阿蓬江特大桥风险评估报告(最终版).doc

中交第三航务工程局有限公司

新建黔张常铁路(代建段)站前I标

阿蓬江特大桥风险评估报告

中交三航局新建黔张常铁路(代建段)项目经理部
二零一五年八月

1

中交第三航务工程局有限公司
新建黔张常铁路(代建段)站前I标

阿蓬江特大桥风险评估报告

编 制：
审 核：
批 准：

中交三航局新建黔张常铁路(代建段)项目经理部
二零一五年八月

目 录

1 编制依据 1
2 桥梁工程概况 2
2.1 工程概述 2
2.2 工程地质条件 4
3 风险评估过程和评估方法 6
3.1 风险评估对象及目标 6
3.2 风险评估过程 6
3.3 风险评估方法 7
4 总体安全风险评估 15
4.1 总体风险评估指标体系 15
5 专项安全风险评估 18
5.1 风险源辨识 18
5.2 风险分析 19
5.3 风险源辨识 24
5.4 一般风险源风险评估 24
5.5 重大风险源风险评估 27
5.6 安全风险控制 29
6 风险控制措施及建议 30
6.1 风险接受准则与采取的风险处理措施 30
6.2 一般风险源控制措施及建议 31
6.3 重大风险源风险防控对策及建议 36
6.4 安全防护 43
6.5 教育培训 45
6.6 安全预警机制体系 47
7 成立工程风险评估与管理领导小组 51
7.1 风险管理领导小组 51
7.2 职责分工 51
7.3 风险评估与管理小组办公室 52
8 风险评估结论 53
8.1 重大风险源风险等级汇总表 53
8.2 重大危险源风险存在的部位及方式 54
8.3 评估结论 54

中交三航局新建黔张常铁路(代建段)项目经理部 阿蓬江特大桥风险评估报告
阿蓬江特大桥风险评估报告
1 编制依据
(1) 《阿蓬江特大桥实施性施工组织设计》；
(2) 国家、有关省区现行的法律、法规；国家、有关省区现行的设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则：
《中华人民共和国安全生产法》
《建设工程安全生产管理条例》
原铁道部《铁路工程安全生产管理办法》(铁建设〔2006〕179号)
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)
《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》(铁建设〔2010〕162号)
《关于深化铁路安全风险管理的指导意见》(铁安监〔2012〕240号)
成都铁路局《公布<成都铁路局关于深化安全风险管理实施方案>的通知》(成铁安〔2012〕649号)
《铁路建设标准化建设管理文件汇编》(成都铁路局重庆建设指挥部)
《铁路工程基本作业安全技术规程》(TB10301-2009)
《铁路桥涵工程作业安全技术规程》(TB10303-2009)
《施工现场临时用电安全技术规范》(TGJ46-2005)
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令501 号
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》
《铁路隧道风险评估暂行规定》
(3) 施工现场和周边环境的地质施工调查资料。
(4) 本单位施工经验、施工能力及资源配置等。
(5) 依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合本公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。

2 桥梁工程概况
2.1 工程概述
阿蓬江特大桥起止里程为DK18+567.65～DK19+928.1，中心里程为DK19+247.7，全桥长1360.45m。
孔跨样式为13-32m预应力混凝土简支T梁+(135+240+135)矮塔斜拉桥+(78+2×130+72)刚构连续梁。最大跨度240m。桥墩19座，主墩高125.5m，桥面至沟底约145m，主塔高度173.7m，桩基最深处达75m。
各墩参数如下表。
表2.1-1 各墩参数统计表

