零担物流金融运营平台设计方案培训讲义样本.docx

零担物流金融运行平台设计方案1.物流金融概念古代货物流通中物物交换带来物流不畅催生了货币，从货币诞生那天起就成为了加速物流润滑剂。现代信息技术发展及国家金融信用体系完善，愈加使得资金流成为现代企业和社会商务活动关键要素，物流、资金流、信息流三流整合是现代商务活动关键。从中储质押监管、中外运提单融资业务、民生银行应收帐款融资等实践证实，物流和资金流有机结合，将给企业带来巨大商机，是企业利润关键增加点。在现代商业流通中，因为物价值属性和物质属性能够分离运作，物质属性转移能够经过现代物流配送来完成，物价值属性-资金能够经过现代金融信息网络化为资金流来完成，物流和资金流二者运作常常是不一样时，加上中国现在商业信用体系不完善，往往会出现，资金交付后难以立即付货，或货送到后资金难以回笼。物流和资金流不一样时极大限制了物流运作及商业流通发展。以淘宝商城为关键支付宝带动了快递业迅猛发展，物流、资金和信息相互分离，第三方支付已经成为商业活动中必不可少交易工具，并给支付宝带来每十二个月60多亿资金沉淀额，支撑着天猫运行。再有河南长通物流集团企业在实际物流运作中，就发明出了优异案例，促进了企业快速发展。她们和银行合作，整合货主货源，开发买主会员，借助现代信息系统及会员网络，能够做到买主无须交定金及开始配送，配送到目标地时在物权转移（货物交付时）买主经过现代支付系统及信息网络做到货到即立即支付，不支付既不交货（不发生物权转移），暂存当地或将货送回。这么，货主不担心货运出后钱收不回来，买主不担心钱汇出后货运不到，更杜绝了三角债现象，实现了物流带动资金流目标，所以深受货主及买主欢迎，使企业业务飞速发展。因为在资金流、信息流和物流中，物流是实体，假如第三方物流企业以自己抵押及信用作为确保，借助现代金融创新支付方法和信息网络，就能够利用现代物流运作中物权转移手段推进货主和买主资金流动，杜绝三角债，促进物流业务开展。2.项目概论陕西中易电子科技（以下简称：中易科技）依据长久以来开发物流应用系统经验，充足利用零担物流企业代收货款资金流特点。经过同中国工商银行、中国邮政储蓄银行、中国民生银行成功合作案例，针对西部物流行业亟待应用零担货运运行综合平台。中易科技将充足发挥零担物流业众多成功案例，筹建零担货运业物流金融运行平台，其中包含三个关键模块：零担货运业企业管理应用系统邮政银行物流联名卡运行平台中国零担货运门户搜索型网站。在项目实施中遵照严谨、内容为王、实时性标准，努力将在金融服务、互联网、物联网平台上率先占据陕西零担物流制高点。中易科技零担物流金融运行平台定位为物流金融平台整合运行商，致力于整合物流金融服务、物流运行载体和货主物流需求三大资源：为中国零担物流企业提供搜索平台，推进行业评级制度，使零担物流企业在报价、保险、跟踪领域规范化，提供日常业务处理、商务配套和保险等系统服务。建立货运企业资源聚集区，给予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理时代特征。为金融机构提供资金归集平台和等级授信机制，充足使金融和物流相互融合，使金融机构得到海量资金沉淀，经过应收账款和贸易融资等授信形式加紧资金周转速度。锁定批发商户对于零担货运企业和金融机构忠诚度。为货主提供方便快捷货物跟踪平台，经过日常流水额，提供详尽来往账目查询，并提供高效授信金融平台，提升零担物流企业和货主依靠和忠诚度。为完成上述功效，造就中国最优异零担物流金融运行平台，超越现有零担货运运行模式，在业态功效上进行创新，在信息技术上全部突破。经过对零担货运企业运行调查分析，邀请日本佐川急便，长安大学物流研究所探讨，并走访保险、金融、信息、省物流协会、交通运输协会、新闻出版局、陕西物产集团、省政府信息中心等相关部门，综合各方面意见，形成以下初步方案，望经过深入深入探讨后实施运作，在三年内在影响力、整协力、市场份额等方面成为地域物流行业领导者。3.西安零担货运市场运行市场分析中国公路货运每十二个月五千亿元总需求量,以天地华宇、德邦物流、通成物流、佳吉物流、远成物流组成中国零担物流业第一阵营，已然形成公路零担物流业三强分别是：TNT天地华宇、佳吉快运和德邦物流。