地铁列车司机压力知觉的潜在剖面及影响因素.pdf

职业心理地铁列车司机压力知觉的潜在剖面及影响因素*何 静 丁晨辉 刘 伟昆明理工大学 6 5 0 5 0 0 昆明地铁运营有限公司 通信作者 E-m a i l:6 0 1 0 8 0 9 3 4q q.c o m*基金项目:云南省科技计划项目(编号:2 0 1 9 F B 0 8 6);昆明理工大学引进人才科研启动基金项目(编号:KK S Y 2 0 1 8 0 2 0 1 1 6)【摘 要】目的:探究地铁司机压力知觉的潜在类别及其影响因素。方法:采用压力知觉量表、心理弹性量表和症状自评量表对7 2 2名地铁列车司机进行问卷调查,运用潜在剖面分析技术探究其压力知觉类别及表现形式,并通过单因素分析和多元l o g i s t i c s回归识别出其潜在类别的影响因素。结果:地铁列车司机的压力知觉可分4种潜在剖面:低压力知觉型(2 3.0%)、中压力知觉型(4 8.3%)、中紧张-高失控型(1 8.8%),高压力知觉型(9.9%),且各类型在心理弹性、心理症状及压力知觉的不同维度的得分存在显著性差异。多元l o g i s t i c s回归分析显示,在中压力知觉型中班组长(O R=0.3 8,P0.0 5)的比例最小,在中紧张高失控型和高压力知觉型中一级司机(OR=0.4 1,0.2 0;P0.0 1)的比例最小;相较于低压力知觉型,列车司机的心理弹性每升高一个单位,其属于中压力知觉型的发生比会降低4%(OR=0.9 6,P0.0 1),属于中紧张高失控型的发生比降低7%(O R=0.9 3,P0.0 1),属于高压力知觉型的发生比降低9%(OR=0.9 1,P0.0 1),列车司机的心理症状每升高一个单位,其属于中压力知觉型的发生比会提高4%(OR=1.0 4,P0.0 1),其属于中紧张高失控型的发生比会提高5%(O R=1.0 5,P0.0 1),其属于高压力知觉型的发生比会提高8%(OR=1.0 8,P0.0 1)。结论:地铁列车司机压力知觉存在显著的群体异质性;职务、心理弹性和心理症状对列车司机压力知觉的不同潜在剖面产生影响,可针对不同潜在剖面的列车司机制定更加精确的心理干预策略,以期有效降低其压力感知,保障驾驶安全。【关键词】地铁司机;压力知觉;心理弹性;潜在剖面分析中图分类号:R 3 9 5.6 文献标识码:A 文章编号:2 0 9 6-4 8 1 1(2 0 2 3)0 9-1 3 5 9-0 6D O I:1 0.1 3 3 4 2/j.c n k i.c j h p.2 0 2 3.0 9.0 1 5(中国健康心理学杂志,2 0 2 3,3 1(9):1 3 5 9-1 3 6 4)L a t e n tp r o f i l ea n a l y s i sa n d i n f l u e n c i n gf a c t o r so f s u b w a y t r a i nd r i v e r s p e r c e p t i o ns t r e s sHEJ i n g,D I NGC h e n h u i,L I U W e iK u n m i n gU n i v e r s i t yo fS c i e n c ea n dT e c h n o l o g y,K u n m i n g6 5 0 5 0 0,C h i n aK u n m i n gM e t r oO p e r a t i o nC o.,L t d【A b s t r a c t】O b j e c t i v e:T oe x p l o r et h ep o t e n t i a l c a t e g o r i e sa n di n f l u e n c i n gf a c t o r so fs u b w a yd r i v e r s s t r e s sp e r c e p-t i o n.M e t h o d s:At o t a l o f 7 2 2s u b w a y t r a i nd r i v e r sw e r e s u r v e y e db y t h eC h i n e s eP e r c e i v e dS t r e s sS c a l e,t h eC o n n o r-D a v i d s o nr e s i l i