交通运输工程学考试复习省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

运输工程运输工程期末复习资料期末复习资料.11.11第1页第一篇第一篇 绪论绪论1、交通运输有哪几个运输方式？2、各种运输方式优缺点是什么？3、各种运输方式适用范围？4、综合运输体系、综合运输网含义5、运输线路分类？6、运输枢纽含义和功效是什么？第2页当代交通运输特征当代交通运输特征水路运输水路运输运量大运量大运输成本低运输成本低经过能力大，占地少，投资省经过能力大，占地少，投资省速度慢速度慢风险大，受自然条件限制较大风险大，受自然条件限制较大l冬季河道或港口冰冻时即须停航冬季河道或港口冰冻时即须停航l海上风暴也会影响正常航行。海上风暴也会影响正常航行。运输适宜类型运输适宜类型第3页水路运输特征水路运输特征适宜类型适宜类型在运输长在运输长大粗笨货物大粗笨货物时，水上运输更具时，水上运输更具突出优点。对过重、过长大重件货物，突出优点。对过重、过长大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都能铁路、公路无法承运，而水上运输都能够完成。够完成。对对大宗货物长距离运输大宗货物长距离运输，水路运输则是，水路运输则是一个最经济运输方式。一个最经济运输方式。第4页当代交通运输特征当代交通运输特征铁路运输铁路运输运量较大运量较大速度较快速度较快运输成本低运输成本低受气候条件限制较小受气候条件限制较小环境污染小环境污染小运输适宜类型运输适宜类型第5页铁路运输特征铁路运输特征适宜类型适宜类型适宜环境适宜环境l国土版图辽阔大陆国家；国土版图辽阔大陆国家；l运输经常、稳定运输经常、稳定大宗货物；大宗货物；l中长距离中长距离货物运输以及城市间旅客运输。货物运输以及城市间旅客运输。在中国，铁路主要负担大宗货物和旅客在中国，铁路主要负担大宗货物和旅客中长距离运输，在总货物周转量和旅客中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占周转量中分别占40%40%左右。左右。第6页当代交通运输特征当代交通运输特征公路运输公路运输优点速度比铁路快优点速度比铁路快机动、灵活性强机动、灵活性强；对运量大小有很强适应性；对运量大小有很强适应性；短距时短距时，运输速度显著高于铁路。，运输速度显著高于铁路。缺点缺点长途运输时存在很多缺点长途运输时存在很多缺点汽车运输汽车运输费率高于费率高于铁路和水路；铁路和水路；公路运输对环境污染较大；公路运输对环境污染较大；综合评价综合评价第7页航空运输航空运输当代交通运输特征当代交通运输特征优点优点l速度高；速度高；l有一定机动性；有一定机动性；缺点缺点l载运能力小载运能力小l 能源消耗大能源消耗大l 运输成本高运输成本高第8页第9页综合运输体系含义综合运输体系含义 综合运输体系是五种运输方式按其技术综合运输体系是五种运输方式按其技术经济特点组成经济特点组成分工协作、有机结合、联接分工协作、有机结合、联接贯通、布局合理贯通、布局合理交通运输综合体，形成统交通运输综合体，形成统一运输过程。一运输过程。第10页 综合运输网是在一定空间范围（国家和地域）综合运输网是在一定空间范围（国家和地域）内由几个运输方式线路和枢纽等内由几个运输方式线路和枢纽等固定技术装备固定技术装备组成综合体。组成综合体。运输网是运输生产主要运输网是运输生产主要物质基础物质基础，其空间分布、，其空间分布、经过能力和技术装备表达了整个运输系统情况经过能力和技术装备表达了整个运输系统情况与水平，在运输业发展中占有十分主要地位。与水平，在运输业发展中占有十分主要地位。什么是综合运输网？什么是综合运输网？第11页骨干线路骨干线路 铁路主要干线和沿海以及长江干流铁路主要干线和沿海以及长江干流开发线路开发线路 骨干线路向边疆地域和新开发区延长骨干线路向边疆地域和新开发区延长运输线路运输线路分类？分类？第12页给养给养线路线路 铁路、公路铁路、公路、大河支流或人工运河大河支流或人工运河腹地腹地线路线路 分布在分布在广大农村和工矿区内部广大农村和工矿区内部交通线交通线，普通为三级以下公路和小河航线普通为三级以下公路和小河航线企业线路企业线路(或叫专用铁道与专用线或叫专用铁道与专用线)工矿企业内部生产服务交通线工矿企业内部生产服务交通线 第13页什么是运输枢纽？什么是运输枢纽？运输枢纽是在运输枢纽是在两条或两条以上两条或两条以上运输线路运输线路交汇、衔交汇、衔接处接处形成含有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服形成含有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其它辅助服务功效综合性设施。务及其它辅助服务功效综合性设施。