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第二章 工程特点、难点及监理监控要点
通过对招标文件的学习和现场踏勘及收集相关资料，结合本监理标段工程的工程地质和水文地质、地理环境条件，结合我单位以往类似工程的施工监理经验，分析了本项目的工程特点、难点，并拟定了针对性的监理工作重点和对策，以全面实现所监理工程的质量控制、进度控制、投资控制、安全生产、环境监督、合同管理、信息管理和组织协调等监理工作目标、优质完成项目的监理任务。
一、工程特点
1、本工施工专业多，交叉施工干扰大。
本次工程道路为城市次干道市政工程，工程内容包括土石方、路基路面、交通、给排水、电力、电信、照明、燃气等多个方面。这些工程内容全部集中在一个区域内，极易造成相互干扰、重复开挖等不合理状况，可能会对工期、质量和成本等造成不利影响。为此，必须强化监理工作，总体规划，统一部署，全面协调，确保工程紧张有序进行。
2、原有路面拆除和管线拆迁工作量较大。
现状路面为正使用中的水泥路面，同时存在有大量的电力电讯、给排水管线的迁移。因此工作量较大，监理工作应提前作好计划安排，以免影响工期。
3、协调工作量大。
本工程施工范围虽然不是很大，但是沿线大部分路段贴近居民居住楼，并有多栋建筑物（楼房，厂房等）需要拆迁，监理工程师需要协助业主协调完成周边的拆迁工作。同时，地基处理工程、土石方工程、路面工程、给排水工程、电气照明工程等各分部工程的协调工作量也很大。
4、安全文明施工要求高。
由于是贴近居住楼施工，将会对周边居民生活造成较大的影响，因此在施工之前首先要按照安全文明施工方案，要求承包商精心组织施工，合理安排施工工序和施工时段，积极做好安全防护和文明施工措施，尽量减少由于施工给交通，生产和居民生活带来的不良影响，避免投诉事件的发生，务必杜绝任何交通事故和安全事故。

二、工程难点
通过对本工程方案设计及监理招标文件的阅读分析研究，我们认为本工程有下列重点难点：
1. 交通疏解工程
2. 挡土墙防护工程
3. 地下管线保护工程。
4. 道路平面测量及高程控制工程
5. 土石方工程
6. 沉管碎石桩工程
7. 路面基层工程
8. 道路路面工程
9. 污水管道工程
10. 燃气管道工程

三、难点分析及监理监控要点
1、交通疏解工程
本次工程由于其性质和所处地理位置，原状路段一部分为现在居民正常交通用道，因为施工势必会给周边居民的生产和生活带来不便。我们即要保障施工的进度和质量，又要最大限度的保障周边交通的正常运行。因此，交通疏解问题重要是我们首当其冲要解决的问题。
针对此问题，监理监控的要点为：
（1） 要求施工单位加强对施工人员的交通安全教育。通过开会、安全知识问答，张贴宣传画等多种形式，提高施工人员的安全交通意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。
（2） 严格按交通组织方案要求施工场地与行车道按隔离，施工现场设立明确的安全指示标志。
（3） 签订《交通安全保障责任书》。由施工单位、交警大队、业主、监理共同签订《交通安全保障责任书》。施工单位是交通安全保障的责任单位，交警大队是交通安全保障的监管单位。业主、监理是协管单位。各部门各负其责、协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。
（4） 督促施工单位配合交通部门安排交通协管员，协管员应穿反光衣，佩戴值勤袖章，手拿红旗。
（5） 施工场地各种安全标志要醒目，夜间要配有安全警示灯。
（6） 设置临时交通引导标志和禁令。

2、挡土墙防护工程
本工程的挡土墙高度部分超过4m，部分路段需拆除旧的挡土墙，换成新的挡土墙。挡土墙复合地基承载力≥120KPa，墙背填土内摩擦角Φ≥35º。
