新建铁路特大桥上跨淮南铁路专项方案方案大全.doc

合蚌客专站前I标 跨淮南铁路专项施工方案

新建铁路合肥至蚌埠客运专线站前及相关工程I标
九龙岗特大桥

跨淮南铁路专项施工方案
(DK49+066.81～DK49+226.81)

编制：
复核：
审核：

中铁十九局集团合蚌客专站前I标项目经理部
二〇〇九年六月

38
中铁十九局有限公司
目 录
第一章 跨淮南铁路连续梁施工方案 2
一、编制依据及原则 2
（一）、编制依据 2
（二）编制原则 2
二、工程概况 3
（一）本桥的结构形式为： 3
（二）现场踏勘勘资料 3
三、工期安排 4
四、劳动力及主要机械设备 4
五、总体施工方案 5
（一）、施工准备 5
（二）、主要施工方案 6
六、质量保证措施 28
七、文明施工保证措施 29
第二章 安全防护专项方案 30
一、现场管理机构 30
1、组织机构成员如下 30
2、职责划分 30
3、现场工作要求 31
二、施工现场安全管理 31
（一）钻孔桩、承台深基坑、墩身及挂蓝施工安全危险源分析 31
9、钻孔桩安全控制 34
10、深基坑施工安全控制 34
第三章要点计划 36
具体慢行及封锁时间及工作内容见要点施工计划表 37
第四章、附件 38
附件一：承台基坑开挖工程事故应急预案 38
一、适用范围 38
二、应急预案工作流程图 38
三、重要危险源辨识和风险评价 38
四、成立事故应急救援领导组织 39
五、发生基坑坍塌事故的应急方案 45
六、现场救援措施 45
七、事故报告和处理 50
八、应急预案培训与演练 50
九、预案的评审与改进 50
附件二 基坑支护稳定性计算 51
附件三防护棚架支架计算书 62
附件四 钻孔灌注桩防护 64

第一章 跨淮南铁路连续梁施工方案
一、编制依据及原则
（一）、编制依据
1、上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件；
2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；
3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；
5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；
6、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；
7、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）；
8、《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函〔2009〕409号）；
9、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；
10、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。
11、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2009〕83号）；
12、《铁路工务安全规则》；
13、《铁路线路维修规则》。
14、2009年上海铁路局长“1号令”。
（二）编制原则
1、确保既有淮南线行车绝对安全。
2、最大限度地减少对淮南铁路运营干扰的原则
2、上级部门要求的总体工期、安全质量目标的原则。
3、遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
4、严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
5、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。
6、遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
7、遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
二、工程概况
合蚌客运专线九龙岗特大桥位于淮南市大通区境内，在DK48+989.86～DK49+303.76段上部结构为（76+160+76）三跨现浇连续梁拱。其中184#～186#孔在DK49+149.68（对应既有淮南铁路里程为K14+654.44）处跨越既有淮南铁路，设计净空7.56m,客专中心线与既有淮南铁路夹角为13°。
跨淮南铁路连续梁桥主跨平面图见（附图一）
（一）本桥的结构形式为：
1、桥墩基础为钻孔桩基础，184＃、185＃墩桩基直径为1.0m，桩基深度54.5～55.5m之间。
2、184＃、185＃主墩承台为矩形结构双层承台，上下层尺寸分别为16.7m×16.7m×4.5m、14.8m×9.4m×3m，承台基坑开挖深度靠既有线侧184#墩约为6.5m、185#墩约为4.7m。
3、桥墩采用矩形实心墩，184＃、185＃主墩高分别为7.0、6.0m。
4、上部结构为（76＋160＋76）m现浇预应力连续梁拱，主跨160m。
（二）现场踏勘勘资料
1、地质情况：本跨地形有起伏，遍布农田，散布水塘，184#及185#墩所处地质情况地表0-18m范围内依次为粉质黏土、硬塑黏土、泥质粉砂岩，承载力150～400Kpa之间。
2、水位情况：桩位处地下水主要为松散岩类空隙水及基岩裂隙水，水量一般，根据设计勘测资料地下混合水位埋深标高在19.5～22.5m之间，承台施工期间处于枯水期。
3、与既有线关系： 既有淮南铁路为双线路基顶面宽约7.6m，底面宽约12.7 m，其中184号墩承台开挖边线于淮南铁路下行线外轨最近距离3.9m，185#墩承台开挖边线距淮南铁路上行线外轨外缘墩5.16m。
见（附图一）和（附图二）。
三、工期安排
依据中铁十九局集团合蚌客专项目部编制的《实施性施工组织设计》，同时根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程。结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基础及承台施工计划初步拟定在2009年7月开始施工，2010年11月底完工。
根据实际地质情况采用6台冲击钻机进行施工，2个墩同时安排施工，以主墩为主重点安排。主要施工节点时间如下：
1、施工准备：2009.6.24～2009.7.10
2、桥墩桩基础施工：2009.7.10～2009.9.30
3、承台施工：2009.10.1～2009.10.31
4、墩柱施工：2009.11.1～2008.11.7
5、0＃块施工：2009.11.10～2009.11.30
6、拼装挂蓝： 2009.12.1～2009.12.10
7、悬灌施工： 2009.12.11～2010.6.10
8、钢管拱施工：2010.6.11～2010.11.10
防护部分：
1、棚架基础、立柱：2009.11.11～2009.11.21
2、棚架横梁施工：2009.11.22～2009.11.26
3、棚架拆除： 2010.11.11～2010.11.16
四、劳动力及主要机械设备
本桥下部及上部特殊结构安排桥梁2队负责施工，混凝土采用集中拌和，钢筋加工完成运至现场，各队根据工作内容设置钢筋班、模板班、砼灌注班、钻孔班、张拉班、测量班等工班。根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日需劳动力30人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力35人，挂篮施工时平均每日需劳动力40人。投入主要机械设备见下表：

