B匝道路基土石方工程施工方案.doc555.doc

B匝道路基土石方工程施工方案一、编制依据1、惠州港互通路线交叉两阶段施工图。2、公路路线设计规范（JTGD20-2006）。3、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）。4、公路交通安全设施设计技术规范（JTGD81-2006）。5、公路工程技术标准（JTGB01-2003）.6、国家和交通运输部颁布相关技术标准和规范规程等。7、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000二、工程概况1、惠州港互通是惠澳高速公路的终点，是与惠州港、石化产业区的主要链接点，也是体现项目功能的关键点。同时，惠澳高速与惠深沿海高速交通转换，通过互通与沿海高速公路相接，从而使惠澳高速与惠深沿海高速公路一起，形成惠州市至深圳、香港的“第二通道”。2、互通范围内，惠澳高速公路为分离式路基，其右线及左线均是在沿海高速公路黄鱼涌II号桥两侧接惠澳大道进港段，设A、B、C、D四匝道接沿海高速公路，与沿海高速公路形成Y型互通立交；并根据惠州市路网规划，在右线与主线之间设规范路远期实施时需要在规划路与本项目右线、左线间设挡墙。3、互通范围内右线、左线、规划路与沿海高速公路的设计速度均为80km/h，匝道的设计速度均为50km/h。右线与左线均是标准路基宽度16.75m，单向三车道。沿海高速公路与规划路均为标准路基宽度27m的双向六车道；A与B匝道为单车道出入口的单向双车道匝道，标准路基宽度10.5m；C匝道为标准路基宽度10.5m的单向双车道匝道；D匝道为标准路基宽度8.5m的单向单车道匝道。4、B匝道在右线出口收费站前流出后，在收费广场与天然气管道之间展线，利用已建沿海高速公路大亚湾水厂桥下穿沿海高速公路，后下穿A匝道在大亚湾水厂的西侧流入沿海高速公路。三、施工总体安排1、工期安排B匝道挖方122959m3，填方57933m3，利用方744m3.根据现有设备能力一天可以完成2359 m3。上半年属雨季，时间利用率取60，工期为128天。,B匝道从2011年3月1日开工，安排至7月下旬完成。2、设备安排根据计算，土石方单日工作强度为2359 m3，需要调进1.5 m3挖掘机3台，推土机1台，压路机2台，自卸车3台，潜孔钻机1台。通过周密调度和严格管理，争取时间利用率能达到75%。本着天气好多干的原则，保持土石方施工进度能向均衡进展。3、人员安排B匝道路基工程，拟安排一名公路工程师主管，测量配合路基放样，另专配施工员一名，试验员2名，挖掘机司机3人，推土机司机1人，压路机司机2人，自卸车司机3人，潜孔钻司机1人，爆破手1人，共计配15人。组成路基工程部承包B匝道施工段，由项目工程部具体安排与管理。四、施工测量1、控制测量1.1、平面控制测量等级应符合一级小三角、一级导线、四级GPS控制网的测量等级规定。1.2、三角测量技术要求、导线测量技术、四级控制网技术水准测量等级及精度都应符合公路路基施工技术规范的要求。1.3、控制点应在现场交桩，并保护好交桩点。在施工期间应根据情况对控制桩点进行复测。2、导线复测2.1、原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。2.2、与相邻施工段的导线应闭合。2.3、对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。3、水准点复测与加密3.1、沿路线每500m设一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段宜增设水准点。3.2、当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。4、中线放样4.1、路基开工前，根据全段中线放样并固定路线主要控制桩用坐标法进行测量放样。4.2、中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。4.3、设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。5、路基放样5.1、路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。5.2、路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。5.3、填深挖高坡路段，每挖填35m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。5.4、标高控制桩间距在200m以内。5.5、保护好所有控制桩点，如有破坏及时恢复。五、施工准备1、土工试验1.1、应按着有关规定和双标的要求建立试验室。1.2、应在施工前对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。1.3、对拟作为路堤填料的材料应进行复查和取样试验。土的试验项目应包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。必要时还应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。2、场地清理2.1、公路红线范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。2.2、将路基基底范围内的树根全部挖除并将树坑穴填平夯实。2.3、对取土坑的原地表层腐殖土、表土、草皮进行处理，深挖0.30m后再回填压实。2.4、清出的表层土，能用于填筑的经试验合格可以用作填料，腐殖土类还可以用作覆盖边坡框格内绿化土基。3、技术交底3.1、将用于B匝道施工的控制测量桩点和标高控制的水准基点向施工队进行交底，交底必须有施工队技术负责人参加。3.2、交清B匝道路基施工所选定的施工工艺、压实工艺主要参数，包括机械组合、压实机械选型、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差。3.3、优化后的路基施工方案，原始记录，过程记录要求准确、及时、完整。3.4、过程质量控制方法、指标以及质量评价指标、标准。