针对挡土墙的上述特点，监理监控要点：
(1)审查施工方报送的挡土墙分部工程施工组织设计（方案）、施工计划安排。尤其对原挡土墙的拆除必须有切实可行的安全保证措施，监理人员对原挡土墙的拆除实行安全旁站。
(2)审核施工方报送的混凝土配合比并对其进行对比试验。对用于挡土墙的
原材料，砂、石、水泥、钢筋、片石等进行抽查试验。
(3)审查分项分部开工报告。审查施工方分项分部开工报告，检查其人员、机具、材料的准备情况。
(4)对基坑开挖进行检验，对基坑放坡（或支护）情况进行安全检查。
①基坑质量检查验收。包括：平面位置、长宽尺寸、基底高程、地基承载力等。遇到软弱地基，联系勘探、设计、业主等相关单位提出处理方案。
②基坑安全检查验收。根据已审批的《基坑专项施工方案》检查坑边及边坡防护措施是否完成，基坑放坡坡度是否达到要求，坑边堆土距离及高度是否符合规范要求，坡段上是否存在松动的孤石等。各项安全措施达到要求，方可同意进行基坑内的施工作业。
(5)模板工程
监理工程师对此分项工程的监理，应从审核施工组织设计的模板工程开始，即根据挡土墙基础及立板的结构形式、荷载大小、合同工期及模板周转等情况，综合考虑施工方所选择的模板和支撑系统是否合理，提出审核意见。模板及支撑系统应符合下列原则：
①保证工程结构和构件各部分形状尺寸与相互位置的正确性；
②具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，及施工过程中所产生的荷载；
③构造简单，装拆方便，并便于钢筋绑扎安装和砼的浇筑、养护等要求；
④模板表面平整，接缝不漏浆；
⑤督促施工方向工人进行技术交底，并把有关质量标准、安全注意事项交待给工人，以便他们自检和互检。如有必要，监理也要参加，给予指导。
⑥在施工过程中，监理工程师应注意以下几个方面：
a.为防止墙身偏位或扭曲，在支模前，应先在底部弹出中线及检查线；
b.混凝土浇筑前，底部杂物必须清理干净，模板下的缝隙必须堵实；
c.侧模支撑应牢固，防止跑模，胀模，造成漏浆；
d.预埋件、预留孔洞的位置、标高尺寸应复核，预埋件固定应可靠，防止其移位。
e.施工方可根据砼强度的增长情况和规范要求，决定侧模的拆除，对于底模，
施工方应征得监理工程师同意后，方可拆模。
(6)钢筋工程
对钢筋工程的监理，就是要监督施工方用于所建工程的钢筋从材料质量、钢筋加工到绑扎均要符合设计图纸和施工规范要求。
①熟悉结构施工图，明确设计钢筋的品种、规格、绑扎要求以及结构某些部位配筋的特殊处理。有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单，应及时在相应的结构图上注明，避免遗忘，造成失误。
②钢筋的性能要符合规范要求，进场的钢筋应按炉罐（批）号及直径分批检验，检验内容包括对标志、外观的检查，并按有关标准的规定取样，作为力学性能试验。
③督促施工方及时将验收合格的钢筋运进钢筋堆场，堆放整齐，挂上标签；针对钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底；为避免返工，监理工程师应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题及时通知施工方改正。
④钢筋的焊接：首先检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，检验合格后，方可批准上岗。
⑤钢筋绑扎过程中，监理工程师应到现场巡视，发现问题，及时指出，令其改正。钢筋绑扎完毕，施工方自检合格后，填报钢筋工程隐蔽验收单。
(7)砼工程
①对商品混凝土的控制：
审核施工组织设计：要特别注意砼的生产、浇筑顺序及施工缝的设置；酷暑施工砼，以及大体积砼的浇筑，应专门制定施工方案采取相应措施；本工程使用的商品砼运距不能太远，须有生产许可证和年度审核表；根据
