大众汽车蓄电池基本原理与维护培训手册.pdf

Service.自学手册234汽车蓄电池基本原理及维护对于汽车而言，蓄电池是最重要的电气部件 之一。性能良好的蓄电池可以大大提高用户满意 度。除了在汽车起动过程中提供能量，蓄电池还 要为整个车辆电源系统提供电能。汽车蓄电池既可以储存电能，也能根据具体 要求为其它用途提供电能，起到了一个储能 器的作用。本教程介绍了一些必要的基础知识，帮助正 确地处理蓄电池的维护修理工作。充电能量供应2目录基本原理.蓄电池的构造.电解质.充电与放电的过程.蓄电池的技术数据与术语.最新技术.不同类型的蓄电池.大众集团所使用的蓄电池.14性能及特性.14低维护蓄电池和免维护蓄电池.18蓄电池的安装位置.20能量结构.22影响能量结构的因素.22电源系统的概念.24蓄电池与交流发电机的相互协调.26蓄电池的放电及其受温度的影响.28维护.32蓄电池检查.32蓄电池充电.35蓄电池再充电.36辅助起动.38拆卸与安装.40储存和运输.42汽车蓄电池的危险.44警告提示.46术语表.48重点术语的解释.48测试你的知识.523基本原理蓄电池的构造一个12 V蓄电池是由安装在聚丙烯壳体内 相互隔开的6个单格电池串联而成。每个单格电池由一组正极极板和一组负极 极板组成。每组极板由铅极板（铅栅格和活性材料）和 隔离不同极性极板的微孔绝缘材料构成。隔离是通过具有小型聚丙烯隔板的正极极 板或负极极板实现的。接线柱、单格电池连接片和极板连接片都是 由铅制成的。两个接线柱的直径是不相同 的。正极接线柱总是比负极接线柱粗，直径不同是 为了防止认错极性。单格电池的相互连接是通过穿过隔板的单 格电池连接片实现的。密封外壳由耐酸绝缘材料（聚丙烯）制成并 且它也是蓄电池的外壳。密封外壳的底部有 凸出的固定条，以便对蓄电池进行固定。密 封外壳的顶部用盖板加以密封。S234_0024单格电池通过单格电池连接条串连连接，以 此获得理想的蓄电池电压。标准做法是将一 个单格电池的负极接线柱连接到下一个单 格电池的正极接线柱上。蓄电池的电解液（电解质）是一种酸性较弱 的硫酸。单格电池内所有多余空间包括极板 和隔板上的气孔中，都充满了这种弱酸。旧式的蓄电池通常都不是免维护蓄电池，每 个单格电池都有一个可拆卸的单格电池密 封塞。单格电池密封塞用于蓄电池的初次填 充、维护以及蓄电池内部产生的氢氧气体的 去除。免维护蓄电池通常以全密封形式供应。而气体的排放依靠集中通气孔。本自学手册中的插图仅供参考正极铅板棚格S234_0045基本原理电解质液体电解质(电解液)通常，蓄电池内的溶液称为电解液。在铅酸蓄 电池中，一般使用用水稀释后的硫酸作为电解 液。一个充足电的蓄电池，硫酸浓度接近38%,其余则为蒸储水。由于电解液处于电离状态，这就为在电极间产生电流提供了条件。电解液的额定浓度随蓄电池电量状态改变。固体电解质固体电解质可防止因蓄电池酸液泄漏而引 起的破坏。电解质的固化可通过添加凝固剂。如向硫 酸中加入硅酸，电解质即可固化成类似于 凝胶的块体。另一个途径则是添加吸水玻璃毡(AGM),它同样起到一个隔板的作用。这种玻璃毡 牢牢吸住电解液，并防止当蓄电池壳体损 坏时可能产生的电解液外溢。酸液浓度电量状态电压1.28 g/cmJ100%12.7 V1.21 g/cn?60%12.3 V1.18 g/cm340%12.1 V1.10 g/cm30%11.7 V电解质具有强腐蚀性!注意安全提示！0氢气。氧气 铅 硫酸根离子 电解液交流发电机/充电器已放电的蓄电池 充电状态下的蓄电池6充电与放电的过程 充电:充电即为将电能导入蓄电池的过程。充电的过程中也就是将电能转化为化学能的 过程。一旦发动机开始工作，发电机就开始向蓄电池 输送电荷。结果：蓄电池放电过程中产生的硫酸铅和水被 转化为铅、二氧化铅以及硫酸。从而使得化学 能可被再次利用，并释放电能。酸液浓度升高。放电：放电即为将电能从蓄电池中释放的过程。放电的过程中也就是将化学能转化为电 能的过程。一旦蓄电池与有效的用电器相连接，放电的 过程随即开始。此时硫酸开始分解，电解液 变稀。同时由于水的形成，电解液中水的含 量也随之上升。酸液浓度降低。在正极极板和负极极板上都会有硫酸铅生 成。f 充电时，理想的充电电压调节是非常重要的。如果电压调节太高，那么水中的溶质会因为电解而减少。一段时间后，蓄电池中的电解液液位随之降低。如果电压调节太低，则不能对蓄电池正确充电。