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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 145 车载落锤式弯沉仪在公路无损检测中的应用分析 张泽丰 河北建设集团股份有限公司，河北 保定 071000 摘要：摘要：现代经济社会与城镇化发展，对我国完整交通运输体系的建设提出了更高标准的要求。公路工程作为我国完整交通运输体系的重要组成部分，为满足更大的交通需求，需要首先确保公路工程建设质量。在此基础上，包括更多新技术、新工艺、新材料、新设备的革新，也在公路工程应用中，促进了我国公路工程的整体性发展。不过，在公路工程建设中，仍然需要做好检测，通过开展无损检测工作，反馈存在于公路工程中的问题，实现公路工程良性发展目标。其中，在车载落锤式弯沉仪的辅助下，更有利于提升公路工程无损检测速度，减少人力成本支出。实践中，结合公路工程具体情况，针对性制定车载落锤式弯沉仪应用方案，整理关键数据信息，保障我国公路工程的持续健康发展。关键词：关键词：车载落锤式弯沉仪；公路无损检测；应用 中图分类号：中图分类号：U291 0 引言 公路工程是我国完整交通运输体系的重要组成部分，同时也是一项复杂性、系统性和综合性工程。在公路工程实际施工建设中，要求企业和工作人员能够立足整体，把握好公路工程的各个方面，尤其要关注公路工程路基、路面的承载力情况。实践中，通过科学可行的方法措施，对公路工程进行处理，对公路工程路基进行强化，以此来降低公路工程的变形风险，确保公路工程应用的高效性。1 车载落锤式弯沉仪应用的优势 在对公路工程进行评价时，公路工程的路基承载力、路面承载力是十分重要的指标。其中，弯沉主要代表了在标准车荷载位置下，车轮所产生的垂直回弹变形或者是总垂直变形。很长一段时间以来，我国对公路工程进行检测，检测单位普遍应用贝克曼梁方法，通过贝克曼梁方法把握公路工程路面的弯沉情况。但是，伴随着我国现代城镇化的发展和区域联系的加深，客观上增加了公路工程的里程数量，也对公路工程提出了更高标准的要求。在此基础上，如果开展公路工程检测，仍然使用贝克曼梁方法，所需投入的人力资源、物力资源和财力资源将会持续加大。并且贝克曼梁法的应用本身也存在成本支出较高，且检测速度较慢的问题，也在一定程度上增加了公路工程的建设时间。因此，当务之急是能够做好公路工程检测技术的革新，具体分析现代公路工程的实际情况，对具有更方便、更快捷效果的无损检测设备进行选用。如此一来，便能够在公路工程检测中，达到更加全面、更加细致的效果，以此来延长公路工程的使用寿命。在此基础上，提出了车载落锤式弯沉仪。车载落锤式弯沉仪是应用于公路工程无损检测中的一种更加便捷、更加高效的设备。对比传统贝克曼梁方法的应用，车载落锤式弯沉仪应用一方面减少了检测时间成本，提升了检测结果的精准性和可靠性；另一方面也能够降低检测中的费用支出，并为开展公路工程维修养护工作创建有利条件，具有重要意义。2 贝克曼梁法与车载落锤式弯沉仪对比分析 2.1 工作原理分析 从传统贝克曼梁方法在公路工程检测中的应用来看，其原理主要体现为杠杆原理，需要在检测中使用10t 标准轴 BZZ-100 载重车。之后，对特定标准下，车轮间隙在路基、路面上产生的竖直变形竖直进行整理。通过贝克曼梁方法的合理应用，更有利于帮助企业和工作人员把握公路工程路基与路面的真实表面弹性弯沉数值。不同于贝克曼梁方法的应用，车载落锤式弯沉仪应用中，工作人员可通过利用计算机系统完成对液压系统的控制。之后，随着操作人员启动了落锤装置后，落锤便会在一定高度中进行下落，然后落在承载板上。中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 146 再之后，通过承载板的应用便能够针对落锤下落所产生的冲击力进行传递，最终达到检测位置，然后在检测位置上出现瞬间变形。而后，配备的传感器设备便能够第一时间完成检测位置实际变形情况的记录，对其中数据信息进行整理，并将完成记录和整理后的数据信息一并发送至计算机设备中。如此一来，施工单位便能够更加精准地进行公路工程路基、路面变形抵抗能力评价。2.2 应用对比分析 首先，对过往公路工程检测中贝克曼梁方法实际应用来看，在应用中也存在一些问题。