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高速公路养护质量检评方法(试行) 高速公路养护质量检评方法(试行) 关于印发高速公路养护质量检评方法(试行)的通知 交公路发2002572号各省、自治区、直辖市交通厅(局、委)，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局：现将高速公路养护质量检评方法(试行)印发给你们，从2003年4月1日起试行。为使本方法更加符合我国高速公路管理的实际情况，为下一步制订行业标准积累经验，请将试行中发现的问题和改进意见函告部公路司，供修订时参考。 中华人民共和国交通部 二OO二年十二月四日1总 则1.1 为加强高速公路养护管理工作，及时掌握高速公路养护质量和服务水平，推进高速公路路况检测和养护质量评定工作的科学化、规范化和制度化，特制定本方法。1.2 本方法适用于中华人民共和国境内投入运营的所有高速公路。1.3 高速公路养护质量的检测和评定，除按本方法规定执行外，还应遵守国家和行业现行有关标准的规定。4 检测方法4.1 高速公路养护质量评定所需数据的检测应积极采用现代化检测设备，以提高数据检测精度和质量。4.2 高速公路养护质量评定所需数据按上行方向(桩号递增方向)和下行方向分别检测和记录。4.3路面破损状况检测：4.3.1 路面破损状况按表3-3和表3-4规定的类型和内容进行现场调查。4.3.2 路面破损状况检测范围包含所有行车道和超车道。紧急停车带按路肩处理。4.3.3 路面破损状况数据应采用自动化的检测系统自动检测。条件不具备时可采用实地丈量，用路况数据采集仪(PCR)记录的方法采集。4.4路面结构强度检测：4.4.1 路面结构强度应采用连续式路面自动弯沉仪或落锤式弯沉仪检测。4.4.2 弯沉检测数量应不小于20点车道公里方向。4.4.3路面结构强度只检测外侧行车道。4.5道路子整度检测：4.5.1 道路平整度应采用车载式颠簸累积仪或其他自 动化设备检测。4.5.2 道路平整度检测设备必须进行定期标定，每年至少标定一次。4.5.3 道路平整度只检测外侧行车道，每100延米记录一个检测结果。4.6路面抗滑性能检测： ，4.6.1 路面抗滑性能检测应采用横向力系数检测车(SCRIM)或其他自动化检测设备。4.6.2 路面抗滑性能检测数量应不小于10段车道公里方向。4.6.3 路面抗滑性能只检测外侧行车道。4.7 高速公路养护质量评定所需要的路基、桥涵构造物和沿线设施数据，应采用实地丈量的方法，用路况数据采集仪采集。4.8 在桥梁检测时，有条件的省市应积极采用桥梁综合检测车。4.9 高速公路养护质量评定所需数据的调查频率按表4-1的规定执行。5 养护质量评定方法和相关规定5.1 高速公路养护质量评定包括MQI计算、质量分级和次差路率确定。 5.1.1 路段MQI计算：高速公路管理单位或经营公司应按式(31)，以公里为单位计算路段MQI。5.1.2 区间或路线MQI计算：在进行以区间或路线为单位的养护质量评定时，应采用区间或路线内所有路段的MQI算术平均值，作为该区间或路线的MQI值。5.1.3 养护质量评价：按表2-1规定的标准对各路段、区间或路线进行养护质量评价，确定养护质量等级。5.1.4 次差路率确定：根据各路段MQI的评价结果，按式(51)计算区间或路线的次差路率(RoP)。 RoP100（次等率里程差等路里程）检测里程式中：RoP次差路率(Ratio of Poorly Maintained Expressway Sections)，。5.2 高速公路养护质量评定工作由高速公路管理单位或经营企业具体负责实施，每季度评定一次。