,持续的充电故障不仅会损害蓄电池的起动能力，也会缩短蓄电池寿命。氢氧化合物通常是在充电时形成的。警告，有爆炸的危险！S234_007电能S234 008放电状态下的蓄电池已充电的蓄电池7基本原理日。蓄电池的技术数据与术语电流充电率能量通过充电被导入蓄电池，而此能量值 总会比从蓄电池再获得的能量值要大。这种额外的负荷是对于蓄电池因充电引起 的电化学能损失的补偿。为了使蓄电池能够100%充满电，则必须 充入105%到110%倍的能量。这个数据（1.05或1.10）就是电流充电率。S234_009提供的电流百分比=105 到 110%释放的电流百分比=100%电容量蓄电池或单格电池的有效电容量，以安培 小时（Ah）为单位。蓄电池电容量受到蓄电池温度及放电电流 的影响。当放电电流增大以及蓄电池周围 的温度降低（霜冻）时，蓄电池的有效电 容量就会大大减小。额定容量。蓄电池电容量由制造商规定，以安培小时 为单位。在室温情况下，一个充足电的新蓄电池应 能连续二十小时以上提供电流值为K20：20h的电流。其间蓄电池的电压不能低于10.5 V。例如 一额定容量为60 Ah的蓄电池：60 Ah:20h=3A一个额定容量为60 Ah的蓄电池，应该可 以连续二十小时以上提供电流值为3A的 电流，其间蓄电池电压不可低于10.5 V。低温检验电流在寒冷环岁下，蓄电池的起动容量以低温检 验电流表示。低温检验电流是由制造商规定的放电电流。即一个充足电的蓄电池必须在一 18。C的环 境下，能在标准的固定时间段内放出电流。且在此时间段内，电压必须达到并保持在标 准固定电压限值之上。整个检验过程将在大 众750 73标准中列出。（参看术语表）S234_010蓄电池的有效电容量（12 V 100 Ah）受到温度和放电电流的影响。此数据显示的是100%充足电的蓄电池在连续放 电20小时后的状态。8S234_0112v单格电池额定电压16 x 2v_额定电压单格电池电压单格电池电压是由电解液中正负极板间电 位差形成的。单格电池电压并不是一个恒定的数值。它很大程度上取决于蓄电池电量状态（酸液 浓度）。温度对于单格电池电压的影响可以忽略不 计。每个单格电池的额定电压是常数。常数 为2V。额定电压对于汽车蓄电池，单格电池的额定电压是由 工业标准决定的。蓄电池的额定电压可以通过每个单格电池 额定电压与单格电池数量的乘积值计算而 得。对于车辆蓄电池，标准的额定电压是12 V。接线柱电压接线柱电压就是在蓄电池两接线柱间所测 得的电压。提不：关于静止电压，更详细的信息可参考ELSA。-“维修手册”电气设备，维修分组号27-“维护图册”，废旧和库存汽车的维护此功能可以在3.1版本中查找到。气体电压气体电压就是充电电压，当高于此电压值 时，蓄电池就要开始大量产生气体。一般当 接线柱电压达到14.4 V后（单格电池2.4 V）后蓄电池内就会有气体生成。由此将产生大 量的多余氢气（氢氧气体）。警告，有爆炸 的危险！静止电压静止电压，或叫空载电压，即为断开的无负 荷的蓄电池达到临界值后的电压值。9最新技术不同类型的蓄电池湿式蓄电池带电解液的蓄电池通常被称为湿式蓄电池。湿式蓄电池不仅有便于维护的带可拆式单 格电池密封塞的蓄电池，也有不带单格电池 密封塞的蓄电池。优点：性价比高。较高的工业效用（多范围）。适合安装于发动机舱内。S234_013缺点：在检查时，必须利用电眼检测电解液液位（状态指示器）。无泄漏保护装置。湿式蓄电池单格电池密封塞湿式蓄电池内的单格电池气体是通过集中 通气管道，并经蓄电池盖板一侧或两侧的通 气孔排出的。若有两个通气孔，务必加封其中一个！对于带有单格电池密封塞的蓄电池，0形密 封圈可以防止气体在通过密封塞时泄漏。湿式蓄电池的单格电池密封塞 对于所有类型的蓄电池，当蓄电池外壳遭到损坏或不正确的处理时，电解质会泄漏。此时 0有被酸腐蚀的危险！C 当对带单格电池密封塞的湿式蓄电池充电时，禁止松开密封塞！10S234_015VRLA蓄电池VRLA蓄电池的单格电池密封塞VRLA蓄电池（带有调节器阀的铅酸蓄电池）VRLA蓄电池属于固体电解质蓄电池。禁止松开单格电池密封塞。各种由于多余加载所产生的气体，例如氢气 和氧气，会在每个相应的单格电池中重新转 换成水。优点：无需检查及补充电解液，属于免维护蓄电 池。缺点：若过分充电，过剩的气体会通过起保护作 用的通气阀释放出来。考虑到不能补充蓄电池酸液，这会长期地 损害蓄电池。由此，鉴于充电因素，请选择一个充电负 荷限制为14.4 V的蓄电池充电器！