设计交通量的计算.doc

班级：06030601
姓名：贾光帅
学号：061411
指导老师：徐斌
第一部分 课程设计指导
1. 目得与要求
交通规划就是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术得一门学科，本课设得目得就是通过实地得交通调查，了解交通分布规律，对交叉口得通行能力进行一定得评价，并提出改进意见，给学生自己在以后得交通规划工作中提供必要经验。
2. 任务
（1） 对某一交叉口得通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表；
（2） 分别求出交叉口得5min与15min得高峰小时系数；
（3） 通过交通调查求出交叉口得实际通行能力；
（4） 求出交叉口得设计通行能力，并于实际测得得交通量进行对比；
3. 提交结果
（1） 交通调查汇总表；
（2） 高峰小时系数，交叉口得实际通行能力，交叉口得设计通行能力，并对其进行评价得计算书。
第二部分 交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口得实际通行能力得计算
调查地点就是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中得高峰小时之一，所测得得交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：
交叉口车辆汇总表
地点 桃园桥十字 日期 07月04日 天气（晴） 观测者
5min时间
车
型
从北来
从南来
南北合计
从东来
从西来
东西合计
右转
直行

合计
右转
直行
合计
右转
直行
左转
调头
合计
右转
直行
左转
调头
合计
00-05
大车
12
11
23
6
5
11
34
2
1
7
0
10
0
5
3
1
9
19
小车
96
67
163
23
55
78
241
41
17
22
4
84
14
39
28
1
82
166
05-10
大车
3
4
7
1
6
7
14
0
2
2
0
4
3
1
6
1
11
166
小车
58
80
138
31
80
111
249
40
19
44
9
112
29
27
38
0
94
206
10-15
大车
15
4
19
3
4
7
26
1
6
4
0
11
0
3
4
1
8
19
小车
96
56
152
17
62
79
231
36
26
45
5
112
20
27
41
0
88
200
15-20
大车
12
4
16
4
6
10
26
2
3
2
0
7
2
5
3
1
11
18
小车
85
74
159
39
81
120
279
33
19
15
1
68
21
23
34
3
81
149
20-25
大车
17
9
26
2
4
6
32
1
3
2
0
6
2
3
6
3
14
20
小车
76
69
145
24
69
93
238
39
13
16
9
77
16
52
29
6
103
180
25-30
大车
8
10
18
1
7
8
26
1
3
4
0
8
2
1
5
1
9
17
小车
101
79
180
61
90
151
331
40
22
26
4
92
15
27
38
7
87
179
30-35
大车
10
4
14
4
3
7
21
1
2
1
0
4
0
1
2
0
3
7
小车
87
68
155
24
53
77
232
30
20
23
3
76
15
21
25
1
62
138
35-40
大车
9
4
13
4
5
9
22
2
2
3
0
7
1
4
6
1
12
19
小车
80
72
152
16
71
87
239
40
16
32
8
96
19
40
40
0
99
195
40-45
大车
9
8
17
2
9
11
28
1
3
5
0
9
3
4
3
3
13
22
小车
98
87
185
36
47
83
268
38
28
13
8
87
12
40
44
3
99
186
45-50
大车
13
4
17
1
3
4
21
3
1
1
0
5
0
4
2
0
6
11
小车
86
57
143
32
55
87
230
42
16
21
2
81
13
30
39
4
86
167
50-55
大车
13
6
19
3
7
10
29
1
2
3
0
6
2
1
3
0
6
12
小车
80
53
133
19
58
77
210
38
12
50
7
107
21
20
22
2
72
179
55-60
大车
6
6
12
1
3
4
16
0
2
3
0
5
1
2
5
0
8
13
小车
97
73
170
23
81
104
274
32
19
28
10
89
10
32
45
3
90
179
合计

注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。
对交通调查汇总表进行分进口得汇总如下：
北进口车辆数（辆）
大车
小车
换算为小型车后总车辆
直行
直右
大车
小车
大车
小车
201
1875
2277
74
835
127
1040
南进口车辆数（辆）
大车
小车
换算为小型车后总车辆
直行
直右
大车
小车
大车
小车
94
1066
1254
62
721

