铁路交通枢纽周边道路交通组织研究——以商丘火车站枢纽为例.pdf

2023.21 科学技术创新铁路交通枢纽周边道路交通组织研究以商丘火车站枢纽为例叶红波（上海市政交通设计研究院有限公司，上海）引言商丘火车站枢纽位于商丘市主城区北部，是陇海铁路和徐兰高速铁路、商合杭高速铁路的交汇站，是中国重要铁路交通枢纽之一，作为中国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，能够实现不同铁路客运的零换乘，释放交通枢纽动能，挖掘枢纽经济潜能，是商丘化交通枢纽为经济枢纽的优先发展路径1。随着商丘站的建成运行，商丘站交通枢纽道路交通系统构建尤为迫切，交通枢纽的构建将有效地转换和疏解综合枢纽区域的客运交通，完善骨干路网间的衔接，优化城市空间结构，带动周边地区发展。1现状高架系统商丘火车站现状高架系统主要为满足北广场进出站以及铁路南北沟通需要。凯旋路高架从南向北，上跨民主路、铁路线、胜利路后落地，民主路交叉口北侧设置一对上下匝道，便于民主路地面车辆进出；归德路高架从南向北，上跨民主路、铁路线、胜利路后落地。整体高架系统进出站流向为：南侧凯旋路高架驶入，右转进入北广场站台，出站为右转进入归德路高架。现状高架系统如图 1 所示。南广场现状主要通道为站前路、神火大道地面道路。现状主要问题如下：现状区域路网不完善，快速路网未成形；南广场快速系统缺失，地面交通组织混乱，信号灯较多，通行能力低；与高快系统连接不畅，中远距离交通绕行较大；高架系统过境交通与到发交通混行，影响运行效率；铁路南北两侧沟通不畅。2设计原则枢纽周边路网为使全市和周边各地客源能够方便快捷进入枢纽，并能在内部进行快速转换，最大可能上缓解原有道路网的交通压力。针对商丘火车站功能定位及现状高架系统存在问题，提出五大设计原则：快速疏解、路网均衡、多点选择、外用专线、内成系统。（1）快速疏解：指对外疏解通道主要为快速路（或快捷通道），保证速度的快速；同时要保证通道容量的富余。（2）路网均衡：使路网上的流量分布较均衡，避免个别节点或路段交通较拥堵，而其它部分出现利用率不足的现象。（3）多点选择：枢纽出入口呈分散式布置，使各作者简介：叶红波（1992-），男，硕士研究生，中级工程师，研究方向：道路交通设计。摘要：城市铁路交通枢纽是城市流量最大的交通枢纽之一，本文以商丘火车站为例，结合功能定位及现状路网，通过分析相关案例，制定设计原则，从到发交通流线顺畅性、交通节点连续性、与高快系统衔接、近远期结合等方面进行比选，为类似工程提供参考。关键词：铁路枢纽；过境交通；到发交通；高架系统中图分类号院U412.38文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2023冤21-0161-04图 1商丘火车站现状高架系统火车站北广场火车站南广场161-科学技术创新 2023.21图 4方案一出站节点 1 示意出入口流量分布较均匀，主要流向譬如中心城至枢纽能够多路径选择。（4）外用专线：在部分高速公路或快速道路上采用专线快速路（或匝道）直接进入枢纽内部，避免枢纽出入口周边的交通拥堵。（5）内成系统：枢纽内部路网自成系统，使内部轨道交通各站点、高速铁路出入口、公共交通站台均能方便转换；同时保证内部交通和过境交通分离。3设计方案3.1方案一3.1.1设计思路（1）高快联系：针对商丘站南、北广场的功能定位和路网条件，分别构建南、北广场与快速路网交通联系通道。（2）交通分离：南、北广场主要联系通道合理分离过境交通与枢纽集散交通。（3）节点连续：主要交通转换节点采用立交形式，保证节点的交通连续。（4）减少交织：结合南、北广场设施布局，合理设置立交形式，减少车流交织，提高交通运行效率。从而实现过境交通和到发交通的完全分离，各类交通各行其道，互不干扰，交通流稳定。3.1.2总体方案（1）西侧车辆由民主路高架系统与凯旋路民主路节点进入北广场落客平台，回程由民主路归德路节点向西；（2）东侧车辆由民主路高架系统与归德路节点进入南广场落客平台，回程由民主路凯旋路节点向西；（3）南侧车辆，可由神火大道地下通道进入南广场地下空间进出站，也可有凯旋路高架进入北广场落客平台；（4）北侧车辆，可由北广场人民路匝道进入北广场落客平台。高架布置具体见图 2。图 2方案一高架系统示意3.1.3节点方案（1）进站节点：民主路主线上跨现状归德路；匝道 A 上跨归德路上一分为二，两车道进入站前落客平台，一车道落地到地面层（便于进入地下车库）；匝道 B为归德路右转后高度抬升并入民主路主线，服务于北侧车辆（或北广场出站车辆）进入民主路西侧。进站布置见图 3。（2）出站节点 1：匝道 C 为单车道落地匝道，车辆可落地后直行至交叉口进入陇海南路或凯旋路地面道路，同时可在陇海南路凯旋路交叉口掉头进入由站前路、向阳路进入地下停车场；匝道 D 为落地匝道，地面车辆汇入匝道 E，进入民主路。出站节点 1 布置见图 4。（3）出站节点 2：民主路主线上跨凯旋路高架；匝道 E 与凯旋路高架同高，下穿民主路主线后汇入民主路向东；匝道 F 上跨民主路主线，为西侧民主路车辆向西汇入凯旋路高架；现状一对凯旋路上下匝道保留；立交设置充分避让周边房屋。出站节点 2 布置见图 5。图 3方案一进站节点示意新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道向阳路凯旋路规 划 五 路新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道162-2023.21 科学技术创新图 7方案二平面布置示意（4）凯旋路高架拼宽：为避免现状凯旋路民主路上匝道、民主路西向北匝道、凯旋路右转进入北广场落客平台与主线车辆交织，凯旋路拼宽设置隔离带作为辅助车道，减少对主线影响；现状凯旋路进入北广场落客平台匝道相应接顺改造。