底，三家企业网点数分别约是1500、1000和750。其物流业务品牌分别为：定日达、红色快线、正确卡航。定在中高端用户，采取甩挂、箱车、GPS、网络查询、条码分拣等技术手段。陕西货运行业正处于激流涌动变革期，首先约14万货运经营业户，拥有约21万辆运输车辆，但平均每户只拥有1.5辆。设备落后，信息不对等，空载率高，车辆小型化，普遍采取手工作业，分散经营，信息闭塞、对流实载率低，运输成本高粗放运输方法。其次以朝阳、康龙、聚信为代表企业在物流信息技术、网点建设等方面建立起了自己关键竞争优势。正以几何倍数速度迅猛发展，未来3年内陕西零担企业将处于快速变革时代。零担货运企业大多分布在大型批发市场周围，负担着市场货物分拨、到货、退货职能，零担货运行业负担着陕西商品流通中转载体作用。古代货物流通中物物交换带来物流不畅催生了货币，从货币诞生那天起就成为了加速物流润滑剂。现代信息技术发展及国家金融信用体系完善，愈加使得资金流成为现代企业和社会商务活动关键要素，物流、资金流、信息流三流整合是现代商务活动关键。零担货运业服务展现多样性，起源于零担物流业不懈努力，商品分拨展现了高频率，低数量特点，商业诚信缺乏，进而促进零担物流企业加入了代收货款服务项目。并高速成长成为零担货运业必不可少增值服务内容。零担行业因为网点距离跨度大且分散、信息传输速度慢、缺乏健全管理标准和企业制度，加之政策方面无准入门槛、退出机制、企业资质评价等方面全部没有出台相关政策或标准。所以一直以来零担货运企业还处于规模小，经营秩序混乱、资源缺乏整合和行业信用体系不健全等问题，其中以信用问题最为突出，这反应出物流信用和发展严重滞后。4.零担物流金融运行平台物流金融（LogisticsFinance），从广义上讲就是面向物流运行全过程，应用多种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流有效整合，组织和调整供给链运作过程中货币资金运动，从而提升资金运行效率一系列经营活动。从狭义上讲，物流金融就是银行和第三方物流服务供给商在供给链运作全过程向用户提供结算和融资服务，即银行和第三方物流服务供给商在供给链运作全过程向用户提供结算和融资服务。在物流金融中包含三个主体：物流企业，用户和金融机构，物流企业和金融机构联合起来为资金需求方企业提供融资，物流金融开展对这三方全部有很迫切现实需要。美国UPS企业早在就提出了物流+金融供给链金融模式，其初衷也在于搭建物流+信息流+资金流一体化平台，UPS物流金融方案集中在仓储、付款、收款，和从供给商接到订单，到货物离港，再到收回货款完整系统中。在学习和研究中国外经验，作为物流和第三方支付为载体企业完全，我们在和银行进行合作，共同为中小企业为主供给链中各个步骤提供包含融资相互融合，顺风宝长通物流一卡通等成功案例证实、信贷和风险管理等一系列供给链金融服务，可改善中小企业现金流。依据对于市场调查研究，对于金融金融机构进行剖析，能够看出物流金融产品种类很多，可分为三大类，存货质押融资、应收账款融资、订单融资业务三种形式。银行名称对物流金融不一样称谓深圳发展银行供给链金融1999年试点，(池融资)进口物资全程质押融资授信中信银行中信银贸通（保兑仓、银企商、存货质押融资）（中国综合保理业务、出口退税贷款）(钢铁、汽车、船舶金融)民生银行仓单及动产质押业务、商贷通光大银行物流保理业务（中国、国际保理、保兑仓，汽车全程通）阳光供给链招商银行金点物流金融华夏银行共赢链金融浦发银行供给链金融处理方案，供给链金融整体服务建设银行融货通国际物流金融（现货仓、海陆仓、保兑仓）工商银行财智融通中小企业融资服务(钢贸通、油贸通、黄金宝)相对于发达国家，作为发展中国家中国物流金融业务开始较晚，业务制度也不够完善。在国外，物流金融服务推进者更多是金融机构，而中国金融物流服务推进者关键是第三方物流企业。物流金融服务是伴伴随现代第三方物流企业而生，在物流金融服务中，现代第三方物流企业业务愈加复杂，除了要提供现代物流服务外，还要跟金融机构合作一起提供部分金融服务。在中国实践中，中储股份从1999年开始从事金融物流部分业务。