。30
400～450
0.30~0。35
450~500
0.35~0.40
500~550
0.40~0.45
550~600
0.45~0.50
600～650
0。50~0。55
650～700
0。55～0。60
表7—5 筒形活塞柴油机主轴颈与主轴承配合间隙要求 单位：mm
主 轴 颈 直 径
＜500r/min
配 合 间 隙
＞500r/min
白合金轴承
铜铅合金轴承
配 合 间 隙
配 合 间 隙
75~100

0.06～0。08
0。08～0。10
100～125

0。08～0。11
0。10～0。12
125～150

0.11～0.15
0.13~0。16
150~200
0。14~0。18
0.16～0。20
0。17~0。23
200~250
0.18~0.22
0。20～0。24
0。24~0.28
250~300
0.22~0。26
0。24～0.28

300~350
0。26~0。30

350~400
0。30～0.34

400～450
0。34～0。38

若图纸、工艺有要求的，按规定要求调整间隙。制造厂说明书有要求的，应按说明书要求调整。
（2）检验方法。检验主轴颈与主轴承配合间隙有以下几种方法：
①用压青铅丝的方法进行检验。选用Φ1mm左右的青铅丝，在每一主轴颈前后位置各放一根，装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母。上述步骤完成后,旋松螺母，拆卸上盖，取出两根压扁的青铅丝,用外径千分尺测得的厚度数值即为配合间隙.然后，与要求的配合间隙数值进行比较，作出合格与否的结论。若间隙过小或过大，都须进行调整，直至达到要求为止.
②用塞尺进行检验。装上主轴承上盖，按规定扭矩旋紧螺母，然后用塞尺进行检验。
③用内、外径千分尺进行检验。主轴承孔用内径千分尺测量,主轴颈用外径千分尺测量，将所测得的数值相减，就得出各道主轴承的配合间隙。
（3）检验时应注意以下几点：
①因主轴颈存在圆度和圆柱度偏差,其配合间隙应按最大直径处计算。
②轴承两侧垫片数量要相等，以免轴承盖安装后有歪斜现象。安放垫片时，不得与轴颈接触，要留有约0.10mm左右的间隙，以免运转时轴颈被拉出线。
③主轴承间隙不准用放松或旋紧螺母的办法进行调整。
5．推力盘间隙检验(机本身的）
（1）检验要求。具体见制造厂说明书。例如MAN-B＆W5L70MC/MCE机规定的推力盘间隙为0.70mm.
（2）检验方法：
①用塞尺测量推力盘两边的间隙,相加后得出总的推力盘间隙，然后与制造厂或图样规定的要求进行对照,若不符合要求，则加以调整.
②用油泵顶的方法进行检验.在推力盘的一侧放上两只百分表，在另一侧用油泵顶,读出百分表读数,即为总的推力盘间隙.
6．曲轴臂距差检验
（1）臂距差的要求
①用计算法确定臂距差
a.柴油主机曲轴臂距差为：
△ L≤1。0×S/10000(mm)
式中 S-—活塞行程(mm)；
△L——臂距差(mm).
b.柴油机曲轴臂距差的允许极限为：
△L≤1。5×S/10000（mm)
②用图表法确定臂距差。其检验要求可作如下划分：
图7-5 曲轴臂距差
S-活塞行程(mm)；△L-（mm）
a。Ⅰ线左面数值，表示车间平台上最佳值；
b.Ⅰ与Ⅱ线之间数值,表示船上安装优良值；
c。Ⅱ与Ⅲ线之间数值，表示营运中合格值；
d。Ⅲ线右面数值表示最大允许极限值。
GB9192《船用低速柴油机安装技术要求》规定，曲轴安装结束后,其臂距差的公差为每米活塞行程0。06mm。台架安装结束后,其以差为每米活塞行程0。08mm。
（2)检验方法。按规定选用测量臂距差的专用百分表,将百分表安装在距连直轴颈中心（S+d）/2处，如图7-6所示.
图7-6 百分表安装位置示意图
S-活塞行程;d—主轴颈直径；A—表安装位置；B-表安装位置；O-连杆轴颈中心
图7-7 曲轴臂距差测量位置
有的大型柴油机曲轴臂距差的测量点,并不选在距连杆轴颈中心线（S+d)/2的A点处，而是取在距曲臂开口端更近的B点.这样所测得的臂距差△B比在A点测得的臂距差△A略大。一般规范所规定的臂距差,都是以A点的测量数值△A为准。所以如果测的是B点的臂距差△B，须换算成△A，其换算公式为：△A=△B·(OA/OB)。
（3）检验时曲柄所处的位置：
①在活动部件(活塞连杆）未装的情况下测量。因为没有连杆的阻碍，曲轴按其运转方向转动,可以一次测出曲柄在0°、90°、180°、270°四个位置的臂距差数值。
②在活动部件（活塞连杆）安装在曲轴上的情况下测量.如图7-7所示，当曲柄在下死点位置时，连杆要碰百分表。为此可将曲拐先后转至0°、90°、下死点前15°及下死点后15°、270°五个位置进行测量。
（4）臂距差检验阶段。
①机座与曲轴在船上安装后；
②主机组装后;
③主机与轴系连接后（或动车后）；
④航行试验结束,测量热态臂距差（供参考）.
测量主机曲轴臂距差时,应记录测量时的船舶状态，即首尾吃水，供以后进行比较.汇总并出具臂距差测量记录，具体见表7-6所示.
表7-6 曲轴臂距差测量记录 单位：mm
缸号
测量位置
1
2
3
4
5
6
1.下死点右