钻孔桩
承台
墩身
墩号
桩径(m)
桩长(m)
根数
规格(长×宽×高)
高度
截面尺寸
类型
黔江台
1.25
23
8
9.1×8.3×2.5
1.5
7.8×6.75异形
实心直墩
1
1.25
20
6
10.3×5.7×2
2
7.8×1.8圆端形
实心直墩
2
1.25
25
6
10.3×5.7×2.5
4
7.8×1.8圆端形
实心直墩
3
1.25
33
6
10.3×5.7×2.5
9
7.8×1.8圆端形
实心直墩
4
1.25
33
6
10.3×6.7×2.5
19
8.66×2.66圆端形
变截面实心墩
5
1.25
27
8
12.3×9.1×2.5
28.1
9.66×5.26圆端形
变截面空心墩
6
1.25
27
9
12.3×10.7×2.5
39.1
9.94×5.54圆端形
变截面空心墩
7
1.25
31
9
12.3×10.7×2.5
38.1
9.9×5.5圆端形
变截面空心墩
8
1.25
41
9
12.3×10.7×2.5
38.1
9.9×5.5圆端形
变截面空心墩
9
1.25
39
8
12.3×9.1×2.5
38.1
9.9×5.5圆端形
变截面空心墩
10
1.25
39
9
12.3×11.5×2.5
39.1
9.94×5.54圆端形
变截面空心墩
11
1.50
37
11
14.5×10.5×3
53.1
12.46×7.26圆端形
变截面空心墩
12
2.00
33
8
18.5×11.7×4
69.1
13.58×8.38圆端形
变截面空心墩
13
2.00
33
20
24.5×19.2×4
79
15.76×10.76
变截面空心方墩
14
2.50
75
36
40×37×5
125.5
26.02×16.06
变截面空心方墩
15
2.50
75
36
40×37×5
125.5
26.02×16.06
变截面空心方墩
16
2.50
58
20
30.5×23.9×5
114
17.5×13.5
变截面空心方墩
17
2.50
60
20
30.5×23.9×5
112
19.9×13.46
变截面空心方墩
18
2.50
25
20
30.5×23.9×5
86
17.3×12.16
变截面空心方墩
19
2.0
30
12
19.2×13.9×4
15
9.16×4.76圆端形
变截面实心墩
常德台

10.8×7.9×5

主桥(135+240+135)m为矮塔斜拉桥，长511.5m，梁体采用变高度变截面箱梁，塔高度为桥面以上34m，H型结构，双柱之间设有横梁。桥塔上部22.2m范围横向中心间距10.8m，以下逐步加宽于梁体桥面以外形成塔、墩、梁固结体系的连续刚构矮塔斜拉桥。
14#、15#主墩承台部分位于水上，需进行围堰施工，承台及桥台高度8.5m，顶部埋深5～6m，承台施工时基坑开挖深度达13.5～14.5m，属于深基坑开挖，施工难度大，安全风险高。
本桥位于两山之间的狭长地带，内有公路、河流及民居。桥梁下部S202公路、阿蓬江从桥下穿过，公路运输繁忙，对施工安全构成较大威胁。
15#主墩
14#主墩

图2.1-1 主桥桥式布置

图2.1-2 主桥平面布置

2.2 工程地质条件
桥址区地貌属中低山区，跨越阿蓬江河谷及其支流郎溪沟，阿蓬江河谷呈宽U型，两岸高山坡陡，河床宽广平坦。14#、15#主墩地质情况如表2.2-1。

2.2-1 14#主墩地质情况图

图2.2-2 15#主墩地质情况图
表2.2-1 14#、15#主墩地层基本情况统计表
序号
地层编号
地层类别
地层编号
备 注
1
①
人工填土
Q4m/1
棕红色，成分以粉质黏土为主，含少量圆砾土，中密，潮湿，Ⅱ级普通土。
2
③
细圆砾土
Q4al6
褐黄色，砂石成分以砂岩，石英岩为主，磨圆度好，呈浑圆及圆棱状，分选性一般，粒径2～20mm的约占50～55%，大于20mm的约占15～20%，其余为黏性土和杂砂填充，中密，潮湿-饱和，Ⅱ级普通土，σ0=350kPa。
3
②
粉质黏土
Q4dl1
褐黄色为主，局部为紫红色，成分以黏粒为主，土质较均，改层表面薄层为种植土，硬塑为主，Ⅱ级普通土，σ0=120kPa。
4
⑨
泥质粉砂岩

棕红色，主要成份为石英和长石，粉砂质结构，薄层-中厚层层状构造，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯失水易干裂。强风化，层厚2～13m，岩质较软，岩芯较破碎，Ⅳ级软石，σ0=350kPa；弱风化，岩质较硬，岩芯较完整，Ⅳ级软石，σ0=500kPa。
桥址区地表水主要为阿蓬江江水及支流沟谷中流水，水量较大，主要受大气降水补给。工点处地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水、岩溶裂隙溶洞水。第四系孔隙潜水主要赋存于阿蓬江江边漫滩及支流沟谷冲击细圆砾土层中，水位埋深为2～4m，主要受大气降水及地表水补给；基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，主要受大气降水及地表水补给；岩溶裂隙溶洞水主要赋存于三叠系灰岩、泥灰岩溶隙及溶洞中，主要受大气降水补给。根据水质分析报告结果判定，地表水及地下水水质良好，对混凝土无硫酸盐及氯盐侵蚀性。
根据设计及现场情况，考虑14#墩采用SMW工法桩围堰施工，15#墩采用筑岛围堰施工。

