玉溪至磨憨铁路绿色通道工程设计研究.pdf

玉溪至磨憨铁路绿色通道工程设计研究柯尧周延龙汪思丛（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都6 1 0 0 31）摘要：基于新建玉溪至磨憨铁路沿线环境特点，以打造西南地区铁路“绿色长廊”创新示范工程为目标，通过对铁路沿线自然及人文环境的综合分析，提出系统提升、生态多样、景观协调、文化融合的设计原则。针对路基边坡、隧道洞口、桥下荒地、站区场坪等不同的工程区域，制定了对应的设计方案，并结合沿线小气候环境分标段进行了植物配置，构建起一条生态安全、景观协调、文化融合的国际铁路交通廊道，可为我国西南地区普速铁路绿色通道设计提供借鉴。关键词：铁路；绿色通道；景观设计；生态；绿化玉溪至磨憨铁路（以下简称“玉磨铁路”）作为泛亚铁路的重要组成部分，不仅有助于促进滇南地区经济发展和民族团结，也将成为中国与东南亚的经贸联系和人员往来的重要交通廊道。根据铁路工程绿化设计和施工质量控制标准（南方地区）（Q/C R9 5 2 6-2 0 1 9）等规范标准，结合建设“一带一路”、中老友谊标志性工程的要求，开展玉磨铁路绿色通道工程设计研究，将为今后类似项目提供借鉴和参考。1工程概况玉磨铁路位于云南省南部，北起昆玉铁路玉溪西站，向南经玉溪、普洱、西双版纳等州市，至中（国）老（挝）边境口岸磨憨1，线路全长5 0 8.5 33km。新建车站2 7 座、桥梁1 33座、隧道9 1 座，桥隧比约8 7%2)。全线路基长度6 5.8 7 3km，绿化面积共计约2 4 4 hm。绿色通道工程主要内容包括路基地段绿化、站区绿化、隧道洞口绿化及桥下绿化。2自然条件2.1气候环境本线位于中亚热带和北热带气候区，具有垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。沿线气温南高北低，年平均气温1 7 2 2。沿线降雨以墨江为界，南北差异明显。2.2地形地貌本线位于横断山脉南延段，地形由北西向南东倾斜，多为构造侵蚀高中山、中山地貌。线路穿越三山（磨盘山、哀牢山、无量山），横跨四水（元江红河、阿墨江、把边江、澜沧江湄公河），山川河流呈北西至南东向排列帚状分布 32.3地质岩土沿线地层主要为中生界红色砂泥岩地层（俗称滇中、滇西红层），次为古生界、前震旦系古老的结晶岩系、哀牢山变质岩系及覆于基岩上的第四系各种成因的堆积物：局部分布有侵入岩体。沿线常见土壤类型主要有赤红壤、红壤、砖红壤、黄壤、黄棕壤及紫色土等，以赤红壤居多，土质偏酸，肥力较低，需改良后方可用于绿化。2.4河流水系及水文地质沿线跨越河流属红河水系，主要有新现河、南溪河及其支流等，其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节影响。沿线还分布有长桥海、五里冲水库、槟榔寨水库等地表水体。区内地表水以沟水、河水为主，总体上呈集中河渠分布，且径流快、藏量小4。地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂构造裂隙水及岩溶水。2.5植被特征工程沿线植被发育良好，物种丰富。不但分布着干热河谷稀树灌木草丛、云南松林、大叶茶、人工橡胶林等独特的植被类型，还遍布着芒果、酸角、火龙果、荔枝、菠萝、香蕉等特色热带果林。2.6景观资源玉磨铁路沿线经过普洱、西双版纳等少数民族地区，沿线世代居住着彝、佤、傣、哈尼、拉祜等少数民族，民族文化多姿多彩，极具魅力。工程沿线自然风光优美，分布着较多风景旅游资源。工程所在区域内有风景名胜区5 处（国家级1 处，省级4 处），自然保护区2 0 处（国家级3处，省级2 处，市县级1 5 处），国家森林公园2 处。3绿色通道总体设计原则3.1系统提升结合铁路工程的特点，将路、桥、隧、站等不同范围的绿化工程统筹考虑，系统设计，并结合景观敏感度的不同，分为一般绿化地段和重点绿化地段，通过全面绿化，重点美化，保证全线绿化效果的整体性与编辑徐曼协调性。3.2生态多样根据铁路沿线的气候条件及植被特征，针对不同生态小区及标段进行分段植物选配。植物配置借鉴周边自然植被群落结构，以乡土植物作为建群种，严禁外来入侵植物，以维护区域生物多样性。