汽车空调技术的发展与特点.docx

汽车空调技术的发展与特点（2课时）
教学目标：
了解汽车空调技术的发展
掌握汽车空调的特点
掌握蒸发器的布置形式
教学重难点：
汽车空调的特点
蒸发器的布置
教学方法：
讲授法 演示法
一、复习提问
1．液体形态变化过程与热的关系？
2．简述汽车空调的工作原理？
二、讲授内容
基础知识
（一）、汽车空调技术的发展
汽车空调是对汽车车厢内的空气品质进行调节的装置。其技术是随着汽车的普及而发展起来的。分为五个阶段：
第一阶段：单一取暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖，到1927年发展为具有加热器、风机和空气滤清器的供热系统。该系统在欧洲1948年才出现，而日本则1954年才开始使用。目前，寒冷的北欧，汽车空调仍是单一的供热系统。
第二阶段：单一冷气。1932年，美国通用汽车帕克公司（Packard）在 轿车上安装机械制冷降温的空调器，而欧洲、日本1957年才有加装这种单一冷气的轿车。
第三阶段：冷暖一体化。冷、暖共用一只鼓风机和一套统一的操纵机构，具有制冷、除湿、通风、过滤、除霜等功能。1954年美国通用先在纳什（Nash）轿车上安装，目前仍大量用于中、低档汽车上，桑塔纳2000、奥迪100等。
第四阶段：自动控制的汽车空调。只需预先设定温度便能自动在设定的温度范围内运行，机器根据传感器检测到车内、外的温度，自动指挥空调器各部件工作。1964年美国通用汽车公司研制并用在凯迪拉克（Cadillac）轿车上，欧洲1972年才装用，目前主要用在高级轿车和高级大客车上，皇冠3.0、奔驰380等。
第五阶段：微机控制。由微机按照车内、外环境所需，实现微调化，实现汽车运行与空调运行的相关统一。提高制冷效果，节约燃料。1973年，通用与五十铃联合研究，1997年安装到各自的汽车上，目前，主要用在豪华汽车上，林肯、别克、本田的雅阁、丰田凌志LS400等。
（二）、汽车空调的特点
1．制冷量大、降温迅速
车厢内乘员密度大，人体散热多，热负荷大；
太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难，表面积和室内容积之比及门窗玻璃面积与室内表面积之比，汽车比建筑物大且难以采取较好的隔热；
夏季长时间在烈日下，车内达500C以上，乘客上车，要求迅速降温，因乘客在车内时间短，也要求几分钟内能降温；
2．不能用电力作能源，动力源上处理较困难
3．主机带动的空调系统，因车速变化大，制冷剂流量变化幅度大
4．冷凝温度高
冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐热、行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。
5．制冷剂易泄漏
行驶、震动，连接处易松动，冷凝器易受飞石或泥浆腐蚀。
6．车厢高度小，风量分配不易均匀。
（三）、蒸发器的布置
1．仪表板式：布置在仪表板中间或下方。
2．车内顶置式：有前置、中置、后置和侧置。
3．立式：蒸发器为特制的直立式结构，安在前座后或乘客侧。
4．下置式：在中部或后座地板下，通过竖风道将冷风送至车内横风道，制冷管较短，制冷侧压力损失小，送风管较长。
5．后置式：蒸发器维修方便，但占用后座面积。
6．车外顶置式：不占汽车有效空间，风道阻力损失小，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。
三、课堂小结
1．汽车空调的发展可分为五个阶段。
2．与房间空调器相比，汽车空调的特点。
四、课外作业
1．什么是冷、暖一体化空调？
2．蒸发器在汽车内的布置有哪几种形式？