服服务务于于同同一一个个运运输输方方式式叫叫做做单单式式运运输输枢枢纽纽,比比如如,我我国国当当前前航航空空机机场场,铁铁路路车车站站,海海运运、内内河河港港口口,公公路路客客货货运运输输中中心心。服服务务于于两两种种或或两两种种以以上上运运输输方方式式叫叫做做复式运输枢纽复式运输枢纽。第14页运输枢纽功效是什么？运输枢纽功效是什么？各种运输方式交汇点各种运输方式交汇点,是大宗客货流是大宗客货流中转、换乘、换装中转、换乘、换装与集散地与集散地，是各种运输方式衔接和联运主要基地。是各种运输方式衔接和联运主要基地。运输枢纽是同一个运输方式多条干线相互衔接运输枢纽是同一个运输方式多条干线相互衔接,进行进行客客货中转货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调技术作业和调整整主要基地主要基地。从旅客抵达枢纽到离开枢纽一段时间内从旅客抵达枢纽到离开枢纽一段时间内,为他们提供为他们提供舒舒适候车适候车(船、机船、机)环境环境,包含包含 饮食服务饮食服务;提供提供货物堆放、货物堆放、存放场所存放场所,包含包装、处理等服务包含包装、处理等服务;办理办理运输手续运输手续,货货物称重物称重,路线选择路线选择,路单填写和收费路单填写和收费;旅客购票旅客购票,检票检票;运输工具停放、技术维护和调度运输工具停放、技术维护和调度。第15页第二篇第二篇 交通规划交通规划1、交通规划定义2、交通规划阶段与层次第16页1、交通规划定义、交通规划定义确定目标与设计、到达目标策略和行动过程。确定交通目标与设计、到达交通目标策略和行动过程。（1 1）规划）规划（2 2）交通规划）交通规划(Traffic/Transportation Planning)(Traffic/Transportation Planning)了解城市地域内现有交通形态和土地使用情况，研究当前交通路线及设施是否合理、是否足够，应怎样加以改进，以配合未来发展需要，或引导城市走向计划目标。（3 3）城市交通规划）城市交通规划第17页新理念利用：人性化交通系统规划与建设、绿色交通建设等；当代城市与社会条件考虑：当代化生活条件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等；当代高新技术利用：GIS地理信息系统/GPS全球定位系统/GS遥感系统以及建模技术与优化计算技术和很多交通规划工具等。交通规划定义（续）交通规划定义（续）（5）当代交通规划基本概念）当代交通规划基本概念引导城市最正确形态形成、公共交通为主骨架城市形成、生态城市形成等，以及新交通规划伎俩、合理交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会新理念等）。（4）交通规划新理念）交通规划新理念第18页192、交通规划阶段与层次、交通规划阶段与层次1、交通战略规划是久远方向性规划，年限在以上。处理问题有：远景交通发展目标及水平；远景交通方式及交通结构；远景城市对外交通和市内客货运输设施选址及用地规模；实施交通规划过程中主要技术经济政策；相关交通发展政策和交通需求管理政策提议。第19页202、交通综合网络规划着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽定位与规模，以及这些建设项目标投建次序，期限在5。重点处理：中长久交通方式及交通结构；中长久道路网络布局；城市公交系统、各种交通衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施分布及用地等；大运量轨道交通可行性分析；综合网络方案技术经济评价第20页213、交通近期建设规划交通近期建设规划近几年（近几年（15年年）要）要开工项目标详细方案规划。包含：开工项目标详细方案规划。包含：现实状况现实状况交通网络评定；交通网络评定；现实状况交通网络完善计划（项目划分及优现实状况交通网络完善计划（项目划分及优先排序）；先排序）；道路交通建设项目方案设计；道路交通建设项目方案设计；阻塞路段、交叉口交通改造方案；阻塞路段、交叉口交通改造方案；近期大型建设项目标可行性分析；近期大型建设项目标可行性分析；建设资金筹措；建设资金筹措；建设计划技术经济评价建设计划技术经济评价第21页第三篇第三篇 公路运输及其发展公路运输及其发展1、公路运输主要技术经济指标（车辆利用指标）包含哪些？2、公路分级有哪些方法？分别分为哪些等级？3、公路有哪些组成部分？4、什么是超高？5、什么是行车视距？第22页车辆利用指标体系汽车运输企业车辆利用指标体系主汽车运输企业车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、行程、速度、要是针对车辆在时间、行程、速度、载重能力和拖挂能力利用等方面来载重能力和拖挂能力利用等方面来设置。设置。第23页车辆利用指标体系工作率是反应工作率是反应车辆时间利用情况车辆时间利用情况主要指标。