e n c es c a l e a n d t h eS y m p t o mC h e c k l i s t 9 0.T h e l a t e n t p r o f i l e a n a l y s i s t e c h n i q u ew a su s e d t oe x p l o r e t h ec a t e g o r i e sa n dm a n i f e s t a t i o n so f t h e i r s t r e s sp e r c e p t i o n,a n dt h e i n f l u e n c i n gf a c t o r so f t h e i rp o t e n t i a l c a t e g o r i e sw e r ei d e n t i f i e db yu n i v a r i a t e a n a l y s i s a n dm u l t i p l e l o g i s t i c r e g r e s s i o n.R e s u l t s:T h e s t r e s sp e r c e p t i o no f s u b w a y t r a i nd r i v e r sc o u l db ed i v i d e di n t of o u rp o t e n t i a lp r o f i l e s:L o ws t r e s sp e r c e i v e dt y p e(2 3.0%),m e d i u m s t r e s sp e r c e i v e dt y p e(4 8.3%),m e d i u mn e r v o u s-h i g hl o s so fc o n t r o l t y p e(1 8.8%),h i g hs t r e s sp e r c e i v e dt y p e(9.9%),a n dt h e r ew e r es i g n i f i c a n td i f f e r e n c e s i nt h es c o r e so fd i f f e r e n td i m e n s i o n so fm e n t a lr e s i l i e n c e,m e n t a ls y m p t o m sa n ds t r e s sp e r-c e i v e dt y p e.M u l t i p l e l o g i s t i cr e g r e s s i o na n a l y s i ss h o w e dt h a t t h ep r o p o r t i o no f t e a ml e a d e rw a st h es m a l l e s t i nt h em e d i u ms t r e s sp e r c e p t i o nt y p e(O R=0.3 8,P0.0 5),a n dt h ep r o p o r t i o no f f i r s t-c l a s sm e t r od r i v e rw a st h es m a l-l e s t i nt h em e d i u mn e r v o u s-h i g hl o s so fc o n t r o l t y p ea n dh i g hs t r e s sp e r c e p t i o nt y p e(O R=0.4 1,0.2 0;P0.0 1).M u l t i p l e l o g i s t i cr e g r e s s i o nf o u n dt h a t c o m p a r e dw i t h l o ws t r e s sp e r c e p t i o nt y p e,w h e nt h em e n t a l r e s i l i e n c eo f t r a i nd r i v e r s i n c r e a s e db yo n eu n i t,t h ei n c i d e n c er a t eo fm e d i u ms t r e s sp e r c e p t i o nt y p ew o