铁路轨道施工作业标准.doc

铁路轨道施工作业标准
2.4 轨道作业标准
2.4.1 编制依据
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211—2005）
《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201—2008）
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB104113—2003）
《高速与客运专线铁路施工工艺手册》
2.4.2 轨道工程工艺流程
轨道工程工艺流程见图4.2-1所示。

否
施工准备
路基面清理
线下工程验收合格
测量放线
铺设底层道碴
长钢轨铺设
铺碴整道
工地钢轨焊接
线路锁定
轨道整理
钢轨预打磨
大型养路机械作业
是

图4.2-1 轨道施工总体工艺流程图
2.4.3 底碴摊铺标准
2.4.3.1 适用范围
适用于新建一般铁路与铁路客运专线轨道工程。
2.4.3.2 作业准备
2.4.3.2.1 上碴前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺碴作业。
2.4.3.2.2 对路基中线、水平进行复测。
2.4.3.2.3 配置摊铺、碾压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。
2.4.3.3 技术要求
2.4.3.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范与验标进行施工。
2.4.3.3.2 底层道碴铺设厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，双线摊铺宽度宜为9～10m。
2.4.3.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底与施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.3.4 施工程序与工艺流程
2.4.3.4.1 施工程序
轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵等主体工程与线路复测已经完成，形成了包括平纵断面与建筑物变更设计的重要内容资料，是铺轨工程重要的、可靠的指导文件，在建设单位主持下，向有关线下单位办理接收后，方可按照全线指导性施工组织设计、铺轨总工期等结合施工单位自身的铺轨能力，编制实施性施工组织设计指导施工。
2.4.3.4.2 工艺流程
底层道碴铺设施工工艺流程如图4.3-1所示。
施工准备
路基面交接检查
测量放线
打道床边桩、拉导线钢弦
摊铺道碴
压路机压实
底碴铺设合格
结束
道碴生产
道碴合格
道碴贮存
道碴运输
合格
合格
不合格
不合格