3.5、经过监理批准的对施工设计图的修改建议等。六、施工方法1、土石混填路基施工：1.1施工工序：下承层换填碾压平整完毕测量放中、边桩及标高白灰打格子卸填土石料推土机摊铺整平测量标高（松铺厚度）压路机碾压测量标高（压实厚度）压实度检测平整度、宽度、横纵坡检查、1.2采用的机械设备组合方式挖掘机装土石料自卸车卸料炮机破解大石块推土机推平平地机精平光轮压路机+凸块压路机光轮压路机整平。1.3控制要点：土石混填粒径、松铺厚度、机械组合、碾压遍数、压实度、平整度、高程控制、横纵坡控制。a、填料的倾卸：根据每车运送方量确定松铺厚度，采用白灰在底层画方格的办法，由专人指挥填料直接卸在网格内。b、填料控制：按路基规范及设计要求，路床顶面往下80cm段，压实度96%，80cm150cm压实度均为94%，以下压实度为93，即93、94、96区由此确定。土石混填填料土石比控制在50%70%以内，土石混填料松铺厚度按40cm控制，其最大粒径不得超过压实厚度2/3，大块石头在填筑碾压前用炮机破解分解，使石块大小控制在层厚要求内。控制填料布料均匀，坡脚处为达到压实效果，铺筑宽度每边超出设计值50cm，以保证路基边缘的压实度。松铺厚度的大致控制方法：松铺系数暂定1.2，填筑时左、中右各钉一个标杆，沿路线方向每20m一个断面布置。然后挂线初步控制其松铺厚度，最后用水准仪逐桩测量其松铺厚度。c、填筑施工：采用横断面全幅水平分层填筑法，填料碾压前使大粒径石块均匀分散在填料中，石料间孔隙用小粒径石料和石渣填充。边坡修整要满足规范要求。1.4碾压密实度是土石混填路堤的一个重要指标，压路机的整个碾压过程须要严格按规程操作。a、压实时速度控制在4km/h以内。b、压实方式为先慢后快；先两边后中间；先静压（由弱到强）后振压。c、在换向之前先关掉振动器，以避免造成凹凸不平。d、变换时速时操作要平稳。e、碾压一个来回，应处在同一个车道上。f、左右连接处一般应重叠3050cm，前后连接处应重叠2m以上。g、做到无漏压、无死角，确保均匀碾压。1.5碾压方式及遍数为：第一遍光轮压路机静压。 第二遍光轮压路机振动碾压。 第三遍光轮压路机振动碾压。 第四遍凸轮压路机振动碾压。 第五遍凸轮压路机振动碾压。 第六遍光轮压路机振动碾压。 第七遍光轮压路机振动碾压。2、挖方路基施工2.1 土方工程2.1.1开挖施工应符合下列规定：a. 可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。b. 土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。c. 开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动 。d. 路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸等时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。e 开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶留至少300mm厚的保护层。应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。2.1.2边沟与截水沟应从下游向上游开挖。截水沟通过地面凹处时，应将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。2.1.3挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理：a. 应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。b. 路床土含水量高或为水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施，路床填料应具有良好的透水性能。c. 土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素，结合土方调配，选用安全、经济的开挖方案。2.2 石方工程2.2.1石方开挖应根据岩石的类别风化程度岩层产状岩体断裂构造施工环境等因素确定开挖方案.2.2.2深挖路基施工,应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。2.2.3爆破作业必须符合爆破安全规定（GB6722）的规定。爆破施工组织设计应按相关规定报批。2.2.4石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。2.2.5爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下这线的位置，开挖边界线外可能受爆破影响的建筑结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破技术安全方案。2.2.6爆破开挖石方，宜按以下程序进行：爆破影响调查与评估爆破施工组织设计培训考核、技术交底主管部门年批准清理爆破区施工现场的危石等布设安全警戒岗清除盲炮解除警戒测定、检查爆破效果（包括飞石、地震波及对施爆区内构造物的损伤、损失等）2.2.7边坡整修及检查2.2.7.1挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖23m，宜对新开挖边坡刷坡，同时清危石及松动石块。2.2.7.2石质边坡不宜超挖。2.2.7.3石质边坡质量要求：边坡上无松石、危石。2.2.8路床清理及验收2.2.8.1欠挖部分必须凿除。超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。2.2.8.2石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不宜小于100mm，横坡不宜小于0.6%。渗沟应用坚硬碎石回填。石质路床的边沟应与路床同步施工。2.3 深挖路基2.3.1施工前应理解设计的边坡防护方案，并编制详细的施工方案，获批阅准后实施。