金融物流给中国储运集团带来了新发展机遇，最近该集团企业总结了部分金融物流业务模式，并在集团全部子企业进行推广。经过7年多推广，其业务已遍布全国，已同16家银行签署了总对总协议，其已占据1/3销售额，而且城高速增加态势。物流企业和金融业结合，发明了一个跨行业，相互交叉发展新业务空间，为各自走出同质化经营，转向差异化经营提供了可能。其次，物流金融为创新金融产品，提供了销售平台。第三，物流金融发展为银行完善现代结算支付工具，提升中间业务收入发明了机会。第四，在发展物流金融同时，也为银行开发了新用户群体，尤其是培育了金融业优质用户。第五，物流金融可为银行理财服务，提供特有优势。物流金融能够利用信息优势，和银行资金管理发明增值优点结合起来，在提升物流企业物流效率同时，提升供给链全过程资金效率，为企业提供理想理财方案，形成高效资金管理机制，达成多赢局面。5.零担物流金融平台建设物流业未来决胜点在于金融服务。未来物流企业谁能掌握金融服务，谁就能成为最终胜利者。依据上述数据和成功案例，经过长时间数据分析和市场走访，拟建设零担物流金融服务平台。其关键内容包含以下几方面。经过物流金融平台联合物流协会，政府主管部门、物流园区、货运站场形成对于小微企业在信用财务等方面进行行业评定。（集群营销+信用增级）经过物流企业企业资源管理系统将日常运行数据进行归集，将资金流转经过合作金融机构进行分发，并快速形成规模。经过公共平台进行查询和短信提醒，随时知道汇款人、汇款时间、到账金额等信息。以产品为导向，进行批量风险管理。金融服务多元化;保险、车贷、联保、代购等多个形式服务于零担物流企业。建设公共信息网络。将零担物流企业线路、网点、价格、运量、抵达进行公告，扶持不一样线路企业进行合作，形成联盟以共同降低运行成本。零担物流金融运行平台实施方案在实际融资活动中对金融机构而言，怎样降低风险最关键，而掌控着企业物流活动机构应该成为最直接、最有效力讲话者。企业存在着分立、合并、吞并、重组、托管、联营等方法进行产权、经营权交易，不过作为实际商品流通渠道是不变。作为金融机构银行为了控制风险，就需要了解抵押物、质押物规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看权力凭证原件分辨真伪。这些工作不仅费时费力，而且超出了金融机构日常业务范围。物流金融业务使得物流企业得以控制全程供给链，确保特殊产品运输质量和长久稳住用户。在供给链管理模式下，企业逐步转而强调跨企业界限整合，使得用户关系维护和管理变得越来越关键。物流管理已从物处理提升到物附加值方案管理，能够为用户提供金融融资物流，供给商在用户心中地位会大幅度提升，物流金融将有利于形成物流企业竞争优势。经过对著名货运企业详尽调查分析，从线路，规模、车辆、技术等加以分类，在商户感爱好问题上进行了反复沟通，就金融、保险、信息、等级评定、文化、代收货款等方面进行了深入探讨，我们做出了以下分阶段物流金融运作方案。5.1货运信息技术应用计划信息化是现代物流发展灵魂，更是关键发展趋势。日常运行信息数据会直接对商户日常营运分析、保险费率、金融信贷、等级评定等产生实质性影响。现在零担运输市场竞争层次较低，用户和企业对于价格敏感度全部相对较高，所以部分企业运价低、服务水平也低，自然也就不会选择使用信息化管理平台。其次，零担企业领导者管理意识和运作水平参差不齐，信息化管理平台作为一个相对较为新鲜事物，还没有被接收，看到了先期投入、运行成本就选择放弃，却没有看到长远运行效果和战略层面关键意义。陕西零担货运企业信息化应用分析：依据对于入驻物流金融平台商户和周围贝斯特、海纳进行分析，市场上关键有飞扬、蓝桥和指南车货运系统等，即使30%专线货运企业采取了货运软件系统进行系统开单、及财务结算工作。不过并没有采取信息化手段来进行日常分拣、转账关键运行业务操作。信息化只是停留在报表层面，其中只有朝阳、聚信、锦绣等企业在信息化实施过程中收到了很好效果，这两家企业借助信息化实现了省内全境网点覆盖，也是这两家企业营业额超亿元，而且保持较快增加及扩张速度。