单格电池密封塞通气孔位于止回密封塞内，其作用是使多余 的气体压力通过集中通气管道释放。11最新技术胶质电解液蓄电池对于胶质电解液蓄电池，可通过添加硅酸使 硫酸溶液固化成胶质。鉴于气体排放特性，胶质电解液蓄电池属于VRLA蓄电池。电解质中所含的磷酸提高了充/放电的次1三 数，由此也为过度放电后的再充电提供了一个更理想的环境。蓄电池以盖板密封。不可拆卸的单格电池密封塞和通气管是嵌入蓄电池盖板中的。胶质电解液蓄电池不带 有电眼（状态指示器）。S234_017 固化的胶质电解液蓄电池优点：有效防止泄漏 充/放电次数多 免维护 生成气体少缺点：冷起动性能差 价格高 实用性低 不适应高温环境，亦不宜安装于发动机舱 内提示：大众集团所生产的车辆不使用胶质电解液 蓄电池。蓄电池盖板截面图在胶质电解液蓄电池中，单格电池密封塞和通 气管都是嵌入蓄电池盖板中的。对于所有类型的蓄电池，当蓄电池外壳遭到损坏或不正确的处理时，电解质会泄漏。此时 0有被酸腐蚀的危险！12通气管 iAGM蓄电池拥有完全密封的外壳。蓄电池中的电解液依靠玻璃毡吸收储存。AGM蓄电池S234_020（带有吸水玻璃毡的蓄电池）AGM蓄电池就是指以吸水玻璃毡来固化电 解液的蓄电池。玻璃毡是经仔细加工的，呈 片状的交织玻璃纤维毡。玻璃毡在硫酸溶液 内呈惰性且高度吸水。同时玻璃毡也起到了 隔板的作用。玻璃毡能吸收蓄电池内全部的电解液。另外，AGM蓄电池也为电解质的泄漏提供 了保护措施。当蓄电池外壳遭到损坏时，电解质溶液仍有 可能外泄，但泄漏量已经非常小（从0到几 毫升）。蓄电池以盖板密封。单格电池密封塞和通气管都是嵌入蓄电池 盖板中的。AGM蓄电池不带电眼（状态指示器）。鉴于气体排放特性，AGM蓄电池属于 VRLA蓄电池。当对蓄电池的充/放电次数、冷起动及泄漏 保护要求较高时，大众集团就会采用AGM 蓄电池。蓄电池盖截面图在AGM蓄电池中，单格电池密封塞和通气管都 是嵌入蓄电池盖板中的。优点：充/放电次数多 泄漏保护 免维护 生成气体少 良好的冷起动特性缺点：价格高产品品种少不适应高温环境，故不宜安装于发动机舱 内13大众集团所使用的蓄电池性能及特性集中通气系统对于集中系统，气体在某一个特定点从蓄电 池中释放出去。通过通气管，气体可以被引导到指定一侧排放，以降低危险。例如：远离火源。根据安装位置，蓄电池可以在正极或负极的任何 一侧排放气体。防逆火锁防逆火锁是一个多孔塑料垫圈，安装于 集中通气孔前方，起到防逆火阀的作用。如果从通气孔排出的气体在外部被点 燃，此时，塑料垫圈就可以起到防止火 焰进入蓄电池的作用。集中通气孔集中通气原理大众集团所使用的蓄电池，通常在每个 接线柱处都会设有一个通气孔。而这两 个通气孔中的一个必须加封。以此保证 气体的排放仅在已连接的通气管内进 行。若当两个通气孔均被密封的情况下，蓄 电池在压力作用下会发生爆炸。所以，一个通气孔的密封塞必须取下，详细内 容可参照大众集团所使用的蓄电池的安 装说明中的表格。14带有。形密封圈的单格电池密封塞单格电池密封塞安装时在其周围会配有一 个0形密封圈，这样可以形成一个完全密封 的密封件。安装密封塞时，不考虑其拧紧力 矩。带有0形密封圈的密封塞同样也起到防止 逆火的作用。而只有当气体在为通气特设的 唯一通气孔集中排出时，才可以保证这种密 封塞的功能。酸液收集器大众集团所使用的蓄电池在集中通气管道 的尾端有一个贮水池，用来收集从气体蒸汽 中冷凝出的酸滴。对于带有单格电池密封塞而无。形密封圈 的蓄电池，水有可能通过不密封的电池密封 塞进入蓄电池内部。如果不对密封塞加封，那么蓄电池内电解液液位会不断升高，并引 起电解液泄漏。最终会对车体造成破坏。对带。形密封圈的单格电池密封塞，气体 会通过单格电池密封塞泄漏。甚至可能因为 外部的火源导致蓄电池的爆炸。15大众集团所使用的蓄电池电眼除了奥迪A8、奥迪A6和奥迪A4,所有大众集团所生产的车型都采用了带电眼的湿式蓄电池。电眼可以通过一个颜色指示器提供有关蓄电池电量状态和酸液液位的信息。通过对单个单格电池的检查，便足以反映整个蓄电池的起始负荷情况。在利用电眼进行目测之前，请用螺丝起子的手柄小心敲打电眼。任何气泡都会造成色散影响 指示器的检测。气泡去除后，电眼的颜色显示更加准确。提示：在蓄电池充电过程中，极板附近的酸液浓 度会变大。电极板上方的酸液浓度由于溶 液扩散而上升。电眼探测到的酸液浓度，可能仅仅是极板上方的酸液浓度。