u l dd e c r e a s e db y4%(OR=0.9 6,P0.0 1),t h e i n c i d e n c e r a t e o fm e d i u mn e r v o u s-h i g h l o s s o f c o n t r o l t y p ew o u l dd e c r e a s e db y7%(O R=0.9 3,P0.0 1)a n dt h ei n c i d e n c er a t eo fh i g hp e r c e i v e ds t r e s st y p ew o u l dd e c r e a s e db y9%(OR=0.9 1,P0.0 1),a n dw h e nt h em e n t a l s y m p t o m s o f t r a i nd r i v e r s i n c r e a s e db yo n eu n i t,t h e i n c i d e n c e r a t e o fm e d i u ms t r e s sp e r c e p t i o n t y p ew o u l d i n c r e a s e db y4%(O R=1.0 4,P0.0 1),t h e i n c i d e n c e r a t eo fm e d i u mn e r v o u s-h i g h l o s s o f c o n t r o l t y p ew o u l di n c r e a s e db y5%(O R=1.0 5,P0.0 1)a n dt h e i n c i d e n c er a t eo fh i g hp e r c e i v e ds t r e s st y p ew o u l di n c r e a s e db y8%(O R=1.0 8,P0.0 1).C o n c l u s i o n:T h e r e i ss i g n i f i c a n tg r o u ph e t e r o g e n e i t yi ns u b w a yt r a i nd r i v e r s p e r c e i v e ds t r e s s.P o s i t i o n,m e n t a l r e s i l i e n c ea n dp s y c h o l o g i c a ls y m p t o m sh a v ee f f e c t so nd i f f e r e n tp o t e n t i a lp r o f i l e so ft r a i nd r i v e r s s t r e s sp e r c e p t i o n.M o r ea c c u r a t ep s y c h o l o g i c a l i n t e r v e n t i o ns t r a t e g i e s c a nb ed e v e l o p e d f o r t r a i nd r i v e r sw i t hd i f f e r e n t9531 中国健康心理学杂志2 0 2 3年第3 1卷第9期 C h i n aJ o u r n a l o fH e a l t hP s y c h o l o g y 2 0 2 3,V o l 3 1,N o.9 p o t e n t i a l p r o f i l e s,s oa s t oe f f e c t i v e l yr e d u c e t h e i r s t r e s sp e r c e p t i o na n de n s u r ed r i v i n gs a f e t y.【K e y w o r d s】S u b w a yd r i v e r s;S t r e s sp e r c e p t i o n;M e n t a l r e s i l i e n c e;L a t e n tp r o f i l ea n a l y s i s 国家职业病防治规划(2 0 2 1-2 0 2 5)指出,我国劳动者日益增长的职业健康需求与职业健康工作发展不平衡不充分的矛盾突出,工作压力的危害日益增加1。