双辽车站既有天桥拆除施工专项方案.doc

双辽车站既有天桥拆除施工专项方案及安全组织措施中国中铁主 编 人： 年 月 日审 核 人： 年 月 日审 定 人： 年 月 日施工方案及安全组织措施一、工程概况：由于双辽车站改建，一站台至二站台间天桥需拆除，天桥宽度为3、8m，高7m。主梁为H型钢结构，一、二站台间天桥跨度为26、5m，有主钢梁垂直线路方向处于现双辽车站1、2、3、4、道正上方，主梁为H型钢结构其总重量18、5t，天桥主梁侧墙为玻璃彩钢结构，地面为现浇混凝土板。二、主要工程量及技术标准拆除跨线天桥主桥一座，拆除三个梯段人行踏步。本方案编制依据严格执行铁路营业线施工安全管理办法沈阳铁路局营业线施工安全管理实施细则37号文三、施工人员组织现场主要管理人员表序号姓名职责联系方法1张景山施工负责人2王守杰安全负责人3孙盛多技术负责人4肖志刚领工员5王珺技术员6马乐技术员驻站联络员：主要任务就是提前60分钟到达车站，办理封锁、开通登、销记，向现场传达封锁、开通命令，向现场预报，确保列车运行情况，严格执行三方控、使用标准口令。现场防护员：主要就是询问、传达封锁、开通命令。封锁开始后设置封锁牌并要与现场施工负责人联系畅通。3-5分钟通话一次，严格执行三方控。封锁结束后撤除封锁牌，现场防护员检查现场机具与材料就是否侵限，组织人员及时下道避车。防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一人一机一防护”全程盯控；要时刻提醒机械作业人员保护地下管线，确保安全距离，对野蛮作业得司机有权责令其停止作业，并向施工负责人汇报。认真做好记录，记录应书写工整，字迹清楚。 二、作业计划安排1、作业时间拆除时间：2014年5月13日2014年5月18日（1）、5月13日拆除主桥围挡、天棚、屋面、主桥照面及广播。（2）、5月14日拆除主桥人行桥面板、一、二站台梯段维护结构。（3）、5月15日拆除一、二站台梯段人行踏步。（4）、5月16日拆除天桥剩余附属结构。（5）、5月17日吊车进场、稳吊。（6）、5月18日11:0012:50拆除跨线主桥钢结构及一、二站台梯段钢结构12:5018:00所有拆除构件运出场外，工完料清。2、劳力配备主要劳力投入表天桥拆除人班组110班组210班组3103、材料、机具：（3）施工设备清单序号设备名称性能检验方式备注180吨吊车1辆良好车辆检验所、自检2运输汽车1辆良好车辆检验所、自检3电气焊8套良好自检4电镐6台良好自检5手电钻4台良好自检625吨吊车1辆良好车辆检验所、自检三、施工影响范围影响范围：双辽车站II-XIV道大郑线里程（大郑线里程366779m-367km797m）四、主要工程项目施工方法1、施工准备（1） 组织相关技术人员编制详细得施工方案，研究清楚运输得详细路线，做好各种应急预案。（2） 检验施工机具设备，保证设备得完好率，保证设备在工程施工过程中得正常使用。（3）确定防护员防护位置，做好施工时对既有线行车与施工人员防护工作。2、施工方法第一步拆除主桥屋面结构：一、二站台间主桥屋面位于1、2、3、4、道既有线正上方，利用封锁时间从二站台至站舍方向逐一拆除，由专人防护，禁止无关人员接近。拆除屋面板及钢架梁：利用封锁时间，将一、二站台间屋面板及钢架梁拆除完毕，利用手电钻将屋面板上面得自攻钉拆除后，将单块屋面板利用人工移动到站舍附近，由消防通道运出现场。采用气割设备将钢架梁切割成若干单元，利用人工将钢架梁运至一站台，由消防通道运出现场。拆除主桥彩钢窗：利用手电钻将彩钢窗拆分，循环拆除。拆除主桥侧墙：为了保证施工安全性，利用封锁时间，拆除彩钢侧墙，侧墙内站人，用手电钻循环拆除彩钢侧墙。利用气割设备切垂直直线路方向得钢梁及连接钢件。拆除主桥地面混凝土：利用封锁时间拆除主桥地面混凝土，由于主梁布置得规律性，地面混凝土平台在主梁正中间位置垂直线路方向及平行线路方向每隔1m用电镐破碎，破碎得每块混凝土块由人工搬运至一站台；分解主梁：分解后得主梁由吊车安放在1站台，然后人工用气焊进行分解，分解后用运输车统一运出施工现场。第二步：拆除一二站台南北两侧引桥，引桥拆除施工区域内设置全封闭彩钢板维护，防止碎块进入线内。五、安全措施1、吊装安全措施（1）为了躲避一站台内地下光缆、电缆吊车进场路径改为从货场平交道口（平齐里程K92+630）处进入1、4道间行至天桥处。（2）、对要起吊得主桥进行测算，经测算后主梁重18、5吨，在80吨调车额定安全起重范围内，现场备15米钢丝绳两根，单程测力24吨采用4倍率4点捆扎方式充分照顾吊物平衡。（3）、在吊装过程中必须栓有溜绳，以保证吊物在空中稳定。（4）、钢丝绳绑扎点必须垫铁护甲。（5）、现场人员必须操作人员戴安全帽，拉安全绳，闲杂人员禁止入吊装范围内。（6）、吊车性能数据表（附后）2、线路防护措施3、施工中：（1）、整个施工过程严格执行作业标准，不随意扩大施工范围，来车下道时将工具等随人一起下到安全地点。（2）、施工负责人随时掌握封锁时间，经常与车站联络员联系，做到准时开通线路。（3）、开通前要认真检查合格后，撤出防护信号。