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一次电磁刹车的故障检修（完）
2007年10月30日 星期二 07:5310月25日，
接到通知，某井队电磁刹车发生故障，电流无法调上去，刹车无力。别看自己做了这么久的井队服务，可这一方面懂得还不是很多，主要是接触太少，除了懂一点简单的检测以外，其他都不了解。左思右想，不想放弃这个机会，哪怕自己解决不了四处请教也行。为这，我连28号回家的车票都退了，只好硬着头皮上了……

到达现场后，了解到电磁刹车和配套电源都是上海申通产品。

先检查电磁刹车控制柜，其变压器有三组抽头，分别是210V、280V、350V，正是用的是210V。测量三相可控硅直流调速装置的输出电压和电流，发现电压和电流最高值分别是185V、20A，调节旋钮就达到最大了。开始，我怀疑是电缆或刹车线圈由开路，经过检查，各处都良好，刹车线圈正常。这说明电磁刹车没有问题，故障肯定出在可控硅直流调速器上。

那是不是可控硅整流模块发生故障呢？我决定打开看看，等把调速器从上面搬下之后，发现后面的交流接线端子和直流接线端子个别已经烧毁，只留下光秃秃的铜柱，连接的铜线有的已经烧结，并且氧化现象严重。拆除、打磨，重新连接，开机后电压已经上去了，达到350V多，电流有30A。有进展，挺高兴的：）

但是，这个电流离电磁刹车的额定电流40A还有很大距离。为了保险起见，我找来一个白炽灯，断开刹车后，接到直流输出端，再调电压，没有问题，看来可控硅整流模块也没出故障。

剩下的就是模块的触发电路板了！

断电，把变压器二次抽头跳到280V挡位，重新测试。这次输出电流最大值达到了接近50A，当电流稳定在40A时，输出电压310V。这样电流能够达到刹车工作额定电流了，但是电压又太高了，对刹车寿命有一定影响。

更换触发电路板后，情况改变不大，刹车控制柜没有故障。

到了这里，我真是没辙了。头一次检修这个，一点经验也没有。

是不是电磁刹车长期过热运行，线圈老化造成的呢？最后通过请教厂家工程师，把情况反映了一下，得到了肯定。

结论就是，刹车线圈长期过热老化，电阻增大。良好的线圈在发热后，电阻也增大，但是随着冷却，电阻逐渐就降了下来。但是如果过热发生老化后，电阻值就难以再恢复到正常值，而且这种状况还有恶化的趋势，直至最后大修刹车。