城市轨道交通乘务培训管理策略研究.pdf

中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 79 城市轨道交通乘务培训管理策略研究 苏英高 南宁轨道交通运营有限公司，广西 南宁 530025 摘要：摘要：随着城市地面交通拥堵问题的严重加剧，城市轨道交通逐步成为了城市公共交通的主力军，地铁运营安全与人民生命安全之间的联系也变得更加密切，因而地铁运营安全问题值得关注。在地铁运行中，高层次的乘务培训管理能够有效预防各种事故的发生，对保障乘客人身与财产安全起到了至关重要的作用，所以，要对乘务培训管理进行持续的优化和加强，在此，本文将对乘务员工作的主要特征以及地铁乘务培训管理的实施进行系统的分析，以期对地铁乘务培训管理有一定的借鉴意义。关键词：关键词：轨道交通；培训管理；实施对策 中图分类号：中图分类号：U231 0 引言 地铁是目前最受广大市民青睐的公交工具，在实际运营中，要坚持“服务于民、生命至上、安全第一”的理念，利用多种方式，持续提高服务水平和服务质量，以保证地铁运行的安全性。其中，地铁乘务培训管理承担着许多重要的职责，如驾驶地铁列车运行、解决地铁列车突发故障等，对地铁运营安全产生了很大的影响，因此，要进一步加强地铁乘务培训管理的实践研究，从多个方面入手，积极探讨提高乘务培训管理实效性的有效途径和具体办法，使其充分发挥作用。1 信息技术培训系统在轨道交通中的应用优势 首先，信息技术是以资讯科技为辅助，以不同的电脑软体建构出一种虚拟实境。此项技术的应用，能让观众切身体会到现实世界中的动态变化，丰富观众的多种感官经验。而且，三维动态场景的生成，多种信息的交互，也能让体验者更好地体会到信息化带来的真实改变，所以，将信息化技术应用于轨道交通培训体系，能够让学员在实际操作中不断地积累各项技能，这样既能够提升地铁乘务驾驶司机的专业水平，又能够增强其学习的兴趣，增强其参与度。相对于模拟现实中的教学和培训环境，构建3D场景的成本更低，对场地的要求也更低，而且可以同时容纳更多的学员进行大规模的培训。其次，通过构建高品质的 3D 动力学模型，使学员能够在身临其境的信息环境下进行仿真培训，更好的还原现实生活中的经历，进而提升轨道交通乘务司机的培训技巧。最后，信息化虚拟现实技术在轨道交通情景化预案演练中起到了非常关键的作用。通过信息化技术，我们可以建立像车站火灾、隧道异物侵限、列车故障等等这样危险情景。通过建立实际情景，学员不但可以切身感受到真实情景的改变，还可以降低各种危险因素的出现。这样，学员可以在无损的情况下，最大限度地还原出真实的经历。此外，还可以无限次地重复演练，并进行有针对性的流程演练。将信息化技术应用到实践中，能够极大地改善院校、城轨企业等培训机构在场地和设备设施上的不足，降低其建设成本，整体推动我国轨道交通培训的持续改进与发展，进而实现一种现代化的培训模式。总体而言，在我国的轨道交通培训中，有关人员应该充分运用信息化现实模拟技术，开展实践性的培训。一方面，通过对这项技术的全面运用，能够使受训人员的技能得到持续的提高；另一方面，通过信息技术，能够实现现代化的培训方式，从而在某种程度上，能够有效的克服传统培训方式带来的诸多不利因素。2 乘务人员的工作特征 乘务专业人员包括驾驶司机、车队轮值、排班员、车场调车员等，是确保地铁列车驾驶安全运行的重要组成部分，一旦工作中出现疏忽，很可能造成行车事故。2.1 工作环境枯燥 司机的工作地点一般都很简单，一天只能待在两中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 80 个平方不到的地方，一直持续操作同一种工作，比如开门，关门，开车等等。一般情况下，为了避免出现错误，司机在遇到信号机、道岔、确认车门和屏蔽门的空隙、开关的时候，都会进行手指口呼作业。据统计以中班为例，平均每个班次要做184次重复的站立，开门，关门等动作和 1000 次的手指口呼作业。一旦启动，驾驶司机就必须要在狭小的通道中，面对不停闪烁的灯光。在进站出站时则要时刻注意乘客上下车情况，以应付可能出现的突发情况，比如车门夹人夹物、乘客物品掉落隧道等等。若地铁线路有部分在路面上，则要直面烈日，随时准备应付可能出现的突发情况，比如鸟类的袭击，施工人员的吊车侵入，动物的闯入等等。