主要指标。影响该指标原因有两个影响该指标原因有两个,一是一是车辆技术情况车辆技术情况，二，二是是运输任务运输任务。能够正常负担运输任务车辆称为完好车。实际能够正常负担运输任务车辆称为完好车。实际负担了运输任务车辆称为负担了运输任务车辆称为工作车。工作车。二者存在以下关系：二者存在以下关系：工作率工作车日总车日工作率工作车日总车日100%100%工作车日（在用营运车数工作车日（在用营运车数日历天数）日历天数）100%100%第24页车辆利用指标体系平均车日行程和里程利用率，是反应车辆平均车日行程和里程利用率，是反应车辆行程利行程利用情况用情况指标。指标。平均车日行程一定时期内车辆总行程同一时平均车日行程一定时期内车辆总行程同一时期车辆工作日期车辆工作日里程利用率载货（客）行程总行程里程利用率载货（客）行程总行程100%100%平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等影响。运输组织与管理水平、运输市场秩序等影响。平均车日行程多少，在一定程度上反应一个国家平均车日行程多少，在一定程度上反应一个国家或地域运输生产力水平。或地域运输生产力水平。第25页车辆利用指标体系技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是技术速度和营运速度：技术速度和营运速度是反应反应车辆速度车辆速度利用情况利用情况指标。指标。技术速度（技术速度（km/hkm/h）计算期行驶公里数同期）计算期行驶公里数同期纯运行时间纯运行时间营运速度（营运速度（km/hkm/h）计算期行驶公里数同期）计算期行驶公里数同期出车总时间出车总时间其中出车总时间即车辆在运输货物或旅客过程其中出车总时间即车辆在运输货物或旅客过程中纯运行时间与各种停歇时间之和中纯运行时间与各种停歇时间之和,各种停歇各种停歇时间包含货物装卸停歇时间、途中因车辆技术时间包含货物装卸停歇时间、途中因车辆技术故障或组织原因而造成停歇时间等。故障或组织原因而造成停歇时间等。第26页车辆利用指标体系容载量、吨位（座）利用率和实载率是反应容载量、吨位（座）利用率和实载率是反应车车辆辆载重能力载重能力利用情况利用情况指标。指标。容载量即标识载货吨位（含拖挂能力）或载容载量即标识载货吨位（含拖挂能力）或载客座位。客座位。吨（座）位利用率实际载货（客）吨（座）吨（座）位利用率实际载货（客）吨（座）位标识载货（客）吨（座）位位标识载货（客）吨（座）位100%100%实载率是综合反应车辆上述两方面利用率指实载率是综合反应车辆上述两方面利用率指标标;对于单一车辆而言，该指标计算以下：对于单一车辆而言，该指标计算以下：实载率里程利用率实载率里程利用率吨位利用率吨位利用率(%)(%)第27页车辆利用指标体系拖运率：拖运率是反应拖运率：拖运率是反应车辆车辆拖挂能力拖挂能力利利用情况用情况指标。指标。拖运率挂车完成周转量主挂车累计拖运率挂车完成周转量主挂车累计完成周转量完成周转量100%100%第28页车辆利用指标体系车吨（座）时产量：车吨（座）时产量是车吨（座）时产量：车吨（座）时产量是综合综合反应车辆运输反应车辆运输生产效率生产效率指标。指标。车吨（座）时产量同时内完成运输周转量车吨（座）时产量同时内完成运输周转量一定时期车辆平均标识吨（座）位一定时期车辆平均标识吨（座）位上述公式时期能够月、年为单位计。国外有些上述公式时期能够月、年为单位计。国外有些教授提出，以教授提出，以“车辆运输能力利用系数车辆运输能力利用系数”来综来综合反应公路运输效率。合反应公路运输效率。运输能力利用系数同期内完成周转量运输能力利用系数同期内完成周转量 车车辆标识吨（座）位数辆标识吨（座）位数技术速度技术速度2424日历日日历日数数 第29页车辆利用指标体系该指标恰好综合反应了车辆在时间、该指标恰好综合反应了车辆在时间、速度、行程、载重能力和拖运能力速度、行程、载重能力和拖运能力利用效率，并反应了道路通行条件、利用效率，并反应了道路通行条件、运输组织与管理水平等原因。该指运输组织与管理水平等原因。该指标对于反应运输生产力水平含有很标对于反应运输生产力水平含有很高利用价值。高利用价值。第30页运输量（产量）所所运货物重量运货物重量与与运输距离乘积运输距离乘积或旅客人数与运或旅客人数与运输距离乘积统称为（运输）周转量。输距离乘积统称为（运输）周转量。前者称为货物周转量（以吨公里计）；前者称为货物周转量（以吨公里计）；后者称为旅客周转量（以人公里计）。后者称为旅客周转量（以人公里计）。每完成一次运输过程所运货物重量或旅客人数，每完成一次运输过程所运货物重量或旅客人数，则分别以货运量（以吨计）与客运量（以人计）则分别以货运量（以吨计）与客运量（以人计），二者统称为运量。，二者统称为运量。在统计工作中，通常将周转量与运量统称为运在统计工作中，通常将周转量与运量统称为运输量或产量。输量或产量。