32
345
东进口车辆数（辆）
大车
小车
换算为小型车后总车辆
直右
直行
专用左转及掉头
大车
小车
大车
小车
大车
小车
82
1081
1245
15
449
30
227
37
405
西进口车辆数（辆）
大车
小车
换算为小型车后总车辆
直右
直行
专用左转及掉头
大车
小车
大车
小车
大车
小车
110
1036
1256
16
205
34
378
60
453
对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数：

对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：

对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数：

对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数：

所以实际测得得交叉口得高峰小时交通量

=2277+1254+1245+1256
=6032（pcu/h）
第三部分 设计交通量计算
设计交通量得计算
各个进口得车道分布情况如下图所示，

交叉口各进道口得车道分布情况
1． 北进口交通量得计算
北进口有两条车道，区分为直行、与直右两种车道。
（1） 计算直行车道得通行能力，运用公式

其中：——一条直行车道得设计通行能力（pcu/h）;
——信号灯周期（s）；
——信号每周期内得绿灯时间（s）;
——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线得时间（s），可采用2、3s;
——直行或右行车辆通过停车线得平均时间（s/pcu）;
——折减系数，可用0、9;
由已知数据可知，北进口得信号灯周期时间为110秒，即=110s，信号每周期内得绿灯时间为55s，车种比例为1：9，经查表可得：=2、58，将上述参数带入公式可得：

（2） 计算直右车道得通行能力，运用公式

（3） 由于北进口设置得就是一条直行车道与一条直右车道，故其设计通行能力

2、 南进口交通量得计算
南进口得设计通行能力与北进口得设计通行能力就是相同得。
3．东进口交通量得计算
东进口有三条车道，区分为专用左转，直行与直右三种车道。
（1）计算直行车道得通行能力，运用公式

（注：各参数意义已经描述过）
对于东进口，其直行车道得各种参数如下：
信号灯周期时间为110秒，信号每周期内得绿灯时间为25s，车种比例为1：9，
经查表可得：=2、58，将上述参数带入公式可得：

（2）计算直右车道得设计通行能力，运用公式

直右行车道得各种参数如下：
信号灯周期时间为110秒，信号每周期内得绿灯时间为50s，车种比例为0：10，
经查表可得：=2、5，将上述参数带入公式可得：

（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式

其中：——该进口得设计通行能力;
——直行车道得设计通行能力；
——直右车道得设计通行能力；
——左转车辆占进口总交通量得百分比；
通过调查可知：东进口得左转车辆占进口总交通量得百分比为40%，将其代入上式可得：

（4）该进口专用左转车道得设计通行能力，用公式

（5）验算就是否需要折减
当 时，应当折减。
不影响对面直行车辆行驶得左转交通量等于4n，n为1小时内得周期数，因为
=110s，
所以
有=4×32、7=130、8pcu/h
进口设计左转交通量==587pcu/h,所以，需按公式进行折减，

4、 西进口交通量得计算
西进口得设计通行能力与东进口得设计通行能力就是相同得。
故可以求出交叉口得设计通行能力

=556+1262+556+1262
=3636（pcu/h）
第四部分 交叉口通行能力评价
由第二部分求得得交叉口得高峰小时交通量，同第三部分求得得交叉口得设计通行能力进行比较如下表：

调查得高峰小时通行量（pcu/h）
设计通行能力(pcu/h)
东进口
1245
556
南进口
1254
1262
西进口
1265
556
北进口
2277
1262
总计
6032
3636
1. 通过对交叉口得高峰小时交通量与设计通行能力进行比较可以得出：
该交叉口在超负荷运行，很容易出现交通延误，同时会导致路面得使用寿命远远小于设计寿命，交叉口路面得磨损破坏比较严重。
2. 提出相应得改进措施：
（1）扩展进道口道面宽度，增加车道数，从而增加通行能力；
（2）改善交通信号控制，增加主要交通方向上得绿灯时间，优先保证在主要交通流方向上行车通畅；
（3）可设置高架立交或行车地道，增加交叉口得通行能力；