5.3 高速公路管理单位或经营企业应于每个季度的首月10日前，按表5-1和表5-2的要求向省级交通主管部门或公路管理机构报送所辖高速公路养护质量的评定资料。5.4 高速公路管理单位或经营企业应及时利用计算机信息系统，如：高速公路路面管理系统(CPMS)，对所检测的数据进行分析处理，根据评定结果提出养护对策，确保高速公路的养护质量和服务水平。 5.5 检测单位应积极引进现代化的检测技术(仪器、设备和系统)，提高检测数据的准确性。5.6 省级交通主管部门和公路管理机构应加强对高速公路养护质量评定工作定期和不定期的检查和监督，确保检测结果真实可信。5.7 高速公路养护质量(MQl)评定时，对不足lkm的路段按lkm处理。5.8 桥涵构造物扣分计入桥涵构造物所属路段。 5.9 高速公路匝道的养护质量由高速公路管理单位或经营企业自行评定，评价结果不纳入统计和上报范围。附录：破损及缺陷定义1沥青混凝土路面 沥青混凝土路面破损分裂缝类、松散类、变形类和其他4类，共11项。1.1 龟裂 轻：初期龟裂，缝细、无散落，裂区无变形，块度处于2050cm之间，按面积计算。 中：裂块明显，缝较宽，无或轻散落或轻度变形，块度小于20cm，按面积计算。 重：裂块破碎，缝宽，散落重，变形明显，急待修理，块度小于20cm，按面积计算。1.2 块状裂缝 轻：缝细，不散落或轻微散落，块度大，块度大于100cm，按面积计算。 重：缝宽，散落，裂块小，块度处于50100em之间，按面积计算。1.3 纵向裂缝 轻：缝壁无散落或轻微散落，无或少之缝，缝宽小于5mm，按长度计算。重：缝壁散落、支缝多，缝宽大于5mm，按长度计算。1.4 横向裂缝 轻：缝壁无散落或轻微散落，无或少之缝，缝宽小于5mm，按长度计算。 重：缝壁散落、支缝多，缝宽大于5mm，按长度计算。1.5 坑槽 轻：坑浅，面积小(小于1m2)，坑深小于等于25mm，按面积计算。 重：坑深，面积较大(大于1m2)，坑深大于25mm，按面积计算。1.6 松散 轻：细集料散失、路表粗麻，按面积计算。 重：粗集料散失、多微坑，表面剥落，按面积计算。1.7 沉陷 轻：深度浅、行车无明显不舒适感，深度小于等于25mm，按面积计算。 重：深度深、行车明显不舒适，深度大于25mm，按面积计算。 1.8 车辙 轻：变形较浅，深度小于等于25mm，按长度计算。 重：变形较深，深度大于25mn，按长度计算。1.9 波浪拥包 轻：波峰波谷高差小，高差小于等于25mm，按面积计算。 重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，按面积计算。1.10 泛油：路表呈现沥青膜、发亮、有轮印，按面积计算。1.11 修补不良：修补后出现损坏，按面积计算。2水泥混凝土路面 水泥混凝土路面破损分11项。2.1 破碎板 轻：板被分为34块，板块未发生松动和沉陷，按块计算。 重：板被分为4块以上或4块以下3块以上但板块有松动、沉陷和唧泥等现象，按块计算。 2.2 裂缝 轻：面板内仅存在一条裂缝，包括横向裂缝、纵向裂缝和不规则斜裂缝，裂缝窄、缝未剥落，缝宽小于3.Omm，一般为未裂通的裂缝，按块计算。 中：面板内仅存在一条裂缝，包括横向裂缝、纵向裂缝和不规则斜裂缝，中等缝，边缘有碎裂，缝宽为3.010.0mm，按块计算。 重：面板内仅存在一条裂缝，包括横向裂缝、纵向裂缝和不规则斜裂缝，缝宽，边缘有碎裂并伴有错台出现，缝宽大于10.0mm，按块计算。2.3 板角断裂 轻：裂缝与纵横缝相交，且交点距角点均等于或小于板边长的一半，裂缝为窄缝，缝宽小于3.0mm，按块计算。 中：裂缝与纵横缝相交，且交点距角点均等于或小于板边长的一半，裂缝为中等缝，缝宽为3.010.0mm，按块计算。 