图4.3-1 底碴铺设施工工艺流程图

2.4.3.5 施工要求
铺轨前需进行底层道碴预铺，路基面经检验合格后，采用汽车运送到路基上，进行摊铺、平整、压实，达到设计与规范标准。
2.4.3.5.1 铺轨前的底层道碴摊铺应严格按照《客专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行。
2.4.3.5.2 铺碴前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺碴前路基面（含桥梁、隧道）检查，复测线路中桩、基桩与路基面（含桥梁、隧道）高程，形成交接记录。
2.4.3.5.3 道碴进场时实验员对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。道碴生产应有生产检验证书和产品合格证。
2.4.3.5.4 道碴进场时的粒径级配、颗粒形状与清洁度应符合现行铁路碎石道碴相关技术条件的规定。
2.4.3.5.5 底层道碴可采用摊铺机或平地机摊铺平整，采用压强不小于160kPa的机械碾压，道床密度不低于1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不小于50mm，道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。
2.4.3.6 劳动组织
2.4.3.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.3.6.2 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业队人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
3～5人
指挥运料人员
2人
技术、质检、试验人员
4～6人
线路工、普工
5～10人
说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.3.7 材料要求
原材料均符合国标与铁道部标准。
2.4.3.8 设备机具配置
名称
单位
数量
名称
单位
数量
装载机
台
2
3m直靠尺
把
5
压路机
台
3
直尺
把
5
平地机
台
1
密度仪
台
1
自卸汽车
辆
5
全站仪
台
1
洒水车
辆
1
水准仪
台
2
2.4.3.9 质量控制
2.4.3.9.1 设计时速为200km/h<v≤250km/h与300km/h≤v≤350km/h的客运专线，摊铺用道碴应符合《铁道碎石道碴》（TB2140）中特级碎石道碴的材质要求。
2.4.3.9.2 道碴进场时的粒径级配、颗粒形状与清洁度应符合铁路碎石道碴技术条件的规定。
2.4.3.9.3 底碴摊铺压实后道床密度不低于1.6g/cm3，正线道岔下道床密度不低于1.7g/cm3。
2.4.3.9.4 底碴铺设后，碴面应整平，其平整度为10mm/3m，碴面中间不应凸起。
2.4.3.10 施工安全与环境保护
2.4.3.10.1 安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。
2.4.3.10.2 各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。
2.4.3.10.3 在路基上运行的运碴汽车，其轮胎对路基基床表面的接地比压不得大于0.45MPa。
2.4.3.10.4 在路基上运行的运碴汽车，不得急刹车、急起步与急转向。
2.4.3.10.5 自卸汽车运送的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边环境的污染。
2.4.3.10.6 各类机械所用的棉纱、润滑包装油、机油筒等应集中堆放，统一处理，不得随意丢弃。
2.4.4 CPG500型铺轨机组铺设长钢轨施工标准
2.4.4.1 适用范围
适用于铁路客运专线轨道工程。
2.4.4.2 作业准备
2.4.4.2.1 预铺15cm～25cm底层道碴,设置铺轨线路中心线。
2.4.4.2.2 铺轨基地吊装长钢轨、钢筋混凝土枕以与扣配件。
2.4.4.2.3 履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。
2.4.4.2.4 支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。
2.4.4.2.5 将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。
2.4.4.2.6 对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。
2.4.4.2.7 枕轨运输车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。
2.4.4.3 技术要求
2.4.4.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范与验标进行施工。
2.4.4.3.2 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底与施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.4.3.3 机械操作严格按照操作规程操作，严禁违规操作。
2.4.4.4 施工程序与工艺流程
2.4.4.4.1 施工程序
线下工程竣工验收合格后，底层道碴铺设完成后进行线路铺轨施工。铺轨机组作业时机组应按如下顺序编组：作业方向←钢轨拖拉机+主机（作业车+辅助动力车）+枕轨运输车组（车载龙门吊）。
2.4.4.4.2 工艺流程
CPG型铺轨机铺设长钢轨施工工艺流程如图4.4-1所示。
2.4.4.5 施工要求
2.4.4.5.1 长钢轨拖卸
（1） 卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡。
（2） 长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。
（3） 钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。
（4） 履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道碴上每10m左右放置一滚筒。