有鉴于此，在某些情况下，这会导致以下 不正确的读取：对于充足电的蓄电池，电眼仍会显示为黑 色。这是因为电解液中高浓度的酸液还未 能和电解液中低浓度的酸液融合。这个融 合过程（扩散）需要持续几天的时间。为了获得对蓄电池状态的精确评价，应使 用蓄电池测试仪VAS 5097 A对蓄电池进 行测试。颜色指示器电眼的指示器可能有三个不同颜色:绿色：黑色：良好的电量状态65%,不良的电量状态65%,蓄电池正常 需充电黄色或无色：电解液液位太低,更新蓄电池S234 027S234 028S234 02916倾斜角度优化对于某些车型，为了便于拆卸或安装，蓄电 池的安装必须倾斜或偏离轴线。按照大众集团所使用的蓄电池的设计标准，蓄电池即使颠倒一段时间也不会产生电解 液泄漏。而其它品牌的蓄电池当其翻倒时即会有酸 液泄漏的危险。S234_030蓄电池标记为了准确无误地描述蓄电池的工作性能及 其安置位置，以下几点是非常重要的：17大众集团所使用的蓄电池低维护和免维护蓄电池低维护蓄电池如果蓄电池在42天内的总耗水量低于额 定容量也就是16克/安培小时，那么就可 称此蓄电池为“低维护蓄电池，对于大众集团所生产的车辆，低维护蓄电 池仅作为旧型车辆的替换件使用。低维护蓄电池最大16克每安培小 时额定容量免维护蓄电池（安装 于高温位置）最大3克每安培小 时额定容量免维护蓄电池（安装 于低温位置）最大8克每安培小 时额定容量免维护蓄电池如果在正常的运作环境下，蓄电池不需要 添加蒸储水，那此类蓄电池即为免维护蓄 电池。免维护蓄电池的外壳是透明的。而蓄电池 盖板则是黑色的。（从2004年开始引进）免维护蓄电池根据安装位置分类。免维护型一低温位置当蓄电池使用42天后，其总耗水量最大 值为8克每安培小时额定容量。免维护型一高温位置当蓄电池使用42天后，其总耗水量最 大值为3克每安培小时额定容量。举例：蓄电池安装于低温位置S234_033大众集团所使用的湿式蓄电池可以满足“免维护型一高温位置”的要求。关于检测方法，请参见大众750 73标准18带有单格电池密封塞的免维护蓄电池这些蓄电池可以通过电眼及密封的单格电池密封塞识另|Jo若对蓄电工进行添加操作，可撕下单格电池密封塞上的金属膜密封条。不带单格电池密封塞的免维护蓄电池 这些蓄电池配有电眼而不带单格电池密封 塞。单格电池密封塞是嵌入蓄电池盖板中的。在生产过程中对蓄电池初次加注后，便用蓄 电池盖板加封蓄电池。不允许撕去带有警告提示的粘性金属膜。不允许拆卸蓄电池盖板，否则会造成蓄电池损 坏。蓄电池不能再被使用。湿式蓄电池的透明外壳从2004年开始安装的湿式蓄电池为黑色盖 板和透明外壳。在使用或安装蓄电池前，透过透明外壳可以 清楚地观察到所有单格电池内的电解液液 位。若蓄电池为黑色外壳，则不具备此项功 能。AGM蓄电池的黑色外壳AGM蓄电池为黑色盖板和黑色外壳。通过 不同的外壳颜色可对AGM蓄电池和湿式蓄 电池进行识别。19大众集团所使用的蓄电池蓄电池的安装位置汽车中，蓄电池的安装位置或地点对于蓄电 池的工作性能影响很大。对于车辆蓄电池，其理想的安装位置必须符 合以下不同标准：便于修理及维护。汽车行驶时，采取措施减少高温环境和寒 冷空气对蓄电池的影响。针对湿气、机油和各种燃料和任何形式的 机械影响必须设有防护措施。，对于碰撞，必须采取措施防止气体泄漏和蓄电池酸液渗漏，保护车内人员安全。安装于发动机舱的蓄电池鉴于设计因素，如果蓄电池必须安装于发 动机附近和会释放大量热量的部件周围，此时高温会制约蓄电池的性能，对蓄电池 的老化产生催化作用。正极栅格的腐蚀，耗水量和蓄电池自放电 会随之增加。为了阻碍这一进程，蓄电池通常被安装在 塑料制成的蓄电池安装箱内。尤其在高温 位置处，蓄电池还需裹上绝热护套。而与 常识相反，这并不是为了在不利的环境下 对蓄电池保暖。“途安”所使用的蓄电池安装箱，2004年车型S234_036“高尔夫”所使用的绝热护套，2003年车型S234_03720安装于车体内部/行李箱中的蓄电池如果蓄电池被安装于车体内部，那么务必使 用倾斜角度已优化的湿式蓄电池，或是采用 带防泄漏保护措施的AGM蓄电池。同样的，安装于车体内部的蓄电池总带有通气管。如 果车辆一旦在事故中倾覆，蓄电池酸液会外 泄，车内人员会因此受伤。而对于倾斜角度 已优化的蓄电池或带防泄漏保护措施的蓄 电池，被酸液灼伤的危险会降到最低。更新蓄电池时，选择此性能的蓄电池非常 重要。这也是大众集团使用蓄电池的标 准。