此外，司机要全神贯注地控制列车，时刻保持警惕，时刻注意着列车的动静，确保列车的安全，一旦发现任何异常，要在第一时间做出应对，否则列车很可能会出现各种各样的安全问题。2.2 熟悉业务知识、拥有应急应变能力 从表面上来看，驾驶司机的工作似乎都是一项重复的工作，但在实际运行中，驾驶司机要面对许多不同的突发事件，比如设备、车辆、设施等，这些都要求驾驶司机在最短的时间内做出正确的判断，并采取相应的行动，以减少突发事件所造成的损失。如果措施不当，不仅会影响到列车的正常运行，还会降低列车的安全性。若驾驶司机的业务能力不强，或对各类应急预案的掌握不够，则在处理各种应急预案信号故障时，会出现许多突发问题。在实际工作中，必须要做到临危不乱，反应灵活，业务娴熟，才能确保一切工作万无一失。2.3 上班不规律，且上班地点分散流动 列车司机的工作班次一般采用中班-晚班-早班-休息的排班方式，上班开车时间不超过 24 小时，为确保安全，4 天内要在单位睡觉一夜，回家的时间较短，车队轮值、派班员、队长等跟驾驶司机一样进行倒班，一般来说，晚上的工作要比白天的工作繁忙。在实际工作中，他们要为乘客提供各种保障和服务，让乘客有更好的乘坐体验。不管是值乘列车轮乘制，还是 24小时倒班制，都会使员工的社会活动与生活作息规律发生冲突，夜间作业的员工往往会由于精神疲劳而导致作业操作失误。通常情况下，很难对其进行统一的安全监控，也很难对其进行专业的指导，因此，在培训管理方面，存在着一定的难度。3 理论培训和实操培训 3.1 理论性培训 在职乘务员的培训主要包括：行车组织规则的培训，信号专业设备故障应急处理的培训，乘务应急情况的处理，列车操作指南的培训，车场运作培训，安全教育，职业化培训等。由于每一名驾驶司机在独立上岗作业前都接受过正规的培训，所以他们在后期的培训过程中，首先要做的就是找出自己的不足之处，然后再去学习新的驾驶指示。主要的培训内容在班前班后会、回场集中培训，班前班后会主要是讲一讲行车安全，以及近期发生的一些事件，而理论业务培训主要是通过事故事件分析和规章制度，并配合有经验的司机进行讲解。除“班前班后会”、回场集中培训等线下教学方式外，还可以在网络平台上进行相关的培训。3.2 实际操作培训 实训内容有：日常整备作业，试车线调试，信号、设备故障处理等作业，此外，还有列车救援，列车火灾，通讯系统降级，接触网异物等应急作业的培训。平时的工作培训要注重工作过程的标准化，未经允许禁止任意的操作，在应急时的培训中，可以使用不动车的静态模拟，由培训人员确定场景，并由员工根据操作规程进行操作。4 对培训效果的评价 4.1 建立培训记录 将在岗乘务司机的年度业务培训表、培训记录、考核试卷、成绩等内容进行编写，每年都要将在岗乘务司机应该完成的培训项目和岗位必备工作技能列表进行编写，分班组按计划进行，完成了各项培训和评估任务后，对员工的个人培训档案进行更新。在此基础上，实现了学员的无纸化培训，开发了 EXCEL 电子表格，对学员一年中所学课程进行统计、汇总。4.2 专业理论测验 为了保证在岗乘务司机的理论知识有一个坚实的基础，就必须利用定期的理论考核，对每一个人的业务知识进行检测。同时，乘务车间要施行月度考核，充分利用员工月度安全例会、班前班后会等时机，对基础业务知识、计划培训内容、近期安全重点关注内中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 81 容等展开全面考察，在考试中表现突出的学生可获得员工绩效加分。此外，由于司机每天要处理的事情很多，因此，要尽量让司机们有充足的休息时间，并且要对司机们的真是情况进行积极的反馈，让他们积极参加培训、考核。4.3 技能评定方法 在一年中，在岗的乘务司机至少要进行 13 次的运行安全测试评估，24 次的故障紧急评估，12 次的关键作业技术评估，并且还制订出了一套班组的年度评估工作的实施方案，采用了班前班后培训、运营结束末班车演练、正线模拟等方式，按照既定的进度来推动全员的技能评估。(1)笔试。车间级的理论考试，1 个月一次，覆盖全部在岗的乘务员。理论考试 70 分，通过，无人参加或未通过，需再次补考，两次未通过，视为不合格，0分。(2)故障实操考核。工作流程，核心作业分类，于培训完毕后，依考核表之要求，予以打分。