施工要求，提出在卸车地点的砼质量要求。
a.对原材的监理：不得使用含有害矿物的骨料，避免发生碱骨料反应。
b.审查砼配合比：
根据结构设计对砼强度、抗渗性的要求，要求商品砼供应商提前进行砼配合比的设计与试配。
c.签署砼浇灌令：
监理工程师对钢筋工程、模板工程、预埋件安装及砼浇筑前的准备工作进行
验收认可后，签署浇灌令，同意浇筑砼。
②浇注过程中的控制：
a.对砼供应站的检查：监理要对搅拌站不定期进行抽查，抽查内容有：原材料称量及加水控制，加料顺序及搅拌时间应符合规范；测量坍落度。
b.砼运输：要严格控制从搅拌机中卸出到浇筑完毕之延缓时间，不得超过规范的规定。
c.砼的浇筑、接搓及振捣：砼的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积砼的浇筑，分层分段要合理，层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段砼初凝前，浇筑后一层、段的砼，振捣器要插入下一层。
d.对钢筋密、预埋件多的地方，要认真浇筑、振捣密实，并避免碰动钢筋及预埋件。
e.施工缝的留置及处理：施工缝的留置应在砼浇筑之前确定，应符合规定要求，并得到监理工程师认可。在施工缝处继续浇筑砼时，监理工程师应判断已浇后的砼抗压强度是否达到1.2N/ｍｍ²以上，并检查施工缝处凿毛、清理及接浆情况。
f.加强检查督促：在砼浇筑过程中，监理人员进行旁站监理。
g.砼的养护：督促施工方派专人进行养护，在砼强度未达到1.2N/ｍｍ²前，不允许在其上作业。

3、地下管线保护工程 。
本次工程大部分路基需要处理，开挖深度较大，另有约800米的路面为正在使用当中的水泥路面，需要拆除，沿线的若干厂房，居民房，果园等需要拆迁。在路基开挖和拆迁的过程中牵涉到各种电力、电信管线、管沟等，有些管线在新建替代管线没有建好之前是不容拆除的，必须进行保护，由此可能会造成施工面狭窄，甚至无法施工的情形，同时也给附近居民生活带来诸多不便，从而导致更多的协调问题，以致影响工期。可以说，拆迁工程能否顺利按质完成直接影响到工程的质量、工期及安全文明施工等，因此拆迁工程将是施工过程中的监理重点，也是监理难点。
针对此问题，监理监控的要点为：
（1） 场地内原有市政综合管网的调查：根据取得的综合管网的资料认真
分析，在总图上逐一标记管网的走向和埋深。现场对综合管网的分布，应准确定位，并打木桩作特殊标记。对不明确部分，应及时与相关管线管理部门取得联系，以求获得最全面的资料和信息。并要求施工方安全谨慎施工。
（2） 在路基或管线开挖前，首先用人工开挖探坑法，找出管线准确位置。
（3） 管线附近小心谨慎，避免机械碰到现有管线，挖近管线后，停止机械开挖，改用人工挖土。
（4） 对与新建管线相交的现有管线必须采取有效的保护措施。管线保护首先要探明管线的准确位置，然后根据实际情况采取相应的保护。
（5） 新建管道完成后，要及明回填，特别是有旧管道的部位，回填时要严格按照相关规范。
（6） 对有水的管道，需进行排水疏导。具体方案需结合周边实际情况而定。

4、道路平面测量及高程控制工程
本工程为工业区附近市政路建设工程，其中道路工程包括机动车道和人行道两部分，机动车道全部采用沥清路面，人行道采用高压互锁砖。具体工程内容包括：原有路面拆除和管线拆迁、道路边坡挡土墙施工、路面施工和给水排水、电气工程等。所以，平面测量和高程控制难度较大。
监理监控要点：
(1)监理工程师在施工前要审查承包商测量人员的资质和上岗证及测量设备（全站仪，经伟仪，水准仪等）的检定证书。
