长江码头消防安全管理之我见.doc

浅论长江沿线油品码头的消防安全管理摘要：油品码头的货种由于具有易燃、易爆和易蒸发的特性，且码头装卸不可能做到完全封闭。因此，液化石油气、成品油等油料在装E,储运过程中，不可避免地暴黯于空气之中欧与空气接触，当蒸发产生的气体达到一定浓度，与空气形成可燃性或爆炸性混合物时，一旦遇到点火源，就会发生燃烧爆炸事故，造成不可佑量的人员伤亡与财产损失。随着沿江大开发战略的实施不断深入，各类沿江工业园区应运而生，大小港口、码头也不断增加和扩大，成为长江水上运输的重要生力军。以重庆为例，重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,拥有主城、万州、涪陵三个枢纽港，各类生产性码头泊位1344个。此外，巴南佛耳岩码头、万州江南集装箱码头、涪陵黄旗五举头码头、长寿长兴码头等五个码头也相继建成投入使用，成为长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。近年来，长江沿线港口、码头相继发生多起消防安全事故，为港口、码头消防安全管理敲响了警钟，结合重庆实际，笔者就长江沿线油品码头的消防安全管理谈几点肤浅的认识：一、长江沿线油品码头的消防安全现状日前，笔者在调研中发现，长江重庆水域共有油品运输码头 座，每天停靠在这些危险品运输码头的船舶约40艘，每年通过这些危险品运输码头装卸的成品油、苯类、酸碱类及其他化工原材料总量约300余万吨。随着沿江区县化工园区的发展，数量还在增加。笔者在调查中发现，油品码头主要存在以下消防安全问题：一是审批手续不全。建造油品码头必须经过省市交通部门、公安消防部门审批。而记者走访发现，多家油品码头未经过审批、手续不齐全，存在严重的安全隐患。二是消防设施投入不足。由于有些运输码头审批手续不全，没有经过公安消防部门审查，致使这些码头出现失控，失管状态。不少码头消防设施配备不全，甚至有的码头就根本没有配备。另外，有些单位为了节省开支，抱着侥幸心理，减少消防设施投入或不定期维护等等。三是油品专用码头出现混用现象。由于水域治安情况复杂，一些码头经常出现农杂船，这些农杂船经常以刮油、卖菜等名义随意停靠危险品运输码头，此外还有非危险品船停靠在危险品运输码头装卸作业。调查中发现有多家码头出现这样的现象。甚至还有一些问题船停靠，业主用普通船运输危险品，这类船在装卸过程中没有专用工具，因而易出现安全隐患。四是违规操作时有发生。危险品在装卸运输过程中有严格的操作规范，但有的业主为了省钱不配备防护设施；有的码头从业人员怕麻烦，不按照操作规范进行，有的从业人员甚至不懂安全操作规范。一旦发生爆炸、泄漏，根本不能有效进行应急处置。五是违禁使用明火屡禁不绝。今年以来，消防部门在对危险品码头及停靠船只进行检查时，每次都发现有违禁使用明火。六是应急处置措施不到位。在油品运输码头水域，没有专门的消防救灾队伍和配备消防艇，一旦发生重大灾害事故，应急处置能力明显不足。此外，辖区派出所民警和保安人员对危险品知识缺乏，实战演练不多，难以应付突发性的灾难。 二、油品码头存在的火灾危险性原因分析(一)物料特性油品码头发生火灾、爆炸事故的3个必要条件为可燃物、点火源和空气。泄漏使可燃物与空气直接接触，当达到爆炸极限范围，又存在点火源且达到最小点火能时，则会引发火灾、爆炸事故。因此分析火灾、爆炸危险因素主要从可燃物的物料特性、氧化剂和点火源3个方面进行分析。一是具有易燃性。油品码头储运的油品大部分为甲类火灾危险物品，且这些油品(特别是液化烃)，闪点低，挥发性强，在空气中只要有很小的点燃能量，就会闪光燃烧。二是具有易爆性。当油品蒸气与空气混合，浓度处于爆炸极限范围时，遇有一定能量的着火源，即发生爆炸。在油品的储运生产中，燃烧和爆炸经常同时出现，且相互转化。三是具有易蒸发性。甲、乙类油品大都是蒸气压较大的液体，易产生能引起燃烧所需要的最低限度的燕气量。燕气压越大，燃烧爆炸危险性越大。目前、在油品码头，田于尚未做到全密闭作业，在各装翻作业场所均不同程度地存在因蒸发而产生的可燃性油气。四是具有易积聚静电荷性。原油、气油、苯、甲苯、液化烃等油品在装卸、储运过程中，易产生和积聚舒电。静电放电是导致火灾、爆炸事故的一个重要原因。五是具有易流淌、扩散性。油品的粘度一般较小，容易流淌，一旦泄漏，将及盖较大的面积.扩大危险区域。另一方面，油品的蒸气一般比空气重，易滞留在地表、水沟、下水道及凹坑等低洼处并且随风扩散到远处往往在预想不到的地方遇火源而引起火灾、爆炸事故。液化烃的扩散危险性更为突出。液化烃的储存、装卸及运输通常都是在压力下进行的一旦发生泄漏，液化烃将高速喷射并急速气化,膨胀且扩散，在短时间和较大范围内产生大量可燃性蒸气云，发生火灾、爆炸的危险性很大。六是具有热膨胀性。油品受热后，温度升高，体积膨胀，若容器灌装过满，超过安全容量戴者管道输油后不及时排空，又无泄压装置，便可能导致容器或管件的损坏，引起油品外溢、渗漏，增加火灾、爆炸危险性。七是具有忌接触氧化剂、强酸等。液化烃、可燃液体遇氧化剂或强酸，通常会发生剧烈反应而燃烧，增大火灾危险性。（二）氧化剂。氧化剂的种类很多，对油库来说，油品暴露在空气中，空气中的氧气是油库火灾、爆炸事故发生的天然氧化剂。（三）点火源。（四）明火。明火主要是指生产过程中的焊接或切割动火作业、现场吸烟、机动车辆排烟喷火等。明火是导致火灾、爆炸事故的最常见、最直接的原因。1.焊接、切割动火作业。焊接、切割动火作业引发的火灾爆炸事故占较大比例.其危险性主要商以下几方面:一是焊接、切割作业本身就具有火灾、爆炸危险性。作业斯使用的乙块、丙烷、氢气等能源，都是易燃、易爆气体气瓶又是压力容器;作业中飞溅的金属熔渣温度很高，若接触到可燃物质，能引起燃烧载爆炸。作业时产生的热传导.可能引起焊割部件另一端(侧)的可燃物质燃烧或爆炸。二是违章进行动火作业，往往导致火灾、爆炸事故的发生。对焊割部件的内部结构、性质未了解清楚，就盲目动火;未按规定办理动火许司证，就急于动火;动火前在现场没有采取有效的安全措施，如隔绝、清洗、置换等;动火前未按规定进行采样分析和测爆;动火作业结束后遗留火种等等。2.现场吸烟。燃烧的烟头的表面温度达到200-300，远高于油品的燃点。打火机、火柴或烟头点燃时散发的能量也大大超过油气所需要的点燃能量。