务必特别注意并保证通气管重新装回蓄 电池集中通气孔。安全型蓄电池接线柱如果蓄电池被安装于车体内部空间或行李 箱内，则需要使用安全型蓄电池接线柱。由 于蓄电池电缆接到起动马达的铺设线路较 长，一旦出现事故会使电缆受损，车辆有燃 烧的危险。当气囊在撞车中打开时，蓄电池至起动马达 之间的正极连接也会自动断开。但对车载网 络系统的供电仍旧持续，以保证重要的安全 电器的运作，诸如报警闪光灯和照明装置。通过接触箱中的锁闭可断开正极连接。接触箱中的两个止动钩可避免意外的重新 接触。这种安全型蓄电池连接柱安装在“Lup。3L”和“飞腾”中不允许对由安全型蓄电池接线柱和相连导线插 头所组成的单元进行维修。若发现损坏，必须更新整个单元。S234_038接触箱止动钩 接线柱30推入式锥形钉处于断开状态的安全型蓄电池连接柱21能量结构影响能量结构的因素能量结构受到蓄电池电容量、车载电气系统中 的用电器、发电机输出量、发电机传动比、发 动机怠速转速及行驶环境等因素的共同影响。车辆蓄电池作为能量的来源，向各种用电器提 供充足的电能。所以蓄电池必须不断地由发电机进行充电。如 果蓄电池需提供大量能量，则蓄电池很快变得“无力”，蓄电池的充电效率也随之变低。理想环境：远光灯的操作S234_039均衡地处理能量输入（充电）与能量输出（放电）两者间的关系可以为获得良好的 能量结构提供理想环境。安装于车内的额外用电器或极端环境下的 车辆行驶会损害能量结构平衡。总消耗量和个别特殊环境下的行驶会对能 量结构产生巨大影响。远光灯通常在开阔路面上使用，此时路面交通 基本通畅，车辆可高速行驶。在城市交通中，车辆通常以低速行驶，发动机 常处于怠速状态,当交通拥挤和进行短距离行 驶时，一般不使用远光灯。对于此类用电器，通常不会产生问题。因为它 们通常只有当发电机处于适宜的转速范围内 才会被使用。所有的用电器都会有充足的能源供给且蓄电 池将被重新充电。在此例中，前述影响因素都运转正常。22非理想情况：前雾灯的操作如果多种用电器同时工作，例如前雾灯、照明灯 和可加热挡风玻璃，此时的运行条件就不甚理 想。上述这些用电器通常都是在发动机处于低速运 转时被开启的，此时发电机不会产生全额电量。大雾会迫使车辆行驶缓慢。即使是单向行驶，前 雾灯也必须打开。此种路况需要长时间地连续开 启前雾灯。在此例中，前述影响因素运转不正常。车载电网控制单元J519的功能最初由车辆控制单元和继电器负责的功能 现在已经转移到车载电网控制单元上。通过车载电网控制单元可以管理不同舒适 电器的负荷。为此，车载电网控制单元必 须监控蓄电池的电压状况。如果蓄电池电压达到电压临界值，就会要 求发动机处于更快的怠速转速。发电机转速的提升会为车载电源系统提供 一个更有利的运行环境。如果发动机的起动能力受到损坏或者不正 确地操作带有安全功能的电器，那么某些 舒适电器，例如可加热后窗玻璃，会被暂 时关闭。“途锐”所使用的车载电网控制单元J519S234_043S234_04223能量结构电源系统的概念对于传统汽车，蓄电池必须保证有足够的电力 来起动发动机以及维持用电器的正常运作。在所有的操作环境下，车辆上的电器都是由同 一个蓄电池提供能源的。考虑到现代车辆上设备的数目众多，尤其是冷 起动时发动机对蓄电池会提出更高的要求，仅 依靠一个蓄电池有时已经不能提供充足的电 力。如果遇到以上情况：可使用 辅助蓄电池或 双蓄电池辅助蓄电池对于休闲车，其车内的停车加热器、冷却箱、车内照明灯等都被连入一个独立的电路。此电路的电能由一个独立的12V蓄电池提供，此蓄电池即属于辅助蓄电池。当长时间的停车并伴有使用车载电器后，例如 野营活动，以上设置可以确保有充足的电力起 动发动机。当发动机运转时，蓄电池和辅助蓄电池以 并联方式连接后由发电机充电。当发动机关闭后，蓄电池和辅助蓄电池由 隔离继电器分开。24双蓄电池对于使用双蓄电池的车辆，电源系统是由车 载蓄电池和起动蓄电池提供电力的。“飞腾”所使用的双蓄电池由起动蓄电池（A）,车载蓄电池（A1）,蓄电池并联转接 继电器（J581）,蓄电池监控控制单元（J367）组成。起动蓄电池为发动机起动提供电力，而车载 蓄电池则为车内电器设备提供12 V电压。如果车载蓄电池电力不足，车辆仍可起动。这是由蓄电池监控控制单元和蓄电池并联 转接继电器控制的。在操作过程中，起动蓄电池应利用蓄电池监 控单元，由DC/DC转换器进行再充电。“途锐”所使用的双蓄电池（V10TDD中，车载电网控制单元（J519）取代了蓄电池监 控控制单元（J367）的功能。