汽车制动系统PPT课件.ppt

Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,.,*,Click to edit Master title style,Edit master subtitle,ODT,TPM,ADT,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,Click to edit Master title style,*,*,制动系统介绍,2011,年,05,月,1,2,.,五、制动系统的组成,一、制动系统的简介,汽车制动系统,二、制动系统的分类,三、制动系统工作原理,四、制动传动装置,六、主要零部件介绍,3,.,一、汽车制动系统简介,1,、汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方,向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能,力。,2,、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关,系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保,障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和,使用部门的重要任务。,4,.,二、制动系统分类,分类,方法,类 型,特 点,按,功能,分,行车制动,使行驶中的汽车减速或停车,驻车制动,使汽车停在各种路面驻留原地不动,应急制动,在行车制动系失效后使用的制动系,辅助制动,增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊用途汽车需要,5,.,二、制动系统分类,分类,方法,类 型,特 点,按,制动,能源,分,人力制动,以人力为唯一能源,动力制动,以发动机动力转化为液压,或气压制动,伺服制动,兼用人力和发动机动力制动源,6,.,二、制动系统分类,分类,方法,类 型,特 点,按,制动能量传输方式,分,机械制动,以,机械,传输制动能量,液压制动,以,液压,传输制动能量,气压制动,以,气压,传输制动能量,电磁制动,以,电磁力,传输制动能量,组合制动,多种传输制动能量,综合,7,.,三、制动系统的工作原理,利用与车身,(,或车架,),相连的非旋转元件和与车轮,(,或传动轴,),相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。,8,.,三、制动系统的工作原理,9,.,10,.,四、制动传动装置,目前，车辆的传动装置主要有机械式、液压式和气压式以及气顶油式。,（一）、机械式传动装置,（二）、液压式传动装置,（三）、气压式传动装置,（四）、气顶油式传动装置,11,.,（一）、机械传动装置,根据标准要求车辆的驻车制动系统应采用机械式传动装置，机械传动装置主要由操纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等机械零件组成。,12,.,（一）、机械传动装置,13,.,（二）、液压传动装置,液压制动传动装置是利用液压油，将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力。,14,.,（二）、液压传动装置,15,.,（二）、液压传动装置,双回路液压传动装置是利用相互独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是多其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。,16,.,（二）、液压传动装置,其布置形式一般有以下几种：,1,）,II,型一轴对一轴,2,）,X,型交叉型,3,）,HI,型一轴半对半轴,4,）,LL,型半轴一轮对半轴一轮,5,）,HH,型双半轴对双半轴,17,.,18,.,（三）、气压式传动装置,气压制动传动装置是利用压缩空气作为动力源，并将压力转变为机械推力，使车轮产生制动。驾驶员可通过控制踏板的行程，便可调整气体压力的大小，来获得不同的制动力，得到不同的制动强度。,19,.,（三）、气压式传动装置,20,.,（四）、气顶油式传动装置,气顶油制动系是动力制动系的另一种型式，即利用气压系统作为普通的液压制动主缸驱动力源的制动驱动机构。,它兼有液压制动和气压制动的主要优点，由于气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。,由于其结构复杂、质量大、造价高、故主要使用在重型汽车上。,21,.,（四）、气顶油式传动装置,22,.,五、制动系统的组成,1,、能源装置,2,、控制装置,3,、传输装置,4,、制动器,制动系统,空气压缩机或人的肌体,制动踏板、各种控制阀、加力泵等,鼓式制动器、盘式制动器,尼龙软管、橡胶软管、钢管等,23,.,五、制动系统的组成,24,.,六、主要零部件的介绍,因为现代车辆（轿车、轻型货车、重载卡车、重载自卸车和矿用自卸车），制动系统所使用的原理都是典型的几种，整车制动系统的零件有很多都是共用的，所以主要介绍几种典型的操控阀和制动器等零部件。