2。右侧

3。上死点

4。左侧

5.下死点左

记录时应注意以下几点：
①以百分表位置为准记录形式，见图7-8。
图7-8 图7—9
②以曲柄位置为准记录形式，见图7—9.
③测量臂距专用百分表读数，曲臂张开为“+”，闭合为“-”,见图7—10。
图7-10
测量臂距差专用百分表读数与一般百分表读数恰好相反.
四、 机架、气缸体和扫气箱安装检验
机架、气缸体和扫气箱是柴油机的主要固定件，它们有着各自的作用：
1．机架与机座组成曲柄箱,机座的主轴承支承曲轴，柴油机运转时，曲轴就在曲轴臬密闭空间中旋转.
2．机架与气缸体（内装气缸套)可作为活塞往复运动的导承，同时还承受着侧向推力所产生的弯曲力矩和燃油燃烧产生的热负荷.
3．扫气箱的容积较大,可稳定来自扫气泵的扫气压力。
工厂、验船师和船东对这些主要固定件的安装都要进行检查验收，因为它们的安装质量会影响曲轴的安全运转.
（一）检验前应具备的条件
机架、气缸体和扫气箱应具有验船部门的钢印和合格证书。此外，选择好适用的粘结剂（密封胶）。
(二）检验内容和方法
1．检验目的
这些大件的材料强度、制造精度由制造厂保证.船厂安装时则要保证大件之间相互连接的紧密性,柴油机运转时,其连接平面应无泄漏。
2．检验方法
(1）在螺栓未旋紧前，检验连接平面，要求0.05mm塞尺不应插入，但局部地方允许插入；用0。10mm塞尺检验，插入深度不大于30mm;用0.15mm塞尺检验，应插不进。
连接平面应涂上规定的密封胶（一般由主机制造厂提供).应注意：须在密封胶干燥之前将螺栓旋紧,这样可以确保连接平面的密封性。
（2)机架与气缸体、气缸体与扫气箱的连接平面的检验方法同上。
（3）检验气缸注油器油路是否畅通，方法是用气缸注油器向气缸套内注油，发现不通即予以消除。
五、 贯穿螺栓安装检验
柴油机的主要固定件,如机座、机架、气缸体等部件,用贯穿螺栓将它们连接在一起,成为坚固的柴油机机身结构。所以，对贯穿螺栓的拉紧过程要进行检验。
(一)检验前应具备的条件
1．贯穿螺栓必须有验船部门钢印和证书；
2．检验用的液压拉伸工具和压力表均经检定合格。
（二）检验内容和方法
1．外观检验，螺栓应无损伤,螺纹完好.安装时应在螺纹上涂上二硫化钼润滑剂。
2．螺栓液压拉伸顺序按工艺技术文件的规定进行。
下面以MAN—B&W5L70MC/MCE型柴油机为例介绍贯穿螺栓拉紧顺序.
（1）首先将中间一对贯穿螺栓拉紧，然后向两边交错延伸拉紧。如图7—11所示,顺序1—2—3—4—5—6—7.
（2)螺栓拉紧分两步进行，第一步从0拉至50MPa，记录螺栓拉伸变形量，然后将压力释放至0;第二步仍从0开始，将蚴栓拉紧到90MPa，记录拉伸变形量，其总的拉伸变形量为第一步变形量加第二步变形量。将所测数值汇总并记录，参见表7-7所示。
图7-11贯穿螺栓拉紧顺序
表7-7 贯穿螺栓拉紧记录表
拉紧力
顺序 伸长量