5.1.1零担物流企业应用系统分析：对于货运企业实施信息化阻碍关键有：1、80%货运部实际操作线路多为3条左右，投入产出效益无法估算，系统效果不显著；2、运价竞争造成低水平竞争，利润微薄，决议层缺乏资金，无投入能力；3、加盟式网点众多，分成模式多样化，管理技术无法统一；4、在信息技术和实际管理融合如：培训、上线测试、运行等方面缺乏指导；5、外埠网点人手普遍缺乏，人员配置紧凑，操作层人员素质普遍偏低，考评脱节，对人员激励没有数据参考，缺乏说服力；部分中小物流企业不从企业实际出发，盲目立项进行物流信息化建设：部分生产和物流企业在谈到物流信息化需求时，只是说看到她人用手持式终端扫描商品速度极快，自己也想引进类似信息系统;还有企业不把物流作业步骤加以分类和整理，画上几张草图就直接外包给软件开发商进行开发;还有部分企业在软件开发商游说和鼓动下，仓促决议和立项。这么既造成了资金浪费，也阻碍了物流信息化进程。针对以上零担企业共同特点，为使项目立即开展，处理问题路径为：1、物流应用系统进行无偿推广，以使小型零担企业能够顺利进行推广；2、选择1-2家零担物流企业，从CI形象到步骤再造进行指导，借以树立经典案例；3、联合金融机构信贷优势，为详尽流水账目进行强制加装；4、从系统中转移提取数据，为货主提供货物发转具体账目清单，引导物流企业搭建；鉴于市场上货运管理系统名目众多，货运企业缺乏能力判别货运管理系统优劣，并在使用早期不能接收系统使用培训。所以为整个市场提供完善零担货运信息系统，帮助有提升企业管理水平商户进行计划、指导培训和上线成为第一阶段关键。物流企业搭建本身运行系统是平台建设关键，金融机构对于供给链步骤中货物状态进行跟踪，批量代收货款转账平台，POS系统推广，公共信息平台基础数据起源全部来自于物流企业应用系统层面，所以搭建底层零担物流系统将成为项目标关键基石。5.2零担货运公共信息平台：中国公共信息平台建设始于90年代，其中以海运为代表锦程物流网.com最具规模。公路货运信息平台有赛力生科技开发物流查询网-56114、深圳市拇指族科技开发中国物流行业公共信息平台、衢州八达电子物流查询网，上海陆上货运交易中心开发物流交易中心，各省市政府部门为繁荣地域经济也投入巨款承接社会公用信息平台。这些平台技术功效全部相对健全，比如：中陕大件公共信息平台包含GPS信息运行中心、车源管理中心、货源指挥中心、信息化交易大厅、培训中心等七大功效模块；咸阳机场物流公共信息平台包含货站、监管库、保险、运输配送、代理人及用户服务平台系统。自从国家九部委将物流列入国家发展战略行业，物流信息化平台建设迎来了一个新高峰。不过物流网上交易市场并没有真正形成，对物流公共信息平台社会需求还没有产生，出现了大量物流信息平台前仆后继现象。现在中国公共信息平台，不管政府、还是地域企业做信息平台，本身全部还产生不了自己商业模式。无健全盈利模式，很多信息平台完全没有进入市场化，缺乏可连续发展盈利积累，一旦风险投资烧钱完成，政府投资中止就会产生泡沫破灭。社会物流公共信息平台关键为4类用户服务：货主企业；运输企业；个体司机；配套服务商，产生服务内容包含：资讯服务内容，交易服务内容，交互服务内容和配套服务内容。长安大学物流研究所针对陕西公共信息平台进行专题课题研究，西安交通局下属信息中心筹建了西安物流公共信息平台.com，但仅十二个月时间，信息平台就在欧亚物流中心解体，个体信息部门前小黑板击败了网络支持电子屏。纵横物流网由西安纵横科技开发，目标打造物流门户网络第一站，但实际只出了一本行业杂志广告，平台信息大多滞后过期。西安货运信息网.cn关键为广告公布功效，筹建这些物流网络主体全部为网络科技企业。投入资本小，存在时间短，缺乏后续盈利模式。宝鸡优钢华誉物流基地建设了宝鸡物流信息公共平台，.com定位为西部车源、货源公共信息公布平台，因为规模和信息取得全部出现断层，如在货源信息公布栏里20日10:00点统计：18日信息15条，经跟货主联络全部失效，最早货源信息为6月，车源信息为15条，经联络也已失效，信息公布采取无偿形式，这么信息系统成为形象工程，注定举步为艰。