故即使车载蓄电池电力不足，车辆仍可起 动。然而，只有当车载电源系统有多余电量 时才能对起动蓄电池再充电，例如：无需 DC/DC转换器。例如“飞腾”所使用的双蓄电池S234_045起动蓄电池蓄电池并联转接继电器车载蓄电池蓄电池监控控制单元25能量结构蓄电池与交流发电机的相互协调为了保证运行安全和减少车辆维修,发电机的 输出量、蓄电池电容量和用电器的用电量必须 与整个系统相协调。车辆发电机的大小、型号和结构是根据发电机 本身在车辆电源系统中所起的作用来决定的。只有选择合适的发电机后，发电机才能向用电 器提供充足的电能并对蓄电池再充电。发电机产生交流电流,然而电源系统只能使用 直流电流。从交流电向直流电的转换过程,是由发电机中 的整流器完成的。交流电直流电 S234_046用电器的用电量可以通过以下方程算得:电流I(A)=输出量P(W)电压值U(V)计算实例：后雾灯(用电量55 W)1=PU电流(A)=一含e=4.6 A26机动车辆用电器的用电量1 经常使用的电器|I 不经常使用的电器|1点火开关1 1燃料喷射11 20W 且?W.7O,|每个!里.5吧11器20.6吧转向信号|W21W起动马达 800.3000 吗|发动机管理|50W70W.产置 10wJRffliwl 照明灯机|制动灯|用 21W点烟器 吧训每辆当点火开关开启时，电流值 最大可达到郅）必（三）211明灯 每个2W刮水器 6%.902倒车灯 每个汽车喇叭25.100W牌照灯每个5WII扇 80.600W附加制动|W21W预热塞W100W驻车灯 如 3.5W近光灯 每个55 W远光灯|每个55,|每个55 W鼓风机 802风玻璃尾灯一每个5注|大灯步洗 6/|电动车窗发动机天6 sty27能量结构蓄电池的放电及其受温度的影响化学因素引起的自放电鉴于蓄电池的结构和功能，自放电现象是 其固有特性。蓄电池自放电的程度主要受温度影响，同 样也取决于蓄电池的技术。对于如今普遍使用的湿式蓄电池和AGM蓄 电池，都采用了铅钙合金。采用此类合金的优点：大大降低自放电自放电不会随蓄电池老化而加速当室温为2（rc时，对于一个废弃六个月的;满充的常规蓄电池，其酸液浓度实际值仅为 1.20 g/cm3oL r 这等同于仅对蓄电池加充50%的电量。在某些情况下，受损的蓄电池会在几个星 期内便降到这个浓度。对于免维护蓄电池和AGM蓄电池，经过同 等长度时间后，酸液浓度应为1.24 g/cm3。这等同于充电量为80%的蓄电池。这些蓄 电池在经过大约18个月后，酸液浓度会降 到 1.20 g/cm3o因为纯铅钙合金栅格的存在，这种加速的 自放电会暂停。在蓄电池的整个使用期内,正负极板间的自放电率都会持续在一个较 低的水平。化学的自放电主要受温度影响。温度每上升10。C,蓄电池自放电的速度就 加快一倍。温度升高(%)照娶*用自放电 S234 047放电时间（月）S234_048常规电蓄电池和免维护蓄电池的自放电模式常规电蓄电池免维护蓄电池28S234_049静止电流引起的放电另一个蓄电池放电的原因则是静止电流或 空载电流。根据车辆装备，那些始终开启的用电器会 对蓄电池产生一个恒值的负荷。始终运转的电器有：时钟、报警装置、车 载电话（如果安装）和程控收音机以及轮 胎压力监控系统。*车辆静止电流的强度取决于始终运转 的用电器的数量及大小。*考虑到静止电流会影响车辆的起动性 能，车辆蓄电池电容量的大小是根据车 辆静止电流的强度计算出。*对具备电源管理系统的车辆，可以保证 蓄电池不会被使用到低于或临近最低 电量状态。例如车内照明灯、收音机及 类似电器都可以开启。运输模式为了减少蓄电池不必要的放电，当车辆处于物 流过程中，比如当所有的装配工作完成后即可 进入运输模式。此时，有些电器将不再使用。例如：会关闭车内监控设备、收音机、时钟等。通过关闭这些电器，用电量会随之减 少。以上措施的目的是为了保护蓄电池，防止 因车辆运输时和存放期内电量大量消耗而 引起的对蓄电池的损害。29能量结构高温高温会导致蓄电池内的化学反应加速进行。随着酸液粘度的减低，蓄电池的内部运转会因此加快。蓄电池电容量会有小幅提高。然而高温会使蓄电池栅格产生更严重的腐蚀，同样也会造成栅格的腐蚀。高温时，化学自放电加剧。低温温度降低，蓄电池电容量变小。且低温时,电解液粘度升高，故蓄电池内的化学反应 随之变缓。因此，蓄电池电容量不应太低。极端低温下，发动机会因不能达到必要的 起动转速而有可能无法起动。