图4.5-1CPG型铺轨机铺设长钢轨施工工艺流程图
（5） 当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。
（6） 通过以上操作，将长钢轨预铺于道床上，轨距约为3米。
2.4.4.5.2 转运轨枕
两台车载龙门吊，一台负责将枕轨运输车组上的轨枕持续不断的转运到作业车的轨枕传送链上，由传送链将轨枕传送给布枕机构，另一台车载龙门吊负责将后端轨枕向前倒运。
2.4.4.5.3 布枕收轨
（1） 车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。
（2） 操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。
（3） 人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。铺轨机组的布枕与匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。作业车上的液压平碴机构下降至道碴面，实现平碴功能。随着铺轨机组前行，预铺于道碴上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。
（4） 长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件（初装量约10%）。检查线路，铺一列轨。
（5） 一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进入下一个铺设循环。
2.4.4.5.4 工地转移
（1） 铺轨机组转场发运前仍需按操作规程要求进行班后例行检查，作好保养工作，并作好记录。
（2） 铺轨机组后退使履带式牵引装置退至轨端前约0.5m处，作业车前端的液压支腿将作业车前端支起，操纵液压控制系统，将履带式牵引装置翻起，并固定于作业车的前端。
（3） 收起作业车前端的液压支腿，使作业车前端转向架恢复落座到轨道上，并解开转向架的固定装置，然后液压系统卸载。
（4） 将两台车载龙门吊分别固定于作业车和动力车上。
（5） 整理各种机具、垫木、配件集装框等，拆除动力车与枕轨运输车组的连接轨桥，并固定好各机件，铺轨机组达到挂运状态。
（6） 对铺轨进行发运前的安全检查，作好检查记录，并签字确认，以保证机组符合挂运要求，由机车牵引转场。
2.4.4.6 劳动组织
2.4.4.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.4.6.2 施工人员应结合试验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
CPG铺轨机作业机组人员配备
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
3～5人
主机操作司机
1人
龙门吊操作司机
2人
钢轨拖拉机司机
1人
分收轨装置操作
4人
放装扣件
10人
收放滚筒
2人
铺轨同时在轨枕运输车后补扣件
16人
说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.4.7 材料要求
原材料均符合国标与铁道部标准。
2.4.4.8 设备机具配置
CPG500型铺轨机组、全站仪、对讲机、扣件安装工具
2.4.4.9 质量控制
2.4.4.9.1 轨道中心与线路设计中心应一致，允许偏差为30mm。
2.4.4.9.2 轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕应按1667根/公里的标准铺设，即枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
2.4.4.9.3 左、右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。
2.4.4.9.4 扣配件安装要正确，扣压力满足设计要求。
2.4.4.10 施工安全与环境保护
2.4.4.10.1 工作人员必须服从统一指挥，严格遵守劳动纪律与铺轨各工序岗位责任制。服从命令，任何人非经许可，不得擅自离开工作岗位。
2.4.4.10.2 工作时间思想要集中，不准打闹、开玩笑、睡觉，严禁酒后作业或赌气作业。
2.4.4.10.3 一切指挥信号要统一、明显、正确无误，在上下立体交错作业时，要互相关照。
2.4.4.10.4 未经领导同意，非值班司机不准擅自进司机操作室。
2.4.4.10.5 当地参观铺轨群众要使其到安全地点，兄弟单位参观人员要有人陪同。
2.4.4.10.6 上下班乘坐的各种车辆（汽车、轨道车、火车），车速适宜，乘坐人员都必须坐好，工具放置牢固，上下车时等车停稳，以免发生危险。
2.4.4.10.7 车辆走动时，严禁扒车、跳车与强行穿越车辆。
2.4.4.10.8 冬季施工工作人员所穿大衣应将袖口、衣襟与鞋带扎紧，避免挂住发生事故。
2.4.4.10.9 工作条件发生变化时，如机械故障、设备损坏、断电线路、大风、大雪、雾等时，应与时采取措施。
2.4.4.10.10 对参加铺轨工作的全体人员，要进行技术交底形式的技术安全教育，做到施工中人人心中有数，严格执行规章制度，防止一切人身伤亡事故发生。
2.4.4.10.11 做到文明施工，机具、材料存放整齐，做到工完料尽场清。
2.4.4.10.12 轨枕双层运输车运送钢轨、轨枕时必须按要求进行加固，在装料中、运输中与到达现场后要有专业人员随时检查加固情况。
2.4.5 人工铺设长钢轨施工标准
2.4.5.1 适用范围
适用于铁路客运专线轨道工程无缝线路铺设。
2.4.5.2 作业准备
2.4.5.2.1 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
2.4.5.2.2 按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
2.4.5.2.3 确定底碴供应的料场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车与运输供应计划。
2.4.5.2.4 根据施工组织计划与工期安排，组织轨枕、轨料进场。
2.4.5.2.5 落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2.4.5.3 技术要求
2.4.5.3.1 严格按照设计文件和相应等级线路的施工规范与验标进行施工。
2.4.5.3.2 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底与施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.5.4 施工程序与工艺流程
2.4.5.4.1 施工程序
线下工程竣工验收合格后，底层道碴铺设完成合格后进行线路铺轨施工。利用营业线设备新建或利用营业线轨道为工程线，用长轨运输车将长钢轨运至铺设现场卸下，将卸下的长钢轨在铺好线路的道心上或轨枕头上焊成单元轨节后，进行人工一次性铺设单元轨节。
人工铺轨的施工顺序为：人工散布轨枕→焊接→铺轨→补碴整道。
2.4.5.4.2 工艺流程
人工铺设长钢轨施工工艺流程如图4.5-1所示。
施工准备