依据同长安大学物流研究所课题调研汇报，总结众多信息平台成功和失败例证，经过长时间课题分析和现场信息脉络诊疗，分析得出现有社会物流公共平台其失败教训为：1、信息有效性：很多物流信息平台公布一个货源信息，短时间以后瞬时失效，不过这个信息仍然在信息平台上，已属于一个无效信息，物流信息随时在改变中，平台需要操作层面随时更新，但因为地域跨度、网点设置等问题无法实现。2、数据共享：在信息有效性基础上，要实施社会平台分享，信息不能只停留在你平台上，要分享到其它平台，这么才能形成基础信息运转群落，广泛传输。3、诚信体制：这是最关键一环，没有良好诚信体制，极难吸引用户到信息平台上来交易。货运企业和货主诚信，货运和司机之间诚信，造成社会整体对公共信息平台信任还没有抵达一定程度。整个物流市场不诚信，货物安全确保不了前提下，货主企业不会愿意把信息交给物流公共平台。即使现在物流公共信息平台还不能够处理上述社会问题，但在一定区域范围内部分企业公共信息平台正在良好运行着，不仅仅是从信息系统本身，也从租金、登记费等方面支持着企业日常运行。依据现在运行良好上海西北物流信息平台，传话物流信息平台分析：圈养式模式（即在一定范围内确保进场信息真实完整性），并实现了这种模式在其它城市复制，完整货运站场信息平台应包含有以下模块。参考西安零担货运企业现实状况，计划实施零担物流金融公共信息平台步骤为;第一阶段、建设陕西零担货运搜索网站和货主账目查询平台：建立搜索型网站模式，实现线路发送企业搜索功效，按线路，按名称、按价格，按价格、抵达时间检索出对应发货商户，便于货主选择，同时物流金融平台将每一个商户进行星级评定，能够引导货主进行选择。指导和帮助货运企业建设自己网站（收费）后期扩大为整个西安零担市场发送检索网站。依据仓储行业优势，公布西安仓库分布情况，位置价格及星级评定，指导企业在仓库选择时问题。根据仓储网模式，后期会有小部分公告公布收入。为建立网站著名度，还需有物流资料检索功效，对仓储等进行分类工检索和下载，例：并同时支持资料上传功效，最终形成物流资料聚集中心。使网站点击快速上升，为成为门户型网站打下坚实基础。在第一阶段后期着重将推广基础信息平台进行数据整理和提取，针对发货货主账目进行管理，既货主依据本身账户和密码能够查询到本身以往发货数据，和对应货物银行账目查询功效。使得网站能够成为货主日常查询必需网站。从而引导货主能够选择零担物流提供商。最终形成类似于淘宝商城公共物流服务平台。第二阶段：零担货运企业范围内信息共享平台零担货运企业物流在线交易服务；依据单个货运企业数据支持，提取相关数据就能够实现同一方向货运集合，使运输资源能够同货物资源顺利对接。（如靖边同一方向在市场内拥有10家以上货运部，各自货运运量不均衡，由市场信息平台能够实现集装功效，可使运输成本大幅降低。）公共平台信息交易应能和银行等金融机构系统连接进行余额查询、付款、退款和结算等关键交易，交易发生后，因为同货运系统连接，能立即更新相关信息，以确保在线信息正确性，同时需统计发生交易信息，确保信息完整性。因为有充足数据支持，并确保了数据诚信，就能够在货运站场建设信息交易大厅，环岛式信息交易中心，实现车辆注册、配载交易、集成发送、货车资源顺利结合，信息平台会发挥它应有集成效果。同时承载发运查询、运力整合、保险办理、金融监管、政府督导、为代收货款结算中心实施打下基础。第三阶段：依靠信息平台，整合零担物流行业，达成收货联盟；由第一阶段零担货运系统普及，顺利实现基础操作层数据支持，第二阶段在信息平台上处理了信息时效性、共享和诚信标准，就含有了公共信息平台雏形。就能够投入合适精力在货物发送相对集中地域设置网点，例：赛格、文艺路，以联盟品牌吸引商户，货物集中收取后，生成储运条码，中转至各加盟企业，因为单个商户线路极难负担外埠设点巨大成本，而以联盟作为主体，吸纳散货，经过信息系统分拣整理后中转至场内分拨，依据市场现行佣金可有5%收益，并经过公共信息平台和呼叫中心使货主可经过联盟信息平台进行查询处理，并同货主形成利益共同体。公共信息平台再经过行业管理部门和利用群体支持、运行和推广，就可实现为行业提供信息公布、货物跟踪查询、车货配载交易、信息管理等物流公共信息增值服务。只有打造运作良好公共信息平台，才能为西安地域电子商务普及及实施奠定基础。