因此，在油品码头特别是在散发油气较多的装卸作业现场吸烟，是非常危险的，极易引起火灾、爆炸事故。3.机动车俩排烟喷火。汽车及其它机动车辆(如拖拉机、消防车等)一般都以汽油或柴油作燃料在它们排出的尾气中夹带着火性、火焰。若未安装阻火器，有可能引发车辆所在或所经过地区1如火车栈桥、汽车装车站、灌桶间等)的火灾、爆炸事故。4.违章作业。违章作业是导致火灾、爆炸事故的重要原因。有些事故表面上看是自然灾害，如雷击、静电引起的，但实际上多是因违反操作规程，平时对设备管理不当，操作中出现漏洞域失误等人为因素造成。动火作业之所以造成危害，究其原因，很大程度上是因为违章作业。违章作业直接戴间接引起的火灾、爆炸事故占全部事故的60%以上。5.静电放电。油品在储罐、火车槽车、汽车槽车、油捅、油IE及管道设备中进行装卸、输送作业时，由于流动、被搅动、冲击.易产生和积聚静电。若防静电措施不落实取效果不佳，静电荷将得以积累。当积聚的静电荷放电能量大于可燃混合气体的最小点燃能量，井且在放电间隙中油品蒸气和空气混合物的浓度正好处于爆炸极限范围时将引起爆炸、火灾事故。火车和汽车槽车装油过程中的静电危害尤为突出。此外，人体携带静电的危害也不容忽视。人体表皮有一定的电阻，当人们穿化纤衣服同时又穿胶鞋或塑料鞋之类的绝缘鞋时，由于行走、运动等的摩擦，极易带上能引起火灾、爆炸的静电(静电电位可达数千伏至数万伏)。6.其他起因。包括撞击与摩擦、交通单事、人为蓄意破坏及地震、飓风、强浪等自然灾害。归结起来，油品码头火灾爆炸事故的发生，是油品固有的危险特性、设备设施的不安全状态、作业人员的不安全行为以及不利的地域、气象条件等因素相互作用的结果。三、解决油品运输码头消防安全问题的对策一是加强宣传教育，提高安全防范意识。加强宣传是提高危险品从业人员安全防范意识的重要手段，一方面，要召集危险品运输码头从业人员进行消防安全培训，经培训考核合格后持证上岗；另一方面，水上公安人员、消防监督员应经常性的走上码头、船头，对从业人员进行“零距离”宣传，使得消防安全意识深深扎根于从业人员头脑，从源头上杜绝安全隐患。二是职能部门切实履行职责，建立执法联席会议制度。公安、海事、安监、消防等部门要联合进行集中整治，查纠一批违规的码头、船舶及从业人员，消除潜在的隐患。同时，要建立公安、海事、消防为主的执法联席会议机制，畅通信息沟通渠道，相互配合执法。还要建立应对突发事件应急处置体系，明确专职分工，组织进行实战演练，做到一旦遇有警情处置有力。三是严格管理，严格执法。认真开展消防安全检查，这是消防执法工作最基本的手段，水上公安、消防应经常深入码头、船舶进行消防执法检查，对检查发现的重大隐患，逐个落实整治方案，限期整改。对拒不整改或拖延整改的，要依法采取强制措施监督整改，要毫不手软地坚决予以处罚。四是建立执勤岗位练兵长效机制，提高消防官兵的业务素质。要针对水上的特点开展水上安全、救生和危险品知识学习，开展水上抢险救援技能练兵，通过练兵提高官兵的理论水平和水上救援能力，增加应对处置突发事件的能力。五是加大巡查及行政处罚力度，形成执法威慑。加强重点码头巡查力度，特别是要加强渡口、拆船厂及危险品集装箱码头巡查力度，发现对于违规违法行为，发现一起查处一起。对于违章明火作业船舶、违章加油相关船舶、违章防污染作业船舶进行严厉打击，对于违章船舶进行从重处罚。 3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错 C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。C成本报表是对外报告的会计报表。C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。C成本会计的对象是指成本核算。C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。XD当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本 中。D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。F“废品损失”账户月末没有余额。F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。()G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错G工资费用就是成本项目。()G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。()J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。()J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对 J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，XK可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。 S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。 S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。()W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对 Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。XY以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。XY原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。()Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对Z直接生产费用就是直接计人费用。XZ逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)