重：裂缝与纵横缝相交，且交点距角点等于或小于板边长的一半，裂缝为宽缝，缝宽大 10.0mm，断角有松动，按块计算。2.4 错台， 轻：接缝两边出现高差，高差10.0mm，按条计算。2.5 唧泥：板块在荷载通过时明显活动，接缝处有沉积基层材料，不分等级，按块计算。2.6 边角剥落 轻：沿接缝单侧约一个板厚宽度范围内的板边碎裂，裂缝面与板面成一定角度未贯通板厚，浅层剥落，接缝槽深度范围内(约5cm)的碎裂，按条计算。 中：沿接缝单侧约一个板厚宽度范围内的板边碎裂，裂缝面与板面成一定角度未贯通板厚，中、深层剥落，接缝附近混凝土多处开裂，按条计算。 重：沿接缝单侧约一个板厚宽度范围内的板边碎裂，裂缝面与板面成一定角度未贯通板厚，深层剥落，接缝附近混凝土多处开裂，并且深度超过接缝槽底部，按条计算。2.7接缝料破损 轻：因填缝料老化、挤出、剥落等原因，接缝内无填料或被砂、石、土填塞。填料老化，不密水，但尚未剥落脱空或被砂、石、泥土填塞，按条计算。 重：因填缝料老化、挤出、剥落等原因，接缝内无填料或被砂、石、土填塞。三分之一以上缝长出现空缝或被砂、石、土填塞，按条计算。2.8 坑洞：板面出现有效直径大于3em、深度大于lcm的局部坑洞，不分等级，按块计算。2.9 修补损坏 轻：板面损坏修复后又出现的损坏，补块稍有损坏，补块有轻微剥落，按块计算。 中：板面损坏修复后又出现的损坏，补块明显损坏，有剥落和裂缝，按块计算。 重：板面损坏修复后又出现的损坏，补块开裂、沉陷，按块计算。2.10拱起：横缝两侧的板体发生明显抬高，不分等级，按条计算。2.11层状剥落 轻：板表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，面积小于板块的20，按块计算。 重：板表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，一般在混凝土遭受冻融破坏或先天性强度严重不足时才出现。面积大于板块的20，按块计算。3 路基 路基损坏分6项。3.1 路肩边沟不洁：路肩(包括土路肩、硬路肩和紧急停车带)和边沟(包含边坡)有杂物、油渍、垃圾及堆积物。按道路前进方向的长度计算，每2m扣1分，累计长度不足2m按2m计算。3.2 路肩损坏 轻：路肩上出现的各种损坏，损坏类型见表3-3和表3-4。路肩轻度损坏包括表3-3和表3-4规定的所有轻、中度损坏。所有损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣1分，累计面积不足1m2按1 m2计算。 重：路肩上出现的各种严重损坏，损坏类型见表3-3和表3-4。路肩重度损坏包括表3-3和表3-4规定的所有严重损坏。所有严重损坏均按损坏的实际面积计算，每1 m2扣2分，累计面积不足1 m2按1 m2计算。3.3 边坡坍塌、水毁冲沟：挖方路段边坡坍塌，填方路段边坡冲沟。按道路前进方向的长度计算，长度小于等于5m为轻度损坏，510m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。3.4 路基构造物损坏、路缘石缺损：路基构造物例如挡墙等圬工体断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动和较大面积勾缝脱落。按道路前进方向的长度计算，长度小于等于5m为轻度损坏，510m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。3.5 路基整体沉降：下沉深度超过3cm的路基整体沉降。