地铁列车司机作为守护城市轨道交通运营安全的一线员工,在工作时需要保持高度的精神警觉性,以监测周围的环境,并在危险的条件下即时处理紧急情况2。他们不仅承受与工作相关的压力,还需要克服高强度工作造成的疲劳和倦怠,长期处于密闭昏暗的工作环境中,极易引起不健康的心理状态,从而影响其驾驶行为3。压力知觉指个体通过认知对工作生活中各种刺激事件进行压力评估的过程,通常以个体主观上的失控感和紧张感为表现形式4。基于工作要求-资源模型,重大的驾驶安全责任、阴暗的工作环境以及严格的工作制度容易使列车司机产生心理压力5-6;若个体持续处于高压感受和高压环境下,往往会导致其心理健康状况受损7。列车司机的心理健康引起了社会的高度重视,我国交通运输部门出台相关管理规定:运营单位应当对列车司机定期开展心理测试,对不符合要求的及时调整工作岗位8。目前,我国基于列车司机压力感知的相关研究主要以横断面的研究为主,大部分集中于列车司机压力水平及影响因素,但并没有对影响因素的重要程度进行分级,也没有充分考虑到列车司机压力水平和心理素质的个体异质性。这会导致后期制定的列车司机干预策略缺乏针对性和准确性。因此,本研究拟采用潜在剖面分析方法探究列车司机压力知觉的异质性。潜在剖面分析(l a t e n tp r o f i l ea n a l y s i s,L P A)是以个体为中心的分析技术,通过数据和概率模型来判断个体潜在分类,能较好的区分群体的异质性,且L P A有具体的拟合指标及标准,与传统的分类方法相比,其结果更加准确、客观9。本研究以压力知觉量表的各项目得分为依据,基于L P A对列车司机的压力知觉、表现形式做群体的异质性分析,同时深入探究影响列车司机压力知觉的个体因素和心理学变量对每个亚组的预测情况,进而为不同类型压力知觉的列车司机制定具有针对性、精准性的预防和干预策略,提升其身心健康水平,进而保障驾驶安全。1 对象与方法1.1 对象 采用整体便利抽样法,于2 0 2 1年4-8月,选取某市地铁运营公司7 5 0名男性地铁列车司机为研究对象。纳入标准:拥有独立上岗资质;年龄1 8岁;工龄1年;无精神病史;能独立完成问卷。剔除标准:个人信息或问卷信息填写不全者。剔除无效问卷后,最终回收有效问卷7 2 2份(9 6.3%)。研究对象均知情同意。1.2 方法1.2.1 一般资料问卷 采用自行设计的一般资料问卷收集研究对象的基本情况,包括年龄、工龄、婚姻状况、文化程度以及职务等。1.2.2 压力知觉调查 采用由杨廷忠等根据我国文化背景修订而成的中文版压力知觉量表(C P S S)对个体近一个月内工作生活中的刺激事件进行压力评估1 0。该量表共1 4条项,分为2个维度,其中第1、2、3、8、1 1、1 2、1 4条目采用正向计分,属于紧张感维度;第4、5、6、7、9、1 0、1 3条目采用反向计分,属于失控感维度。量表采用L i k e r t 5级评分制,计为1.05.0分,得分越高,表示个体近一个月所感知到的压力 越 大。本 研 究 量 表 的C r o n b a c h s系 数 为0.8 0 1。1.2.3 心理弹性调查 量表由C ONNO R等1 1编制,肖楠和张建新1 2翻译,共2 5个条目,包含坚韧性(1 3个条目)、力量性(8个条目)、乐观性(4个条目)3个维度。每个条目采用04级计分,总分最高为1 0 0分,最低为0分。分数越高则表示心理弹性越好。量表具有良好的信效度,总量表C r o n b a c h s系数为0.9 2 8。1.2.4 心理症状调查 采用症状自评量表(S y m p-t o mC h e c k l i s t 9 0,S C L-9 0)对研究对象的心理症状进行评价1 3。该量表有躯体化、强迫症状、人际关系敏感、抑郁、焦虑、敌对、恐怖、偏执、精神病性和其他等1 0个维度,共9 0个题项。采用L i k e r t5级评分制,计为1.05.0分。计算量表得分及各维度得分,量表得分越高表明其心理症状越明显,心理健康状况越糟糕,各维度得分反映个体某方面的症状情况。本 研 究 中,量 表 的C r o n b a c h s系 数 为0.9 6 4。1.3 统计处理 采用S P S S2 3.0对各变量进行描述性统计和相关性分析,然后利用M p l u s8.3对压力知觉量表的1 4个条目进行潜在剖面分析,以独立模型为基础,并依次增加潜在剖面的数量,根据各个潜在剖面模型的拟合评价指标进行优劣比选,确定最佳模型,最后根据最佳模型进行压力知觉分类和命名。