3 风险评估过程和评估方法
3.1 风险评估对象及目标
评估对象：阿蓬江特大桥。
评估目标：通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。
3.2 风险评估过程
风险评估过程一般包括以下几个步骤：
(1) 准备阶段
a.成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；
b.明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；
c.现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。
(2) 开展总体风险评估
根据设计阶段风险评估结果，以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。
(3) 确定专项风险评估范围
总体风险评估等级达到三级(高度风险)及以上的桥梁工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁工程可视情况开展专项风险评估。
(4) 开展专项风险评估
a.按照施工组织设计所确定的施工工艺，分解施工作业程序；
b.选择合适的评估方法，结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；
c.对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。
(5) 确定风险控制措施
根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。
阿蓬江特大桥施工安全风险评估工作程序流程见下图。
前期准备
开展总体风险评估
确定专项风险评估范围
选择评估方法
提出评估对策措施建议
开展专项风险评估
编制评估报告
得出评估结论

图3.2-1 阿蓬江特大桥施工安全风险评估工作流程图
3.3 风险评估方法
3.3.1 桥梁施工总体风险评估方法
桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准参见下表。
表3.3.1-1 桥梁工程总体风险评估指标体系
评估指标
分类标准
标准分值
说明
建设规模
(A1)
单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)
6-8
应结合各工地建设经验及水平，综合判定，其中，拱桥应按高限取值。
LK<150米或L>1000米
3-5
100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米
1-2
L<1000米或LK<40米
0-1
地质条件
(A2)
不良地质灾害多发区(多发岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍塌区等)
4-6
特殊性岩土主要包括：东突、膨胀性岩土、软土等。
存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度
1-3
地质条件良好，基本不影响施工安全
0-1
气候条件
(A3)
极端气候条件多发区域(洪水、强风、强暴雨雪、台风等)
4-6
应结合施工工艺特征综合判定。
气候条件一般，可能影响施工安全但不显著
0-3
气候条件良好，基本不影响施工安全
0-1
地形地貌条件(A4)
山岭区：峡谷、山间盆地，山口等先要区域
4-6
应结合查看查资料综合判定。
山岭区：一般区域
0-3
平原区
0-1
桥位特征
(A5)
跨江、河、海湾：通航等级1级-3级
4-6
跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量情况。
跨江、河、海湾：通航等级4级-6级
2-3
跨江、河、海湾：通航等级7级
0-1
陆地：跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥
3-6
施工工艺成熟度(A6)
新技术、新工艺，新设备国内首次应用
2-3
应考虑施工企业施工经验。
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0-1
桥梁工程施安全总体风险大小计算公式为： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中：
(1)A1：指桥梁建设规模所赋分值；
(2)A2：指工程所处地质条件所赋分值；
(3)A3：指工程所处气候环境条件所赋分值；
(4)A4：指工程所处地形地貌所赋分值；
(5)A5：指桥位特征所赋分值；
(6)A6：指施工工艺成熟度所赋分值。
结合本项目实际情况经计算得到施工的总体风险值R=A1+A2+A3+A4+A5+A6。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。
表3.3.1-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准
风险等级
计算风险值R
等级Ⅳ(极高风险)
≥14
等级Ⅲ(高度风险)
8-13
等级Ⅱ(中度风险)
5-8
等级Ⅰ(低度风险)
0-4
对总体风险等级在III级(高度风险)及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。
3.3.2 桥梁施工专项风险评估办法
专项风险评估是将总体风险评估等级为Ⅲ级(高度风险)及以上桥梁工程中的施工作业活动(或施工区段)作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。
专项风险评估前，首先，应按照施工组织设计所确定的施工方法，分解施工作业程序，结合工序(单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，从而建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源。其次，按照指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。
专项风险评估的基本程序包括：风险源普査、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制。
表3.3.2-1 阿蓬江特大桥主要施工作业活动表
序号
施工作业活动
01
灌注桩施工
02
基坑(围堰)施工
03
钢筋工程施工作业
04
混凝土工程施工作业
05
墩(柱)塔施工
06
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工
07
斜拉桥上部结构施工
施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普査清单。桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。
表3.3.2-2 桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表
· 事故类型
施工作业
坍
塌
起重伤害
物体打击
高处坠落
机械伤害
触
电
淹
溺
车辆伤害
中毒窒息
容器爆炸
基坑(围堰)施工
√
√
√
√