序号
名称
规格型号
产地
数量
性能
备注
1
冲击钻机
GPS20
上海
6
良好

2
泥浆泵
3PN
南京
2
良好

3
制浆机
ZJ800
山东
2
良好

4
挖掘机
PC-60/200
徐州
2
良好

5
夯实机
PH-5
德国
1
良好

6
自卸汽车
EQ3141G
东风
4
良好

7
装载机
ZLM50B
柳州
2
良好

8
水泵
50LG
威海
4
良好

9
木工工具

2
良好

10
钢筋加工工具

2
良好

11
高压水泵
DAZ-100*6
柳州
1
良好

12
汽车吊
QZ-25
徐州
4
良好

13
全站仪
LeicaTC802
瑞士
1
良好

14
电子水准仪
SOKKIA SDL30
日本
1
良好

15
GPS接收机
LeicaTX1200
瑞士
1
良好

16
三脚架及棱镜
Leica
瑞士
2
良好

17
混凝土搅拌站

1
良好

18
砼运输车
QL9

8
良好

19
汽车泵

2
良好

20
插入式捣固器
ZX-25
南京
10
良好

21
发电机组
120KW
台
1
良好

22
三角挂篮

4套

23
液压千斤顶
10t

6

24
液压千斤顶
5t

6

25
百分表

9

26
高压抽水机
扬程≥50

2

27
手动倒链
10t

6

28
纵向预应力张拉

3套

29
压浆设备
连续式

3套

30
竖向张拉设备

3套

五、总体施工方案
桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下混凝土；承台采用大块组合钢模立模浇筑，钢板桩防护开挖基坑。墩身采用桁架式定型钢模立模浇筑；预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂悬浇施工，(76+160+76)m连续梁拱采用“先梁后拱”的施工方案，主梁采用4部挂篮分节段悬臂浇筑，拱肋采取桥面搭设支架，吊机分段吊装方案。
（一）、施工准备
本桥梁施工共投入两个专业作业队，分别负责铁路两侧墩位及连续梁施工。
1、现场踏勘
施工前，会同京福客专指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线进行调查，确认本区段地下管线及电缆是否需要排迁。
2、 184＃、185＃墩施工场地
施工场地靠既有线侧设置防护网，防止人员、小型机具等作业时侵入铁路限界。在既有铁路路肩外侧设置临时防护网（防护网立柱采用φ10cm的钢管高度1.8m间距3m，基础30cm×30cm×40cm现浇混凝土墩，网片采用10cm×10cm的方格网）。防护网长度100m，将施工区域与既有线完全隔离，不影响既有线的正常运营。
同时顺延路线方向修筑施工便道，沿既有线方向外10m填平夯实，以便防护框架的搭设，并在墩位10m范围内填筑土，作为施工场地
3、临时用电
DK49+000设置一台500KVA固定变压器，满足184#墩施工用电；DK49+600设置一台500KVA固定变压器，满足185#墩施工用电。

