中国-拉美汽车产业合作深化进行时.pdf

封面故事汽车纵横 2023.0884中国-拉美汽车产业合作深化进行时拉美地区是中国汽车出口的重要市场，同时也是中国汽车品牌的关键消费区域。如今，拉美地区展现出巨大的新能源汽车发展潜力，中国-拉美双方正积极推进汽车产业链合作。7月7日下午，在2023中国汽车论坛的“中国-拉美汽车产业发展论坛”主题论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红，巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多 巴斯托斯，长城汽车拉美区域市场总裁杨伟奇，长城汽车巴西战略总监代强等行业机构中外专家、车企代表做主题演讲，就拉美汽车市场产业合作机遇、中国车企拉美市场发展现状及布局、推动品牌全球化进程的新模式等文/本刊记者 赵子垚“中国-拉美汽车产业发展论坛”主题论坛现场“中国-拉美汽车产业发展论坛”主题论坛现场话题分享各自观点。拉美市场蓝海待扬帆当前，中国和拉美国家的贸易合作关系已驶入快车道。汽车产业贸易数据显示，2022 年，中国整车对拉美国家出口 77.27 万辆，同比增长49.4%，约占总出口的四分之一，保持着快速的发展势头。其中，以巴西市场为代表的拉美地区新能源汽车产业增长态势迅猛。巴西电动汽车协会统计封面故事 2023.08 AUTO REVIEW85并发布的数据显示，2022 年，巴西新能源汽车市场销量达到 49245 辆，较上年增长 41%。在论坛开幕致辞中，付炳锋表示，以长城汽车为代表的中国车企在拉美市场正获得快速发展。随着在巴西等拉美地区市场产业生态布局逐一落地，这为新经济环境下中国汽车出海拓展出创新方向，同时也对中国品牌走出去具有非常好的借鉴意义。同时，“生态出海”模式也为推动中国汽车产业转型提供了发展范式。更重要的是，中国新能源产业得天独厚的技术优势和产业链条的完整布局，对拉美汽车工业发展也起到更为切实有效的促进作用。当前，拉美地区在全球汽车市场规模上排名第五，年销量约为 500 万辆，占全球市场份额的 6%。孙晓红对 2023 年中国汽车出口拉美市场的总量做出预测，他认为今年包括散件、整车在内有望突破100 万辆大关，而新能源汽车的渗透率可以攀升至10%的规模。“因为巴西、墨西哥等国家的购买力市场比较大，且市场环境相对良好”。为此，中国正在加大在这些市场的投资和贸易合作力度，并密切关注重点国家，特别是新能源汽车政策的变化。然而，中国汽车品牌在拉美的发展既充满机遇，也面临着增多的挑战。产业区域发展趋势存在的部分不确定因素，仍需谨慎对待处理。“例如需特别关注的锂三角，即玻利维亚、智利、阿根廷三国交界地带，探明锂储量约占全球储量的 55%，这一地区目前是各国争夺激烈的敏感地带”。另外，随着美国和墨西哥“近岸外包”趋势加剧，制造业回流现象增强，这可能对中国的汽车行业在拉美布局产生一定影响。当然，拉美地区的本土汽车产业链对中国车企到来及本地化布局持有积极态度，认为合作共赢有利于区域产业培育。里卡多 巴斯托斯指出，巴西乃至整个拉美汽车市场对新能源汽车和新技术表现出浓厚兴趣。他希望那些进入该市场的中国车企能将先进的新能源汽车发展经验带到拉美，特别是带到巴西。“巴西非常重视电动技术和其他绿色技术的发展。我们希望在巴西、在拉美能够和中国达成更多的合作方式、合作协议，进而将拉美地区汽车产业整体水平拉高”。以共同促进汽车产业的可持续发展，满足消费者对环保和高质量汽车的需求。区域市场新能源潜力崭露过去 6 年里，中国汽车出口拉美市场的规模增长近 3 倍。从出口品类来看，SUV 和皮卡是主要产品，占比高达67%。杨伟奇指出，在2022年，巴西、墨西哥、智利等三个国家整体新能源汽车发展迅速。从销量结构来看，HEV 的销量表现不错，而 PHEV 和 BEV 的增长也相当迅速。显然，拉美市场拥有广阔的新能源机会。在代强看来，首先考虑到用户场景，拉美顾客倾向于选择拥有出色起步扭矩和加速性能的“快车”。“其次，顾客希望降低油耗，而新能源汽车完全符合上述这种需求”。