50MPa
90MPa
总拉伸量
拉 伸 量 （mm）
左
1

2
3
4
5
6
7
右
1

2
3
4
5
6
7
六、 活塞组、十字头和连杆等部件安装检验
活塞组、十字头和连杆等部件的主要作用是将气缸内的爆炸压力，通过活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动。它们的工作条件较为恶劣，活塞与燃烧的高温气体接触,连杆作复杂的摇摆运动,所以它们的质量将直接影响柴油机的运转。对这些运动件的检验都是非常严格的.
（一） 检验前应具备的条件
活塞组、十字头和连杆必须具有验船部门的钢印和证书。
（二） 检验内容和方法
1.活塞组、十字头和连杆等部件表面应清洁、无员坏和拉毛，才能进行组装。
2。活塞与气缸配合间隙检验。用内、外径千分尺分别测量气缸内孔和活塞外圆，然后将两个数据相减，得出活塞与气缸的配合间隙，并与技术标准所要求的间隙进行对照，不合格的则进行修复。二冲程柴油机活塞与气缸的配合间隙见表7—8，四冲程柴油机活塞与汽缸的配合间隙见表7—9所示.
表7-8 活塞与气缸配合间隙要求 单位: mm
气缸直径
二冲程筒形活塞式柴油机活塞裙部
十字头式柴油机
配合间隙
极限
顶部
极限
裙 部
配合间隙
极限
间隙
耐磨环处
配合间隙
＞125～150
0.20～0。24
0。75

＞150～175
0.24~0.28
0。90

＞175～200
0。28~0。32
1。0

＞200～225
0.32～0。36
1.1

＞225~250
0.36~0.40
1.1

＞250～275
0。40~0.44
1。2

＞275~300
0。44～0.48
1.2

＞300~325
0。48~0.52
1。3

＞325~350
0。52～0。56
1.3

＞350~375
0。56～0。62
1.4

＞375~400
0.62～0。66
1。4

＞400~425
0.66～0.70
1。5

＞425~450
0.70~0。74
1.6
3.3~3.5
0.72～0.76
2.1
0。48～0.55
＞450～475
0.74～0.78
1。7
3。5～3.7
0.76~0。82
2。2
0.51～0。58
＞475~500
0。78~0.82
1.8
3.7～3。9
0。82~0。86
2.3
0。55～0.62
＞500～525
0.82~0。86
1.9
3。9～4。1
0.86～0。91
2。4
0.59~0。66
＞525~550

4。1~4。3
0。91~0.95
2.5
0。63～0。70
＞550～575

4。3~4。5
0。95～1。00
2.6
0。67～0.74
＞575～600

4。5~4。7
1.00~1。05
2.7
0。71～0.79
＞600~625

4.7～4.9
1。05~1.10
2。8
0.76~0。84
＞625～650

4。9~5。1
1。10～1.15
2.9
0。81～0.88
＞650～675

5。1～5.3
1。15~1.20
3.0
0。86～0.92
＞675～700

5。3～5。5
1.20～1.30
3.2
0。91～0.96
＞700～750

5.5~5.7
1.30～1。45
3.4
0.95~1。02
＞750~800

5。7~5.9
1。45~1。60
3。8
0。98～1。10
表7—9 活塞与气缸配合间隙要求 单位：mm
气缸直径
四 冲 程 筒 形 活 塞 式 柴 油 机
铸铁及铝合金活塞顶部间隙
活 塞 裙 部
顶部有冷却
顶部无冷却
铸铁活塞
配合间隙
铸铁活塞
极限间隙
铝活塞
配合间隙
铝活塞
极限间隙
＞75～100
0.5~0.64
0。60～0.80
0.09~0。12
0.35
0.18~0.22