（二）、主要施工方案
1、桩基施工
根据地质情况，桩基施工根据地质情况采用冲击钻程控，拟投入6台钻机同时施工，184＃、185＃墩各投入3台。
钻孔前首先将铁路两侧排水渠改移并填到与周围地面齐平，承台轮廓线周围10m范围内进行填筑，采用人工夯实，形成工作平台后进行细部测量放样。
护筒采用厚δ10mm钢板卷制，人工埋设，注意调整位置、垂直度。护筒环向工作缺口用黏土夯填密实。
钻孔过程中采用泥浆护壁,泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔， 泥皮厚度按3mm/30min，要求钻孔泥浆始终高出孔内水位或地下水位1.5～2.0m，并在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，提高泥浆的性能，即加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。钻孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，同样混凝土灌注过程中做好泥浆的回收及外运，弃置到环保单位指定的地点，防止污染环境。
钢筋笼在钢筋加工场集中加工，分节加工完成后，用平板车运到现场，采用汽车吊安装，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人警戒，专任指挥吊车作业，杜绝吊臂侵入既有线路安全范围。
砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。
2、承台基坑开挖及支护方案　　
经过实地测量放线，墩台与既有铁路线位置关系如下：
184号墩承台开挖边线于淮南铁路下行线外轨最近距离3.9m，185#墩承台开挖边线距淮南铁路上行线外轨外缘墩5.16m。
184＃开挖深度靠铁路侧6.5m，185＃开挖深度靠铁路侧4.7m。由于承台距离铁路线路较近，承台施工时，为保证既有线路基稳定，加强对承台基坑边坡防护。参考设计图纸及以往施工经验拟采用插打拉森IV型钢板桩，双I40工字钢围檩防护。靠既有线侧承台基坑外扩50cm插打钢板桩，其他三面沿承台外围外扩1m插打钢板桩，钢板桩沿承台外四周环向支护，形成一个闭合的整体，围檩2m一道，并采用I40工字钢设斜角承。施工中必须先支护后开挖，开挖土方采用自卸车通过施工便道运走。
待桩基础施工完成后尽快进行桩基无损检测，合格后，将集中力量开挖基坑凿除桩头，力争在最短的时间内完成承台钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水。用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，砼采用泵送入模的方式浇注。
3、墩柱施工
桥墩为矩形实心墩，采用整体钢模板一次立模到位，整体浇筑。墩身钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。
4、连续梁拱施工
184#、185#主墩上的0号块在墩旁托架上现浇和边跨平衡段采用在墩旁支架上现浇，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑，先在主墩墩顶安装支架和托架，在支架和托架上灌注0号段，再对称向两侧顺序灌注各梁段，形成T构。合拢顺序按先边跨，后中跨的顺序施工，合拢时采用加设劲性型钢骨架及加设临时预应力束的方法强迫合拢，进行体系转换，连续梁施工部分完成后再进行钢管拱部分施工。梁部施工工况流程图。拱部施工工况流程图。
1）、连续梁0#块施工
0#块采取一次立模整体灌注的施工方案。连续梁0#块施工工艺框图。
支架预压

永久支座、临时支座安装

底模、侧模安装

内模安装

安装封端模板

混凝土浇筑、养护

施工缝混凝土凿毛

预应力施工

墩旁支架拼装

绑扎顶板钢筋、预应力筋安装

底模、腹板、隔墙钢筋绑扎、预应力筋安装

连续梁0#块施工工艺框图
2）、支架设计
根据设计及挂蓝施工的要求， 0#块采用膺架现浇。该膺架采用Φ800mm钢管桩作为竖向支承构件。墩身每侧设两排,每排五根钢管，壁厚10mm，支承在箱梁两侧腹板处，钢管底端焊在承台表面预埋钢板上。钢管桩顶部设纵向2I56b工字钢作承重梁，横向布设3组双排加强的12米贝雷片做分配梁,贝雷梁上纵向分布2I36a工字钢作底模承重梁，再在底模支承架上敷设0#块底模板。五根钢管桩之间及钢管桩和墩身之间设置较强的联系，形成稳定的桁架结构，以满足现浇施工及临时施工的稳定性要求，具体构造详见“0#块支架设计图”。
主墩支座安装及临时固结施工
具体为：在墩身混凝土浇筑封顶至支座垫石时，预留支座螺栓孔洞。而后精确放出支座中心线及标高，在垫石四周立上模板，模板内浇筑早强高强砂浆，立即用吊车起吊支座，准确定位后旋紧螺帽，支座安装完成。
为承受悬臂施工中临时T构梁重量及不平衡弯矩，临时支墩采用体外式，在墩柱两侧分别对称设置2个临时支墩。
临时支墩采用Φ800钢管桩，壁厚10mm，管桩内安放Φ25螺纹钢筋笼，插入承台80cm，插入粱底100cm，浇筑C35混凝土形成实心墩以连接梁体，抵抗悬浇施工弯矩，待合拢时拆除。