(2)在道路放线前，承包商应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交接的导线桩和水准点，并按要求进行复核和放样。交桩工作可由监理工程师向承包商交桩，也可在有监理工程师在场的情况下由设计单位直接向承包商交桩。并以书面形式提交给承包商。
(3)审查承包商提供的测量实施工方案，主要审查道路平面控制网的布设及测设方法，并督促实施。
(4)平面控制网的测量是整个场地内测量放线及高程控制的依据，它关系到全局，监理工程师必须严格按规范和设计要求设立。承包商因施工需要人为加密控制所增加的水准点、附合导线应进行复核，复核合格后批准其为测量资料的一部分。
(5)道路中心桩的间距一般取20m,地势平坦时，不应大于50m。曲线上的中心桩间距除20m桩外，应在直圆、曲中、圆直点设立中心桩。高程控制点每400~500m设一个。
(6)承包商在接受桩志和资料后，应立即组织力量进行复核和放样，并将所有测量资料，包括计算书和图纸报监理工程师。经监理工程师审核和复核桩志后决定批准与否。
(7)承包商通过复核、放样应向监理工程师递交一份资料，证明原设计的原地面和原工程量是正确的。如有异议时应正式递交一份表格，列出原设计错误的位置、标高以及工程数量，供监理工程师复核批准后转报业主。
(8)监理工程师对承包商施工测量放线应进行复核认可。承包商的施工放样，必须严格按设计图纸要求，将道路、管线进行测量放线，监理工程师跟踪进行检查、复测，测量结果承包商向监理工程师提交“施工放样报审表”，经监理工程
师复核无误后签认，方可进行下道工序施工。监理工程师在复核测量期间，承包商应积极配合。
(9)监理工程师应指示并检查承包商对所有测量控制点进行有效的保护，直到工程竣工验收结束。
(10)督促承包商在各分项工程、分部工程、工程段落或总体工程项目的中间交工竣工验收时进行测量检查，汇总并提出各项工程的测量成果资料。

5、土石方工程
本工程中，多数现状路基为不良土质，需要处理：换填或沉管碎石桩。在换填施工之前，我们需要选择合适的土方材料进行回填。部分高边坡路段，需要对边坡稳定采取措施。同时，由于本次工程在人口相对比较密集的地带，土石方运输工程需要做细致的安排，确保安全文明施工。
监理要点:
（1） 施工前审查施工单位的施工组织设计时，主要审查：施工分段，施工机械性能、土石方开挖和运输方案、运土道路和弃土地点，施工场地布置，施工进度计划等，确保计划切实可行方可实施。并督促施工单位按计划实施。
（2） 土方开挖前应在施工区域内清除障碍物。对于软土层和不宜直接做回填土料的土方，应运到弃土场堆放。对所有用作回填土的土料需经质检、监理、设计等部门检查验收合格后方可使用。
（3） 土方工程施工，应经常测量和校核其平面位置，水平标高和边坡坡度。平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施，定期复测和检查。土方不应堆在基坑计地形差异较大，需变更坡率，监理工程师要及时通知设计单位进边缘。
（4） 有边坡的地方边坡开挖前，承包人应按设计文件放出中线桩及开挖边线。监理工程师需对承包人的放样进行复测，并将复测结果与设计文件对照，一方面检查放样是否准确；另一方面，检查实际地形是否与设计一致，若实际地形与设行变更。边破施工过程中，应按期检查坡顶或破面位移，坡顶沉降及周围环境变化，如有异常情况应采取措施，恢复正常后方可继续施工。

（5） 严格选择附合设计和规范要求的土回填，路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥质土和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%。填土不得含草、树根、等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