第一，在应用贝克曼梁手动模式时，往往会带给检测工作人员更高强度的工作要求，从而造成了检测工作在效率和结果层面可靠性的负面影响；第二，在应用贝克曼梁方法进行公路工程检测时，检测的结果往往会受到支点的变形影响；第三，贝克曼梁方法在应用，仅仅能够完成对车辆静态荷载作用下所出现的公路工程路基与路面单点回弹弯沉数值检测；第四，贝克曼梁方法的应用，难以在路网长期跟踪观测中进行应用。其次，从车载落锤式弯沉仪应用角度来看，对比传统模式下的贝克曼梁方法，具有更多优势和价值。第一，通过对车载落锤式弯沉仪方法的合理应用，能够针对传统检测中受到各类因素影响所产生的问题进行规避，包括但不限于人为问题、气候问题等。如此一来，在车载落锤式弯沉仪的应用中，便能够帮助企业和工作人员更加精准地把握在受到实际动荷载影响下，所连带出的公路工程真实路基、路面变形问题；第二，对比传统贝克曼梁方法的应用，车载落锤式弯沉仪在公路工程无损检测中，能够呈现出更高的测量效率和更好的测量精准度，然后获取到更理想的行车荷载动态变化反馈；第三，施工单位在选择应用车载落锤式弯沉仪进行公路工程无损检测时，人员的操作能够达到全自动的一键式模式。具体来看，主要是通过对计算机设备的应用，完成其中各项关键数据信息的自动化收集好整理。如此一来，一方面能够显著提升公路工程无损检测的效率；另一方面也有效规避了人为失误带来的检测结果精准度干扰；第四，在应用车载落锤式弯沉仪开展检测工作时，也配备了完善的安全保障功能。如此一来，当企业和工作人员开展检测工作时，随着车辆逐步进入到了移动状态，届时的车载落锤式弯沉仪便能够开启自我保护功能，以此来提升公路工程无损检测的有效性和安全性；第五，在车载落锤式弯沉仪应用的过程中，可有效提高设计的完善性，提高加工工艺的先进性，保证结构性能的稳定性，以及达到更长的使用首期；第六，车载落锤式弯沉仪在实际应用中，设计人员可安装具有更高强度的平台，然后同时在拖车的尾部位置进行双层吸能结构的设置。如此一来，即便是实际发生了追尾的问题，也能够保证机械的正常运行；第七，施工单位和工作人员在应用车载落锤式弯沉仪开展公路工程混凝土路面检测工作期间，能够更加全面地把握各项参数，包括但不限于节点的荷载传递效应，弯盆形状等。3 车载落锤式弯沉仪在公路无损检测中的应用 3.1 基层、面层检测 第一，水泥稳定碎石基层弯沉检测。实践中，重点把握质量验收评定标准，要求施工单位在实际开展公路工程水泥稳定碎石基层检测工作时，关注其中的重点参数，包括但不限于压实度参数、平整度参数、厚度参数、强度参数等，并且不包含回弹弯沉指标。从此种规定的考量来看，主要体现在两个方面。其一是公路工程中的水泥稳定基层多处于半刚性基层，要有着更长的龄期。之后，伴随着基层使用时间的持续性增加，即便是一些存在于早期的小规模回弹模量也会出现逐步增长的情况，然后在受到后续时间差异影响后，造成了不同的弯沉指标；其二，同其他的基层做对比，公路工程水泥稳定基层的回弹模量往往存在着明显的范围，在 1200-1500Mpa 范围内。之后，施工单位在正式开展公路工程的沥青路面设计工作时，也需要具体分析好回弹弯沉数值问题。第二，沥青混凝土面层弯沉检测。目前，伴随着我国交通运输行业的不断发展，客观上促进了我国公路工程的建设。在此基础上，沥青混凝土作为公路工程主要的面层材料也得到了更为广泛的应用。实践中，要求施工单位重点做好公路工程中沥青混凝土面层的具体特征分析。期间，需要先行确保操作不会给正常中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 147 交通带来负面影响，然后选择在公路工程的车道边缘1m 处位置，对轮迹带测点进行设置。在此基础上，对弯沉的检测工作进行更加科学地组织，以此来保证最终开展检测工作的质量。3.2 施工流程分析 第一，做好准备工作。检测单位在开展公路工程无损检测工作，应用车载落锤式弯沉仪时，需要在工作开展的前期环节，便要做好测试路段真实路况的全面性分析，从而为后续开展更高质量的公路工程无损检测工作创造出更为有利的条件。期间，在检测单位检测人员对测点进行布设时，要求重点关注具有典型性的路段，将此类路段设置为测试路段，然后结合具体的测试需求，对测点的间距进行确定。同时，结合具体需求，检测单位检测人员同样可以通过应用距离传感器的方式，对测点位置进行确定。