运送砼枕、长钢轨至铺设位置

方枕、上钢轨

拉轨按铺设轨温预留轨缝

收尾工作

分层补碴整道

分层补碴整道

拉长钢轨、单元焊

按此时轨温与锁定轨温差预留轨缝

大机整道

图4.5.-1 人工铺设长钢轨施工工艺流程

2.4.5.5 施工要求
2.4.5.5.1 配轨计算
以单元轨节设计长度为依据进行长钢轨的配轨计算，以100米长钢轨为主要的配轨型号，其它特殊地段采用一定数量的非标准长轨，配轨时应将长钢轨的实际长度、现场接铝热焊焊缝均考虑进去。
2.4.5.5.2 线路交接
提前对人工铺设长轨地段的路基、涵洞进行交接复测，交接内容主要有：预铺道碴的厚度、平整度、水平、道碴拉槽、轨枕头白灰线、线路中桩、长钢轨控制点中桩、合龙口铺设起点桩。对于其它不能连续铺设的地段采用测距仪控制距离后确定铺轨起点。
2.4.5.5.3 布枕
将宽枕、Ⅲ型混凝土枕按照设计数量利用自卸汽车运至轨道铺设位置，采用人工将混凝土枕沿线卸下，并在碴面上均匀散开，卸轨时根据铺设线路长度控制卸枕数量，由卸枕负责人指挥。
2.4.5.5.4 轨缝预留
测量铺轨时长钢轨的轨温（始终端落槽的平均轨温），应选择全断面上多点测量。为防止出现胀轨跑道或轨缝过大现象，单元焊轨缝值按照实测轨温适当预留；
2.4.5.5.5 铺轨
铺轨前人工将规整在碴面上按设计的轨枕间距间距粗方，将100m长钢轨人工分段拔到轨枕上，考虑到卸车作业时钢轨之间可能存在一定的错位，采用钢轨拉伸器将长钢轨串动，控制好预留轨缝后，确定的铺轨起点开始，方正接头相错量，每隔10根轨枕上一根轨枕的扣件，顺着钢轨向前进行，长钢轨全部落槽后，在钢轨上划出轨枕间距，按照设计间距进行细方枕，后续人员完成扣件补齐等收尾工作。对于单元轨节焊位置的长钢轨终端相错量超过100mm，应现场进行锯轨，使其达到要求。
2.4.5.5.6 收尾工作
当日铺轨结束后将铺轨轨温，接头相错量，锯轨情况到达里程与时记录反馈到后方，以便与时调整配轨表；并对铺轨地段的轨距、扣件情况、枕间距、接头相错量进行检查记录。
2.4.5.5.7 上碴整道
对于在预铺碴面上直接铺设的长钢轨，由于道床阻力很小，轨道易发生变形，铺轨结束后应与时分层补充道碴，采用大机分层起道，捣固、动力稳定作业，为避免在起、拨道作业中发生胀轨跑道现象，起拨道作业轨温宜在长钢轨铺设轨温（+15，－20℃）范围内进行。
2.4.5.5.8 单元轨焊联
采用钢轨拉伸器进行拉轨，拉轨时要将扣件卸掉，将长钢轨焊联成单元轨节，再进行一定遍数的大机整道后进行应力放散与锁定焊工作。
2.4.5.6 劳动组织
2.4.5.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.5.6.2 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业队人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1～2人
工班长
3～5人
指挥运料人员
2人
技术、质检、试验人员
4～6人
线路工、普工
5～10人
说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.5.7 材料要求
原材料均符合国标与铁道部标准。
2.4.5.8 设备机具配置
名称
单位
数量
名称
单位
数量
液压起道机
台
5
走行平板小车
辆
50
走行小轮
个
10
齿条压机
台
200
内燃镐
台
5
40m大绳
条
100
100m回流线
根
30
拉轨器
台
6
锯轨机
台
2
打眼机
台
5
套筒
把
10
大撬杠
把
500
万能道尺
把
10
方尺
把
100
液压拨道器
台
5
铁叉
把
500
2.4.5.9 质量控制
2.4.5.9.1 曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求；
2.4.5.9.2 机养作业后轨道达到初期稳定阶段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合下表规定：
项目
轨距
水平
轨向
高低
扭曲（三角坑）
允许偏差（mm）
±２
4
4
4
4
弦长
-
-
10
10
基长6.25m
注：表中轨向静态测量弦长：直线10m，曲线20m。
2.4.5.9.3 道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足下表规定要求：