L P A的拟合评价指标包括A I C、B I C、a B I C,这3种统计0631 中国健康心理学杂志2 0 2 3年第3 1卷第9期 C h i n aJ o u r n a l o fH e a l t hP s y c h o l o g y 2 0 2 3,V o l 3 1,N o.9 值越小模型拟合度越高;在L P A中熵值(E n t r o p y)被用来评价分类准确性,当E n t r o p y值大于0.8表明分类精准性达到9 0%1 4;LMR和B L R T所对应的P值用以比较k-1与k个类别模型间的拟合差异,当P0.0 5时,说明k个类别的模型优于k-1个类别的模型1 5。随后,在此基础上,利用S P S S2 3.0进行单因素方差分析,探究不同潜在剖面的列车司机在心理弹性、心理症状、压力知觉及其维度上的得分差异。最后再对地铁列车司机压力知觉的潜在类型进行多元l o g i s t i c s回归分析,检验水准为0.0 5,双侧检验,以P0.0 5为差异具有统计学意义。2 结 果2.1 共同方法偏差检验 本研究的各变量均采用问卷进行收集并由被试自评,可能存在共同方法偏差效应,因此采用H a r-m a n单因子检验法对本研究的共同方法偏差进行检验1 6,将压力知觉、心理弹性及心理症状的所有项目纳入因子分析,结果显示,特征根大于1的因子共1 5个,第一个因子解释的变异为2 5.8%,小于4 0%的临界值,表明本研究不存在严重的共同方法偏差。2.2 地铁列车司机心理弹性、心理症状与压力知觉及其各维度的相关性分析 P e a r s o n相关分析结果,表明地铁列车司机压力知觉及其各个维度和心理弹性、心理症状之间存在显著相关,压力知觉及其各个维度与心理症状呈显著正相关,与心理弹性显著负相关,心理弹性和心理症状呈负相关,见表1。2.3 地铁列车司机压力感知的潜在剖面分析 本研究以压力知觉量表的1 4个条目为指标,进行潜在剖面分析,首先将地铁列车司机压力知觉类型依次分为15类进行模型拟合,计算出各个模型的参数,再对各个潜在剖面模型的拟合评价指标进行优劣比选,分析模型的拟合参数,见表2。结果表明,随着类别的增加,A I C、B I C、a B I C不断减少,即模型的拟合优度随着类别数增加而增大。E n t r o p y值随着类别的增加逐渐增加,并都在0.8以上,虽然第5类模型的E n t r o p y值最大,但是该类模型的LMR值不具有显著性(P=0.1 9 2),故选择第4类模型作为本研究中地铁列车司机的最终潜在剖面分析模型。表1 主要变量的描述性统计及相关(r)项 目xs心理弹性心理症状失控感紧张感压力知觉心理弹性6 6.8 21 3.3 11 心理症状1 3 0.2 53 0.1 3-0.1 8 1*1 失控感1 8.0 84.7 6-0.3 5 6*0.3 1 9*1 紧张感1 5.9 73.4 7-0.2 1 6*0.4 4 6*0.2 7 9*1 压力知觉3 4.0 66.6 3-0.3 6 9*0.4 6 3*0.8 6 4*0.7 2 4*1 注:*P0.0 5,*P0.0 1,*P0.0 0 1,下同表2 地铁列车司机压力知觉在剖面分析模型拟合信息模 型KA I CB I Ca B I CE n t r o p yLMR(P)B L R T(P)类别比例(%)12 82 6 4 4 6.4 5 92 6 5 7 4.7 5 62 6 4 8 5.8 4 824 32 5 0 0 1.6 0 02 5 1 9 5.6 2 72 5 0 6 2.0 9 00.8 1 80.0 0 10.0 0 16 0.1/3 9.935 82 4 5 1 8.1 2 22 4 7 8 3.8 8 02 4 5 9 9.7 1 30.8 2 70.0 0 10.0 0 14 9.2/2 3.9/2 6.947 32 4 1 7 1.0 0 82 4 5 0 5.4 9 62 4 2 7 3.7 0 00.8 5 40.0 10.0 0 14 8.3/1 8.8/2 3.0/9.958 82 4 0 4 3.6 5 02 4 4 4 6.8 6 82 4 1 6 7.4 4 20.8 5 60.1 9 20.0 0 12 2.4/4 6.1/5.4/2 0.2/5.8图1 地铁列车司机的潜在剖面在1 4个条目上的条件概率 地铁列车司机压力知觉4种潜在类型在各条目上得分分布如图1。