值得关注问题是：因为物流公共物流信息平台建设投入高、回报慢、难度大，后期维护和运行成本巨大，应同其它企业，如软件提供商、政府信息中心进行信息共享和紧密合作。（二）物流金融平台保险业务开拓：商户保险业务分析：1.货运市场保险概况分析：针对货运站场内用户组成结构进行分析，90%用户没有承保任何货运保险业务，大型省内货运企业考虑自己有赔付能力（如聚信快运），选择自己负担风险。跨境物流企业因为货物运输主体常常变换，极难落实货物保险，介入货物保险业务企业有：人保财险、太平洋保险、大地保险、华安保险。其中人保财险占据大部分份额。保险业务承保标以发运量为准，如华中快运估算运量为100车/次/月，整体保额估算为1.5万元，但其实际运作超出100车/次/月，出现险情后采取和保险理赔员协商后补保单现象。分析现有保险业务，能够得出结论：保险企业对于货运保险业务出险高，业务长久以来全部没有实质性进展，原因大部分来自于对于保险标物去向、金额、每车荷载不能立即了解，所以造成理赔取证困难。2.保险费率及运作分析：现行货物保险保险费率为3-5，根据9.6米车计算，货物总值约为30万元，保险费率为每车900元，因为保险企业无法判定线路远近，货物总价值，和沿途安全系数，所以保费判定使得周围300公路环线内保费甚至高于运费情况。现在货运险市场已经达成充足竞争状态，对于一般货主和物流企业而言，货运险保费在货物总成本里面仅占极小一部分，但还是大家在运输过程中忽略投保。一个关键原因是货主或运输企业全部抱有侥幸心理，认为自己运输路线很安全、司机技术过硬，认为没必需投保。另一个就是认为投保太麻烦，不想费心去寻求适合投保货运险企业和员工。购置保险是企业进行风险转移最基础手段之一，很多企业和个人全部缺乏最基础保险常识。90%货运部，常年运输货物，因为每次数量少、频率高、抵达地点不确定。再者保险企业员工和部分代理报价太高，且办理起来太繁琐，造成保险在货运行业出现荒凉现象。3、处理方案：A、联合投保代理业务：（介入新业务领域）在现在现实情况中，保险企业和用户信息不对等，造就用户居于弱者地位。而怎样打破这种信息不对称局面也成了目前货运险市场上一个难题。依据市场内商户运作情况，以物流金融为主体介入保险代理业务，依据保险人委托，在保险人授权范围内代为办理保险业务，帮助投保人拟订投保方案、选择保险企业、安排再保及提供风险防范等咨询服务。并依法向保险人收替换理手续费。货物运输险费率是在考虑了货物性质、包装、运输工具、运输区间、线路、季节和其它自然条件、损失先例等原因后，正确地计算出来。在运输过程中包含待运、运输、装卸、转运、待提等众多步骤，跨越地理环境迥然不一样地域，所以，极难将费率统一化。但伴随物流行业和运输行业发展，保险企业之间猛烈竞争，货物运输保险费率从早期0.5%-1%降到现在0.05%-0.08%,所以平台成为保险代理机构在商户中推广货运保险业务能够取得一定收益。B、推行网上投保系统：(提升企业信息化运作水平)在多家中外保险企业大力推广网上投保系统，以支持强劲上升货运保险需求。和运行网络平台捆绑电话车险如80080000（平安车险），已取得了市场认可。快速报价、对比价格、并快速成为市场最大份额车险企业。既然影响货物运输保险费率一些原因能够随条件好转或改变而逐步淡化，从而费率厘定部分条件就能够去除，相当于很多类型货物运输风险完全一样或相差无几，如此便为网上投保货物运输保险发明了条件。早在，就有保险企业对网上货物运输保险做了部分尝试，著名网上货运保险投保平台保运通已实现了大部分货物网上计算保费、在线投保支付、网上出单管理等功效。这正是货物运输保险多年来电子商务化发展一个表现。能够预见，伴随货物类别分类列明，包装标准化，运输正规化发展，实现货物运输全程电子化投保也不再是难题。未来购置货物运输保险完全不用四处找员工谈价格、谈免赔，而是直接在网上动动鼠标就能够完成。经过信息技术手段将企业运作信息传输到保险企业，实现电子数据立即对接，提供保费试算功效外还能即时网上投保。输入投保资料，选择承保条件和承保企业后进行网上支付保费则可完成货运险投保。这取决于商户信息化水平，在基层数据量能够支撑保险企业保费试算后，能够立即判定费率，使近距离、低风险，信息良好企业保费大幅度降低。