3）、支架预压
为消除支架的塑性变形，防止因支架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段的线型与设计一致，应对支架进行预压。
预压时采取给支架预先挂水箱预压的办法，具体做法：在支架上用钢丝绳挂一水箱，水箱距地面高度一定,混凝土灌注以前，将水箱内注水，注水量为现浇混凝土重量的1.3倍 ，并通过支架上的纵横梁将水的重量均布在支架上，使支架
的受力状态与现浇后混凝土给支架的受力状态相同。在现浇梁段混凝土时，边灌注混凝土边放出水箱的水，灌注多少混凝土即放出多少相同重量的水，保证放水与浇筑同步，待梁段现浇完后将水箱用木垛或千斤顶支起，最后解除钢丝绳。

4）、模板制备
箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横带、竖带等组成。外侧模板面板采用大块定型钢模，以提高梁体表面光滑度。内模面板采用30mm厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土浇筑高度的提高，逐步安插内模面板。外模和内模均可在陆地上预先拼装成互为独立的整体，既解决梁高立模定位困难，又可减少高空作业，并保证模板精度。
5）、混凝土配制
选用合适的高效减水剂、泵送剂，并采用14～18mm连续级配的碎石和优质中砂，现场坍落度(运送到作业点时)控制在14～18cm。混凝土初凝时间按12小时～18小时配制，保证现浇梁段在混凝土初凝前施工完成。
6）、混凝土浇注施工
混凝土采用集中拌和，搅拌车运输至现场泵送。由于梁段较高，在浇筑底板、腹板混凝土时，均采用减速漏斗下料。底板中因钢筋布置不多，使用振动力大的插入式振捣器捣固，混凝土入模在托架部分由悬臂端向根部方向浇筑。腹板因高度大，厚度薄，且钢筋密集，混凝土入模、振捣困难，腹板采用水平分层浇筑，分层厚度为30cm。振捣时主要以插入式振捣器振捣为主，同时利用外模附着式振捣器辅助振捣。顶板混凝土入模与振捣，顶板厚度不大，混凝土入模时，先将承托填平，振实后再由箱梁两侧悬臂板分别向中心推进，混凝土振捣可分块进行，根据具体情况，可启动3个或6个振捣器振捣，待表面翻浆流平即属振实。对承托部分混凝土辅以软管轴插入式振捣器振捣。最后用平板振捣器在整个顶板面上振捣找平。停留1～3小时，收浆后，再予表面抹平。
7）、施工注意事项
0#块及根部梁段如果在炎热高温条件下施工，因混凝土体积大，水泥水化作用快，温度高，易导致混凝土坍落度损失大、早凝，梁段开裂。为此，采取措施降温，保证入模温度不超过32℃，并在混凝土浇注前在0#块内设冷却管，在混凝土浇注后通水降低内外温差。
5、连续梁挂篮悬浇施工工艺
为了加快悬臂施工进度，各梁段亦采取全断面一次浇筑的施工方案。保证梁段混凝土一次浇筑，各梁段浇筑方法及工艺要求同0#块。
1）、 挂篮的结构设计及拼装
0#块施工完后，利用吊机在0#块上拼装菱形挂篮，进行梁段悬浇。菱形挂篮结构主要由桁架、提吊系统、走行及后锚系统、模板系统和张拉操作平台等六部分组成。
2）、挂篮结构
挂篮是施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业（悬灌，张拉等）现场。
挂篮按其悬灌所承受的最大梁段重量及施工荷载等最不利荷载设计。
3）、挂篮拼装及试验
在墩顶现浇段现浇施工完成后（含预应力施工及压浆），采用吊机进行挂篮构件起吊和拼装。安装时注意桥墩两侧的挂篮应对称同步安装，按设计要求控制不均衡荷载。
新加工的挂篮采用试压台加压法检测桁架的受力性能和状况，未经试压的挂篮不得吊装上墩进行悬灌施工。通过试压消除结构的非弹性变形。试压可采用在桥位附近（或在工厂）试验台加压法进行。
对拼装就位待灌注混凝土的挂篮，采用水箱试压法检查挂篮的性能和状况。加压水箱设于菱形桁架的前上横梁吊点处，计算施加力后，分级进行灌水试压，记录全过程挂篮变化情况即可求得控制数据。
节段施工验收