＞100～125
0。64~0.80
0。8~1.00
0.12~0.15
0。45
0。22~0。26
0.50
＞125~150
0。84～1.00
1。0~1。20
0.15～0.18
0。55
0.26～0.32
0。60
＞150~175
1。00～1.16
1.2～1。40
0。18~0.21
0.65
0.32~0。38
0。70
＞175～200
1.16~1。32
1。4~1.60
0.21～0。24
0。72
0.38~0。44
0。80
＞200~225
1。32～1.48
1.6~1.80
0.24～0.27
0。80
0。44～0。50
0。90
＞225~250
1。48～1.64
1.8~2。00
0。27~0.30
0.88
0.50~0.56
1.0
＞275～300
1。80～1.96
2.2~2。40
0.33～0.36
1.04
0.62~0.68
1。2
＞300～325
1。96～2.12
2。4~2。60
0.36～0。39
1.12
0.68～0.76
1.3
＞325～350
2.12~2。28
2.6~2.80
0.39~0.42
1.20
0.76～0.82
1。4
＞350～375
2.28~2.44
2.8～3。00
0。42~0。45
1.28

＞375~400
2.44～2.60
3.0～3。20
0。45~0。48
1.36

＞400~425
2。60～2.78
3.2～3。40
0.48~0。51
1。44

＞425～450
2.78~2.96
3.4～3。60
0。51～0.54
1.50

3.活塞压缩环和刮油环的上下间隙及搭接间隙检验。用塞尺测量环与环槽的上下间隙，以及环安装在缸内的接口间隙，将所测得的间隙与技术标准进行对照，超过要求的则进行修整。
此外须注意:活塞环安装时，接口应互相错开，以保证气密。
活塞环接口及上下间隙见表7-10（在下页)所示。
4.十字头轴承与十字头销的配合间隙检验.用塞尺或内、外径千分尺进行测量，得出配合间隙，并用塞尺检验两侧的间隙，将所得配合间隙与技术标准所要求的间隙进行对照,不合格的应予以调整。
十字头轴承与十字头销配合间隙,见表7—11.
表7—10 活塞环边隙和接口间隙
表7-11 十字头轴承与十字头销配合间隙 单位:mm
十字头销直径
配合间隙
极限间隙
＞150～175
0。10～0。12
0.24
＞175～200
0.12～0。14
0。28
＞200~225
0。14~0。16
0。32
＞225～250
0.16～0.18
0。36
250~275
0。18～0。19
0.38
＞275~300
0。19～0.21
0.40
＞300~350
0.23~0.25
0.48
＞325～350
0.23~0。25
0.48
＞350～400
0。25～0.28
0。52
＞400～450
0。28~0.32
0.56
＞450~500
0。32~0.36
0。60
＞500~550
0。36~0.40
0.64
＞550～600
0.40～0。45
0.70
十字头轴承的轴向间隙为0.40~0。60mm。
5.检验十字头轴承螺栓旋紧扭矩力。扭矩力规定为90MPa，旋紧方法同前。
6.连杆轴承与轴颈配合间隙的检验方法有以下几种:
(1）用内、外径千分尺分别测量连杆轴承内孔和轴颈外圆直径，将测量所得数据相减,得出配合间隙。
(2）将螺栓旋紧后，用塞尺测量间隙。
（3）无千斤顶顶连杆,从百分表读出间隙数值.
无论采用那一种方法，都应将所测得的间隙与技术标准相对照，合格通过,不合格进行返修，直至合格为止.
连杆轴承与轴颈的配合间隙要求，见表7—12。
表7-12 连杆轴承与轴颈配合间隙 单位：mm
轴颈直径
十字头式柴油机
＜500r/min
筒形活塞式柴油机
＜500r/min筒形活塞式柴油机
白合金轴承
铜铅合金轴承
配合间隙
极限间隙
配合间隙
极限间隙
配合间隙
极限间隙
配合间隙
极限间隙
75～100