实践能力评估为 90 分，评估与培训至少要进行一轮评估；按照实战能力的重要程度，可以一次过关，达不到就直接出局，出局人员由车间培训口制定计划进行重点强化培训，具体的操作过程与核心能力的计算方式相同。5 个人表现和团队表现 5.1 个人业绩管理计划 将个人绩效管理分为三个等级：（1）必须熟练，一次考核合格，不合格的下线后再进行考核，重要性等级为 3。(2)必须精通，可通过考核，未通过者，需重新考核，考核重点为 2。(3)必须学习，并能不断重复，直至最终成绩达到标准，重要度为 1。各专业考试的合格标准各不相同，一般以 85 分为理论合格，90 分为实际考核合格。为使考核结果与个人表现有机地结合起来，必须量化每一个人的培训成效，对三个级别的项目分别采用不同的权重和规范化的方法。对于高层员工而言，三个层次的内容权重各为0.55；第二种重要程度的内涵权数是 0.3；其中，0.15是重要度；一门测验的通过系数是 1，每一次的补考系数是 0.8，每一次的补考系数是 0.2，三级及以上的科目一次都没有及格，二级科目一次未及格，三级科目一项不及格，五级科目零分，一级科目不记，只记个人成绩。最后，将各项分数之和与各项分数之差相结合，并与各指标的权重相结合，计算出各单项分数。5.2 小组工作表现管理方法 每一位成员，都会记录下他们参加过多少场比赛，通过了多少场比赛，最后的成绩，都会根据他们的战绩，进行评分。检查时，主要参考培训手册的数量与完整程度，不合格的文件系数是 0.5，合格文件系数是1。5.3 周期培训 取得上岗资格的地铁司机，每年至少进行一轮训，每次轮训内容为常见故障理论及实操，轮训必须覆盖至全员。培训完毕进行理论及实操考核，并通过中心的考核。对地铁司机轮岗培训，提出了多项技能培训的内容与标准，并提出了 80 分以上的抽签成绩。5.4 工作上岗证的复查 新司机入司的培训采用半军事化进行管理，在头脑意识中行成集体意识，树立团队意识。新司机入司培训没有通过的，重新开始培训，1 个月之后则需要重新进行一次考试，如果不合格，则要按照公司的规章制度处理。5.5 调试列车车驾驶司机培训 驾驶司机必须有独立上岗证，且必须是三级及以上司机。在进行调试列车驾驶前，要经过一段时间的理论与实践培训，并经考试合格后，方可上岗。其中包括调试管理规定，施工管理方法，中心调试有关的注意事项，在车队队长的带领下实践操作，合格分值80 分。5.6 重新返岗培训 地铁司机的复训，指的是因为事假、病假等原因，而耽误了半年以上的地铁司机，要接受为期一个月的培训，在培训结束后，要进行列车理论、操作的综合测评，如果没有参加上岗的话，就会造成证件过期，需要参加取证考试，重新取证。5.7 差异化培训 线路的差异化培训，地铁司机必须取得该线路的司机资格证，方可上岗驾驶。当线路需要调整时，应先进行线路间的差异化培训，培训合格后，进行全面评估认定，通过考试及面试评估，才能进入工作岗位。6 结束语 中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 82 本课题针对当前国内轨道交通乘务员培训体系中存在的问题，通过建立一套培训体系，评估体系，量化员工业绩，最终制定出最优的培训管理体系，形成闭环体系，为轨道交通乘务员的培训体系提供理论基础，进而完善轨道交通乘务员的培训体系。在现实生活中，虚拟技术已经被大量地应用到了现实生活中。并且，将信息化的虚拟技术在轨道交通培训系统中进行充分的应用，既可以推动这个行业的持续发展，又可以培养出一批专业的技术人才，从而持续地满足目前我国社会对这个行业技术人才的需求，让我国的轨道交通培训系统更加具有科学性、客观性和趣味性。参考文献 1席润.地铁乘务培训管理及控制对策J.农家科技旬刊,2017(008):330.2徐育龙.地铁乘务培训管理及实践做法探究J.市场周刊理论版,2018(30):1.3谢源源.对地铁乘务司机培训管理举措思路分析J.数码设计.CGWORLD,2020(009):141.4范良.地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨J.中国市场,2016(27):2.5高炜奇.地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨J.建材与装饰,2020(4):2.