挂篮锚固、底篮提升

外侧模就位

安装内模

绑扎顶板钢筋，安装预应力束、预埋件

检查签证

浇筑混凝土

混凝土试件

强度评定

养 护

预应力张拉

挂篮前移

合拢段施工
模板修整

原材料检验

成品加工

张拉设备校验

原材料检验

配合比审查

混凝土拌制、输送

强度达设计要求

绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道、竖向筋

管道压浆

连续梁悬臂灌注施工工艺流程见图。

菱形挂篮结构示意图
挂篮杆件预拼装
安放轨道调平垫梁
安装轨道并锚固
安装带反扣轮的后支座
安装菱形桁架
安装菱形桁架间连接桁架
安装前上横梁及吊带
安装底模
安装外侧模
调整模板尺寸及标高
挂篮预压

菱形挂篮拼装施工工艺流程图
4）、挂篮的前移
待已灌注梁段混凝土强度和弹性模量达到设计要求指标后，对纵向预应力筋张拉并压浆后，铺设垫梁和轨道。轨道锚固后，放松底模架前后吊带并将底模架后横梁用2个10t倒链悬挂在后上横梁上；拆除后吊带与底模架的联接，先放松所有后吊杆再放松前吊带，按照同样的方法松开外侧模。用2台5t倒链牵引前支座使菱形桁架带动底模侧模前移，就位后安装底模后吊带，将底模吊起。解除外模走行梁的一个吊带前移至预留孔，调整立模标高进入下一循环施工。
5）、挂篮底模、侧模标高调整及位置控制
当挂篮安装完成后，即可进行模板标高及中线调整。模板控制标高=设计标高+施工预留拱度+弹性变形。设计标高由设计院提供。施工预留拱度由设计院提供的理论预留拱度结合现场挂篮试压测试数值(如弹性变形值)等因素，通过编制的线型控制软件计算而得。同时在每个承台顶面上设水准点4个，观测群桩的沉降；在墩顶现浇段顶面腹板位置处各设水准点4个，观测墩身的压缩。
6）、绑扎钢筋、安装波纹管道
钢筋按要求下料弯制，成型后挂牌分类堆放，需要钢筋时利用吊机吊装至挂篮位置，人工绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力筋、底板波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。
全桥预应力管道均采用塑料波纹管成孔，安装波纹管时如果管道与构造钢筋位置冲突时，适当移动构造钢筋，绝对保证预应力管道按设计位置定位，并采取加粗定位钢筋直径，加密定位钢筋网片、网片与箱梁构造筋点焊牢固等措施，保证预应力管道位置在浇筑混凝土时不移位、不破损。
在灌注混凝土前检查预应力管道的接头是否连接紧密，管身是否完好，在混凝土灌注过程中不得直接振捣预应力管道，以防其移位、破损、漏浆。
7）、混凝土施工
本标悬灌现浇全部采用泵送混凝土，为防止混凝土泵送过程中堵管和能耗加大，混凝土所选原材料的骨料级配，含砂率要满足泵送技术要求，添加泵送剂等外加剂，以增强混凝土的流动性和和易性，加快悬灌施工速度。
为缩短工期，加快进度，确保一段梁体的施工周期在10天左右，梁体混凝土配合比设计时掺入早强减水剂。由于梁段钢筋及预应力管道较密，选用的混凝土配合比的坍落度控制在14～18cm。
混凝土在拌和站集中拌制，搅拌输送车运至桥位处，输送泵垂直并水平输送至悬灌梁段。
为了使后浇混凝土不引起先浇混凝土的开裂，箱梁梁段混凝土一次浇筑成型，并在底板混凝土凝固以前全部浇筑完毕，也就是要求挂篮的变形全部发生在混凝土塑性状态之间，即可避免裂纹的产生。
混凝土浇筑前，每个梁段均搭设工作平台，人员和机具均在平台上操作，以免压坏钢筋及预应力管道。灌注方法采用先梁节前端，后梁节后端，并从腹板向中间推进的方法。
8）、预应力施工
纵、横向预应力筋穿束前用通孔器疏通预应力管道，纵向预应力筋穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，由卷扬机牵引穿束；横向预应力筋采用人工穿束。穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。
竖向预应力筋按设计下料直接加工成型，并在梁段混凝土灌注前直接安放在梁体竖向波纹管中。
钢绞线的张拉在梁段混凝土强度和弹性模量达到设计要求的指标后，按设计要求的张拉方法和顺序进行张拉。张拉程序为：0→初应力→бcon（持荷2min锚固）→бcon。
竖向预应力筋在纵横向预应力筋张拉完成，挂篮前移后进行张拉，张拉程序为：0→初应力→бcon。
张拉时确保“三同心两同步”，并采取双控措施，以预应力控制为主、伸长量校核为辅。“三同心”即锚垫板与管道同心，锚具和锚垫板同心，千斤顶和锚具同心。“两同步”即两侧两端均匀对称同时张拉。在张拉及使用过程中，按规定对张拉机具定期进行校验和标定。
孔道压浆在预应力张拉完成、挂篮前移之前进行，压浆采用真空辅助压浆工艺施工，水泥选用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.40～0.45。为增强其流动性，可掺入FDN-5高效减水剂，掺量约为水泥用量的0.6%，此时水灰比可减小到为0.35。为减少收缩，可掺入0.1%水泥用量的铝粉作微膨胀剂。