0。06～0.08
0。20
0.08～0.10
0。20
＞100~125

0.08~0。11
0.25
0。10~0.12
0.25
＞125～150

0.11~0。15
0.30
0。13～0。16
0.30
＞150～200

0.14~0。18
0。30
0。16~0。20
0.40
0.17～0。23
0.40
＞200～250

0.18~0.22
0。40
0.20~0。24
0。50
0.24～0.28
0.50
＞250~300
0.17~0。21
0.40
0.22～0。26
0。50
0.24～0。28
0.60

＞300～350
0。21～0。25
0。50
0。26～0。30
0.60

＞350～400
0。25～0.30
0。60
0.30～0.34
0.70

＞400~450
0.30～0。35
0.70
0.34～0。38
0。80

＞450~500
0.35～0.40
0.80

＞500~550
0.40～0。45
0。90

＞550~600
0。45~0.50
1.00

＞600~650
0.50~0.55
1.10

＞650～700
0.55～0。60
1.20

7。对活塞杆金属填料函进行外观检验，应清洁、表面完好。
七、 气缸盖(头）安装检验
气缸盖是柴油机最复杂部件之一，它与气缸体、活塞顶部空间组成燃烧室.气缸盖上面装有油头、进排气阀、起动阀和安全阀等部件,它要承受高温和高压，在制造、安装及检验时都有严格的要求。
（一）检验前应具备的条件
1.具有验船部门的检验钢印和合格证书；
2.必须经过强度试验.
（二)检验内容和方法
1.用视觉检验气缸盖和气缸体连接平面,应清洁、无损伤。
2。密封垫片应平整、无损坏。
3.气缸盖螺栓检验。螺纹应完好，表面无损伤。螺栓旋紧检验的方法同前，其旋紧力应按照制造厂要求或图纸工艺规定。如MAN-B＆W 5L70MC/MCE机规定为90MPa.
八、 时规齿轮或链条安装检验
时规齿轮（或链条）安装特别要注意柴油机的定时位置应与制造厂的安装记号对准。
（一)检验前应具备的条件
具有验船部门的检验钢印和合格证书。
（二)验内容和方法
1。按说明书要求，根据制造厂提供的样棒或标志核对和检验凸轮轴的定时位置，并接对凸轮轴.
2.若采用链条传动，用上述方法核对和检验定时，并按说明书要求旋紧链条。
3。用样棒或规定标志核对和检验气缸油注油器与起动空气分配器的定时。
九、 柴油主机安装完工检验
柴油主机组装结束后，须对组装质量进行最终检验，验船师和船东都参加这个项目的检验。
(一）检验前应具备的条件
曲轴与轴系已进行初步对中.
（二）检验内容和方法
1.垫片检验
柴油主机组装时用的是临时垫片，组装结束后要将临时垫片换成正式垫片，垫片检验前是验证换上去的正式垫片的质量是否符合要求。
（1）垫片与机座,垫片与基座的上下连结平面，在连接螺栓未旋紧的情况下，用0.05mm塞尺进行检验，要求不应插入，但局部允许插入，深度不大于10mm；如换用0.10mm塞尺检验，则不应插入。
(2)色油接触检验。在机座和基座上涂上一层薄薄的色油，然后将垫片轻轻地敲入和拉出，检验垫片上的色油接触情况，要求在每25×25(mm2）面积内不少于2~3个接触点，或不少于全部面积的70％，且分布均匀。
（3）塑料垫片浇注前，须对基座和机座的清洁度进行检验，应无油污、杂物，用白布(或白手套）揩试，无明显的油污。浇注时应同时浇试样,待塑料垫片固化后，将试样送理化试验部门检验硬度,应不小于HB35.
（4）主机两侧和末端垫片检验.垫片斜度为1：100，用0。05mm塞尺进行检验，局部允许插入，但深度不超过10mm.色油接触检验，在25×25（mm2)面积内不少于2点。
2.座底脚螺栓安装检验
（1）螺母和螺栓上的螺纹应清洁，且无损伤。安装前应在螺纹上涂上一层二硫化钼（或按规定选用其它润滑防粘结剂)。
（2)机座、基座安装螺母的平面处应无毛刺，平面光顺.
（3）旋紧扭矩力检验。如MAN-B＆W5L70MC/MCE机，旋紧油压为90MPa。旋紧后，螺栓的螺纹部分应伸出螺母65+5mm，并检查螺母平面接触,用0.05mm塞尺检验应插不进。
（4）对无侧向垫片的主机,应按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》的要求配制紧配螺栓，其数量一般不少于总数的15％，安装时应对其接触情况进行检验.
3。主机找中检验
主机找中主要是使活塞在气缸内处于中间位置，运转时要求活塞中心线与气缸中心线重合或平行.在运转中，气缸与活塞所发生的故障，半数以上是由于主机的中心偏差超过标准要求所致,为了减少和防止这类事故，对主机找中必须认真进行检验。
(1)低速柴油机
①找中检验一般都在气缸所对应的曲柄销转到上死点前30°和下死点后30°时进行,因为此时连杆重量所产生的侧推力，使十字头滑块紧压在正车导板上,测量间隙较为方便.例如MAN—B&W5L70MC/MCE机在上死点前35°，下死点后45°时进行测量.
②用长的塞尺测量活塞与气缸间隙,其最小间隙应不小于0.10mm.
③用0.05mm塞尺检验十字头滑块与导板接触情况，一般不应插入，但局部允许插入，深度不超过30mm.0。10mm塞尺检验，则不得插入。
④用塞尺检验十字头滑块在导板侧面上、下的间隙，其上下间隙差值应不大于0.10mm。
⑤检验活塞中心线与导板侧面工作面的平行度，要求每米不大于0。15mm.
⑥用内径千分尺检验活塞中心线与导板工作面的平行度，要求每米不大于0。10mm。
⑦汇总并做好测量记录,见表7—13所示(供参考)。
表7-13 主机找中记录表 单位：mm
间隙要求