√

灌注桩施工

√
√
√

√

钢筋工程
施工作业

√

√
√

√

√
混凝土工程
施工作业
√
√
√
√

√

√

墩(柱)塔施工
√
√
√
√

钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工
√
√
√
√

√

斜拉桥
上部结构施工
√
√
√
√

√

3.3.3 事故发生概率等级标准
事故发生概率的等级分为五级，见下表。
表3.3.3-1 概率等级标准
概率范围
中心值
概率等级描述
概率等级
＞0.3
1
很可能
5
0.03～0.3
0.1
可能
4
0.003～0.03
0.01
偶然
3
0.0003～0.003
0.001
不可能
2
＜0.0003
0.0001
很不可能
1
注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率；②中心值代表所给区间的对数平均值。
3.3.4 人员伤亡等级标准
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度分级，见下表。
表3.3.4-1 人员伤亡等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
人员伤亡数量(人)
F＞9
2＜F≤9或SI＞10
1≤F≤2或1＜SI≤10
SI=1或1＜SI≤10
MI=1
注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤
3.3.5 经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，见下表。
表3.3.5-1 经济损失等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
经济损失(万元)
＞1000
300～1000
100～300
30～100
＜30
注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。
3.3.6 工期延误等级标准
工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间的延长。对不同性质的工程和建设工期，采用不同的绝对延误时间，见下表。
表3.3.6-1 工期延误等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
延误时间1(控制工期工程)(月/单一事故)
>10
1~10
0.1~1
0.01~0.1
<0.01
延误时间2(非控制工期工程)(月/单一事故)
>24
6~24
2~6
0.5~2
<0.5

3.3.7环境影响等级标准
环境影响是指桥梁施工队周围建(构)筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，见下表。
表3.3.7-1 环境影响等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
5
4
3
2
1
环境影响描述
永久的
且严重的
永久的
但轻微的
长期的
临时的
但严重的
临时的
且轻微的
3.3.8专项风险等级标准
根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高(Ⅳ级)、高度(Ⅲ级)、中级(Ⅱ级)和低度(Ⅰ级)。
表3.3.8-1 专项风险等级标准
后果等级
概率等级
轻微的
较大的
严重的
很严重的
灾难性的
1
2
3
4
5
很可能 5
高度
高度
极高
极高
极高
可能 4
中度
高度
高度
极高
极高
偶然 3
中度
中度
高度
高度
极高
不可能 2
低度
中度
中度
高度
高度
很不可能 1
低度
低度
中度
中度
高度

3.3.9 重大风险源风险估测
桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法采用专家调查法，事故可能性的估测方法采用指标体系法。
事故严重程度主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算，等级标准如表3.3.5-1和3.3.6-1所示。当两种后果同时产生时，采用就高原则确定事故严重等级。阿蓬江重大风险源评估主要参考以下指标体系：
(1) 基坑施工事故可能性评估指标体系，见表3.3.9-1；
(2) 墩柱(塔)施工事故可能性评估指标体系，见表3.3.9-2；
(3) 悬臂浇筑施工事故可能性评估指标体系，见表3.3.9-3。
表3.3.9-1 基坑施工事故可能性评估指标体系
序号
评估指标
分类
分值
说明
1
基坑深度
H≥5m
4-6
按基坑实际深度，比照基准分，综合判定
3m≤H＜5m
2-3
H＜3m
0-1
2
岩土条件
一类土
0-1
松土(砂类土、松散土)
二类土
0
普通土(粘性土，密实砂性土等)
四类-六类土
1-3
需用爆破法开挖
3
地下水
地下水浅层分布，需降水处置，施工中可能带水作业
2-3
临河、湖、塘等水系且可能发生渗流的情况时，可参照判定
地下水深层分布，对施工安全基本无影响
0-1
4
基坑支护
采用经验设计支护方案
1-3
无
采用专业设计支护方案
0-1
5
作业季节
雨季、冻土消融等不利季节
1-3
主要考虑季节因素对土体力学特性影响程度
较适宜施工作业季节
0-1
6
开挖方式
筑岛围堰开挖
1-3
筑岛围堰开挖应考虑洪水、潮汐及冲刷水平等因素
放坡台阶法开挖
0-1