类型1的地铁列车司机共有3 4 9人(4 8.3%),该类型的司机在压力知觉各条目的得分均处于4种类型的中间水平,将其命名为“中1631 中国健康心理学杂志2 0 2 3年第3 1卷第9期 C h i n aJ o u r n a l o fH e a l t hP s y c h o l o g y 2 0 2 3,V o l 3 1,N o.9 压力知觉型”;类型2的地铁列车司机共有1 3 6人(1 8.8%),该类型的司机在紧张感各条目得分处于中间水平,而失控感各条目得分均处于高水平,故将其命名为“中紧张-高失控型”;类型3的地铁列车司机共有1 6 6人(2 3%),该类型的司机在压力知觉各条目得分均低于其他类型,故将其命名为“低压力知觉 型”,类 型4的 地 铁 列 车 司 机 共 有7 1人(9.9%),该类型的司机在压力知觉各条目得分均处于较高水平,故将其命名为“高压力知觉型”。2.4 不同类型列车司机在压力知觉、心理弹性及心理症状的差异 使用单因素方差分析探究4种不同潜在类别的列车司机在心理弹性、心理症状、压力知觉及各维度上的得分差异具有统计学意义,见表3。事后检验结果表明高压力知觉型司机在心理症状、压力知觉及紧张感维度得分均显著高于其他类型司机,而在心理弹性得分显著低于其他类型司机,中紧张-高失控型司机在心理症状和压力知觉得分紧随其后,在失控感维度得分显著高于其他类型司机,低压力知觉型司机在心理症状、压力知觉及各维度得分均显著低于其他类型司机,在心理弹性得分显著高于其他类型司机。心理症状、压力知觉得分随着低压力知觉型向高压力知觉型的转变而增加,心理弹性得分则随着转变而减少,这表明心理症状和心理弹性是列车司机压力知觉类型的重要影响因素。表3 不同类型列车司机在心理弹性、心理症状、压力知觉及各维度上的差异(xs)潜在类别频 率心理弹性心理症状压力知觉失控感紧张感C 3低压力知觉型2 3.0%7 3.8 61 1.6 51 1 4.8 01 5.4 92 5.3 33.0 81 3.3 73.0 01 1.9 61.9 6C 1中压力知觉型4 8.3%6 6.8 11 2.4 11 2 7.4 52 4.1 03 3.8 42.8 11 6.9 62.5 01 6.8 91.8 7C 2中紧张高失控型1 8.8%6 2.6 21 3.2 71 3 6.9 02 9.6 13 9.8 43.1 12 4.4 52.7 21 5.3 92.5 4C 4高压力知觉型9.9%5 8.1 31 3.1 11 6 8.2 95 1.5 04 4.8 13.3 52 2.8 12.8 02 2.0 02.4 4F3 3.9 7 1*7 0.9 3 4*9 4 4.2 0 2*5 0 9.5 8 3*4 2 5.0 7 9*2p0.1 2 50.2 2 90.7 9 80.6 8 10.6 4 0事后检验(PC 1C 2C 4C 4C 2C 1C 3C 4C 2C 1C 3C 2C 4C 1C 3C 4C 1C 2C 3表4 地铁列车司机压力知觉4种潜在类别的多元L o g i s t i c回归项 目 C 1中压力知觉型 O R 9 5%C I C 2中紧张高失落型 OR 9 5%C I C 4高压力知觉型 O R 9 5%C I年龄(岁)1 82 40.3 10.0 25.3 11.0 10.0 25 8.9 00.0 80.9 10.9 52 52 70.5 90.0 49.2 91.2 80.0 26 7.5 60.1 20.9 10.9 52 83 00.5 70.0 48.5 61.0 80.0 25 4.5 20.0 70.9 10.9 53 1及以上111学 历本 科1.8 20.8 24.0 3 10.6 80.2 71.6 81.5 70.4 06.1 7大 专1.2 20.6 32.3 70.6 20.2 91.3 41.1 20.3 23.9 4中 专111婚姻状况未 婚1.0 20.5 61.8 41.1 20.5 62.2 50.9 30.3 92.2 4已 婚111职 务班组长0.3 8*0.1 70.8 50.5 40.2 11.4 20.2 5*0.0 60.9 6一级司机0.4 6*0.2 90.7 10.4 1*0.2 30.7 50.2 0*0.0 70.5 3二级司机111心理弹性0.9 6*0.9 40.9 80.9 3*0.9 10.9 50.9 1*0.8 80.9 4心理症状总分1.0 4*1.0 31.0 61.0 5*1.0 31.0 71.0 8*1.0 61.1 0 注:以低压力知觉型为参照组;O R值(O d d sR a t i o):优势比;1 82 4岁=1,2 52 7岁=2,2 83 0岁=3,3 1岁及以上=4;本科=1,大专=2,中专=3;未婚=1,已婚=2;班组长=1,一级司机=2,二级司机=3。