第31页换算周转量为了综合评价客、货运输工作效果，为了综合评价客、货运输工作效果，采取了采取了“换算周转量换算周转量”这一指标。这一指标。公路货物周转量与旅客周转量换算百公路货物周转量与旅客周转量换算百分比为：分比为：1 t.km=10 p.km=1换算换算t.km第32页公路分级公路分级我国公路要求，公路依据交通量、使用性质和任务主要分为下述五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。截至底，全国公路总里程达358.37万公里，其中等级公路里程253.54万公里，占总里程70.7%。第33页公路分级按照行政管理体制，按照行政管理体制，我国又将公路按所在位置以及在国我国又将公路按所在位置以及在国民经济中地位和运输特点，民经济中地位和运输特点，划分为国道、省道、县道、乡道和划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实施分级管理。专用公路五个等级，实施分级管理。第34页公路分级国道国道在国家公路网中，含有全国性政治、经济、在国家公路网中，含有全国性政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线公路。国防意义，并经确定为国家级干线公路。省道省道在省公路网中，含有全省性政治、经济、国在省公路网中，含有全省性政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路。防意义，并经确定为省级干线公路。县道县道含有全县性政治、经济意义，并经确定为县含有全县性政治、经济意义，并经确定为县级公路。级公路。乡道乡道主要为乡村农民生产生活服务公路。主要为乡村农民生产生活服务公路。专用公路专用公路由工矿、农村等部门投资修建，主要供由工矿、农村等部门投资修建，主要供该部门使用公路。该部门使用公路。第35页公路组成公路组成公路组成：公路组成：公路是一个线形工程结构物，公路是一个线形工程结构物，主要由主要由路基、路面、桥梁、隧道、路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等涵洞等基本结构物和其它辅助结构基本结构物和其它辅助结构物及设施组成。物及设施组成。第36页公路组成路基路基是路面基础，并与路面共同承受车路基是路面基础，并与路面共同承受车辆荷载作用，同时抵抗地表各种自然原辆荷载作用，同时抵抗地表各种自然原因危害。因危害。路基宽度路基宽度与公路横向路幅宽度相同与公路横向路幅宽度相同，而，而路幅宽度为中间路面宽度与两侧路肩宽路幅宽度为中间路面宽度与两侧路肩宽度之和。度之和。路基依据横断面不一样可分为路基依据横断面不一样可分为路堤、路路堤、路堑和半填半挖堑和半填半挖三种基本形式。三种基本形式。第37页路堤路堤、路堑路堑、半填半填半挖半挖路基路基第38页公路组成路面公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑公路路面是在路基上用坚硬材料铺筑供汽车行驶层状结构物，直接承受车供汽车行驶层状结构物，直接承受车辆行驶作用力。辆行驶作用力。其普通分为面层、基层、垫层和土基。其普通分为面层、基层、垫层和土基。路面按面层材料不一样，可分为沥青路面按面层材料不一样，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。路基可分为土路基和硬路粒料路面。路基可分为土路基和硬路基基第39页公路组成桥涵与隧道当公路跨越河流沟谷，或与铁路、其它当公路跨越河流沟谷，或与铁路、其它公路立体交叉时，需修建桥梁或涵洞；公路立体交叉时，需修建桥梁或涵洞；当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。当线路翻越山岭时，则需修筑隧道。按照相关技术要求，凡单孔跨径按照相关技术要求，凡单孔跨径小于小于5m5m或多孔跨径之和小于或多孔跨径之和小于8m8m称为涵洞，称为涵洞，大于大于这一要求值则称为桥梁。这一要求值则称为桥梁。桥梁有梁桥、拱桥、吊桥（悬索桥）、桥梁有梁桥、拱桥、吊桥（悬索桥）、钢构桥和斜拉桥之分。钢构桥和斜拉桥之分。第40页超 高2 2）为平衡因离心力作用可能造成车辆）为平衡因离心力作用可能造成车辆倾覆，可把道路横断面设计为向曲线倾覆，可把道路横断面设计为向曲线内侧单向倾斜线型，这种倾斜称作超内侧单向倾斜线型，这种倾斜称作超高。高。设置超高后，因为平衡了一部分离心设置超高后，因为平衡了一部分离心力作用，在一定设计速度条件下，圆力作用，在一定设计速度条件下，圆曲线半径限制值可适当降低。曲线半径限制值可适当降低。第41页行车视距行车视距：驾驶员在行车中，从发觉前行车视距：驾驶员在行车中，从发觉前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶最短距离，称为行车视距。