表3.3.9-2 墩柱(塔)施工事故可能性评估指标体系
序号
评估指标
分类
分值
说明
1
墩柱(塔)高度
H≥30m
3-6
应结合当地施工经验及施工水平，按墩柱(塔)实际高度，比照基准分，综合判定
10m≤H＜30m
1-3
H＜10m
0-1
2
气候环境
条件
极端气候事件多发区域(强风、强暴雨雪等)
3-6
应主要考虑强风、
大雾等对施工作业
安全影响
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著
1-3
气候条件良好，基本不影响施工安全
0-1
3
施工方法
支架模板法
1-3
应综合考虑作业人员施工经验
机械滑模法(爬升模板法、提升模板法等)
0-1
4
临时结构
设计
采用经验设计支护方案
1-3
无
采用专业设计支护方案
0-1

表3.3.9-3 悬臂浇筑施工事故可能性评估指标体系
序号
评估指标
分类
分值
说明
1
挂篮形式
菱形挂篮
1-3
无
三角挂篮
1-3
牵索挂篮
0-1
2
行走方式
两次走行到位
1-3
无
一次走行到位
0-1
3
节段尺寸
节段长度 5 米以上(不含)或节段 宽度 15 米以上(不含)
1-3
无
节段长度 5 米以下(含)或节段宽 度 15 米以下(含)
0-1
4
气候环境条件
极端气候事件多发区域(强风、强 暴雨雪等)
3-6
主要考虑风荷载对挂篮稳定性影响
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著
1-3
气候条件良好，基本不影响施工安全
0-1
5
设计与制作
采用经验设计方案
1-3
无
采用专业设计方案
0-1
6
交通状况
跨域公路、铁路等开放交通及危化品管线
3-6
应结合交通水平综合判定
封闭环境，基本无交通
0-1

3.3.10 典型重大风险源事故可能性等级
典型重大风险源事故可能性等级划分为4级，见下表。
表3.3.10-1 典型重大风险源事故可能性等级
计算分值P
等级描述
等级
P≥14分以上
等级Ⅳ级(很可能)
4
6≤P<14分
等级Ⅲ级(可能)
3
3≤P<6分
等级Ⅱ级(偶然)
2
P<3分
等级Ⅰ级(不太可能)
1
4 总体安全风险评估
按照桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标。
4.1 总体风险评估指标体系
4.1.1 建设规模(A1)
建设规模
(A1)
单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)
6-8
应结合各工地建设经验及水平，综合判定，其中，拱桥应按高限取值
LK<150米或L>1000米
3-5
100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米
1-2
L<1000米或LK<40米
0-1
阿蓬江特大桥主桥设计跨径布置为：(135+240+135)矮塔斜拉桥，桥长1360.45m。单孔跨径LK=240米＞150米，总长L＞1000米；综合考虑施工单位建设水平等因素，评估小组认为：相比同类型桥，此桥单孔跨径较大，判定A1=5。
4.1.2 地质条件(A2)
地质条件
(A2)
不良地质灾害多发区(多发岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍塌区等)
4-6
特殊性岩土主要包括：东突、膨胀性岩土、软土等。
存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度
1-3
地质条件良好，基本不影响施工安全
0-1
根据地质调查和地探揭露，本线岩溶分布较广。覆盖型岩溶施工过程须注意抽水措施，防止引发岩溶塌陷，钻孔桩施工前须做好前期地质勘探，做好岩溶地质处理工作。评估小组认为，本区域岩溶地质对工程施工影响较大。综合以上因素，判定A2=5。
4.1.3 气候环境条件(A3)
气候条件
(A3)
极端气候条件多发区域(洪水、强风、强暴雨雪、台风等)
4-6
应结合施工工艺特征综合判定
气候条件一般，可能影响施工安全但不显著
0-3
气候条件良好，基本不影响施工安全
0-1
根据气象资料，工程场地属中亚热带山地季风湿润区，具有冬温夏热，四季分明，降水丰沛，且年内分配不均，主要集中于夏季等特点。年平均气温16.0℃，年平均风速1.2m/s，主导风向WNW，最大风速3.3m/s，最大积雪厚度14cm。
评估小组认为：本区域气候条件较好基本不影响施工安全。综合以上因素，判定A3=1。

