市域铁路双段场收发列车方式探讨.pdf

-154-摘要：随着我国城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通线路的行车间隔不断压缩，上线列车数量不断增加，必然导致单一的车辆段或者停车场不足以满足日常的收发列车、检修作业的需求。目前越来越多的轨道交通线路采用双段场的布局，即以车辆段为主，以停车场为辅的段场模式，进而引发轨道交通行业内双段场收发列车方式的探讨。以台州市域铁路S1线一期工程为例，从列车检修修程、中心停车场存车线、城南车辆段存车线、双段场收发车方式等方面入手，得出的关键性结论，对轨道交通行业关于双段场收发列车方式提供了可借鉴的思路和方法。关键词：台州S1线；双段场；收发车方式；行车间隔中图分类号：U292.4+1文献标识码：ADiscussion on the mode of sending and receiving trains in the double sections of the municipal railwayWU Xuemin1,ZHANG Yingjie1,REN Chuanxiang2（1.Taizhou Changxing Rail Transit Operation Management Co.,Ltd.,Zhejiang Taizhou 318000 China;2.Shandong University of Science and Technology Transportation College,Shandong Qingdao 266590 China）Abstract:Withtherapiddevelopmentofurbanrailtransitinmycountry,therunningintervalofrailtransitlinesiscontinuouslycompressed,andthenumberofonlinetrainsiscontinuouslyincreasing,whichwillinevitablyleadtoasingledepotorparkinglotbeinginsufficienttomeetthedailyneedsofreceivinganddispatchingtrainsandmaintenanceoperations.Moreandmorerailtransitlinesadoptthelayoutofdouble-segmentyards,thatis,thesegment-yardmodewithvehicledepotsasthemainstayandparkinglotsasasupplement,whichleadstothediscussionofthewayofsendingandreceivingtrainsinthedouble-segmentyardsintherailtransitindustry.ThispapertakesthefirstphaseoftheS1lineofTaizhoucityrailwayasanexample,andstartsfromthetrainmaintenanceandrepairschedule,theparkinglineinthecentralparkinglot,theparkinglineintheChengnandepot,andthemethodofsendingandreceivingtrainsinthedouble-sectionyard.Thekeyconclusionsofthispaperprovidereferenceideasandmethodsfortherailtransitindustryonthewayofsendingandreceivingtrainsindouble-segmentyards.Key words:TaizhoulineS1;twosegmentfield;receivingandsendingmode;headway引言高效率的时代，乘客能够容忍的候车时长逐渐缩短，这就要求城市轨道交通行车间隔逐渐缩短，有限的线路长度内列车运行数量逐渐增加，车辆段、停车场所承担的收发列车任务压力日趋增大。目前针对收发车问题有部分线路的场段已采用双层布置形式，将场段内各线路进行上下重叠布置，以提高列车收容数量，加快收发车速度；也有部分线路采用多个车辆段、停车场车辆基地同时收发列车缩短空驶里程，降低能耗，满足收发列车需要。