气缸编号
C
FC1
AC1
C2
C3
F
A
P
S
P
S
P
S
F
A
F
A
1
T

B

2
T

B

3
T

B

4
T

B

5
T

B

6
T

B

7
T

B

8
T

B

T-顺车上死点前30°
B—顺车下死点后30°
⑧找中除了采用长塞尺检验之外,有的厂采用校表法进行检验.如MAN-B＆W5L70MC/MCE机,因为活塞较短，故采用百分表进行测量.其方法是在气缸体上下部各放一只表,表杆与活塞杆接触，使活塞杆上下运动时可读出偏差数值.
(2）筒型活塞柴油机
①找中检验时活塞环暂时不设，连杆轴承与曲柄销间隙适当减少（在0～0。05mm之间）;
②将所要检验找中的活塞转到上死点和下死点2个位置进行测量；
③用长的塞尺测量活塞和气缸在上、下死点的间隙，活塞在气缸内的平行度，不得超过活塞每米长度偏差0.15mm的要求；
④检验时应注意:插塞尺时用力不宜过大，以免将活塞挤向一边，使测出的结果不准确。
(三）曲轴臂距差检验
详参见本章第一节三，曲轴安装检验的内容。
(四）曲轴与轴系对中检验
柴油机曲轴输出端法兰与中间轴法兰对中，详参见第六章第二节内容。
十、 柴油主机整机安装检验
柴油主机整机安装是吊运能力不断提高而采取的新工艺。通常是将柴油机整机从制造厂运到船厂或将部件发运到船厂，组装成整机后再吊到船上进行安装。
柴油主机整机安装检验的方法基本上与本节九所述的内容相同，所不同的有以下各项准备工作：
1.机舱开口尺寸核算，舱口的长宽尺寸应比柴油机实际尺寸大150mm以上；
2。吊运能力核算,选择合适的吊车，包括吊重能力,吊高高度；
3。选择合适的起重索具，使吊运时钢丝绳受力均匀，吊装平稳；
4.选用的钢丝绳应有足够强度；
5。配备经验丰富的起重工进行吊运。
第二节 柴油发电机组和辅机安装检验
一、 柴油发电机组安装检验
柴油发电机组(包括应急发电机组）是船上主要动力设备之一，它的主要作用是向全船辅机、航海设备以及照明设备供电。对柴油发电机组检验，须通知验船师和船东参加。
（一）检验前应具备的条件
柴油发电机组必须具有验船部门的检验钢印和合格证书。
（二)检验内容和方法
1．垫片检验
（1）钢质垫片检验
①垫片与机座平面结合检验应在底脚螺栓未旋紧前进行，要求0。05mm塞尺插入深度不超过10mm，接合面应大于70％。
②色油接触检验,在机座