广东地区村镇公路改扩建路线总体设计要点探讨.pdf

第 23 卷 第 4 期 中 国 水 运 Vol.23 No.4 2023 年 4 月 China Water Transport April 2023 收稿日期：2023-01-13 作者简介：宋 庆（1989-），男，硕士，中交四航局港湾工程设计院，助理工程师。广东地区村镇公路改扩建路线总体设计要点探讨 宋 庆（中交四航局港湾工程设计院，广东 广州 510220）摘 要：文中以广东省恩平市某村镇道路升级改扩建为二级公路省道为例，从村镇道路改扩建时道路沿线用地征拆、平纵线形指标、总体设计等方面，详细论述了广东省恩平市 386 省道二级公路改扩建路线、总体设计中的控制因素及设计参数选取，为类似项目设计工作提供参考。关键词：村镇道路；公路改扩建；路线总体设计 中图分类号：U412.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2023）04-0100-03 广东普通干线公路存在路网结构不优，等级偏低，存在发展不平衡、不充分等问题1。伴随地方经济的发展，许多村镇道路无法满足交通量日益增长对道路服务功能提升的要求，推动村镇道路改括建能够有效提高当地交通服务水平，改善当地交通现状，与新建道路相比，道路改括建能够充分利用原有道路，减少占用其它土地资源，在项目投资控制上也有具较大的优势。原有道路升级改扩建项目的路线、总体设计是主导整个项目的关键。广东地区的大量村镇因人口密度大，村镇道路周边分布许多生活、生产区域，而且原有的村镇道路多为当地自建的等外道路，并未按照道路路行业设计施工规范流程，因此，在此类道路改扩建的设计工作重点在于路线设计线形指标的选取及扩建后的道路与原道路周边用地的关系协调，基本农田、村口、民房、电力设施、水塘、灌溉水渠、古树、鸭棚等周边环境条件都是恩平市 S386 省道路线、总体设计中必须考虑的因素。此外，由于改扩建项目很难做到全封闭施工，所以在设计文件中除了包括技术设计外，还应包括交通组织设计2，保障在项目施工期间原道路的通行。一、项目概况 省道 S386 线横陂至大槐段改扩建工程，位于广东省恩平市界内，是省道 S386 线的重要组成部分，本项目起终点分别连接横陂大槐两镇。现状路段是连接横陂镇、大槐镇的唯一直线通道，道路沿线村庄较多，现状道路也基本为村落与村落之间自建村道拼接而成，并未形成完整路网，道路现状大部分路段为等外公路，单车道水泥砼路面，现状道路通行能力严重不足，且由于现状道路建设年代久远，使用年限长，部分路段开始出现裂缝、坑槽、碎板等病害。作为省道 S386 的一部分，路段通行状况亟需改善。全线采用二级公路标准修建，设计速度 40km/h，整体式路基宽 8.5m。二、路线总体设计要点 1平面线形指标选用 平面线形的规范指标采用二级公路条件受限 40km/h，因为全线采用大量的小半径圆曲线，须设置大量不同标准的超高、加宽、及相对应的渐变路段。本项目采用最小圆曲线半径 R=100m，圆曲线最小长度37m（3S 行程=33.3m），反向曲线间最小直线长度 L=40m，同向曲线间最小直线长度 L=80m，缓和曲线长取 35、37、40、45、50、55m，缓和曲线的长度同时满足规范最小值及超高渐变段长度。经计算，本项目可采用最大超高取 8%，实际超高取值分别为：2%、3%、4%和 5%，对应不同半径圆曲线，根据不同超高，超高渐变率控制在 1/150 到 1/321，部分路段为控制渐变率采用在非缓和曲线全段布置超高横坡渐变。反向曲线间无直线的情况在公切点横坡为 0%，需要手动调整项目设计超高文件。超高计算公式 B=3.5m（行车道宽度），未考虑路面加宽，以道路中线为旋转轴。小半径曲线段采用圆曲线内侧加宽（有一处因道路距村内房屋过近采用两侧加宽），圆曲线半径小于等于 250m 路段设置曲线内侧加宽（第 3 类双车道路面加宽），加宽根据圆曲线半径分别按照 0.8、1.0 及 1.5m 取值，渐变在缓和曲线全长范围内进行。