9）、边跨现浇段施工
边跨直线段支架安装完成之后，必须做静载压重试验，以消除结构残余变形。立模调整标高后绑扎钢筋，安装预应力管道及预埋件，浇筑混凝土。直线段混凝土应在悬臂段倒数第二节段施工结束前完成，以利控制最后节段的施工放样高程，确保合拢段的施工精度和成桥设计线型。施工顺序如下：
⑴支架基础处理；
⑵架设万能杆件支架，支架上铺设型钢平台；
⑶按梁段设计重量对支架进行等载预压，消除其非弹性变量，并测定弹性变形值，做为调整模板高程的依据；
⑷安装现浇底模及侧模，底模下设木楔调整块；
⑸测量底板高程（含预抬量）和位置；
⑹绑扎底腹板钢筋及底板纵向预应力管道，安装竖向预应力筋；
⑺装内顶模，绑扎顶板底层钢筋，安装纵、横向预应力管道，绑扎顶板顶层钢筋；
⑻浇筑梁体砼，养生凿毛。
⑼拆除外侧模和内模，等待合拢张拉后，落模拆除支架。
6、连续梁合拢段施工
1）、施工方案
合拢段采用吊架法进行施工，按照先合拢边跨、后合拢中跨的顺序施工。施工步骤如下：
⑴焊接安装合拢段体外固结劲性骨架，绑扎钢筋，连接预应力管道并定位，并使劲性骨架与周围钢筋焊接，对中间跨合拢段须设体外钢结构劲性骨架及临时预应力束并张拉锁定。
⑵安装吊架于合拢段上方，并调整就位，再安装内模，在梁体悬臂端采用砖砌水池充水配重，选择日温度最低的夜间浇筑合拢段混凝土，并逐级解除合拢段压配重。
⑶等边跨混凝土达到设计强度后，开始中跨施工。
⑷在混凝土强度达到设计张拉强度后，按设计张拉顺序，对称张拉梁体预应力束，先长束后短束，待预应力束张拉完毕后，将管道压浆封锚。
⑸等中跨合拢完毕后，按设计要求张拉所有剩余的预应力束，全部完成体系转换。
连续梁合拢段施工工艺流程