2.3.2施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。2.3.3应根据地形特征设置边坡控制点。七、质量检测方法1、压实检测：路基每压实一层及时检测一层，土石混填路堤压实度采用水准仪进行沉降观测来检测压实质量。水准仪沉降差检测方法如下：每20m设一个断面，每个断面布设35个检测点（打钢钉），松铺后先测标高，然后先静压一遍，光轮振动碾压二遍，再凸块振动碾压二遍，再用光轮振动碾压二遍，每层按78遍碾压，按碾压沉降差要求控制，最后2遍前后碾压沉降差不得超过1mm；如超过出1mm则继续增加碾压遍数，直至碾压后不再下沉（无轮迹）。2、平整度检测：利用3m直尺按规定频率（200m、2处10尺）检测平整度，偏差值不大于2mm。3、外观质量标准：路基表面无明显孔洞，大粒径石无松动，铁锹挖动困难，石料路基边坡紧贴、紧密，块石承接面向内倾斜，坡面平顺。4、松铺系数测定：松铺、压实系数的测定应在同一垂直点位上，其计算为（h2- h1）/（h3- h1）.h1下层顶面测点高程h2松铺后测点高程h3压实后测点高程土石混填路堤施工质量标准项次检测项目允许偏差检查方法或频率高速公路、一级公路其他公路1压实度符合试验段确定的施工工艺施工记录沉降差试验段确定的沉降差2纵向高程+10，-15 +10，-20水准仪：每200m测4个断面3中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点4宽度不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度（mm）15203m直尺：每200m测4点10尺6横坡（%）0.30.5水准仪：每200m测4个断面7边坡不陡于设计值每200m抽查4处八、施工控制1、填筑过程中，按验收标准要求进行压实度检测。2、以公路路基施工技术规范为标准，满足填筑施工设计要求，达到设计规定的品质指标。3、分层填筑压实。严格按规范控制填料，不同种类的填料按不同的规定厚度分类、分段、水平分层进行填筑，不宜纵向分幅填筑。同一区段内使用同类填料，以利于施工和质量控制。4、土石料来自不同料区，其岩性或土石比例相差较大时，采用分层或分段填筑。填料由土石混合料变化为其它填料时，土石混合料的最后一层的压实厚度，应小于30cm，最大粒径小于15cm，压实后表层无孔洞。5、边坡修整：分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层修整，夯实边坡，保证边坡的稳定和坡比准确。九、雨季施工1、综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。2、路堤填筑的每一层表面应设2%4%的排水横坡。3、在已填路堤路肩处，采取设置纵向临时挡水土硬，每隔一定距离设出水口和排水槽，引排雨水至排水系统。4、雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。5、在雨季前将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。6、低洼地段，在雨季前将原地面处理好并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5m以上。7、路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。8、挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面。9、雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300500mm时，应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。10、制定雨季施工安全预案，做防洪抢险以及抽排积水的准备工作。十、安全施工与环境保护1、安全施工1.1、路基施工应制定安全预案，按项目部统一制定的安全生产措施进行施工，确保施工安全。1.2、施工现场的临时用电严格执行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46）。夜间施工时，现场应设有保证施工安全要求的照明设施。1.3、施工便道设立警示和交通标志，必要时设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。1.4、施工作业人员，必须遵守本工程的各项安全技术操作规程。作业人员进入现场人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。1.5、由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。1.6、多台机械同时作业时，各机械之间应注意保持必要的安全距离。机械在路基边坡、边沟、基坑边缘不稳定地段作业时，应采取必要的安全措施。2、环境保护2.1、施工前制定预防水土污染和水土流失措施，合理利用土地资源，缩短临时占地使用时间。2.2、施工过程中，各种排水沟渠的水流不直接排放到饮用水源、农田、鱼塘中。2.3、不随意丢弃生产及生活垃圾。垃圾的掩埋或处理应按当地环保部门的要求进行，不得随意排放含油废水及生活污水。2.4、对施工机械进行噪音控制，在噪音大的机械设备和车辆安装有消声器。2.5、施工中减少粉尘对周围环境的影响，装卸粉尘材料时，采取洒水润湿或遮盖，防止沿途撒落或扬尘。2.6、弃土要运到指定的位置，注意做到节约用地。十一、质量保证措施1、建立以总工程师为主的技术管理体系，实行技术人员承包责任制，确保技术工作的严密性与准确性。2、推行现代的技术管理，严格按计划实施，工程随时处于受控状态。3、建立施工方案数据和采集信息，反馈机制，实行工程质量动态管理。4、坚持设计文件、图纸会审和技术交底制度，对重点、难点处下发作业指导书，搞好岗前培训。5、建立和管好试验室，切实把好试验关。6、严格工序控制、用料控制，严格“四检”制度，即工序自检、交工自检、项目部检查、监理检查。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 16