蓄电池放电越严重，酸液浓度越稀。这同 样也影响了冰点（凝固点）。过度放电的蓄电池，时即开始结冰！S234_050放电电流提示：文中所提到的电压、酸液浓度、凝固点都 经过额定公差的修正。所以这些数据仅适 用于理论。电压电量状态酸液浓度凝固点12.7 V100%1.28 g/cm3-5012.5 V80%1.24 g/cm3-4012.3 V60%1.21 g/cm3-3012.1 V40%1.18 g/cm3-2011.9 V20%1.14 g/cm3-1411.7 V0%1.10 g/cm3-530冻结电解液当蓄电池的电解液冻结后，此蓄电池就不允 许再用于起动。警告！禁止对冻结的蓄电池充电，否则蓄电池的 粘性酸液会开始膨胀。在提示内容中，大众集团建议其用户总是 更新冻结的蓄电池。由于电解液冻结后体积产生膨胀，导致蓄 电池塑料壳体上会出现细微裂纹最终引 起渗漏，继而会引起对车身的破坏！冷起动冷起动时产生的负荷对蓄电池是最不利的 负荷。在冷起动过程中，三个因素会对蓄电 池产生附加负荷：低温时，机油会更稠密从而加大了发动机 的机械阻力。因此，起动机需要更多的动力。蓄电池的输出会因为寒冷环境产生的巨 大内耗而大大降低。蓄电池因为低温而导致充电不完全。为了能恢复到最大的输出量，在冷起动时蓄电 池必须处于良好的工作状态。S234_051在严冬来临前，请务必检查蓄电池。请始终替换存在故障的蓄电池。31维护蓄电池检查目测在开始检测蓄电池之前，如静止电压、酸液 浓度和蓄电池负荷测试，必须先进行目测。目测包括：蓄电池外壳蓄电池外壳的损坏会导致酸液渗漏。酸 液具有腐蚀性，会严重破坏车体和车内 零件。受到酸液侵蚀的汽车部件应立即以肥皂 溶液清洗或更新。蓄电池极柱和极柱接线夹当蓄电池极柱及极柱接线夹受到任何破 坏时，蓄电池极柱上的正常触点会受到 损害。不正确地安装或拧紧极柱接线夹，会引 起导线着火。蓄电池锁紧点如果蓄电池锁紧点受到损坏，蓄电池的 使用寿命会因为振动而大大降低。最终 导致栅格的损坏。蓄电池有爆炸的危险。蓄电池的固定夹板有可能引起蓄电池外 壳的损坏。发生碰撞时，松动的蓄电池会 影响车辆的安全性。所以必须检测底板上的蓄电池固定夹板 是否处在正确位置，若有必要，请使用适 酉己器。以规定的拧紧力矩拧紧螺栓。可以通过底板上的凹槽对蓄电池进行侧面固定。应根据车辆型号决定是一侧固定或两侧固定。请确保以合适的方法固定于正确的位置。蓄电池的固定点会通过车辆性能测试得到检测。32液位检查和酸液补充蓄电池的正确液位对于蓄电池的寿命和有 效使用至关重要。如果酸液液位太低，单格 电池极板会变干，从而导致蓄电池电容量减 小。如果单格电池极板没有浸没于蓄电池酸液 中，蓄电池内部部件会发生腐蚀。腐蚀会导 致严重的功能故障甚至引起蓄电池的爆炸。只能用蒸储水补充蓄电池液。如果酸液液位太高,那么蓄电池的酸液会泄 漏，会对发动机舱内的部件产生损害。必须抽出过剩的蓄电池酸液。只有湿式蓄电池的酸液液位可以因为 维护的原因而被调整。提示：对于AGM蓄电池，不会存在电解质溶液。因此电解质高度无法改变。禁止开启AGM蓄电池！利用电眼检测 如果颜色指示器变成无色和浅黄，蓄电 池必须被更换！S234_054对于不带电眼，外壳为透明的蓄电池，酸液 液位必须根据外壳上“最小”和“最大”的 标记来检测。如果蓄电池外壳上没有任何标记，或因为蓄 电池的黑色外壳而不能进行目测，在可能情 况下，移除单格电池密封塞。注意安全提示！请遵守ELSA-“电器维护及建议”中所列出的提示33维护蓄电池检查蓄电池负荷测试在一定时间内、规定的温度下，一个充足电的蓄 电池可以释放的电流量就是蓄电池的负荷能力，且在此过程中，电压不可以低于指定的电压极限 值。负总能力以安培为单位。为了进行蓄电池的负荷测试，需要以下操作设备/专用工具：蓄电池测试仪VAS 5097 A 如果用蓄电池测试仪VAS 5097 A进行测 试，则不需要移动或断开蓄电池 读取电压测试仪，以此保证满足测试条件Battene-TestGute Fahrt T所选设备的 测试范围图表，箭头表示蓄电池的状态测试结果测试过程中的蓄 曳池电压值Bcfl-HetsiB*tr-MDatPa车辆数据、日期,由测试人填写 阅读蓄电池测试仪的使用说明书！请遵守ELSA中列出的细则 蓄电池仅按完成单次测试设计。