吊架安装

测量两端高差并监测温度

安装底模、外侧模

安装钢筋、预应力

安装劲性骨架，锁定合拢段
并张拉临时预应力钢束
调整钢筋、预应力、模板

检查签证

选择合拢温度、浇筑混凝土

混凝土试件

养 护

预应力施工

模板制作

强度评定

原材料检验

成品加工

原材料检验

配合比审查

混凝土拌制、运输

安放水箱、水
箱压水配重

连续梁合拢段施工工艺流程图
2）、施工要点
合拢段固结为体内劲性骨架永久固结，严格按设计要求施作，确保劲性骨架构件的焊接质量，并使劲性骨架与周围钢筋焊接,骨架的长度依实际情况确定。
在混凝土中加入适量的早强剂，以缩短等强时间。
为确保梁体混凝土浇筑质量，采用一次连续浇筑工艺，加强振捣，并掺入微量铝粉作膨胀剂，以免新旧混凝土的连接处产生裂缝。
混凝土作业的结束时间，根据掌握的天气变化情况，尽可能安排在气温回升之前完成，浇筑完毕后及时覆盖，按规定养生。
在每一合拢段挂篮就位、配重、混凝土浇筑、预应力施张、拆除挂篮及配重前后，均要测量梁端及梁部各测点的标高变化，并进行数据分析，以供后续合拢段施工提供参考，积累经验。
7、钢管拱施工
1）、概述
钢管拱拱肋计算跨度160m，拱月牙形钢管拱矢高32m，矢跨比f/L＝1/5，拱轴线为抛物线拱轴线方程：Y=-1/200X2+0.8X。
主拱拱肋为N形桁架，拱肋采用等高度哑铃形截面，拱肋高3.0m，弦管为φ1000×16mm钢管，内填C55微膨胀混凝土。两榀拱肋间共设10道横撑，横撑采用φ450×12mm和φ250×10mm空钢管。全桥共设17组PES(FD)7-61型低应力拉索双吊杆，吊杆纵向间距8m。
在主梁完成后，即开始上部钢管拱的安装；钢管拱在工厂加工制造并预拼，运到工地后直接安装。钢管拱架设采用竖转方案。拱肋转体施工见图7-7-21。
2）、竖转方案施工
在183#～184#墩梁面上设置一座固定式梁面龙门吊机做提升站，在184#、185#墩顶设扣索塔架，一台梁面运输车负责拱节段和横撑的运输，采用梁面吊机将主拱及横撑逐段在梁面支架上组拼成约半跨，然后利用扣索牵引主拱竖转到位并进行合拢。