（6） 土方运输应严格按照组织，有计划、有序进行，所要运输车辆应符合城市施工安全文明和环保要求，所要司机需持证上岗，尊守城市交通法规，尊守相关部门的督导。

6、沉管碎石桩工程
本工程中，不良土质多为人工填土层，厚度0.4~15.5m，对于大于3m的路段采用沉管碎石桩进行处理。由于使用沉管碎石桩处理路基的施工方法并不常用，所以，监理工程师更要加强对沉管碎石桩施工的监控，具体监控要点：
（1）审查施工方报送的沉管碎石桩分部工程施工组织设计（方案）、施工计划安排。
（2）对用于沉管碎石桩的原材料进行抽查试验。
（3）对桩机性能做全面的检查，主要检查桩管长度、桩机功率、桩管提升速率、深度测定器及配套设备等。
（4）检查起重机械的稳定性能，所有桩机打桩之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。
（5）施工前必须先进行试桩。试桩的数量一般为7~9根。试桩时要记录好桩的深度、留振时间、电机的工作电流变化、碎石灌入量，以及桩管提升速度、挤压次数等。如发现质量不能满足设计要求时，应与设计人员联系，进行调整桩间距、填碎石量等有关参数。
监理人员对试桩进行全过程旁站监理，做好监理记录。
（6）施工进行全过程旁站监理，主要控制桩的深度、留振时间、电机的工作电流、碎石灌入量等。尤其要控制每根桩的实际碎石灌入量不小于试桩确定的设计量和充盈系数。
（7）抽查桩的垂直度。
（8）沉管碎石桩在施工结束至少7天后，对复合地基进行承载力检测，复合地基的检测数量不小于总桩数的0.5%.
7、路基工程
在市政工程建设中，路基施工质量的好坏是直接影响整个市政工程整体工程质量。路基施工应满足设计使用年限要求，并把试验检测作为主要技术手段控制施工质量。
监理要点
（1）路基压实
有不良土质要进行处理，清除路基的各种病害。严格按照设计要求。土质路基填土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。路基成型后必须平整、密实、均匀、稳定，具有同路面相同的路拱。压实是施工关键，在施工中要求：
①先做试验段以确定压实方案和测定土方最佳含水量。
②压实前，应对土层的虚铺厚度，平整度和含水量（含水量控制的最佳含水量的2%以内）进行检查，符合要求可进行碾压。
③碾压时要控制压实遍数，行驶速度要先慢后快，最大不超过4km/h。碾压时，直线段由两边向中间，小半径弯曲段宜由内侧向外侧，纵向进退式进行。
④碾压应重叠。横向重叠区：振动压路机为0.4-0.5m，三轮压路机为后轮宽的1/2，前后相邻区宜纵向重叠1.0-1.5米。
⑤压好一层，按规定做压实土工试验，经检验符合要求后，再进行下一层的施工。
⑥虚铺土时，中间的石块块径不能大于厚度的2/3，土块不能堆积在一起。最上层厚度压实后不得小于8cm。
（2）路基排水
路基施工时应注意排水，保证排水通畅，防止路基被水长期浸泡。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2-4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管渠可利用时，应设置临埋排水设施。
（3）挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基项面时应注意预留碾压沉降高度。开挖边坡坡值为1:1.5；路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。

（4）填方路基
填料要求：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，应选取用级配较好的粗粒土为填料。且应优先选取用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。