车辆段、停车场车辆基地与正线接轨车站的位置也对收发列车有着影响。当前国内已有许多关于段场收发车能力的研究，张雄等1-2基于车辆段出入线设计方案和作业流程，采用区段划分法将出入段能力划分为段内和出段两个区段能力，并将作业流程分为列车出库、制式转换、出入线运行和列车进站四个过程，进一步通过计算给出具体的出入段能力，但主要关注段内区段的作业能力。丁建中等3-6从列车控制系统和设备布局角度分析车辆段出入段能力，并分别针对具体案例提出了扩能的方法。王粉线等7-10分别从接轨位置及形式、收发车作业组织方法上探讨车辆段接轨站的配线方案和作业难点，并总结了不同接轨形式的优缺点。双段场收发列车研究对线市域铁路双段场收发列车方式探讨武雪敏1，张营杰1，任传祥2（1.台州畅行轨道交通运营管理有限公司，浙江 台州 318000；2.山东科技大学交通学院，山东 青岛 266590）收稿日期：2022-11-04作者简介：武雪敏（1993），女，山西朔州人，助理工程师。2023 年第 3 期山东交通科技-155-路设备既定的情况下，能有效地缩短列车空车运行的次数，减少运能浪费，缩短收发列车所耗时间，为正线施工天窗留下足够的时间。1 列车检修修程列车检修修程对双段场收发车方式产生重要影响。目前，台州S1线列车常规检修修程分为一级修、二级修两种。一级修为双日修，二级修分为月检、季度检、半年检、年检。城南车辆段是满足列车全部检修修程功能的，列车进出城南车辆段不影响列车的检修作业。中心停车场仅有车辆检修人员驻点，具备临时检修功能，不具备常规检修功能；这就导致列车在确保最短修程（双日修）的情况下，严禁48h内未检修的列车上线投入载客服务。2 中心停车场存车线中心停车场共设计有8个单列位存车线，能正常停放8辆列车，见图1。94.84m5m7m5mspspspspspspspspX8011RSRSRSRSX8010X8009X8008RSRSRSRSX8007X8006X8005X80045m道路sspsspsspsspsspsspsspssp存车线T8010T8009T8008T8007T8006T8005T8004T8011图 1 中心停车场线路中心停车场实际能够收发列车数应为8列，在实际研究过程中，务必将中心停车场收发列车数量的局限性考虑进去。3 城南车辆段存车线城南车辆段共设计有6个双列位存车线（12列位）、12个单列位存车线，能正常停放24列电客车，见图2。混凝土4.0m道路混凝土4.0m道路存车线12条（12列位）存车线10条（20列位）洗车库及边跨（预留洗车库）Y=506120.931Y=506117.902Y=506131.050Y=506125.095X=3131990.737X=3131918.797X=3131918.493X=3131888.7711FR6R6R6R6R6R6R6R6R6R6R6混凝土4.0m道路混凝土4.0m道路混凝土4.0m道路混凝土4.0m道路201200200304228227226226200200243284391391359360344344384385389390489489 D5D6D7D8D9D10D11D12D13D14D15D16D17D18D19D20D21D22D23D24D25D26D27D284207207206.480图 2 城南车辆段线路城南车辆段实际能够收发列车数应为24列，故在实际研究过程中，短时间内不需要考虑城南车辆段收发列车数量的局限性。4 双段场收发车方式按照台州S1线全周转时间为120min来推算，高峰时段行车间隔7min、平峰时段行车间隔10min时，高峰时段上线列车最少为20列（18列运营车+2列备用车），平峰时段上线列车最少为14列（12列运营车+2列备用车）。4.1 发车方式城南车辆段安排2列轧道车，分别沿上下行执行轧道任务，1列轧道车沿下行线反向轧道至台州火车站站下行站台，换端后担任下行首班车任务，另1列轧道车沿上行线正向轧道至台州火车站站下行站台，换端后投入运营服务；再发1列汇丰路站越行线（T0404）备用车、9列运营车、1列城南折返线道（T1510）备用车。中心停车场发7列运营车。4.2 早高峰收车方式6列高峰车早高峰结束后就近返回段场，其中3列返回中心停车场，3列返回城南车辆段。4.3 晚高峰发车方式6列高峰车晚高峰返回正线，其中3列由中心停车场发出，3列由城南车辆段发出。4.4 晚高峰收车方式6列高峰车全部返回城南车辆段。