当需要重复试验时，请对蓄电池再充电!S234 056打印草稿测试结果起动输出功率非常 好*蓄电池正常起动输出功率好蓄电池正常起动输出功率比较 好蓄电池充电起动输出功率差蓄电池充电起动输出功率很差蓄电池充电不能测试请对蓄电池连续充 电24小时后重复 试验*移交测试的标准34蓄电池充电充电如果蓄电池负荷测试显示蓄电池需要重新充电，那么必须遵守以下几点：提示：遵守事故预防措施。确保工作环境通风良好。蓄电池周围环境至少维持在10。C以上。当酸液温度高于55。C时，必须取消蓄电 池测试。不要对蓄电池进行快速充电！快速充电将引起损坏。为了对蓄电池进行充电，需要以下操作设备/专用工具：蓄电池充电器VAS 5095 A或 自动充电单元VAS 5900或 蓄电池充电器（插件式）VAS 5901 请阅读有关蓄电池充电器的使用说明书!请遵守ELSA中列出的细则对过度放电的蓄电池充电如果蓄电池长时间未被使用，例如位于库存车辆上，若未处于断开状态时，蓄电池会开 始自行放电或因车内静止电流而放电。当蓄电池的酸液浓度低于1.14 g/cnr3时，就 可以把其称为过度放电的蓄电池。提示：在冬季，过度放电的蓄电池导致电解液 内含有大量水，故较容易冻结。*由于可能存在细微裂缝，应更换冻结的 蓄电池。当过度放电的蓄电池开始形成硫酸盐，也就表示蓄电池整个极板表面开始硬 化。如果过度放电的蓄电池在过度使用后立 即充电，可重新形成硫酸。但若此时并不对蓄电池充电，极板会继 续硬化。蓄电池充电量会受到损害，最 终降低蓄电池的工作性能。整个充电时间的总和必须超过24小时。如果过度放电的蓄电池充电过快，蓄电N一 池并不会接受充电电流，或读取器会因 L）至 为蓄电池“表面充电”而过早显示为“充 满”状态。此时蓄电池表现为已充满。在充电初期，过度放电的蓄电池通常只能 接受较弱的充电电流。对于库存车辆上过度放电的蓄电池，在车 辆交付用户之前，应更新蓄电池。35维护蓄电池再充电电量的维持对于长期不使用的车辆，蓄电池由于静止电 流和温度的影响会释放出非常弱的电流。从而导致库存车辆中的蓄电池电量状况永 久性地降低。为了减缓库存车辆中所出现的放电反 应，引入新系统来维持电量。它的作用就是抵消任何形式的放电。太阳能电池板VAS6102通过使用操作设备VAS 6102,因自放电和 静止电流所产生的蓄电池电容量的损失可以 被弥补。太阳能电池板VAS 6102会被安装 于车辆挡风玻璃内，并经由点烟器插座与蓄 电池供应系统相连。由太阳能提供的电能足以弥补蓄电池的任何 能量损失。在非理想环境下，最多可以有三 个太阳能电池板并联接入。蓄电池依靠一个恒定电压的充电单元 保持满电状态，充电器在工作时仅需很 小的充电电流。为了帮助蓄电池维持电量状态，可以使用以 下操作设备/专用工具：太阳能电池板VAS6102或 蓄电池充电器VAS 5095 A或 自动充电单元VAS 5900 A或 蓄电池充电器（插件式）VAS 5901太阳能电池板VAS6102S234_057S234_05836蓄电池充电器VAS 5095 A缓冲器和支持模式对于具备车载网络控制单元的车辆，为了方 便维护和修理（例如读取控制单元时），蓄 电池通常处于负荷状态，此时需要蓄电池充 电器的支持。支持模式可以防止蓄电池过度放电。在支持模式中，蓄电池、充电单元和电 气设备是连接在一起的。充电单元提供 的能量刚够维持蓄电池100%的电量 状态。蓄电池向用电器提供电流峰值，并以恒 值电压保持满电状态。警告：对于带有辅助蓄电池的车辆，必须确保有正 确的蓄电池支持。为了实行支持模式，需要使用以下操作设备/专用工具：蓄电池充电器VAS 5095 A或 自动充电单元VAS5900或 蓄电池充电器（插件式）VAS5901蓄电池充电器（插件式）VAS 5901S234_061使用设备前，请仔细阅读相关使用说明书!请遵守ELSA中列出的细则37维护辅助起动辅助起动如果发动机因蓄电池电力不足而不能起动，车辆可以通过外部电源进行辅助起动。为了辅助起动车辆，可以使用蓄电池起动马 达VAS 5098或通过跨接引线利用其它车 辆上的蓄电池。当蓄电池电力不足或处于低电力时，蓄电池 起动马达VAS 5098可以在车载电网之外，为辅助起动提供电力。根据周围温度和蓄电 池电容量，可以尝试15到30次辅助起动。如果蓄电池被替换，支持模式可以防止数据 的丢失。禁止辅助起动冻结的蓄电池一有爆炸的危 险！必须更新蓄电池。使用跨接引线时，注意采用正确厚度的引 线，并安装绝缘夹线板。车辆之间不能存 在任何电源接触，否则相连的正极接线柱 间会产生电流。若蓄电池电力不足，