按道路前进方向的长度计算，长度小于等于5m为轻度损坏，510m之间为中度损坏，大于10rn为重度损坏。3.6排水系统淤塞 轻：边沟、排水沟和截水沟等排水系统淤积。按长度计算，每1m扣1分，累计长度不足1m按1m计算。 重：边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵塞。按处计算，每处扣20分。4桥涵隧道构造物 桥涵隧道构造物损坏分12项。4.1 桥涵技术状况：桥梁技术状况评定采用公路养护技术规范(JTJ073)规定的方法。规定一、二类桥梁不扣分，三类桥梁适度扣分，四类桥梁为危桥。桥梁技术状况评定分类见公路养护技术规范(JTJ073)。4.2 桥头跳车：路面与桥面、涵顶等衔接处不平引起的颠簸，按处计算。4.3 伸缩缝损坏：伸缩缝松动、铺装碎边、缝内堵塞。4.4泄水孔堵塞：泄水孔堵塞，排水不畅。4.5栏杆、护栏损坏：构件松动、开裂、剥落、露筋、锈蚀、脱落、错位、变形或残缺。4.6翼墙、锥坡损坏：翼墙裂缝、剥落、断裂、下沉、外倾、砌体变形和倒塌；锥体塌陷、铺砌缺损、冲沟、滑坡或坡顶下降。4.7上跨桥防护网损坏 轻：上跨高速公路的公路桥、人行桥上的防落网松动、破口或严重锈蚀，有效直径小于等于0.2m。 重：上跨高速公路的公路桥、人行桥上的防落网松动、破口或严重锈蚀，有效直径大于0.2m。4.8 隧道洞体损坏：衬砌及侧墙裂缝变形，局部砌体脱落。洞口端墙、翼墙倾斜、位移。侧墙内装脱落，冻胀破坏。电缆沟、排水沟、圬工体损坏。4.9 隧道渗漏、积水和排水不良：洞身渗水、漏水，路面积水，隧道内外排水不良。端墙、翼墙及衬砌互相连接处有裂缝漏水。 4.10通风、监视系统故障：通风系统故障，包括风机保养不善，无法启动，系统控制紊乱。监视系统故障，摄像器件损坏，传输信号线路及显示器故障。4.11 照明设施故障：照明设施故障，灯具损坏，回路接地及相间短路。4.12 涵洞损坏淤积：涵洞和通道损坏、排，水不良或淤塞，翼墙有损坏。5 沿线设施 沿线设施损坏分8项。5.1 收费站服务区管理不善：收费站、服务区、停车场、建筑物局部损坏、广场路面破损和污水、垃圾处理不善。收费岛头损坏、防撞立柱变形、严重锈蚀，收费亭、天棚有污染。5.2防撞护栏缺损 轻：防撞护栏缺少、损坏后修复不及时或修复质量达不到规范要求，长度小于等于4m为轻度损坏。 重：防撞护栏缺少，损坏后修复不及时或修复质量达不到规范要求，长度大于4m为重度损坏。5.3 隔离栅损坏：隔离栅损坏后修复不及时或修复质量达不到规范要求。5.4 紧急电话缺损：紧急电话缺少或损坏，电话不通，箱体歪斜、松动或锈蚀等。5.5标志缺损：各种交通标志(里程牌、轮廓标、百米标等)残缺、位置不当或尺寸颜色不规范、不鲜明，可变信息板故障。6.6 标线缺损：标线缺少或损坏，每缺损l0m扣1分，累积长度不足10m按l0m计算。评定时不考虑车道数量的影响。5.7 绿化空白路段：应绿化而未绿化的路段，每空白l0m扣1分，累积长度不足l0m按l0m计算。5.8 绿化管护不善：路树、花草枯死、虫害未及时防治或缺树，绿化带未及时修剪或有杂物，每l0m扣1分，累积长度不足l0m按l0m计算。附件：高速公路养护质量检评方法（试行）条文说明编制说明 1994年，交通部修订颁布了公路养护质量检查评定标准，该标准的颁布对于客观、准确地反映全国公路的养护质量，指导基层养护机构进行养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化起了重要作用。但该标准仅适用于一般公路和混合交通的汽车专用公路，随着公路建设事业的迅猛发展，我国高速公路里程快速延伸，如何对高速公路的养护质量进行科学评定，成为各级公路交通部门急需解决的现实问题。