所行驶最短距离，称为行车视距。是确保汽车运行安全必须考虑原因。是确保汽车运行安全必须考虑原因。行车视距主要分为：行车视距主要分为：停车视距、会车视停车视距、会车视距、超车视距。距、超车视距。第42页停车视距停车视距指汽车在单车道或显著分车道上行驶指汽车在单车道或显著分车道上行驶时，驾驶员碰到障碍物但不能绕行、时，驾驶员碰到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要最短距离。只能刹车停住所需要最短距离。停车视距应包含驾驶员心理反应时间停车视距应包含驾驶员心理反应时间内车辆所行驶距离、制动距离和必要内车辆所行驶距离、制动距离和必要安全距离（普通取安全距离（普通取5 5-1010米）。米）。第43页行车视距会车视距：指单车道上或路面不宽双车道上，会车视距：指单车道上或路面不宽双车道上，对向行驶车辆未能及时或无法错车，只能相对向行驶车辆未能及时或无法错车，只能相对停住防止碰幢所需要最短距离。会车视距对停住防止碰幢所需要最短距离。会车视距要求为停车视距要求为停车视距2 2倍。倍。超车视距：在双车道上，后车超越前车时，超车视距：在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要最短来车并能超车后安全驶回原车道所需要最短距离，以下列图。距离，以下列图。第44页第四篇第四篇 铁路运输铁路运输1、铁路线路有哪些？2、轴重概念。3、从作业性质上区分中间站、区段站和编组站区分？第45页铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及尤其用途线。正线是指连接车站并贯通或直股伸入车站线路。正线在经过型车站比很好识别，其一，因为它贯通车站，经过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，普通不用道岔。铁路线路第46页第47页站线是指站内除正线以外到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途其它线路。到发线用于接发客车和货车接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业货车停留货物装卸作业货车停留。站内指定用途其它线路包含机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。第48页轴重轴重并不是指车轴本身重量，而是车辆总重与轴车辆总重与轴数之比数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道重力（自重+荷载）。车辆轴重受制于轨道和桥梁允许最大荷载。当前，我国铁路线路允许最大轴重为23吨，也就是说，在同一条线路上，要想拉更多货物（比如重载货物列车）就必须增加车辆轴数，采取多轴车来分担每根轴重量。第49页中间站 中间站是为沿线城镇人民及工农业沿线城镇人民及工农业生产服务，提升铁路区段经过能力，确保行车安全而设车站。普通设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。第50页中间站设备规模小，数量多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城镇物资交流中起着很主要作用。中间站设置位置，既要符合线路经过能力要求，又要适当满足地方工农业生产发展需要，并应考虑地形、地质等自然条件。第51页会让站和越行站 在我国铁路上，还有数量不多主要用来提升线路经过能力而设置车站，称为会让站和越行站会让站和越行站。依据铁路技术管理规程要求，会让站和越行站均包含在中间站之内。会让站设在单线铁路上，主要办理列车到发和会让列车到发和会让，也办理少许客货运业务客货运业务。所以，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门货运设备。在会让站上，既能够实现会车，也能够实现越行。第52页区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车车站，它是依据机车牵引区段长度和路网布局和规划设置。区段站主要任务是为无改编中转列车办理要无改编中转列车办理要求技术作业求技术作业，为邻接铁路区段供给机车，或为邻接铁路区段供给机车，或更换货运机车及乘务员，改编区段到发车流，更换货运机车及乘务员，改编区段到发车流，办理一定数量列车编解作业和客货运业务。办理一定数量列车编解作业和客货运业务。第53页区段站所办理作业，不论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占比重为大。