2.5 地铁列车司机压力感知潜在类别的影响因素分析 采用多元L o g i s t i c回归对列车司机压力知觉潜在类别的影响因素进行探讨。以列车司机压力知觉的4个潜在类别作为因变量,年龄、学历、婚姻状况、职务、心理弹性、心理症状作为自变量,将“低压力知觉型”作为参照组进行多元式L o g i s t i c回归分析。回归结果显示,职务、心理弹性及心理症状对压力知觉的潜在类别有预测作用,具有统计学意义(P0.0 5);年龄、学历及婚姻状况对列车司机压力知觉潜在类别没有预测作用,见表4。3 讨 论3.1 地铁列车司机压力感知的潜在类别 本研究的潜在剖面分析结果表明,地铁列车司机压力知觉存在显著的群体异质性,并识别出4个潜在类别:低压力知觉型(2 3.0%),中压力知觉型(4 8.3%),中紧张-高失控型(1 8.8%)和高压力知觉型(9.9%)。有研究表明,高工作压力会影响员工健康,降低工作绩效,而适度的工作压力会提高员工的工作动机并促进企业良性发展1 7。从各类型占比来看,处于中低压力知觉型的列车司机(低压力知2631 中国健康心理学杂志2 0 2 3年第3 1卷第9期 C h i n aJ o u r n a l o fH e a l t hP s y c h o l o g y 2 0 2 3,V o l 3 1,N o.9 觉型和中压力知觉型)是中高压力知觉型司机的3.4 8倍(中紧张-高失控型和高压力知觉型),大多数司机压力感知处于中低水平,这表明地铁列车司机整体压力知觉水平良好。通过对中紧张-高失控型的司机在问卷条目上的分析发现,中紧张-高失控型的列车司机失控感维度的条目得分较高,这表明该类别司机往往在面对压力事件时感到失控,不能有效地舒缓压力,并使得整体压力知觉得分处于中高水平。因此,基于压力缓冲模型1 8,对该类别司机的干预可从提高其心理资源与抗压水平出发。既有研究表明,采用积极情绪宣泄的方法能够维持和增强个体的心理资源,长久累积能提高个体心理弹性水平,增强其抗压能力1 9,进而有效降低压力事件对其生活掌控感的影响。高压力知觉型的列车司机在压力知觉、心理症状上的得分均最高,且心理弹性得分处于最低水平,此类型司机处于高压力感知水平,存在明显的心理症状,并可能丧失一些原有的希望和动力。因此,企业在开展心理测试时,需要重点关注该类型司机,可通过肌肉放松和冥想训练等方法来减轻个体的心理症状,并引导个体对压力事件产生新的积极认知,激发个体的一些特性,如合作、移情、自我效能感、目标志向等,这些特性会成为个体对抗外在压力的力量来源2 0。3.2 人口学变量、心理弹性及心理症状对压力知觉潜在类别的影响 本研究多元L o g i s t i c回归分析结果显示,在年龄、学历、婚姻状况和职务等人口学变量中只有职务是列车司机压力知觉分类的有效预测变量。相较于低压力知觉型,二级司机属于中高压力知觉型(中紧张-高失控型、高压力知觉型)的概率更大。根据工作要求-控制模型,在面对相同压力源时,拥有更好技能和决策力的员工能够更有效地处理工作中的突发情况2 1。因此驾驶技能越高,经验越丰富的司机更能有效应对工作中的压力,更不易产生高压力知觉,而二级司机的驾驶水平相较于班组长和一级司机更低,在这种高要求-低控制的模式下,驾驶技能的差距会导致二级司机在工作中更容易感知到压力,产生高紧张感和高失控感。此外,回归分析结果还表明心理弹性和心理症状是列车司机压力知觉分类的影响因素,心理症状与列车司机压力知觉呈正相关,而心理弹性与压力知觉呈负相关。随着心理弹性得分的增加,列车司机感知高压力的概率减少,这一结果印证了心理弹性的保护性因素2 2,心理弹性主要指个体在压力环境下所表现出来的一种能力和特质,是通过自我努力达到良好适应的过程2 3。在遇到危机的时候,心理弹性可以帮助员工自发地看到问题的积极面,从而提高抵御心理危机的能力,以免出现抑郁、疲惫和厌世等情绪。