,25,.,六、主要零部件的介绍,1,、制动器,2,、脚制动阀,3,、手制动阀,4,、干燥器,5,、四回路阀,6,、继动阀,7,、快放阀,8,、比例阀,9,、,干湿路阀,10,、,膜片式弹簧制动气室,11,、真空助力器,12,、,空气加力泵,13,、制动管路,26,.,气压驱动形式的制动系统,27,.,气顶油形式的制动系统,28,.,1,、制动器,（,1,）功用：,产生制动力矩；,（,2,）种类：,鼓式制动器和盘式制动器。,（,3,）结构：,活塞式。,29,.,鼓式制动器,领从蹄式,双领蹄式,双从蹄式,单向自增力式,双向自增力式。,30,.,领从蹄式,结构特点：,两蹄上端共用一个双活塞分泵，下端分别用偏心销轴支撑。,领蹄：,促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。,从蹄,：,促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。,31,.,领从蹄式,32,.,双领蹄式,结构特点：,两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的,工作特点：,前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都变成从蹄。,33,.,双领蹄式,34,.,双从蹄式,结构特点：,这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。,工作特点：,前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器,35,.,双从蹄式,36,.,双向自增力式,结构特点：,两蹄下端分别浮支在顶杆两端。,制动蹄只在上方有一支承销。,采用双活塞轮缸。,工作特点：,前进制动时，后制动蹄制动力矩大于前制动,蹄制动力矩。,倒车制动时，前制动蹄制动力矩大于后制动,蹄制动力矩。,37,.,双向自增力式,38,.,单向自增力式,结构特点：,两蹄下端分别浮支在顶杆两端。制动蹄只在上,方有一支承销。只有一个单活塞轮缸。,工作特点：,第一蹄由轮缸促动，第二蹄是由顶杆促动。前进,制动时，第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。,倒车制动时，第一蹄制动力矩小，第二蹄无制动,力矩。,39,.,单向自增力式,40,.,钳盘式制动器,定义：,盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的,金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多,种结构型式，大体上可分为两类。,分类：,a,、定钳盘式制动器,b,、浮钳盘式制动器,41,.,浮钳盘式制动器,车 桥,导向销,进油口,活 塞,制动钳,制动块,制动盘,42,.,浮钳盘式制动器,43,.,定钳盘式制动器,跨置在制动盘上的制动钳体固定安装在车桥上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞分别位于制动盘,1,的两侧。,活 塞,制动钳体,制动块,车 桥,进油口,制动盘,缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大,油路中的制动液受制动盘加热易汽化。,44,.,定钳盘式制动器,45,.,2,、脚制动阀,定义：,用以控制由储气筒进入制动,气室的压缩空气量，并有随,动作用。,分类：,a,、,串列双腔活塞式,b,、,并列双腔膜片式,46,.,2,、脚制动阀,B,E,K,D,A,C,H,G,F,下腔阀门,下腔大活塞,下腔小活塞,上腔阀门,上腔活,塞弹簧,推杆,平衡弹簧,上腔,活塞,下腔小活塞,回位弹簧,串列双腔活塞式制动阀结构图,47,.,2,、脚制动阀,在顶杆座,a,施加外力，推动活塞,c,下移，关闭排气阀门，打开进气阀门，从,11,口来的压缩空气到达,A,腔，随后从,21,口输出到制动管路,，同时气流经孔,D,到达,B,腔，作用在中活塞,f,上，使其下移，关闭排气门，同时打开进气阀门，由,12,口来的压缩空气从,22,口输出到达制动管路,.,解除制动时，,21.22,口的压缩空气分别从排气口,3,排向打气。,当第一回路失效时，阀门总出成,e,推动活塞,f,向下移动，关闭排气阀门，打开进气阀门，使第二回路正常工作。当第二回路生效时，不影响第一回路的正常工作,.,工作原理,48,.,3,、手制动阀,1,、定义：,可控制汽车的驻车制动,和第二制动（或者紧急,制动），以及挂车的驻,车制动。,49,.,3,、手制动阀,结构图,50,.,3,、手制动阀,工作原理,当手柄处于,0,10,时，进气阀门,a,开启，排气阀门,b,关闭，从,1,口进入的压缩空气经,A,、,B,腔从,2,口输出整个牵引车处于完全解除制动状态；当手柄处于,10,55,时，此时由于,B,腔存有压力，平衡活塞在气压和弹簧力的作用下停留在一定位置，随着手柄旋转角度的增加，顶杆向下运动,在回位弹簧作用下进气门,a,关闭，排气门,b,开启，,B,腔的压缩空气经排气阀门从,3,口排出。当,B,腔的压力下降到一定时候，排气阀门从新关闭，总成处于平衡状态。