全部抵达区段站货物列车，按它在该站所进行作业性质，能够分为两类：一类是抵达本站不抵达本站不解体解体，只作技术检验和机车换挂等作业，然后继续运行列车，叫做无改编中转列车；一类是抵达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车(解体列车)。第54页编组站 编组站是铁路网上集中办理大量货物列车铁路网上集中办理大量货物列车抵达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善调车作业车站。第55页编组站主要任务和作用能够归纳为：编组站主要任务和作用能够归纳为：解编各种类型货物列车；解编各种类型货物列车；组织和取送当地域车流，即小运转列车；组织和取送当地域车流，即小运转列车；设在编组站机务段还需供给列车动力，以及整备、设在编组站机务段还需供给列车动力，以及整备、检修机车；检修机车；设在编组站车辆段及其下属单位（站修所、列检设在编组站车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定时检修等。所）还要对车辆进行日常维修和定时检修等。第56页第五篇 水路运输国际航运中心模式种类包含哪几个？国际航运中心模式种类包含哪几个？世界三大集装箱干线？世界三大集装箱干线？航线设置主要考虑原因和航线设置内容？航线设置主要考虑原因和航线设置内容？船舶载重线相关知识？船舶载重线相关知识？船舶尺度种类和用途？船舶尺度种类和用途？总吨位和净吨位主要用途是什么？总吨位和净吨位主要用途是什么？几个主要货船特点？几个主要货船特点？港口水域组成？港口水域组成？航道航行条件有哪些？航道航行条件有哪些？租船运输经营方式种类和每种经营方式特点是什租船运输经营方式种类和每种经营方式特点是什么？么？第57页国际航运中心模式种类？国际航运中心模式种类？从量级上分从量级上分 全全 球球 级级 和和 地地 区区 级级 等等 从模式上分从模式上分经经 济济 腹腹 地地 型型 和和 中中 转转 型型 等等 第58页全球级经济腹地型全球级经济腹地型 香港、伦敦香港、伦敦洲际级经济腹地型洲际级经济腹地型 鹿特丹、汉堡、纽约鹿特丹、汉堡、纽约洲际中转型洲际中转型 新加坡新加坡地域级经济腹地型地域级经济腹地型 釜山，高雄，上海釜山，高雄，上海第59页世界三大集装箱干线？世界三大集装箱干线？远远 东东北北 美美欧洲、地中海欧洲、地中海第60页影响航线设置主要原因？影响航线设置主要原因？有没有确保船舶正常营运所需充分而稳定有没有确保船舶正常营运所需充分而稳定货源货源 航线上有没有适合船舶安全航行航线上有没有适合船舶安全航行自然条件自然条件和和地理地理环境环境 所拟航线上各船企业参加及竞争能力情况（所拟航线上各船企业参加及竞争能力情况（市场市场竞争情况竞争情况）国家外交、经贸国家外交、经贸政策政策及航线所在地域及航线所在地域政局政局稳定情稳定情况。况。第61页航线设置主要内容？航线设置主要内容？航线结构确定 多港挂靠直达运输方式（杂货班轮航线）干线/支线转运方式（集装箱班轮航线）挂靠港选择挂靠港选择 基本港（货流较大且稳定）基本港（货流较大且稳定）非基本港（货源不足或不稳定）非基本港（货源不足或不稳定）二者确定后，确定挂港次序二者确定后，确定挂港次序第62页载重线载重线船舶载重线：船舶载重线：指船舶指船舶满载满载时最大吃水线。时最大吃水线。作用：用以作用：用以确定船舶确定船舶在不一样航行区带、区域和季节在不一样航行区带、区域和季节期应具备期应具备最小干舷最小干舷，以确保船舶含有，以确保船舶含有足够贮备浮力和足够贮备浮力和航行安全航行安全。位置：勘划在位置：勘划在船中两舷船中两舷外侧外侧。度量：以载重线度量：以载重线上边缘上边缘为准。为准。颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成漆成白色或黄色白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成，当船舷为浅色底者，应漆成黑色黑色。第63页载重线标志包含一个圆环和与圆环相交一条水平线，载重线标志包含一个圆环和与圆环相交一条水平线，该水平线上缘经过圆环中心，而该水平线上缘经过圆环中心，而圆环中心正处于船中圆环中心正处于船中处处。第64页在它正上方有一长水平线叫做在它正上方有一长水平线叫做甲板线甲板线，该甲板线上缘，该甲板线上缘正经过正经过干舷甲板干舷甲板（必须确保水密甲板是干舷甲板）上（必须确保水密甲板是干舷甲板）上表面，圆环中心至甲板线上缘垂直距离为夏季干舷。表面，圆环中心至甲板线上缘垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘字母在圆环两侧加绘字母“C C”和和“S S”表示勘定干舷机构表示勘定干舷机构是是“中华人民共和国船级社中华人民共和国船级社”。圆环向船首方向还绘。