鉴于这种情况，1996年交通部决定组织人员进行高速公路养护质量检评方法的研究和制订工作。由于我国的高速公路起步较晚，养护工作经验少，编制工作难度较大。编写人员查阅了大量的国内外参考文献，结合我国高速公路养护的实际情况，2000年提出了初稿，后又经专家多次修改、完善和广泛征求意见，于2002年7月定稿，并报交通部审核批准。 方法共分5章，第一章，总则；第二章，高速公路养护质量要求；第三章，MQI的确定；第四章检测方法；第五章，养护质量评定方法和相关规定。 方法引入MQI指数作为评定高速公路养护质量的依据。同时，为了便于操作，适应高速公路的养护特点和使用要求，在确定高速公路养护质量检查项目时主要从以下二个方面考虑。一、 突出重点。路面状况是影响高速公路行车质量的最重要因素，所以，将路面部分得分在MQI中的权重确定为0.65，充分突出了路面的重要性。 二、 便于操作。高速公路养护工作涉及路面、路基、桥梁、收费、安全等所有公路设施，内容十分繁杂。而且有许多内容无法用量化指标来评定。为了便于操作，方法中尽量选用了一些易于仪器测量的检查项目，如道路平整度、路面抗滑性能二路面结构强度等。对于只能定性描述，难以准确量测的指标给予弱化，如绿化管护不良和路肩边沟不洁等。 为了使本方法更好地符合高速公路养护实际，请各单位将使用中发现的问题函寄交通部公路司，供今后修订时参考。 2 高速公路养护质量要求2.1 采用优、良、中、次、差5个评定等级，参考了交通部公路水泥混凝土路面养护技术规范(JTJ 073.12001)、公路沥青路面养护技术规范(JTJ073.2-2001)、路面管理系统原理(北京：人民交通出版社，1998)、欧洲经济与合作组织编著的Road Maintenance Management Systems in Developing Countries(巴黎：OECD，1995)和加拿大、美国学者编著的Modem Pavement Management(美国：RHaas等，1994)等文献。优、良、中、次、差的取值参考了道路评价实验结果、专家经验和国内外研究机构对优、良、中、次、差的定义。在OECD等参考文献中，优、良、中、次、差均等取值。2.2 “高速公路养护质量指数MQI和相应分项指标应经常保持不低于80”：指MQI应不低于的，相关的分项指标PQI、SCI、BCI、TCI应不小于75。在高速公路养护管理中，MQI及分项指标值为75时表示路面、路基、桥涵构造物和沿线设施都处于中等状态。中等状态是汽车行驶和公路养护的关键时期，对于高速公路用户来说，主要表现在乘车舒适性、行驶安全性的下降；对于高速公路管理部门来说，不及时抓住养护的关键时机将导致更多的养护投入和更高的用户费用。2.3 根据评价模型的模拟结果，闱I为75时，路面状况指数(PCI)对应的路面破损率(坏板率)为3.5，路面结构强度指数(PSSI)对应的强度系数为0.75，道路行驶质量指数(RQl)对应的国际平整度指数为6.6mkm，路面抗滑性能指数(SRl)对应的横向力系数为45.0。上述数据都表明路面处于需要养护的状态。3 MQI的确定3.1 MQI分项指标权重：将路面养护质量指数(PQI)、路基状况指数(SCl)、桥涵构造物状况指数(BCl)和沿线设施状况指数(TCl)分别设为0.65、0.10、0.15和0.10的理由是路面养护质量在MQI的4项指标中占有最为重要的比重，其次是桥涵构造物。3.2 PQI各分项指标权重：将路面状况指数(PCI)、路面结构强度指数(PSSl)、道路行驶质量指数(PQ1)和路面抗滑性能指数(SRI)的权重分别设为0.35、0.20、0.35和0.10的原因是道路行驶质量指数和路面状况指数分别反映高速公路用户和公路管理人员的要求，在PQI的4项指标中这二项指标最重要。