（4）、在整个施工过程中，严格执行部铁路技术管理规程、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、与有关规范等各项安全生产规定。（5）、营业线作业严格执行行车设备施工登、消记制度。（6）、施工单位严格按既有线安全防护得各项规定，建立安全防护制度。按规定设置专职防护员。在设备管理单位得人员监督指导下按规定设置标牌，并保证所安设标牌有专人负责瞧护与安拆。（7）、施工封锁，由架子队长到现场负责指挥，亲自检查施工前得准备工作、各项安全措施得落实，掌握施工进度并维护正常得运输秩序，处理临时发生得问题。（8）、加强对施工得点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况得监护工作。（9）、对于施工封锁机械与料具侵限，等易发事故与可能发生危及行车安全得问题，施工单位在施工前制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。（10）、施工严格按施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，并按铁路技术管理规程得有关规定设置防护人员、插设防护标牌，不得随意扩大施工范围。（11）、施工安全卡控措施： 1）在拆卸运营中得行车设备，必须遵守“三不动”、“三不离”得安全制度。施工机械、器具与材料严禁侵入限界。2）施工封锁时间内施工作业，必须设现场防护员，防护人员须经培训合格持证上岗。3）施工前进行全员安全教育培训并经考试合格后上道作业。否则严禁上道作业。4）驻站联络员必须经有关部门培训考试合格，经路局批准后持证上岗，并配齐安全防护用品。5）在营业线附近得各种机具、材料堆码必须牢固，机具、材料、设备严禁侵入限界。6）封锁施工作业，必须指派驻站联络员到车站办理施工封锁手续，在指定得施工范围与时间进行作业，严禁超范围作业：施工时必须按铁路技术管理规程得规定设置好各种施工作业标，并配足作业人员：防护员必须就是经培训考试合格得人员，防护员必须持证上岗。（12）、施工封锁安全技术保证措施施工作业过程防护在既有行车线上施工，为了确保行车与施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好施工防护，不得进行施工作业，防护内容按铁道部规定得防护办法执行，如防护距离、防护信号、防护手续等，并不得擅自变更。驻站联络员必须经过铁路局有关部门培训，考试合格得正式职工担任，并穿着整洁持证上岗。驻站联络员一经指派，不得任意调换。必须坚守岗位，如因有事暂时离开岗位时，必须由合格人员替代。六、施工应急预案1、封锁延点事故应急救援预案当施工过程中突遇意外事件导致封锁时间内无法完成时，施工负责人提前10分钟向驻站联络员反馈现场信息，申请延长作业时间，驻站联络员及时向车站值班员报告，获得同意后重新登记方可施工，施工完毕后履行销记手续。2、钢轨损坏应急预案为防止施工中高处坠落物体损坏钢轨，施工前用2层木枕把主桥下II-XIV道进行覆盖。3、高处坠落应急预案接警与通知、施工过程中发生高处坠落事故时，最早发现事故得人迅速向现场负责人报告，现场负责人向应急领导小组报告，报告人员伤亡情况、采取得救援措施等指挥与控制及人员疏散通讯组按应急小组负责人得指示立即通知救援小组所有成员赶赴出事现场，进一步了解事故伤害程度，进一步明确处置方案；警戒组与疏散组负责组织保卫人员疏散现场闲杂人员，警戒组设置警戒绳保护事故现场，同时避免其她人员靠近现场；通讯组联系值班车到场，随时待命抢险救援a、急救组得急救员根据实际情况通知现场应急小组组长，说明伤者受伤情况，并根据现场实际施行必要得医疗处理，在伤情允许情况下，抢救组负责组织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由组长根据汇报，决定就是否拨打120医疗急救电话、根据伤情确定送就附近医院救治，若使用120救护车，通讯组安排人员到入场岔口指挥救护车得行车路线b、现场施救时必须将患者搬运到能够安全施救得地方，搬运时应尽量多找一些人来搬运，观察患者呼吸与脸色得变化，如果就是脊柱骨折，不要弯曲、扭动患者得颈部与身体，不要接触患者得伤口，要使患者身体放松，尽量将患者放到担架或平板上进行搬运。c、警戒组对周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出。指挥责任得顺接a、应急救援时，领导小组组长不在现场时，由组长指定副组长指挥，若副组长不在时，由组长指定其她小组长代替指挥，b、现场决策人：组长，副组长，各小组组长4、应急物资储备 ：对讲机6台，信号旗(红、黄)2付，信号灯(红、黄)2盏，停车信号牌(荧光)2面，响墩12个，短路铜线2根。25吊车1台、应急车2辆、锯轨机2台、电钻2台、短轨2对、滑轮4个、铁锹80把、撬棍50把、道尺2把，道钉锤10把，道钉、扒钉、弹条扣件各50个。应急救治(药品、器具、设备)储备由物资部负责。中铁九局平齐线郑茂段增建二线工程项目经理部