圆环向船首方向还绘有不一样区域和不一样季节载重水线，它们是：有不一样区域和不一样季节载重水线，它们是：第65页夏季海水载重线夏季海水载重线S S（summer load-linesummer load-line），该水线与圆盘中心线），该水线与圆盘中心线处于同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超出此线。处于同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超出此线。冬季海水载重线冬季海水载重线W W （winter load-linewinter load-line）。）。北大西洋冬季载重线北大西洋冬季载重线WNAWNA（Winter North Atlantic loadline,Winter North Atlantic loadline,）。船长大于）。船长大于100m100m船舶可不绘此线。船舶可不绘此线。热带载重线热带载重线T T(tropical loadline)(tropical loadline)。夏季淡水载重线夏季淡水载重线F F（summer fresh water loadlinesummer fresh water loadline）热带淡水载重线热带淡水载重线TFTF（tropical fresh water loadlinetropical fresh water loadline）。）。第66页67船舶尺度船舶尺度依据用途不一样，可分为船舶尺度依据用途不一样，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。三种。第67页68最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让安全操纵或避让依据。依据。第68页登记尺度登记尺度登记尺度为登记尺度为19691969年国际船舶吨位丈量条约年国际船舶吨位丈量条约中定义中定义尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位总吨位及净吨位及净吨位时所用尺度，它载明于船舶吨位证书中。时所用尺度，它载明于船舶吨位证书中。第69页70船型尺度船型尺度是船型尺度是钢质海船入级与建造规范钢质海船入级与建造规范中定义尺度，中定义尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要船舶图纸上均使用又称型尺度或主尺度。在一些主要船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶阻力和船体系数等，故又称为计算舷高度、水对船舶阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。尺度、理论尺度。第70页总吨位总吨位(GT)(GT)：总吨位简称总吨，是依据总吨位简称总吨，是依据19691969年国际船舶吨位丈量年国际船舶吨位丈量条约条约各项要求丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算各项要求丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。得出。总吨位主要用途有总吨位主要用途有：统计统计船队规模船队规模和比较船舶大小；和比较船舶大小；是划分是划分船舶等级船舶等级、技术管理和设备要求依据；、技术管理和设备要求依据；是是船舶船舶登记登记、检验和丈量等收费依据；、检验和丈量等收费依据；是估算是估算造船造船、买卖及租、买卖及租赁船舶所需费用依据；赁船舶所需费用依据；是计算船舶是计算船舶保险保险费用及海损事故费用及海损事故赔偿费依据；赔偿费依据；是船舶是船舶配员配员要求依据；要求依据；是计算船舶是计算船舶净吨净吨位位依据。依据。第71页净吨位净吨位(NT)(NT)：净吨位本质上是从总容积中净吨位本质上是从总容积中扣除不能用于载货或载客扣除不能用于载货或载客容积容积，如机舱、物料间、船员居住舱室等。，如机舱、物料间、船员居住舱室等。净吨位是港口向船舶收取各种净吨位是港口向船舶收取各种港口使费港口使费(如港务费、如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等)和和税金税金(如吨如吨税税)依据。依据。第72页油船油船 油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船输油管。布置纵通全船输油管。石油分别装在各个密封油舱内，油船在装卸石油时石油分别装在各个密封油舱内，油船在装卸石油时是用是用油泵和输油管油泵和输油管输送，所以它不需要起货吊杆和起货输送，所以它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大货舱开口。设有机，甲板上也不需要大货舱开口。