3.3景观协调结合铁路周边自然景观及视线规律，将视域范围内的景观进行梳理整合，“佳则收之，俗则屏之”，形成山、水、路和谐共存的风景线5。对铁路用地界附近的荒地、裸地、预留地、临时用地进行查漏补缺，应绿尽绿，促进路景交融，景观协调。3.4文化融合在站区绿化中，重点选用鸡蛋花、三角梅、凤凰木、菩提树、杜鹃花、云南山茶等具有地域文化特征和民族喜好的特色植物。在西双版纳、普洱等重点车站边坡绿化利用不同植物组合形成图案，展示多元的民族文化特征及深厚的茶文化特色。4绿色通道设计方案4.1路基地段绿化（1）路基边坡绿化采用灌草结合、灌木为主的方式，小灌木平均栽植密度为2 5 株/m。（2）重点绿化地段选择色彩对比明显或花色艳丽的小灌木进行搭配，结合不同的工程防护形式采用带状交错式图案布置，提高景观效果。（3）部分重点车站路基边坡在片植小灌木的基础上按照2 株/1 0 m5株/1 0 m的标准点缀花灌木。路堤段落在轨面以下第二排框架处进行点缀；一级矮路堑在堑顶进行点缀：高路堑区域在轨面以上4 m至4.5m处进行点缀。（4）一般地段路基坡脚（或堑顶）至用地界采用内低外高的绿化形式。当路堤高度大于6 m时，方可栽植乔木。灌木栽植间距1 m，乔木栽植间距3 4 m。（5）重点绿化地段，路堤坡脚至用地界采用小乔木、灌木成排栽植的方式。用地宽度5 m以内栽植一排乔木、一排小灌木；大于5 m的区域采用复层搭配的模式，灌木条带搭配灌木球和小乔木。4.2隧道洞口绿化（1）隧道仰坡绿化以植株低矮的匍匐型小灌木为主，多年生草本为辅，小灌木栽植间距为2 0 cm。（2）重点绿化地段隧道边仰坡绿化着重选择色彩对比鲜明、景观效果较好的小灌木进行搭配，以环状图案呼应隧道工程结构形态。（3）明洞顶部平缓地段采取植草绿化，植物品种选择时要考虑根系的深度，根系不能影响明洞结构安全间。（4）隧道与路基、桥梁的衔接过渡区域，参考仰坡绿化标准进行绿化。4.3桥梁地段绿化（1）一般绿化地段桥下封闭区域，在播撒草籽的基础上，平行线路方向沿用地界各栽植1 排耐阴小灌木。桥下未封闭区域，做好地表原生植被保护和地貌恢复，进行自然恢复。（2）对邻近站区、城镇等景观敏感地段的桥梁，在路桥过渡段或桥隧接合部进行绿化，参考相邻路基边坡或隧道洞口仰坡绿化标准实施。4.4站区场坪绿化（1）沿线重点车站（普洱、西双版纳、磨憨）站区可绿化场坪以及普通车站大面积场坪，以乔灌草搭配的方式构成立体植物群落。（2）基站、直放站、配电所、变电所等配套用房周边场坪，除个别在旅客可视范围内的区域点缀栽植乔灌外，其他零星地块主要撒播草籽绿化。（3）站台两端三角区绿化以不遮挡股道间瞭望、不影响安全为前提，主要选用低矮灌木和地被进行搭配。重点车站采用植物色带及花树点缀，展现地域特色。4.5浇灌措施根据植物生长需要进行必要浇水养护。低矮路基边坡采用洒水车浇水的方式，高大边坡及洒水车不易到达的区域增设临时喷淋管养系统或蓄水池（桶）。5结语通过系统规划，专业设计，重点在生态补偿、环境协调、文化融合等方面进行了实践探索，玉磨铁路全线共选用适宜的绿化植物6 5 种（乔木2 5 种、灌木4 0种），栽植灌木约3 4 5 4 万株，乔木约2.9 4 万株，构建起品种丰富、层次多样的绿色生态景观长廊，成为西南地区铁路生态建设的绿色样本。参考文献：1徐涛.玉溪至磨憨铁路西双版纳站位方案研究 .铁道勘察,2 0 1 2,3 8 (0 2):7 7-7 9.2中铁二院工程集团有限责任公司.新建玉溪至磨憨铁路施工图设计说明书 R.成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2016.3禹凌坤.玉溪至磨憨铁路地质与风险综合选线设计 J.铁道工程学报,2 0 1 4,3 1(0 8)：1 1-1 4.4陈伟，蒋良文，杜宇本.西南某新建铁路地热水特征浅析J.铁道工程学报,2 0 1 1,2 8(0 9)：1-6.5柯尧，鲍方，毛静远，等.南宁至广州高速铁路绿色通道设计研究 J.高速铁路技术，2 0 1 6,7（1)：3 0-3 5.6费文燕.龙口至烟台铁路绿色通道设计研究 J.铁道勘察，2015,41(02):86-88.