枕下道床密度
枕下道床支承刚度
道床横向阻力
道床纵向阻力
道床参数值
≥1.75g/cm3
≥110kN/mm
≥10kN/枕
≥12kN/枕
2.4.5.9.4 道床厚度应达到设计标准
道床厚度、碴肩宽度与堆高允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
道床厚度
-20
2
碴肩宽度
±20
3
碴肩堆高
不得有负偏差
2.4.5.9.5 轨面高程、轨道中心线、线间距符合设计规定要求
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轨面高程与设计比较
一般路基上
±20
水准仪测量
在建筑物上
±10
紧靠站台
+20，0
2
轨道中线与设计中线差
30
尺量
3
线间距差
+20，0
2.4.5.9.6 左、右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。
2.4.5.9.7 扣配件安装要正确，扣压力满足设计要求。
2.4.5.10 施工安全与环境保护
2.4.5.10.1 工作人员必须服从统一指挥，严格遵守劳动纪律与铺轨各工序岗位责任制。服从命令，任何人非经许可，不得擅自离开工作岗位。
2.4.5.10.2 工作时间思想要集中，不准打闹、开玩笑、睡觉，严禁酒后作业或赌气作业。
2.4.5.10.3 各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。
2.4.5.10.4 上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止互相碰伤。
2.4.5.10.5 防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，与时树立好防护牌。
2.4.5.10.6 施工期间所产生的污染排放物和处理应符合国家和地方有关环保的现场法规规定和施工图要求。
2.4.5.10.7 施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
2.4.6 人工铺设标准轨作业标准
2.4.6.1 适用范围
适用于铁路客运专线轨道工程站线25m标准轨铺设。
2.4.6.2 作业准备
2.4.6.2.1 复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
2.4.6.2.2 按铺架进度计划和方案，编制铺轨实施性施工组织设计。
2.4.6.2.3 确定道碴供应的料场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车与运输供应计划。
2.4.6.2.4 根据施工组织计划与工期安排，组织轨料进场。
2.4.6.2.5 落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2.4.6.3 技术要求
2.4.6.3.1 严格按照设计文件和不同等级线路的施工规范与验标进行施工。
2.4.6.3.2 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底与施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.6.4 施工程序与工艺流程
2.4.6.4.1 施工程序
轨道工程开始施工前，线下路基、桥涵等主体工程与线路复测已经完成，并形成了包括平纵断面与建筑物变更设计的重要内容资料。站线轨道工程采取联结顶推法人工铺轨，施工工序：人工排放轨枕—道钉锚固—铺轨—线路粗调—起拨道捣固—配碴整形—起拨道捣固—配碴整形—精调—动力稳定
2.4.6.4.2 工艺流程
人工铺设标准轨施工工艺流程如图4.6-1所示。

图4.6-1 人工铺设标准轨施工工艺流程图
细沉落整修
绳正方向和圆顺曲线
摆放轨枕
轨枕锚固
方正轨枕
补充道碴
人工抬拨道
机械捣固
补碴细捣固
施工准备
配轨计算散轨料
轨枕划印
撬抬钢轨落承轨槽