设有专用压载舱或清专用压载舱或清洁压载舱洁压载舱，并设有，并设有污油水舱污油水舱。有有原油油船原油油船和和成品油油船成品油油船两种。两种。第73页杂货船杂货船杂货船即杂货船即普通货船，主要用于装载普通干货普通货船，主要用于装载普通干货，如成，如成包、包、箱、捆、桶箱、捆、桶件杂货。件杂货。在运输船中占有较大比重。理货在运输船中占有较大比重。理货时间长，运输效率低。时间长，运输效率低。特点：特点：多层多层(2(23 3层层)甲板结构，舱口尺寸较大方便于甲板结构，舱口尺寸较大方便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，普通设装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，普通设计成计成“一舱不沉制一舱不沉制”。第74页干散货船干散货船 专门用来装运专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物煤、矿砂、盐、谷物等散装货物船舶。等散装货物船舶。依照不一样散货物种，装卸时可采取大抓斗、吸粮依照不一样散货物种，装卸时可采取大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门机械。比杂货船运输效机、装煤机、皮带输送机等专门机械。比杂货船运输效率高，装卸速度快。率高，装卸速度快。特点特点:驾驶室和机舱都设在尾部；驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船货舱口大；货舱口比杂货船货舱口大；有较多压载水舱，作为空载返航时压载之用。有较多压载水舱，作为空载返航时压载之用。第75页集装箱船集装箱船 集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船按装载情集装箱船又称货柜船或货箱船。集装箱船按装载情况来分有三大类：况来分有三大类：全集装箱船全集装箱船、半集装箱船半集装箱船、兼用集兼用集装箱船装箱船.特点：特点：货舱和甲板均装载集装箱；货舱和甲板均装载集装箱；为预防货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货为预防货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货 架架(箱格导轨系统箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥；，甲板上设有底座与绑扎桥；装卸效率高，货损货差少。装卸效率高，货损货差少。主机功率较大，航速较高；主机功率较大，航速较高；集装箱船机舱设在尾部或中部偏后。绝大多数集集装箱船机舱设在尾部或中部偏后。绝大多数集 装箱船上不设起货设备。装箱船上不设起货设备。第76页77港口水域组成？港口水域组成？主要指主要指进港航道进港航道和和港外锚地港外锚地。多数海港及河口港都有。多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整改。段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整改。港港外外锚锚地地是是供供进进出出港港船船舶舶抛抛锚锚停停泊泊使使用用，船船舶舶在在这这里里接接收收边边防防检检验验、卫卫生生检检疫疫等等手手续续，引引水水员员也也在在这这里里上上下下（海海港港）；有有时时也也供供编编、解解大大型型船船队队之之用用（河河港港）。进进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。港外水域港外水域第77页78 包含包含港内航道港内航道、港内锚地港内锚地、以及、以及码头前沿水域码头前沿水域和和船舶船舶调头区调头区等。等。船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。港内航道与码头之间普通要有供船舶进行回转调头区，全。港内航道与码头之间普通要有供船舶进行回转调头区，这段水域要有足够宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有这段水域要有足够宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮帮助，而内河船靠泊时为便于控制经常需要将船首面拖轮帮助，而内河船靠泊时为便于控制经常需要将船首面对着水流方向，调头区正是供他们使用。对着水流方向，调头区正是供他们使用。港内水域港内水域第78页79港内锚地港内锚地 海港港内锚地主要供船舶海港港内锚地主要供船舶等候泊位等候泊位，或是进行，或是进行水上装水上装卸卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，