根据调查结果和高速公路现状，认为高速公路般都具有足够的路面结构强度，因此该项指标的权重可适当降低。3.3 沥青和水泥路面评价模型的统一：在本标准中，为了统一评价尺度和标准，对沥青和水泥路面采用了相同的路面状况指数(PCI)、道路行驶质量指数(RQI)和路面抗滑性能指数(SRI)模型。不同的是在PCI模型中，分别采用了破损率和坏板率作为模型变量。另外对水泥路面，本标准不作路面结构强度评价。3.4 路面评价模型中的模型参数0和1：路面状况指数(PCI)、路面结构强度指数(PSSI)、道路行驶质量指数(RQI)和路面抗滑性能指数(SRI)中的模型参数0和1值是通过道路实验得到的。 PQI、PCI、RQI、PSSI和SRI评价模型采用了路面管理系统(CPMS高速版)的评价模型、参数和方法。3.5 SCI、BCI和TCI扣分值的确定：路基状况指数(SCI)、桥涵构造物状况指数(BCI)和沿线设施状况指数(TCI)扣分值确定的依据是抽样调查结果和专家经验。3.6 沥青路面破损率或水泥路面坏板率(DR)的换算系数(权重)：DR换算系数的取值基于交通部现行的公路沥青路面养护技术规范、公路水泥混凝土路面养护技术规范、国内外研究报告和高速公路养护技术指南等文献和专家调查结果。 37 路肩或紧急停车带：路面养护质量指数(PQI)不考虑路肩或紧急停车带。路肩或紧急停车带的评价在路基状况指数(SCI)中考虑。4 检测方法4.1 车载颠簸累积仪：用于检测道路平整度的自动检测设备，能在正常车流速度下采集有关数据。4.2路况数据采集仪(PCR)：便携式多功能路况数据检测设备(16cm7cm3cm)，可用于记录路面破损、路基、桥涵构造物和沿线设施等项目的检测数据，并能与计算机实现双向数据通信。4.3 路面自动弯沉仪：用于采集路面弯沉的大型自动检测设备，采集速度约为3kmh。4.4 横向力系数检测车(SCRIM)：用于采集路面抗滑性能的大型自动化检测设备，能以正常车流速度采集相关数据。4.5 车辙深度指数(RDI)：车辙是高速公路上常见的破损现象之一，严重的车辙将影响乘车舒适性和行驶安全性。由于我国在现阶段缺少足够的数据和经验来建立车辙深度评价模型，同时也缺少经济适用的高效检测设备，因此在本标准(试行)中暂时不将车辙作为独立指标。车辙的影响暂时在路况指数中考虑。4.6 路面弯沉检测密度：检测密度定为20点车道主要是考虑路面管理系统(CPMS高速版)的习惯用法和路面补强设计要求的基本数据数量。5 养护质量评定方法和相关规定5.1 数据采集频率：与路面破损等指标比较，在高速公路上，路面结构强度、路面抗滑性能和道路平整度的变化较为缓慢。根据有关规范规定、国内外有关文献、管理经验、养护需求、检测设备韵性能(速度)和检测成本，认为高速公路路面结构强度和路面抗滑性能可2年检测一次，道路平整度1年检测一次。其余指标由于变化频繁，需要经常性地检测，检测频率设定为3个月千次，这样也有助于将养护质量评定工作与高速公路的日常巡视检查和日常养护工作结合起来。5.2 数据采集规程：路况数据、路面结构强度、道路平整度和路面抗滑性能的检测须遵循相关设备的使用规程，根据本标准的技术要求实施。附录 破损及缺陷定义1 有效直径：损坏区域的最小外接圆的直径。2 边坡坍塌长度：道路行车方向上的长度，不考虑坍塌高度。3 桥头跳车：以正常设计速度行驶时感觉到的明显颠簸，不分轻重。4 缺损：缺少和损坏。 5 横向裂缝、纵向裂缝和车辙的计算：横向裂缝、纵向裂缝和车辙均按长度(m)检测、记录和保存。在计算路面破损率(m)时，需要将其转换为面积。转换系数方法为横向裂缝和纵向裂缝长度(m)乘0.2m、车辙长度(m)乘0.4m。