设计交通量的计算.doc

班级：06030601姓名：贾光帅学号：061411指导老师：徐斌第一部分 课程设计指导1. 目得与要求交通规划就是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术得一门学科，本课设得目得就是通过实地得交通调查，了解交通分布规律，对交叉口得通行能力进行一定得评价，并提出改进意见，给学生自己在以后得交通规划工作中提供必要经验。2. 任务（1） 对某一交叉口得通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；（2） 分别求出交叉口得5min与15min得高峰小时系数；（3） 通过交通调查求出交叉口得实际通行能力；（4） 求出交叉口得设计通行能力，并于实际测得得交通量进行对比；3. 提交结果（1） 交通调查汇总表；（2） 高峰小时系数，交叉口得实际通行能力，交叉口得设计通行能力，并对其进行评价得计算书。第二部分 交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口得实际通行能力得计算调查地点就是桃园桥十字交叉口，时间为8：409：40，历时一个小时，为一天中得高峰小时之一，所测得得交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：交叉口车辆汇总表地点 桃园桥十字 日期 07月04日 天气（晴） 观测者5min时间车型从北来从南来南北合计从东来从西来东西合计右转直行合计右转直行合计右转直行左转调头合计右转直行左转调头合计00-05大车1211236511342170100531919小车966716323557824141172248414392818216605-10大车3471671402204316111166小车58801383180111249401944911229273809420610-15大车15419347261640110341819小车9656152176279231362645511220274108820015-20大车124164610262320725311118小车8574159398112027933191516821233438114920-25大车17926246321320623631420小车7669145246993238391316977165229610318025-30大车8101817826134082151917小车10179180619015133140222649215273878717930-35大车104144372112104012037小车876815524537723230202337615212516213835-40大车9413459222230714611219小车807215216718723940163289619404009919540-45大车98172911281350934331322小车988718536478326838281388712404439918645-50大车1341713421311050420611小车865714332558723042162128113303948616750-55大车13619371029123062130612小车8053133195877210381250710721202227217955-60大车661213416023051250813小车977317023811042743219281089103245390179合计注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。对交通调查汇总表进行分进口得汇总如下：北进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直行直右大车小车大车小车20118752277748351271040南进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直行直右大车小车大车小车94106612546272132345东进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直右直行专用左转及掉头大车小车大车小车大车小车8210811245154493022737405西进口车辆数（辆）大车小车换算为小型车后总车辆直右直行专用左转及掉头大车小车大车小车大车小车11010361256162053437860453对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数： 对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数： 对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数： 对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数： 所以实际测得得交叉口得高峰小时交通量 =2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h）第三部分 设计交通量计算设计交通量得计算各个进口得车道分布情况如下图所示， 交叉口各进道口得车道分布情况1 北进口交通量得计算北进口有两条车道，区分为直行、与直右两种车道。（1） 计算直行车道得通行能力，运用公式 其中：一条直行车道得设计通行能力（pcu/h）; 信号灯周期（s）； 信号每周期内得绿灯时间（s）; 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线得时间（s），可采用2、3s; 直行或右行车辆通过停车线得平均时间（s/pcu）; 折减系数，可用0、9; 由已知数据可知，北进口得信号灯周期时间为110秒，即=110s，信号每周期内得绿灯时间为55s，车种比例为1：9，经查表可得：=2、58，将上述参数带入公式可得： （2） 计算直右车道得通行能力，运用公式 （3） 由于北进口设置得就是一条直行车道与一条直右车道，故其设计通行能力 2、 南进口交通量得计算 南进口得设计通行能力与北进口得设计通行能力就是相同得。3东进口交通量得计算 东进口有三条车道，区分为专用左转，直行与直右三种车道。 （1）计算直行车道得通行能力，运用公式 （注：各参数意义已经描述过） 对于东进口，其直行车道得各种参数如下： 信号灯周期时间为110秒，信号每周期内得绿灯时间为25s，车种比例为1：9，经查表可得：=2、58，将上述参数带入公式可得：（2）计算直右车道得设计通行能力，运用公式 直右行车道得各种参数如下： 信号灯周期时间为110秒，信号每周期内得绿灯时间为50s，车种比例为0：10，经查表可得：=2、5，将上述参数带入公式可得：（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式 其中：该进口得设计通行能力; 直行车道得设计通行能力； 直右车道得设计通行能力； 左转车辆占进口总交通量得百分比；通过调查可知：东进口得左转车辆占进口总交通量得百分比为40%，将其代入上式可得： （4）该进口专用左转车道得设计通行能力，用公式 （5）验算就是否需要折减 当 时，应当折减。 不影响对面直行车辆行驶得左转交通量等于4n，n为1小时内得周期数，因为 =110s， 所以 有=432、7=130、8pcu/h 进口设计左转交通量=587pcu/h,所以，需按公式进行折减， 4、 西进口交通量得计算 西进口得设计通行能力与东进口得设计通行能力就是相同得。 故可以求出交叉口得设计通行能力 =556+1262+556+1262 =3636（pcu/h）第四部分 交叉口通行能力评价由第二部分求得得交叉口得高峰小时交通量，同第三部分求得得交叉口得设计通行能力进行比较如下表：调查得高峰小时通行量（pcu/h）设计通行能力(pcu/h)东进口1245556南进口12541262西进口1265556北进口22771262总计603236361. 通过对交叉口得高峰小时交通量与设计通行能力进行比较可以得出：该交叉口在超负荷运行，很容易出现交通延误，同时会导致路面得使用寿命远远小于设计寿命，交叉口路面得磨损破坏比较严重。2. 提出相应得改进措施： （1）扩展进道口道面宽度，增加车道数，从而增加通行能力； （2）改善交通信号控制，增加主要交通方向上得绿灯时间，优先保证在主要交通流方向上行车通畅； （3）可设置高架立交或行车地道，增加交叉口得通行能力；