调整轨距上紧扣件
利用起道桩检查轨顶标高及方向
联结夹板

2.4.6.5 施工要求
2.4.6.5.1 装卸轨枕和钢轨与散枕
钢轨和轨枕装运至工地后，利用人工或吊车卸至路基上。用线拉出轨枕边线，将卸在路基上的轨枕人工抬摆到位，要求轨枕间距基本符合要求。
2.4.6.5.2 钢筋混凝土轨枕硫磺锚固
硫磺锚固浆配合比由实验确定，抗压强度不低于35Mpa,道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。锚固采用特制的锚固架进行正锚，锚固材料必须符合《铁路轨道施工与验收规范》的要求。
2.4.6.5.3 上轨、方枕
上轨前应检查钢轨型号、长度、曲线缩短轨等是否符合要求，符合要求后，将路基两侧的钢轨抬到轨枕槽上，按照当时的轨温正确预留轨缝，连接接头夹板、螺栓并涂油，扭距不低于300N.m。轨道中线与设计中线误差不大于30mm。画轨枕间距，并在钢轨内侧用白油漆画点，细方。
2.4.6.5.4 散扣件、紧扣件
按扣配件型号按装扣件，并用加力杆扳手紧固扣件，使扭距达到100N.m～120N.m。
2.4.6.5.5 上碴整道
钢轨铺设后应与时上碴整道，为确保线路稳定，第一次上碴整道应与时进行。上碴整道基本作业自上而下分三层进行。第一、二层厚度为70～80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为30～50mm。
上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、四次捣固，五次稳定。
第一次补碴、起道、整道、捣固。先补充枕盒内道碴，然后起道、方枕、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢轨两侧各45cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的范围内加强捣固道床。
第二次补碴、起道、整道、捣固。水平：水平以水平桩为准，两股钢轨轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于4mm。超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。轨向：直线用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过4mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。轨距：允许偏差为+2mm，-2mm。
第三次补碴、起道、整道、捣固。采用大型养路机械联合作业，达到验收标准,整修道床。
道碴数量应充足。道床厚度允许偏差为-20mm，道床半宽±20mm，碴肩堆高不得有负偏差。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预留沉落量未完全沉落地段，轨道的纵坡可不大于线路的最大纵坡。
2.4.6.5.6 扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔与合拢口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。
2.4.6.6 劳动组织
2.4.6.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.6.6.2 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

每个作业队人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
3～5人
指挥运料人员
2人
技术、质检、试验人员
4～6人
线路工、普工
5～10人
说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.6.7 材料要求
原材料均符合国标与铁道部标准。
2.4.6.8 设备机具配置
名称
单位
数量
名称
单位
数量
液压捣固机
台
5
3m直靠尺
把
5
液压起道机
台
5
直尺
把
5
液压拨道器
台
5
密度仪
台
1
走形平板小车
辆
20
全站仪
台
1
万能道尺
把
10
水准仪
台
2
2.4.6.9 质量控制
2.4.6.9.1 道床厚度、碴肩宽度与堆高允许偏差符合下表。
道床厚度、碴肩宽度与堆高允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
道床厚度
-20
2
碴肩宽度
±20
3
碴肩堆高
不得有负偏差
2.4.6.9.2 轨面高程、轨道中心线、线间距允许偏差与检验方法符合下表。
轨面高程、轨道中心线、线间距允许偏差与检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
轨面高程与设计比较
一般路基上
±20
水准仪测量
在建筑物上
±10
紧靠站台
+20，0
2
轨道中线与设计中线差
30
尺量
3
线间距差
+20，0
2.4.6.10 施工安全与环境保护
2.4.6.10.1 安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。
2.4.6.10.2 各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。
2.4.6.10.3 在路基上运行的运碴汽车，其轮胎对路基基床表面的接地比压不得大于0.45MPa.
2.4.6.10.4 在路基上运行的运碴汽车，不得急刹车、急起步与急转向。
2.4.6.10.5 自卸汽车运送的道路（含路基面）应洒水，防止粉尘对周边环境的污染。
2.4.6.10.6 各类机械所用的棉纱、润滑包装油、机油筒等应集中堆放，统一处理，不得随意丢弃。
2.4.6.10.7 施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
2.4.7 补碴整道作业标准
2.4.7.1 适用范围
适用于铁路客运专线轨道工程。
2.4.7.2 作业准备
2.4.7.2.1 在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，明确补碴整道的施工措施、方法。制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.4.7.2.2 对现场施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
2.4.7.3 技术要求
2.4.7.3.1 严格按照不同等级线路的施工规范与验标进行施工。
2.4.7.3.2 施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。
2.4.7.3.3 在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底与施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。
2.4.7.4 施工程序与工艺流程
2.4.7.4.1 施工程序
钢轨铺设完成后，采用风动卸碴车上碴，卸碴量为上层道床设计量的60%-70%，捣固车进行作业。
2.4.7.4.2 工艺流程
补碴整道施工工艺流程如图4.7-1所示。
验 收