4.1.4 地形地貌条件(A4)
地形地貌条件(A4)
山岭区：峡谷、山间盆地，山口等先要区域
4-6
应结合查看查资料综合判定
山岭区：一般区域
0-3
平原区
0-1
桥位特征
(A5)
跨江、河、海湾：通航等级1级-3级
4-6
跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量情况
桥址位于重庆市黔江区舟白镇县坝村，跨越S202省道。附近分布有乡道，交通便利。桥址区地貌属中低山区，跨越阿蓬江河谷及其支流郎溪沟，阿蓬江河谷呈宽U型，两岸高山坡陡，河床宽广平坦。
评估小组认为：本桥地形地貌条件一般，综合以上因素考虑，判定A4=3。
4.1.5 桥位特征(A5)
桥位特征
(A5)
跨江、河、海湾：通航等级1级-3级
4-6
跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量情况
跨江、河、海湾：通航等级4级-6级
2-3
跨江、河、海湾：通航等级7级
0-1
陆地：跨线桥(公路、铁路等)及其他特殊桥
3-6
施工工艺成熟度(A6)
新技术、新工艺，新设备国内首次应用
2-3
应考虑施工企业
施工经验
本桥位于两山之间的狭长地带，内有公路、河流及民居，可供施工的临时用地较少。桥梁下部S202公路、阿蓬江从桥下穿过，公路运输繁忙，对施工安全构成较大威胁。评估小组认为：本区域为跨线桥(公路)，且公路运输繁忙，综合以上因素，判定A5=5。
4.1.6 施工工艺成熟度(A6)
施工工艺成熟度(A6)
新技术、新工艺，新设备国内首次应用
2-3
应考虑施工企业
施工经验
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0-1
主桥采用旋挖机或冲击钻钻孔，墩身、塔柱采用支架钢模或翻模现浇，主跨连续梁、刚构连续梁采用挂篮法施工。评估小组认为：本桥未采用任何新技术、新工艺及新设备，施工工艺在国内较为常见，施工工艺成熟，判定A6=1。
本桥施工总体风险R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5+5+1+3+5+1=20>14，风险等级属于Ⅳ级，为极高风险桥梁工程。
跨度大、不良地质、跨线施工是影响施工安全的主要因素。
风险等级在Ⅲ级(高度风险)及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围。
5 专项安全风险评估
阿蓬江特大桥需进行专项风险评估。本节从风险源辨识、风险分析、风险估测三个方面进行评估。
5.1 风险源辨识
经过评估小组讨论，阿蓬江特大桥存在的风险源如表5.1-1所示。
表5.1-1 风险源
序号
风险源
判断依据
1
钻孔桩施工
坍塌、起重、触电、溺水、物体打击、高处坠落、机械伤害等
2
基坑(围堰)施工
坍塌、起重、触电、溺水、物体打击、高处坠落、机械伤害等
3
承台施工
坍塌(基坑、模板)、起重、触电、物体打击、高处坠落、机械伤害、车辆伤害等
4
墩身施工
坍塌(脚手架、模板)、起重、触电、物体打击、高处坠落、机械伤害、车辆伤害等
5
索塔塔柱施工
坍塌(脚手架、模板)、起重、触电、物体打击、高处坠落、机械伤害等
6
挂篮法现浇施工
坍塌(模板)、起重、触电、物体打击、高处坠落、机械伤害等
7
斜拉索的安装
起重、触电、物体打击、高处坠落、机械伤害等
8
自然灾害
洪水灾害可能导致人员溺水事故、设备垮塌事故，雷电可能导致人员雷击事故，突风可能导致人员意外伤害、设备坍塌事故
一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合，如施工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。
5.2 风险分析
根据风险源辨识结果，对阿蓬江特大桥主要分项工程施工过程中可能发生事故的原因进行全面分析，分别确定了事故产生的原因。具体分析情况见下表。
序号
风险源
危险致因
产生影响
1
钻孔桩施工
钻孔就位与提钻移动
钻杆、材料堆放不规范
坍塌事故
起重设备安全装置失灵
机械伤害
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
起重事故、机械伤害
风力导致起重物体晃动
物体打击、机械伤害
起重立体交叉作业
物体打击
钻机支垫有缺陷
机械伤害
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电、火灾