之后，检测人员需要将车载落锤式弯沉仪检测车，提前进入到作业现场中，然后针对设备的高度进行合理调节，针对设备的位置进行合理确定，并在完成了对传感器的有效接受后，灵活调整装置测试杆和车辆底部间距。之后，对落高和重锤的质量进行依次确定。如此以来，方能够保证在重锤正式落下后，能够在规定的范围内产生冲击荷载。之后，检测人员也需要选择在设备运转的过程中，对弹簧的位置与传感器的状态做好二次检测，以及更细致地把握好检测设备的真实性能情况，保证全部设备在应用中其指标参数等方面，均能够符合要求。而后，检测人员要明确说明书给出的内容，标定位移传感器，针对检测的精准度进行更为严格的进度。做好准备工作是保证应用车载落锤式弯沉仪开展公路工程无损检测能够取得理想效果的关键所在。因此，这也需要工程施工单位能够做好各个部门的整合，在各个部分充分协调统筹的基础上，对存在于公路工程无损检测中的各类负面影响进行排除，以此来保证车载落锤式弯沉仪检测的精准结果。第二，确定测试流程。从应用车载落锤式弯沉仪开展公路工程无损检测的测试流程来看，主要划分成三个方面。其一，检测人员需要在正式应用车载落锤式弯沉仪开展检测工作之前，先行做好传感器、承载板的安装处理。通过以上安装处理，防止因为承载板的位置问题，导致检测的结果受到了负面影响。同时，检测人员也需要在开展检测工作的过程中，确保承载板的中心位置能够与测点相对，以此来保证重锤能够自由落下；其二，需要先行对重锤进行通电处理，然后方可正式运行重锤。届时，检测人员需要集中对落锤装置的高度做好详细分析与灵活性调整。在此基础上，方能够在装置正式启动后，达到动态化的运动目标效果。期间，伴随着重锤的运动，重锤本身同承载板的距离，也会带来最终冲击荷载力的影响。之后，在反复运动的基础上，便会逐渐使弯沉仪的运动状态趋于平稳，然后检测人员在对重锤进行固定处理，并同时对检测的数据信息进行记录，以此来保证数据信息具有更好的精准性和有效性；其三是要在完成检测后，能够及时提起承载板、传感器，然后可进行后续的测点作业。3.3 弯沉数据处理 结合某工程最终检测结果分析，当弯沉处处于9.8-183.1 的区间内时，其平均值能够达到 49.45，标准差则为 46.14。之后，针对基层的原始弯沉进行分析，其数值则在20-50范围内。通过对弯沉数值进行分析，可判断其有着较强的离散性，并能够对其进行确定为奇异值点。在此基础上，检测单位为了进一步对检测数据的精准性和可靠性进行提升，需要做好剔除方法建差异结合，然后同步完成具体剔除方案的制定。具体 来 看，检 测单 位 可 选择 应 用车 载 式的CTWD-10T 仪器。在该仪器实际应用的过程中，同时配备了能够对弯沉数据进行处理的软件。如此一来，检测单位通过对软件进行应用，便能够对其中的自动化目标进行剔除处理，以及同时完成标定系数的精准计算，客观上减轻了检测人员工作开展的压力和负担，也能够减少时间成本的支出，在开展公路工程无损检测中，达到了更理想的效果。4 结语 综上所述，现代经济社会与城镇化背景下，客观上促进了我国公路工程的发展，逐渐形成了更加健全、完善的交通运输体系。在此基础上，同步促进了我国公路工程检测技术的优化革新，使公路工程的检测技术开始向着更高进度和更自动化的方向发展。实践中，通过车载落锤式中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 148 弯沉仪的合理应用，便能够在公路工程无损检测中达到更理想的效果，具有重要意义。参考文献 1罗菁,杨川福,张建.落锤式弯沉仪在高速公路工程检测中的应用J.四川水泥,2023(04):218-220.2付彩霞.车载落锤式弯沉仪在公路检测中的应用研究J.技术与市场,2020,27(08):64-65.3 黄建东,谷丰,陈洁等.车载落锤式弯沉仪在公路无损检测中的应用J.城市建设理论研究(电子版),2018(15):84-85.4陶薇.车载落锤式弯沉仪在公路无损检测中的应用J.中国新技术新产品,2019(11):87-88.5李存华.贝克曼梁弯沉仪与落锤式弯沉仪(FWD)检测结果对比分析J.市政技术,2016,34(05):200-202.6李涛.落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪在路面检测中 的 相 关 性 研 究 J.黑 龙 江 交 通 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