C、保险业能够促进物流行业规范和管理提升物流保险有利于加强对物流业监督。具体表现在三个方面：首先，保险人在出售保险单前，通常有对被保险人进行具体调查程序。其次，当被保险人向保险人索赔时，保险人监督还会继续，保险人会对引发索赔行为具体方面进行更广泛调查。假如不符合保单要求要求，保险人能够拒赔，这就迫使物流企业管理者和职员谨慎行事。最终，能够促进物流企业加强监督，因为一份物流保单是保障物流过程中多种风险事故，过多风险事故可能会影响到整个企业声誉，这就会激励物流企业更严密监督。（三）打造物流金融服务平台结算业务、代购信贷业务模式经过同省工业交通办公室沟通，省内注册资金在百万以上企业仅占全部物流企业总数27.6%，从事道路货物整车运输、零担运输、中转仓储、门到门配送服务、代收货款等一体化业务中小物流企业大约有3000家。其中企业法人性质不到1000家，个体经营性质1500多家，还有近800多家无证无照或证照不全。代收货款是货运市场依据货关键求提供一项衍生服务，纯粹是民间市场约定俗成，缺乏制约，给货运市场埋下了很多隐患。尤其是双方这种私下协议并不受法律保护。代收货款风险关键存在三个方面：A无法律约束协议不健全；B小型货运部无赔偿能力；C超越交通部门管辖属超范围经营；随车运输、大量现金网点发放全部可能存在安全隐患、物流企业用户频繁往返领取货款费时费力、领取大额现金时安全等问题。压款现象在货运企业中普遍存在，滋生代收货款问题货运企业大多线路单一，利润低，管理方法较粗放。为了能够招揽业务，大多采取低价竞争策略，造成亏损严重，进而把代收货款作为周转金使用，拆东补西，一旦经营不善，最终卷款一走了之。代收货款在为发货方提供收款便利同时也暗藏风险，甚至会引发整个行业诚信危机。第一步：金融机构共同发行物流一卡通借记卡。经过同金融机构沟通，借鉴其它省市成功经验（哈尔滨、齐鲁物流卡、山西太原一卡通），并深入调查代收量大，运作规范货运企业，发行物流一卡通。一卡通包含商户多个银行商业信息，杜绝了因为姓名，银行代码输错机率，物流一卡通从技术上，实现了自动到期转款和电话查询转款两种高效转款模式，自动到期转款即在代收货款返回后要求时间到期时，自动进行转款；电话查询转款，就是用户打电话到物流企业，进行代收货款查询，查询到已经回款部分物流企业即给其转款。这将降低货物代收款在物流企业手中滞留期限，也对物流企业实力和信誉提出了更高要求。并同时含有存取款、转账、消费、理财等多项基础功效外，同时含有物流货款代收代发、授信自助贷款、跨行交易手续费优惠、资金到账短信提醒等多项增值服务。物流联名卡结算货款介绍：发货时：发货人在运输托运凭证上填写收款人姓名、物流卡卡号、手机号码等信息。发放货款：物流企业经过银行自动转帐系统将资金划入发货方物流联名卡帐户。短信通知：货款入帐后，收款人会收到短信通知。物流联名一卡通结算货款优势：1、无须到物流企业领取货款，省时省心；2、电子转帐，无现金收付，安全无忧；3、资金到帐立即，加紧企业资金周转；4、货款到帐，短信通知，信息早知道。第二步：建设虚拟第三方支付平台。现在第三方支付平台有银监会银联，淘宝支付宝、腾讯财付通、航空电子票汇付天下、易宝、快钱等，每十二个月实现1万亿资金流量。其中支付宝市场占比为49.8%，财付通20.6%，银联14.2%，快钱4.1%。其共同点为：第一：IT技术应用：在全部第三方支付工具中，公共信息平台，数字认证（CA）是基础层，只有这个公共信息平台搭建，才能顺利介入广泛交易过程中去。第二：单向佣金：在全部支付平台中，佣金收取全部是面向以企业为主体服务及产品提供者。用优惠、便利、折扣方法面向个体消费者则采取开放形式。第三：诚信确保：第三方支付平台必需在长久运作过程中负担着对于买卖上方诚信确保，起到担保商品质量和买卖双方信誉关键作用，在某种程度也负担者巨大支付风险，必需有严格制度和步骤控制风险。在电子商务市场那个占有90%市场份额。淘宝平台拥有90%个体实体运行者。公共信息平台建设完善，企业网络和营销相结合。地域跨度较大，每单规模较小，采取星级评定制度规范个体诚信体系。