184#墩
183#墩

拱肋转体施工示意图
安装拱肋竖转铰座→在梁面上搭设拱肋拼装用支架、竖转塔架及扣索、平衡索安装→每一拱段按照设计要求起吊（按要求安装部分横撑）→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→拱段逐一永久性固定拼焊→安装完余下的横撑→安装竖转系统→竖转对接→调整线形→正式焊接合拢。
各半跨拱肋安装顺序从拱脚至拱顶，拱肋安装完毕后，按由蚌埠向合肥方向顺序安装横撑，以便吊机退出。
3）、钢管拱提升及运输
钢管拱分节段汽运至工地，然后根据拼装施工进度需要，按安装顺序直接运输至183#～184#墩之间的相应起吊位置， 由固定式提升站先后将拱节吊装至桥面运输车上，运输至安装位置,然后由两台梁上吊机起吊拱节段安放在拼装支架上, 并准确对位临时固定。
梁面运输台车负责运输拱肋及横撑散件，轨道行驶，卷扬机牵引。
提升站及梁上吊机利用塔吊辅助起吊作业，在边跨合拢后即可进行拼装。
4）、支架上拼装钢管拱肋
支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。
按施工顺序安装拱肋节段，由梁面吊机起吊边拱拱段，调整好角度逐渐下放拱肋，使顶端安放在支架上，底端与拱铰连接，通过设置于工作平台上的千斤顶调整拱肋标高，达到施工设计安装精度后锁定，防止移动，同时每个点都要抄垫密实牢固，各点受力均匀。边段拱肋安装固定好后，用提升站和梁上吊机配合依次安装各拱段。
5）、拱肋节段连接
半跨各拱段全部就位后，对各拱段桁架线形进行精确调整，使节点处缝隙、纵横位移、高差等均控制在允许的范围之内。临时固定各段拱肋桁架、横撑，待半跨拱段桁架构件全部安装完毕，再次检查线形，合格后逐一临时固定焊接成永久固定（严格按设计施工）。
6）、竖转体系设计及安装
在梁面钢管拱支撑支架分段拼装的同时，进行扣索塔架和压塔索、平衡索的安装施工。
⑴扣索塔架及索鞍
在184#、185#墩墩顶0号块处用万能杆件拼装扣索塔架，并与梁顶面预埋件连接牢固。塔架为万能杆件组拼的桁架结构，其尺寸为：4m（顺桥向）×10m（横桥向）×48m（高）。扣索塔架利用塔吊进行安装，至一定高度后改为散拼，塔架安装完毕安装压塔索和平衡索。压塔索由多根φ43.5mm钢丝绳组成,两端分别锚固于184#和185#墩塔顶；在塔顶设后缆风，两端分别锚固于183～184#墩间、185～186#墩墩间地锚上。
⑵扣索（竖转束、平衡束）安装
每条拱肋有2组共2束竖转扣索。2组扣索为一个转动体系，扣索前端分别锚于竖转塔架中心到主拱肋74m、41m处。
平衡束与扣索相对应也采用2组，每组张拉端均在塔顶，锚固端分别锚固于183～184#墩间、185～186#墩墩间地锚上。
竖转扣索为φ15.24钢绞线，平衡束亦采用φ15.24钢绞线。平衡束采用普通千斤顶张拉。扣索、平衡索锚固端均采用挤压P型锚。
扣索塔架顶为扣索的张拉端，扣索经软牵引进入塔顶液压同步千斤顶的锚具内，采用液压同步千斤顶张拉扣索钢绞线使拱肋竖转到位，扣索的安装张拉严格按设计的规定办理。扣索在拱肋端为固定端，采用P型挤压锚与拱肋扣点相连结，扣索张拉端采用工具锚，为使锚夹片牢固可靠，用压板顶压锚夹片，防止锚夹片松动滑丝。
⑶扣点（扣索锚固端）安装
主拱肋处扣索锚固端锚于上弦节点处的锚梁上，根据计算结果对上下弦和腹杆进行加固。
⑷扣索穿束
拱段在支架上拼装完成，工地焊缝经过打磨、喷漆等处理，并检验合格，安装扣索，并拉至设在184#、185#墩墩顶的塔架上。扣索束自拱段扣点向塔架方向单根穿束，用50kN卷扬机牵引至扣索塔架顶，对应穿过工作群锚。用270kN前卡式油压千斤顶初调每根钢绞线至40kN，保证每根受力均匀。
⑸转铰
主拱肋竖转以拱脚为中心，按设计要求施工转铰。转铰与拱座凹形钢板接触面抹黄油，以减小摩擦和防锈。
7）、拱肋竖转及合拢
⑴拱肋竖转施工顺序
同一侧的两个半跨拱的拱顶段在梁面支架上是重叠的，189#墩侧半跨在上，先竖转一定角度后暂停，拆除重叠部分的支架，再对称竖转188#墩半跨拱，每次竖转起动脱架后（脱空5cm），停顿静置约1小时，检查、观测无误后再竖转。合拢拱肋。
⑵竖转步骤
①分别张拉压塔索和缆风索至设计吨位。
②安装184#、185#墩塔架的扣、锚索系统，塔架两侧扣锚索同步分级张拉至设计吨位的40%。分级原则：每次张拉10％，按扣、锚索水平力相等的原则进行。
张拉185#墩扣锚索直至拱肋脱离支架停止，脱架高度考虑拉索在日夜温差变形影响下拱肋不接触支架即可。经监控、测量，并计算出拱肋结构及拉索内力，判断是否处于正常状态或提出调整建议。保持上述脱架状态停置1小时，观察组对各个部位进行检查，竖转组观察千斤顶和夹片有无滑移。
继续同步张拉，直至竖转到一定标高，使得梁面吊机能够架设188墩侧拱段的剩余横撑；在整个竖转过程中实行索力和标高双控。以高程为主、索力为辅。
施工过程中同时对墩的扣索架塔顶位移进行监测，通过对锚索力的调整，使塔顶偏移不超过5cm。
③拆除185#侧半跨拱的拱肋支撑支架的上层部分，同时进行188#墩侧拱剩余横撑的安装；对称同步分级张拉185墩侧扣索（10％分级），使拱肋脱离支架，检查无误后继续竖转至两个半跨拱对称时止。
④继续竖转185#、184#墩侧两个半跨拱至设计标高。
⑤合拢:拱肋竖转到位，对接法兰盘，安装花篮螺栓；微调花篮螺栓，消除法兰盘间缝隙，焊接法兰盘；旋转顶紧拱顶花篮螺杆，根据监控组监测的当前主拱两半拱拱顶标高和横桥向偏差（拱轴线形）情况，首先调整好横桥向,再调整高度方向（主要通过调整扣索和两半拱对拉进行调整，另微调花篮螺杆配合），直至达到设计要求的拱顶标高，在温度相对恒定的时间内，固定花篮螺杆，完成瞬时合