圆曲线内侧加宽后设计中线并非加宽及其渐变路段的路面中线，无法作为道路标线指导，因此在加宽变宽设计图中将设计中线进行偏移处理。表 1 平面线形指标表 技术标准 本项目采用值 设计车速/km/h 80/60/40 40 平曲线一般最小半径/m 100 100 缓和曲线最小长度/m 35 35 直线最大长度/m 800 790.98 最大超高 8%5%行车道加宽/m 1.5 1.5 2纵断线形指标选用 纵断设计应充分研究论证路线与结构物、沿线路网、水系等关系，注重与城市出入位置的衔接，在方便车辆快速出入，减少对沿线干扰的前提下，降低填土高度3。本项目部 第 4 期 宋 庆：广东地区村镇公路改扩建路线总体设计要点探讨 101 分路段因用地限制压低设计高程，接近现状地面，减少道路边坡用地。表 2 纵断线形指标表 技术标准 本项目采用值 最大纵坡 7%3.98%最小纵坡 0.3%0.3%最小坡长/m 130 120 凸型竖曲线一般最小半径/m 700 1400 凹型竖曲线一般最小半径/m 700 2102 道路最大纵坡 3.98%，最小纵坡 0.3%（靠近终点段利用原道路 0.15%），最小坡长 120m（即变坡点间距），最小竖曲线长 90m（采用用切线 45m 控制），竖曲线间最小直坡段长度 40m（3S 行程 33.3m）。纵断设计道路设计最小高程的取值受到桥涵高程的制约，涵洞位置根据涵底标高、涵身高度、涵顶最小覆土厚50cm 确定道路最小路面标高。新建与重建桥梁位置道路标高须满足防洪评价，利用旧桥设计高程与现状桥高程须一致。路线设计中，自始至终注意平纵线形的配合，将平纵横作为一个整体同时考虑。线形设计依照平面流畅，纵面均衡，配合得当的原则进行，保证汽车行驶的安全性及驾驶员视觉的连续性。由于全线均需要考虑充分利用旧路路线，纵坡较小，坡长较短，竖曲线半径大，部分不设超高路段的竖曲线（大于一般最小值）超过了圆曲线范围，经过检验视线良好。平面线形设计中注意前后曲线以及直线之间的搭配，线形流畅。纵面线形设计兼顾安全美观与经济合理的原则，设计时采用合适的标准。3线形调整实例 在 K147+550K147+750 路段经现场踏勘、研究，针对初步设计右偏 010.2m，增加占用确定拆除已废弃的银水小学范围，避免道路用地与 3 棵古树冲突，增大银水桥前路线曲线半径，改善该路段线形，并根据当地人员反馈汛期隐患，抬高银水桥前后路基设计高程，避免洪水漫流至路基。图 1 银水小学路段路线调整示意图 图 2 新营村路段路线调整示意图 K149+050-K149+120 路段横穿大槐镇新营村，道路红线离右侧民房最近距离仅 2m，经现场勘察并与镇政府沟通。线路右侧红线边线调整至与现状道路右侧边线重合，约需往左调整 57m，拆除 2 处老旧房屋，增加民房与改建道路之间的净距。以上两个线形调整实例都是由于原村镇道路采用低于二级公路标准建设，现阶段改扩建引发的道路与周边环境的协调问题。经过现场沟通了解问题后，在路线总体设计工作中调整线形予以解决。三、结论 广东地区的村镇道路升级改扩建涉及到大量的道路与周边环境用地的协调工作，这对路线总体设计水平提出更高的技术要求，从恩平市 S386 省道改扩建工程道路路线总体设计工作可得出以下结论：（1）确定道路周边环境的边界条件是外业勘察工作的核心，也是路线总体设计工作的前提。（2）村镇道路升级改扩建的平面线形设计主要取决于道路边界条件，即用地、征拆，在确定边界条件的基础上合理选用平面线形指标，使总体设计满足周边环境的限制因素，避免不必要的征拆，在此基础上采用更优的指标控制道路线形。（3）村镇道路升级改扩建道路纵断面线形设计在优先考虑平纵线形组合、道路行车安全顺畅、边坡形式等因素后，注重道路全线的土方填挖平衡，节省项目的投资。参考文献 1 曾波波.广东山区普通干线公路路线设计要点J.广东公路交通，2020，（1）：21-22.2 王芳.公路工程改扩建设计难点及应对措施J.交通世界，2019，（6）：44-46.3 张小柱，周小丽，易成军.郓城至鄄城高速公路总体设计J.中国水运，2022，（12）：151-153.