经过以上两个步骤能够使货主和货运企业经过物流金融公共信息平台进行运作，现在情况下因为公共平台容量、信誉、加入企业容量有限，当占据30%以上市场份额和影响力后，从而含有了建设第三方支付平台可行性。第三方平台结算支付模式是目前中国服务商数量最多支付模式。这种模式要求支付者必需在第三方支付中介开立账户，向第三方支付中介平台提供信用卡或账户信息，并在账户中充值，在付款人提出付款授权后，支付平台将该账户中虚拟资金划转到收款人账户，并要求其发货。收款人能够在货物抵达签收后将账户中资金兑成实体银行存款。经过和金融机构协作，构建中物流金融运行平台运行模式以下：将货主基础信息进行整理和归纳，经过金融机构给货主（批发商）一定授信额度，每一货主开设一个对应账户，当货主经过核定物流企业发货时，依据事先约定，货款将自动入货主专设账户，当物流企业在2-3级乡镇收到货款时，该账户瞬时解冻对应金额对应货款，（假如货主期望发送货物时就得到现金，能够设定一定百分比中间贴现费用。）货款由物流企业原有渠道聚集到西安主账户后从物流企业账户中扣除。物流企业应该推进物流信息系统建设并和物流金融信息系统平台实现无缝衔接,立足本身优势和业务类型,为供给链提供商流、物流、信息流、资金流整体处理方案,实现本身升级。同时,加强本身风险监控和管理能力。利用金融衍生品建立物流和物流金融分散机制，有效转移风险。零担物流企业和政府、行业协会、金融机构、保险企业等联合共建物流金融业务控制平台,依据具体产业链特点设计物流金融产品和运行模式,设置物流企业监管模式、运行模式和供给链整合方案,进行需求调查、数据搜集处理、信息沟通，使供给链物流金融业务控制水平得到质提升。构建物流和物流金融业务控制信息平台,实现银行、物流企业、借款企业实时信息沟通和信息共享。这种模式下物流企业角色发生了改变，由原来商业信用主体成为向银行提供货物信息、负担货物接运、帮助控制风险配角。并锁定了提供物流服务唯一性，增加了利润。在这种模式下商品处于改变过程中，作为银行不可能了解其变动情况，依靠物流企业掌握商品分销步骤、经过销售网点、单点销售统计，平均进货周期、结款信誉度，经过完善信息系统提供给银行，能够使整个资金周转过程化，使银行、发货人随时得悉商品现有情况，愈加好控制风险。这就是物流金融运行平台关键所在。（四）建立零担货运协会组织，创建货运行业文化陕西零担货运站场各自为政，经营模式较为单一，市场消息闭塞，缺乏沟通渠道。现在榆林、汉中、宝鸡等城市已相继成立了零担货运行业民间协会组织，说明社会零担市场紧迫需要形成行业自律机构。所以协会组织作为行业领导者含有协调政策，评定物流企业等级，建设行业文化等作用。1、评级体系建立。陕西行业协会服务、沟通、协调、监督和仲裁等职能能够有效填补市场和政府失灵两方面缺损，引导企业有序竞争和市场秩序规范化。行业协会可从以下多个方面开展工作，成为企业信用最直接规则制订者。主动提倡诚信经营理念，对第三方物流企业进行信用道德宣传和教育，逐步树立以信用为关键市场气氛。充足发挥专业知识优势，为政府部门制订行业信用管理处罚条例、健全物流企业业务经营资格认证措施和制订诚信规则、信用等级评价规则等提供合理化提议。依据行业规章和相关法规对物流企业日常信用行为进行监督，接收工商企业及一般货主对物流供给商违约、失信行为投诉，并帮助政府部门进行调查和惩处。具体组织和管理针对物流企业开展征信和信用等级评定，定时进行物流企业业务经营资格认证工作，期限为23年一次，将不符合对应标准服务商拒于市场之外.加强物流市场诚信和规范建设，健全失信惩戒制度，引导市场主体诚信经营，打造诚信行业。开展物流企业等级评定，经过物流公共平台统计并立即向社会公开企业诚信纪录；建立物流企业和从业人员信用档案，做好货运企业、驾驶员信用考评工作。引导市场主体诚信经营，打造诚信行业。强化交通物流诚信，以铸造物流品牌。2、建设货运企业文化体系；陕西货运行业在长久运作进程中，积累了丰富行业文化，但因为协会职能缺失，零担货运行业长久以来缺乏相互沟通和了解平台。A、建立定时沟通机制长久以来零担企业企业之间缺乏相互沟通平台，行业年会、座谈会、企业沙龙、行业访谈等沟通手段极其缺乏，而各类有志开拓货运市场企业，如