此外，从用车成本的角度测算，燃油车和 HEV 的三年周期用车成本相当。甚至在部分提供新能源产品拥车税减免的地区，HEV 相比燃油车在用车成本上更加节约。与此同时，拉美市场在政策和导向方面也为新能源提供了良好推动力。如今，巴西、阿根廷、哥伦比亚等多个区域市场都推出了不同程度的新能源政策，包括购置税、进口关税以及用车激励。在此背景下，顾客有需求，市场有导向，中国品牌有技术，因此形成了巨大的发展机遇。由此，长城汽车作为中国车企面向拉美市场的开拓主力，依托中国新能源产业发展优势，助力拉美汽车产业向新能源发展迈进。将通过纯电动、混动和氢能技术促进经贸科技合作，为拉美地区的低碳出行做出贡献。杨伟奇介绍了长城汽封面故事汽车纵横 2023.0886车将分三个步骤发展的拉美战略规划：首先，以新能源为重点，提升顾客价值，促进拉美国家低碳出行的发展；其次，通过建立整车+地产（本地化工厂）保障体系，初期以整车进口模式构建品牌，中长期则转向本地产能，确保新产品在拉美区域的长期供应；第三，结合整个产业的发展趋势，寻找氢能产业的契机，凭借完整的氢能源技术链，探索拉美市场氢能源动力的机会。代强介绍道，在巴西市场，长城汽车已推出新零售模式，顾客可以从电商平台直接查看和订购车辆，也可以通过线下渠道进行试车。在线上完成尾款交付后，主机厂会安排车辆发运，甚至提供上门交付服务。通过这一模式，长城汽车致力于以清洁的产品和优质的服务服务拉美顾客，为拉美顾客带来更便捷、高效的购车体验，有助于提升消费者对新能源汽车的认知和接受度，推动拉美市场加快新能源汽车的普及。同时，杨伟奇对中国-拉美企业合作提出建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；借助稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。增量优势仍需强化针对中国汽车品牌在拉美汽车市场的增量优势，本次论坛还组织了一场圆桌对话。中国汽车工业协会副秘书长魏文清、长城汽车企业品牌高级总监张佳佳、长城汽车海外运营中心高级总监张彬，就中国品牌出海“顺风局”下，该如何整合全行业力量，强化对外竞争合力；以及如何促使拉美消费者对中国汽车品牌认可度不断攀升等话题进行探讨。本场圆桌对话由网易汽车副总编黄清主持。就如何践行中国汽车品牌出海的“长期主义”。魏文清表示，“本土化”在中国汽车品牌出海过程中至关重要。然而，本土化发展仍然存在一些短板。“中国汽车工业协会通过与企业的交流和调研发现，主要诉求集中在破除壁垒方面，包括关税壁垒和技术等非关税壁垒的破除。同时，国际物流能力、金融支持、上下游配套能力等方面也存在不足，这对于中国车企生态出口的顺利推进带来一定的应对难题。”此外，缺乏实时的当地市场信息和消费者洞察也成为发展制约因素。魏文清也提到，拉美地区的汽车消费文化和消费结构与中国有很大差异，他认为将中国经验本土化落地是一个漫长的过程，因此，企业需要做好心理准备，同时积极学习当地市场的特点与消费者需求。“随着长城汽车等整车企业出口量的增加，协会也将伴随其出海步伐，包括在海外建立分支机构，提供更全面的配套服务”。就提升拉美地区消费者对中国汽车品牌认可度话题。张佳佳强调了安全合规的重要性，她表示，出海并不仅仅是企业个体的出海，更背负着 14 亿中国人的信誉。“因此安全合规是企业的底线，长城汽车在安全体系构建方面一直挑战国外最严苛的标准，并成功通过了挑战”。另一点就是技术储备。长城汽车坚持过度研发多年，如今已形成自己的森林生态体系，为其在拉美市场的发展提供了有力技术支撑。张彬则强调在海外消费运营中实施“差异化竞争”的重要性。他认为首先要深入了解当地用户需求，实现产品本地化，这样才能更好地满足当地市场的特殊需求。其次，要融入当地社交圈，进行长期运营，与当地消费者建立更紧密的联系。他表示，巴西、墨西哥等拉美区域市场后期增长潜力巨大。汽车产业是规模经济，实力的代表在于“量”。因此，中国品牌要在海外市场取得更多的销量，树立起强有力的品牌形象和口碑，从而获得国际消费者的认可和信赖。