补 砟

清除障碍物

测量标记

检查、确认上机条件

补充、均匀石砟

拧紧扣件

SPZ-200型配砟整形车配砟

08-32型捣固车

起拨道

捣 固

夯拍

检测线路作业质量

SPZ-200型配砟整形车整形

WD-320型动力稳定车

图4.7-1补碴整道施工工艺流程图
2.4.7.5 施工要求
2.4.7.5.1 施工准备
曲线只需测出起道量(以曲线内股为准)，标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“+××”，并按照提供的曲线资料(曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高)准确标注ZH(ZY)、HY、YH、HZ(YZ)点位置。
2.4.7.5.2 风动卸碴车由内燃机车牵引进行布碴，牵引速度不得大于10km/h。补碴分3次进行前两次各完成需要碴量的1/2—1/3，第三次补足全部道碴。布碴时应使枕盒饱满，道肩丰厚。
2.4.7.5.3 每次布碴后，由轨道作业车进行起道和稳定作业。前2次各完成总起道量的1/2—1/3，第三次按设计轨面高程起道。
2.4.7.5.4 配碴整形车将道碴收拢，通过侧犁收拢道碴向线路中心补碴，使道碴充满枕盒。道碴配置高度低于钢轨头部但高于轨枕面不大于10cm，并清除钢轨与轨枕面上道碴。按设计断面对道床进行整形，做道肩堆高。
2.4.7.5.5 每次捣固两根轨枕并夯实道肩道碴。起道量在60—80mm时，捣固两次;起道量60mm一下时，捣固一次。
2.4.7.5.6 动力稳定车在首次捣固作业后对道床进行两次动力稳定，动力稳定车的行进速度为1.5km/h。以后每捣固一次，动力稳定一次，动力稳定车的行进速度为0.6km/h
2.4.7.6 劳动组织
2.4.7.6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
2.4.7.6.2 施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业队人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1～2人
工班长
3～5人
指挥卸料人员
2人
卸碴车司机
1人
起拨捣鼓车司机
1人
配碴整形车司机
1人
动力稳定车司机
1人
技术、质检、试验人员
4～6人
线路工、普工
若干
说明：表中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。
2.4.7.7 材料要求
原材料均符合国标与铁道部标准。
2.4.7.8 设备机具配置
名称
单位
数量
名称
单位
数量
风动卸碴车
辆
20
全站仪
台
1
起拨捣鼓车
台
1
水准仪
台
1
配碴整形车
台
1
直靠尺
把
5
动力稳定车
台
1
钢尺
把
5
卸碴车司机
台
1
测绳
根
5
装载机
台
3
道床刚度仪
台
1
2.4.7.9 质量控制
2.4.7.9.1 曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求；
2.4.7.9.2 机养作业后轨道达到初期稳定阶段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合下表规定：
项目
轨距
水平
轨向
高低
扭曲（三角坑）
允许偏差（mm）
±2
4
4
4
4
弦长
-
-
10
10
基长6.25m
注：表中轨向静态测量弦长：直线10m，曲线20m。
2.4.7.9.3 道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足下表规定要求：

枕下道床密度
枕下道床支承刚度
道床横向阻力
道床纵向阻力
道床参数值
≥1.75g/cm3
≥110kN/mm
≥10kN/枕
≥12kN/枕
2.4.7.9.4 道床厚度应达到设计标准