4.5 收车方式上下行末班车过后，其余列车就近返回段场，确保部分中心停车场发出的列车返回城南车辆段，保障车辆基本检修修程；同时确保段场收发车数量的平衡性，又充分考虑中心停车场停车数量的局限性。以此思路：1列汇丰路站越行线（T0404）备用车、6列运营车返回中心停车场，1列城南折返线道（T1510）备用车、6列运营车返回城南车辆段。5 结语针对台州S1线双段场收发车能力进行研究，在考虑中心停车场不满足检修条件且只能停放8列车的情况下，重点对不同行车间隔下列车段场收发车进行分析，以实际数据进行了参数计算和合理推断，并对此提出收、发车策略。主要结论：（1）原则上，中心停车场和城南车辆段在收、发车数量上应保持一致；若不能保持一致，应尽可能最大化利用中心停车场车发列车能力，减少排空列车的运行；（2）中心停车场和城南车辆段自身在收、发车数量上须保持一致；（3）因中心停车场不具备列车检修功能，（下转第162页）X=3131808.309Y=506048.5291.636.460D39D38D37D361981981981981981986.480 6.330 6%5.2305.23D35D34R6R9R372.004.004.00720 4.203变电所6.0186.4806.480（士0.00）包春波：公路扬尘在线监测平台在公路建设中的应用-162-INTRANET上的WEB应用服务的平台，是连接数据库平台和网内各应用终端的纽带。它是整个系统B/S结构的Server端，是承载系统各种应用软件的基础平台。无线数据应用平台硬件部分包括短信服务器、GPRS服务器等。所以部署1台PC服务器作为工程安全监管应用服务器。3.5.2 网络建设本次系统建设用到的网络环境主要包括有线网络和无线网络两部分。无线网络依托运营商提供，有线网络使用交通事业中心现有宽带资源。构建济南市公路扬尘监测平台网络数据中心，集中部署核心数据环境。建立连接监督指挥体系和所有工地的广域网，实现无线通信网络和有线网络之间的专线连接，为与相关部门及承担具体维护工作的专业部门实施监督、指挥、执行提供安全、快捷、稳定的网络资源保障。4 结语扬尘在线监管平台使用方便、简单、易学易会，运行稳定，在技术、功能等方面达到了要求，能够实现在建公路工程扬尘监测，推进绿色公路建设。参考文献：1 中华人民共和国交通运输部.公路技术状况评定标准：JTG 52102018S.北京:人民交通出版社,2018.2 济南市市场监督管理局.公路工程文明施工管理规范：DB 3701/T242021S.北京：中国建材工业出版社，2021.（上接第155页）中心停车场发出的列次至少有一半须返回城南车辆段，确保中心停车场列车能够定期得到检修；（4）鉴于中心停车场停车线最多能够停8辆列车，收、发列车时，尽量保持1列车的裕量，故中心停车场收、发的列车数量最多不应大于7列；（5）当中心停车场出现故障无法收发车时，车辆段独立承担收发车任务，高峰列车需提前发出；（6）当城南车辆段出现故障无法收发车时，由中心停车场独立承担收发车任务，前期利用现有列车数量最大限度地维持正线运营，待后续安排车辆段列车上线载客，逐步缩短行车间隔至正常水平，最后恢复按图行车；（7）当中心停车场有故障列车需组织至城南车辆段进行检修作业时，组织故障车跟随台州火车站站下行站台末班车运行至城南车辆段实现转场。参考文献：1 张雄,李剑虹广州地铁三号线洛溪车辆段出入段线设计方案及能力分析J 铁道工程学报,2007,24（4）:73-762 李桂桂城市轨道交通车辆段列车出入段能力分析J 建筑工程技术与设计,2014（16）:642-6443 丁建中,牛振宇基于通信的列车控制系统对车辆基地出入段能力的影响研究J 城市轨道交通研究,2011,14（5）:31-354 张芸芸车辆段正线化条件下的中央ATS系统研究D.北京:北京交通大学,20135 覃定明,李永霞,喻智宏,等地铁出入段线转换轨设置J 都市快轨交通,2014,27（4）:35-376 张建华地铁车辆段轮对在线检测设备对出入段能力的影响分析J 铁道标准设计,2019（4）:170-1737 王粉线，汪履直城市轨道交通车辆段出入段线的设置J 现代城市轨道交通,2006（2）:36-378 陈福贵地铁双向接轨站的配线方案研究J 中国铁路,2014（10）:84-879 方杰伟地铁车辆段发车间隔探讨J 海峡科技与产业,2016（4）:78-7910 尹舒郁广佛线出入车厂行车难点研究J 科技创新与应用,2017（10）:239-240