8、道路路面工程
路面工程直接承受行车荷载作用和自然因素的影响，主要为汽车提供安全、经济、舒适的服务。路面质量的好坏直接体现在路面的使用性能上，路面质量差，路面使用性能降低，不仅影响道路行车舒适性、增加行驶难度，降低车辆运行速度，还直接影响到行车安全性，对交通运输和经济发展造成影响，造成巨大的经济损失，并将影响到城市的社会形象和可持续发展。所以，路面对整个市政建设的重要性不言而喻，可以说路面质量直接关系到市政建设的成败。
监控要点：
本工程采用沥青混凝土路面，这也是目前国内市政工程普遍采用的结构形式，分为下面层、中面层、上面层。影响工程质量的主要因素有人员、材料、机械设备、施工方法和施工环境五个方面。这些因素间相互配合，并且各个因素的动态影响贯穿沥青混凝土路面整个施工过程。所以，对沥青路面施工质量控制，必须从路面施工全过程，针对各个环节特点，采取相应的施工质量控制措施，要建立沥青路面施工全过程的质量控制体系。对施工质量管理重点应强调工序质量管理，通过系统观点对沥青路面施工各个环节的投入材料、产品及其中的施工生产过程包括人员采取控制措施来保证施工质量。
（1）监理监控总体要求
①施工组织设计
承包商在施工前应编制全面的符合设计和规范的施工组织设计文件，经监理工程师认可并经业主批复后执行。施工组织设计包括：原材料准备，施工机械配备，成品料运输，生料补充，施工配合比设计，施工质量监控，试验路段铺筑计划及拟达到的目的和应采集的参数，安全、环保措施及应急措施等内容。
②外购原材料

所有外购原材料应有供货质量证明材料，且必须按规定进行质量和规格抽检。
③新材料、新结构、新工艺
任何新材料、新结构、新工艺，都必须进行充足的室内试验，并通过试验路铺筑，形成施工指南（或要点、质量控制手册等）后，按照指南进行施工。本工程重点对SBS改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13）面层进行监控。
④试验路段
路面各结构层正式施工前必须首先组织试验路铺筑。
试验路铺筑前必须对监理工程师、施工各工序现场管理人员，拌和机、摊铺机、压路机等机械手，质检人员、试验人员分别进行技术培训。
试验段施工时应严格按要求控制各道工艺环节，同时进行试验及质量检验，施工完毕后按规定对试验路段进行检验，其检验频率应为正常施工的2～3倍。
通过试验路段来检验各结构层的各项技术性能及拌和、摊铺、碾压工艺的可行性，确定松铺系数、碾压遍数等施工质量控制参数及施工组织的适应性。
及时组织技术交流，总结铺筑经验和质量控制要点，形成全面可行的技术方案文件，指导路面各结构层施工。
⑤沥青面层铺设应严格控制温度和速度。
（2）SBS改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13）面层的监控
①施工放样
检查复测：在施工前，要求承包人对下面层标高、横坡、纵坡、平整度进行一次全面检测，测量结果及时报监理复核确认。
②SBS改性剂储存
SBS改性剂易分解不稳定，容易影响沥青改性效果，要求改性沥青在现场的储存时间不能太长，应随配制及时使用。
③拌合
改性沥青玛蹄脂与普通沥青砼不同，改性沥青混合料是间断级配，粗集料粒径单一、量多，细集料较少，矿粉用量较多，且掺入的纤维对拌合的均匀分散性要求较高，给混合料的拌合带来困难，因此必须认真控制好投料顺序、拌合温度和拌合时间。
a．沥青采用导热油提前一天加热；纤维素用专用添加设备由观察孔连同包
装物投入干集料中。
b．拌合楼采用间歇式拌合楼，每锅的拌合时间控制在55～60S，集料和纤维进入搅拌楼后先干拌，干拌时间由延时器控制，一般干拌时间定为10～15S，干拌结束后再加入沥青油湿拌，搅拌时间不少于30S，再加矿粉后拌合20S，以搅拌均匀为原则。