这样,B,腔压力随角度的增加随动下降到零。,85,（,73,）手阀处于锁止位置，排气阀门,b,常开，汽车处于全制动状态。,51,.,4,、干燥器,定义：,来自空压机的压缩空气,中含有水份，它冷 凝后,能造成锈蚀并使润滑膜,失效，在气温较低时，,还有使管路被冻住的危,险。空气 干燥器能利用,分子筛能出去压缩空气,中的水份。,52,.,4,、干燥器,优点：,a,、整个装置不会被冻住,b,、刹车机构的使用寿命延长,c,、减少停顿次数，可靠性提高,d,、省去油水分离器,53,.,4,、干燥器,结构图,54,.,4,、干燥器,工作原理,55,.,5,、四回路阀,定义：,用于多回路气制,动系统。其中一,条回路失效时，,该阀能够使其他,回路的充气和供,气不受影响。,56,.,5,、四回路阀,结构图,57,.,5,、四回路阀,工作原理,压缩空气从,1,口进入，同时达到,A,，,D,和,B,，,C,腔。当达到阀门的开启压力时，阀门被打开，压缩空气经,21,，,22,，,23,，,24,口输送到贮气筒。当某一回路失效时，其它回路由于阀门的单向作用，保证压缩空气不致经失效回路而泄漏掉。同时未失效回路的气压作用在个桅樯的膜片上，使得,1,口的气压容易将阀门打开继续向未失效回路供气。当充气压力达到或超过失效回路的开启压力时，压缩空气才从失效回路漏掉，而未失效回路的气压仍能获得保证。,58,.,6,、继动阀,定义：,用来缩短操纵气,路中的制动反应,时间和解除时间，,起加速及快放的,作用。,59,.,6,、继动阀,结构图,60,.,6,、继动阀,工作原理,汽车正常驾驶时，从贮气筒来的压缩空气从,1,口进入，进气阀门,d,在气压和回位弹簧的作用下关闭，这时,C,腔内无气压。,当制动时，从制动阀来的压缩空气从,4,口进入,B,腔，大活塞,b,在气压的作用下，下移关闭排气阀门,e,，并推动阀门座,c,，打开进气阀门,d,，,A,腔中的压缩空气进入,C,腔，在达到平衡后，进、排气阀门同时关闭。,解除制动时,B,腔压力为零，活塞,7,在气压的作用下上移，排气阀门,e,打开，进气阀门,d,关闭，,C,腔的压缩空气经排气阀门,e,迅速排入大气，其快放作用。,61,.,7,、快放阀,定义：,迅速的将制动气,室中的压缩空气,排入大气以便迅,速的解除制动。,62,.,7,、快放阀,结构图,63,.,7,、快放阀,工作原理,气路中没有压力时，阀片,a,在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。,制动时，压缩空气从,1,口进入，将阀片,a,紧压在排气口上，气流经,A,腔从,2,口进入制动气室。,解除制动时，,1,口压力下降阀片,a,在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从,2,口进入,3,口迅速排入大气。,64,.,8,、比例阀,定义：,汽车空载和满载时，前后轮的重力比例,会发生变化的，为了更好地分配前后桥,制动力，,能始终保持着最好的制动力比,例。,65,.,8,、比例阀,工作原理,66,.,9,、干湿路阀,定义：,控制车辆在干路,和湿路的状况下,前后制动力的分,配，防止前轮在,湿路工况下出现,抱死打滑。,67,.,9,、干湿路阀,结构图,68,.,9,、干湿路阀,工作原理,69,.,10,、膜片式弹簧制动气室,定义：,由俩个独立的膜片 气室组成，分别由行车制动，,驻车制动或辅助制动元件独立操纵，用于为 车轮,提供制动力。,70,.,10,、膜片式弹簧制动气室,结构图,71,.,10,、膜片式弹簧制动气室,工作原理,1,、行车制动时，压缩空气经,11,口进入,a,腔，作用在膜片,b,上，,并压缩弹簧,c,推杆,d,推出，作用在膜片上的压力通过连接杆,作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。,2,、停车及辅助制动时，手阀使,E,腔压缩空气经,12,口完全货部分,地释放出去，储能弹簧,g,也随之完全或部分释放能量，通过,膜片,f,，推杆,kd,及制动臂，作用在车轮制动器上。,3,、正常行驶时，就将放松螺栓,h,置于孔,A,中，并用螺母锁紧，,需机械放松时，将放松螺栓放入托盘,I,旋转,90,度，再拧出放,松螺栓，以实现无压缩空气时手制动解除。,72,.,11,、真空助力器,定义：,使操作更加轻便，从而降低驾驶员的疲劳强度,，增加行车安全。,73,.,11,、真空助力器,结构图,74,.,11,、真空助力器,工作原理,75,.,12,、空气加力泵,定义：,主要应用于工程机械制动，用压缩空气控制加力泵，来实现液压制动。,76,.,12,、空气加力泵,出油口,进气口,回位弹簧,贮液杯,液压缸活塞,气缸活塞,结构图,77,.,12,、空气加力泵,工作原理：,当压缩空气从进气口进入后，推动气缸活塞向前，同时推动液压缸活塞向前移动。液压缸活塞推动液压油从出油口流出，流经液压管路，进入制动器活塞中促使制动器工作。,78,.,13,、制动管路,1,、钢管,2,、橡胶软管,3,、尼龙软管,制动管路,扩口式,卡套式,卡套式,扩口式,卡套式,79,.,13,、制动管路,1,、钢管,80,.,13,、制动管路,2,、橡胶软管,81,.,13,、制动管路,3,、尼龙软管,82,.,谢谢,！,83,.,