凯旋路拼宽布置见图 6。图 6方案一凯旋路拼宽示意3.2方案二3.2.1总体方案（1）南北进站高架与凯旋路、归德路高架要闭合成环，实现南北站房互通。新建站前路高架、归德路右转进入站前路匝道、站前路右转进入凯旋路匝道。（2）站房前高架与民主路有效合理衔接，实现机动车快速进出站。前进路新建上匝道进入站前路高架落客平台，民主路车辆通过前进路右进上匝道。向阳路新建下匝道，下匝道车辆右转进入民主路。方案二布置见图 7。3.2.2节点方案（1）归德路高架拼宽：归德路现状高架宽 24 m 为双向六车道，方案为西侧拼宽 11.5 m，增加三车道辅助车道，利用辅助车道与现状北广场站前高架成环，同时不影响主线车流。（2）凯旋路高架拼宽：凯旋路现状高架宽 25.5 m 为双向六车道，方案与归德路一致，为东侧拼宽 11.5 m，增加三车道辅助车道，利用辅助车道与现状北广场站前高架成环，同时不影响主线车流。（3）站前路地面节点：结合落客平台方案，前进路设置一个上行匝道，地面单向北向南两车道；向阳路设置一个下行匝道，地面单向南向北三车道；地面站前路（前进路 凯旋路）段采用单向东向西，与前进路、向阳路地面组成环路；地面站前路（前进路 归德路）地面采用双向两车道方便南侧硅谷广场地块出行。3.3方案比选方案一优点为：实现过境交通和到发交通的完全分离，各类交通各行其道，互不干扰，交通流稳定；利于远期构建南、北广场与快速路网交通联系通道，实现节点连续；利于构建商丘火车站枢纽与观堂机场、商周高速快速联系通道；各方向进入火车站枢纽车辆能做的南进南出、北进北出、东进东出、西进西出，互不干扰。缺点为：民主路高架，造价较高；民主路高架系统对南广场景观影响有一定影响。方案二优点为：造价较低；与北广场形成对称布置，高架系统成闭合回路。缺点为：凯旋路、归德路存在较大交织，节点交通不连续；对外交通较为混乱，以铁路为界，南侧车辆需图 5方案一出站节点 2示意新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道163-科学技术创新 2023.21进入北广场、北侧车辆进入南广场；不利于火车站枢纽衔接机场、高速、快速路系统。综合考虑枢纽交通性及近远期结合，推荐方案一。4远期展望结合商丘火车站功能定位，不仅服务于近距离区域，且服务于整个商丘市域范围，结合城市开发建设需考虑与高速路网、快速路网系统衔接。建议结合商丘火车站高架系统建设，同步完善高、快速路系统。（1）对民主路（商周高速 中州路）快速化：与民主路高速出入口设置组合立交；分别于清凉大道、梁园路、金桥路、凯旋路设置一对上下匝道；与平原路、中州路设置互通。（2）中州路按照规划快速化：与黄河路设置立交；分别于胜利路、民主路设置一对上下匝道。远期民主路、中州路快速化布置示意见图 8。5结论本文鉴于商丘火车站现状高快系统，针对商丘站南、北广场的功能定位和路网条件，在分析国内综合交通枢纽基础上，总结了国内相关案例的经验及启示，从高快联系、南北广场交通分离、交通转换节点连续等方面设计具体工程方案，达到过境交通和到发交通的完全分离，各类交通各行其道，互不干扰，交通流稳定目的。最后在结合城市开发建设方面，提出远期高速路网、快速路网系统衔接构想。可以为铁路枢纽的对外交通规划研究提供参考。参考文献1上海同济城市规划设计研究院 商丘市规划勘测建筑设计院 商丘市城市总体规划（2015-2030）R，2016 年 8月.Research on Traffic Organization ofSurrounding Roads in RailwayTransportation HubTaking Shangqiu Railway Station Hub as an ExampleYe Hongbo（Shanghai Municipal Transportation Design Institute Co.,Ltd.,Shanghai,China）Abstract:The urban railway transportation hub is one of the transportation hubs with the largest urbanflow.This paper takes Shangqiu Railway Station as an example,combines the functional positioning and thecurrent road network,analyzes relevant cases,formulates design principles,and compares and selects from thesmoothness of arrival and departure traffic flow lines,continuity of traffic nodes,connection with high-speedsystems,and combination of short-term and long-term,providing reference for similar projects.Key words:railway hub；transit transportation；arrival and departure transportation；elevated system图 8远期民主路、中州路快速化布置示意新建高架现状高架新建落地匝道现状落地匝道新建高架匝道164-