c．拌合时，严格控制原材料加热温度和出料温度。当施工气温≧10℃，SBS改性沥青加热温度控制在150~180℃，集料加热温度、拌合温度控制在180℃，出料温度控制在150～170℃。
d．混合料出料后立即进行取样检测，不合格的混合料坚决不准出厂。
④运输
改性沥青混合料采用自卸汽车运输，车厢内喷油水混合液防止混合料与车厢粘结，车顶覆盖篷布以保持温度,施工气温0~10℃，沥青混合料到达现场的温度应控制在≥140℃。
⑤摊铺
a．摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否涂好沥青粘层、顶面是否已有保护隔离措施等，并再次对其下层的质量作进一步检查，无误后方能进行摊铺作业。
b．加入纤维后，沥青混合料的粘聚性增大，流动性降低。因而，摊铺时摊铺机的行进速度应相对减缓，否则成型后表面的密实性较差。
c．机械摊铺方法同下面层。与下面层不同的是，上面层松铺系数较小，需认真按试验段确定的松散系数控制；沥青混合料的摊铺温度控制在≧140℃。
d．摊铺时发现成团结块的混合料，应认真加以剔除。
⑥碾压
a.碾压应紧接着摊铺进行，控制保持在高温下碾压，以保证碾压效果。
b.碾压顺序为：接缝处预压→全路幅初压→全路幅复压→全路幅终压，碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，并设置专职温控人员进行指挥。
c.严格控制碾压遍数，禁止超压。具体控制要求为：
初压：初压开始沥青混合料温度不低于140℃，采用8T钢筒压路机进行静压，碾压速度控制在25～35m/min，碾压1遍,振动压路机静压1遍，碾压速度
控制在25～35m/min,碾压方向由路边向路中，由低向高依次进行。
复压：初压完成后立即进行复压。采用10T钢筒压路机振动碾压2～3遍，振动压路机振动碾压2～3遍，碾压速度控制在65～100m/min,轮胎压路机复压一遍，碾压速度控制在75～90m/min。复压在沥青混合料不低于130℃时完成。碾压速度控制在40～55m/min范围内。
终压：复压完成后立即进行终压。碾压温度在120℃之前，采用10T钢筒压路机静压1～2遍至无轮迹，碾压速度控制在40～55m/min范围内,振动压路机静压一遍，速度控制在30～35m/min,轮胎压路机静压1～2遍，碾压速度控制在75～90m/min。
d.碾压过程中禁止在未碾压成型及未冷却的路段上转向、调头或停机等候，禁止先起振后起步及先停机后停振。每次来回碾压，相邻碾压轮迹带应重叠1/3～1/2轮宽。
⑦接缝处理
同一施工段内不留纵横，同一施工段尽量在一天内铺筑完成。施工段之间的横向接缝同底面层。
⑧养护
沥青砼施工完成后，自然冷却，待温度低于50℃后，方可开放交通。

9、污水管道工程
(1)审查施工组织设计
污水管道工程施工前要求承包人编制施工组织设计，监理工程师对施工组织设计进行审查。
(2)进场材料的质量控制
审查污水管道工程的各种管材、管道附件是否具有出厂合格证，是否符合国家现行的有关产品标准的规定，外观检查是否要求。
(3)对测量放样的复核
污水管道管沟开挖前，应对承包人的测量放样进行检查和复核。
(4)沟槽开挖各项检查。
管渠沟槽开挖过程中，监理工程师应进行下列各项检查：
①根据地质条件、地下水位、沟槽开挖深度，沟槽的放坡是否能保证边坡稳
定，对于挖深较大的沟槽是否分层开挖：
②软土或其他不稳定土层中开挖沟槽时，是否采取了有效的支撑防护措施，支撑防护措施是否与已批准的施工方案相一致；
③在地下水位较高或雨季施工，是否采取了降水、排水措施，承包人不得在水中挖沟槽，挖成的沟槽不得受水侵泡；
④挖沟槽堆上、弃上是否影响槽壁稳定，是否有碍交通，对不可再利用的软上或不易压实的上应及时运走；