但是目前已有研究并未将心理弹性理论应用于列车司机压力水平的预测与干预。针对高压力知觉型的列车司机在压力分类管理过程中,可以尝试探索心理弹性的作用机制、发挥列车司机正常的心理弹性功能及调节作用,同时将心理弹性理论融入到列车司机心理干预措施的构架中。此外,列车司机的心理症状是其压力感知的重要预测变量,要定期对列车司机心理症状进行测评,确保其心理健康水平处于良好状态。心理症状强烈的列车司机,可能导致压力感增强,基于压力交互理论和罗宾斯的压力理论模型2 4,高压力感又会导致其心理健康水平降低,表现出更明显的心理症状,因此列车司机压力感知与心理症状互为因果。有研究表明司机不良的生活习惯将导致更大工作压力和负面的健康结果2 5。这提示,可从改变列车司机不良的生活习惯出发,降低其压力知觉,以此提高心理健康水平。这也可能为干预降低列车司机压力水平提供新的方向。本研究结果显示地铁司机的一般人口学特征等因素对其压力感知影响程度不大。为此,在后续的分类干预中,将引入更多的心理学变量探索各个变量之间的交互关系和作用机制。本研究采用潜在剖面分析,识别了地铁列车司机压力知觉的类别特征及其影响因素,充分考虑列车司机的个体差异和心理特性。研究结果为地铁列车司机降低压力水平及心理干预提供了新思路,针对不同压力知觉类别的司机可采取针对性的干预策略,并为城轨运营企业及相关部门开展心理健康培训提供了理论依据。但本研究尚存在一定不足之处:首先本研究仅对某城市的地铁列车司机进行研究,样本范围较小,研究结果可能存在地域差异。在后续的研究中,将进一步扩大样本量、选取不同地域的列车司机为研究对象;其次,本研究为横断面的调查研究,无法解释各变量之间的因果关系,后期将通过分析中介及调节效应,纵向探究地铁司机压力感知与其他心理学变量的动态交互机制,以期为降低列车司机压力感知及心理干预提供更充分的科学依据。参考文献1 樊晶光,李静芸,张忠彬,等.以劳动者健康为中心,推进新时代职业健康工作高质量发展 国家职业病防治规划(2 0 2 12 0 2 5年)解读J.职业卫生与应急救援,2 0 2 2,4 0(2):1 2 9-1 3 2+1 4 42 常志军.地铁司机职业要求及安全行车问题研究J.中国高新技术企业,2 0 1 3(8):8 5-8 63 袁淑青.列车驾驶员生理心理监测与驾驶操作行为影响因素分析D.上海:上海工程技术大学,2 0 1 64 周喆林,尉力文,何秋惠等.研究生知觉压力与心理健康的关系:睡眠质量的中介作用和社会支持的调节作用J.中国健康心理学杂志,2 0 2 2,3 0(5):7 4 9-7 5 23631 中国健康心理学杂志2 0 2 3年第3 1卷第9期 C h i n aJ o u r n a l o fH e a l t hP s y c h o l o g y 2 0 2 3,V o l 3 1,N o.9 心理评估简版心理幸福感量表在幼儿教师群体中的信效度检验*赵晓晨 杨一鸣 解会欣 王文静北京师范大学认知神经科学与学习国家重点实验室 1 0 0 8 7 5 E-m a i l:t h e a z x c 1 6 3.c o m 北京教育学院学前教育学院通信作者 E-m a i l:w a n g w e n j i n g b n u.e d u.c n*基金项目:教育部人文社会科学研究规划基金项目(编号:2 1 Y J A 8 8 0 0 6 4)【摘 要】目的:修订R y f f简版心理幸福感量表(P s y c h o l o g i c a lW e l l-B e i n gS c a l e,PWB S),检验其在幼儿教师群体中的信效度。方法:以2 2 9 4名幼儿教师为对象,开展项目分析和探索/验证性因素分析、跨园所类型的测量不变性和信效度检验。结果:修订简版心理幸福感量表保留了原量表的六因素结构,共3 2个条目,模型拟合良好(2/d f=1.8 9,C F I=0.9 5,T L I=0.9 4,RM S E A=0.0 5,S RMR=0.0 4);该量表在公立幼儿园和私立幼儿园教师群体中具有测量等值性(C F I 0.0 1,RM S E A0.0 1 5),且具有良好的信效度。结论:修订后的简版心理幸福感量表是测量幼儿教师心理幸福感的有效工具。【关键词】心理幸福感;幼儿教师;信度;效度;测量等值中图分类号:R 3 9 5.9 文献标识码:A 文章编号:2 0 9 6-4 8 1 1(2 0 2 3)0