钻机导管漏油、油桶与火源接触
火灾、爆炸
钢筋笼制作及运输
吊车未经检验、起重设备安全装置失灵
机械伤害
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人易发生起重事故。
起重事故、机械伤害
氧气、乙炔瓶安全距离不够，夏季高温气瓶未覆盖
火灾、爆炸
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电、火灾
钢筋笼运输过程中车辆未遵守交通规则
车辆伤害
焊接人员在超过2m高处进行焊接作业不系安全带
高处坠落
钢筋笼沉放
钢筋笼吊放在车上未经固定
物体打击
起重设备安全装置失灵
机械伤害
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
物体打击、机械伤害
风力导致起重物体晃动
起重事故、机械伤害
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电、火灾
氧气、乙炔瓶安全距离不够，夏季高温气瓶未覆盖
火灾、爆炸
起重立体交叉作业
起重事故
机械设备安全装置失灵
机械伤害
砼浇注
高空作业人员不按要求系好安全带
高空坠落
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
物体打击、机械伤害
混凝土运输过程中车辆未遵守交通规则
车辆伤害
2
围堰施工
SMW工法桩围堰
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
物体打击、机械伤害
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电
信号指挥不规范。
物体打击
筑岛围堰
筑岛临边防护不到位及机械运输
溺水、机械伤害
临边填土滑坡
溺水、机械伤害
3
承台
施工
基坑开挖
基坑开挖防护不到位
坍塌
材料堆放不规范
坍塌
机械设备安全装置失灵
机械伤害
电器设备无漏电保护、不接零、不接地易发生触电
触电、火灾
基坑开挖防水措施不到位
溺水、坍塌
基坑开挖未及时进行加固
坍塌
模板安装及拆除
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
物体打击、机械伤害
氧气、乙炔瓶安全距离不够，夏季高温气瓶未覆盖
火灾、爆炸
吊车未经检验、起重设备安全装置失灵
机械伤害
信号指挥不规范
物体打击
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电
材料堆放不规范
物体打击、坍塌
砼浇筑
机械未经检验出现故障
机械伤害
模板拼装支撑、脚手架搭设、脚手板搭接不牢固
坍塌
电器设备无漏电保护、不接零、不接地易发生触电
触电
4
墩身施工
模板安装与拆除
材料堆放不规范
坍塌
吊车未经检验、起重设备安全装置失灵
机械伤害
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
物体打击、机械伤害
施工中未按操作规程要求正确操作
事故伤害
信号指挥不规范
物体打击
模板拼装支撑、脚手架搭设、脚手板搭接不牢固
高处坠落、事故伤害
临边安全防护不到位
高处坠落、物体打击
人员未按要求正确佩戴安全带
高处坠落
钢筋安装
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
机械伤害、物体打击
氧气、乙炔瓶安全距离不够，夏季高温气瓶未覆盖
化学爆炸、火灾
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电、火灾
临边安全防护不到位
高处坠落、物体打击
人员未按要求正确佩戴安全带
高处坠落
砼浇筑
信号指挥不规范
物体打击
机械未经检验出现故障
机械伤害
安全防护设置不到位
高处坠落
高空作业人员未按要求系安全带
高处坠落
电器设备无漏电保护、不接零、不接地
触电
模板拼装支撑、脚手架搭设、脚手板搭接不牢固。
高处坠落、事故伤害
临边安全防护不到位
高处坠落、物体打击
人员未按要求正确佩戴安全带
高处坠落
5
索塔施工
模板安装与拆除
模板运输、堆放不规范
坍塌
吊车未经检验、起重设备安全装置失灵
机械伤害
起重超负荷、钢丝绳及吊具选择不合理、钢丝绳断裂、吊物下面站人
物体打击、机械伤害
信号指挥不规范
物体打击
模板