⑤沟槽底不允许有超挖、扰动或毁坏，对于超挖部分应按监理工程师同意的材料进行回填夯实：
⑥对于槽底存在软基情况应会同有关各方协商确定处理方法，并督促承包人落实；
⑦对于挖成的沟槽应对槽底中线、高程和宽度进行复核，槽底中线偏差不应超过50mm，开挖土方槽底高程允许偏差为正负20mm，开挖石方槽底高程允许偏差为正20mm~200mm，沟槽底宽度应满足管道箱涵结构外缘宽度，每侧支撑厚度和每侧模板厚度等要求。
⑧应注意现状管线对施工的影响，对现状管要采取安全防护措施。
（5）管道安装
在沟槽和基座验收合格后才可以下管，监理工程师检查吊装机具的可靠性和稳定性，在运输、装卸铺设过程中应采取相应的保护措施，并做到装卸时轻装轻放，下管前应进行检查，有损伤或不合格管材严禁下沟铺设，对各种管道安装应进行检验。
（6）污水管道的密闭性试验
污水管道需分段做闭水试验，（试验长度不超过1000m），做闭水试验时，水位应高于检查管段上游端部的管顶，对渗水量的测定时间不少于30分钟，实测渗水量应符合规范要求。
（7）管道回填
管道安装、试验合格后进行管道回填。回填时应两侧相对同时下上，水平方向均匀地摊铺，用木棍捣实。填至管半径以上，在两侧用木夯夯实，直填到高出管项50cm以上时方可以踩实，要防止管道中心线的位移及管口受震而脱落。雨后填土要测定上壤含水量，如超过规定不可回填，槽内有积水排除后，符合规定
方可填，雨季回填土，应随填随夯，争取在雨前夯实。回填后，要对回填压实度进行抽查检验，压实度应符合设计要求。

10、燃气管道工程
本工程燃气管道全长1967m，龙峰三路设de250×14.2，连接线de160×9.1的燃气管道。DN250阀门二座，DN150阀门二座。管材选用燃气用埋地聚乙烯管材。管道设计介质为天然气，管道设计压力为0.3MPa.
燃气是一种清洁无烟的气体燃料，具有诸多优点，但燃气中含有对人体有害的成分及有害杂质，而且燃气具有爆炸性，因此对燃气管道工程监理更要抓好其施工质量，保证燃气工程的使用安全。
（1）审查施工组织设计
燃气管道工程施工前要求承包人编制施工组织设计，监理工程师对施工组织设计进行审查，尤其对施工过程中的质量、安全保证措施进行严格审查。
(2)进场材料的质量控制
严格审查燃气管道工程的各种管材、管道附件是否具有出厂合格证，是否符合国家现行的有关产品标准的规定，外观检查是否要求，并严格按规范及设计要求见证取样送检。
(3)对测量放样的复核
燃气管道管沟开挖前，应对承包人的测量放样进行检查和复核。
（4）控制管道基础质量，如基底非原状土，应回填150㎜后的河沙。
（5）控制管道回填质量，管道两侧及管顶应填沙至管顶以上200㎜. 管顶200㎜以上至管顶500㎜以内应使用好土回填，管道两侧至管顶以上500㎜内必须人工夯实。
（6）严格控制管道连接。管道连接严格遵守CJJ63《聚乙烯燃气管道工程技术规程》，管道连接采用热熔或电熔连接。聚乙烯管与钢管的连接采用钢塑转换接头。
（7）控制阀门安装质量。阀门安装前必须经检查认定无缺陷并分别以铭牌压力的1.15倍进行气密性试验。
（8）燃气管道吹扫：管道安装后，在试压前应对管道进行双向分段反复吹扫，分段长度不宜超过500m，吹扫用压缩空气压力不得大于0.3MPa，气温不宜
超过40℃。
（9）燃气管道试压：
①强度试验。强度试验应在管道回填至管顶以上500㎜，并留出焊接口后进行，试验压力为0.45MPa,程序为先分段后整体，达到试验压力后稳压1小时，然后仔细进行外观检查，对法兰、焊接接头部位用涂刷肥皂水的方法检查，如不漏气，压力表读数不下降，目测无变形为合格，检查合格后及时用清水冲去肥皂水。
②气密性试验。气密性试验应在强度试验合格，管线全线回填后进行。试验压力为0.345MPa，试验稳压持续24小时，无泄漏为合格。