机场扩建风险评估分析报告.doc

机场二期扩建1标项目部
一、编制根据
1、《民用机场飞行区技术原则》（MH5001-）
2、《民用航空运送机场安全保卫设施》（MH7003—）
3、《民用机场飞行区土（石）方与道面基本施工技术规范》（MH5014—）
4、《建筑地基解决技术规范》（JGJ79-）
5、《建筑地基基本工程施工质量验收规范》（GB50202-）
6、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-）
7、《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-）
8、《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH5011-1999）
9、《民用航空运送机场安全保卫设施》（MH7003—）
10、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005—）
11、《民用机场工程项目建设原则》（建标105-）
12、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-)
13、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-）
14、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）
15、《公路工程技术原则》（JTG B01-）
16、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-）
17、《建筑工程施工质量验收统一原则》（GB50300-）
18、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检查评估原则》（MH5007-）
19、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-）
20、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-）
21、《安全防范工程技术规范》GB50348-
22、《民用航空运送机场飞行区消防设施》MH/T7015-
23、《民用航空运送机场消防站消防装备配备》MH/T7002-
24、国家有关其他现行原则和规范
25、现场调查状况：
(1)既有道路状况、本地劳务、运送、房屋、电力、水源等。
(2)本地气候及社会状况。
(3)工程所需材料来源地点、可供数量、质量原则。
26、当前我公司所指定参加施工专业施工队伍及机械设备能力。
二、工程概况
1、工程位置及重要内容 
海口 国际机场作为国内大型机场和区域枢纽机场，位于海口市 区，新建北飞行区级别指标4F，新建第二条跑道长3600米、宽60米，建设与跑道等长2条平行滑行道，4条迅速出口滑行道；第一、二两跑道路间建设东、西2组垂直联系滑行道；新建61个站坪机位，新建货运、维修、隔离机位共16个，建设道面面积约247.6万平方米。本标段范畴为图桩号P225+00线以西、H186+12线以北施工图纸范畴内所有工程内容涉及：清表工程、土方工程、地基解决、道面工程、排水工程、调蓄池、围界、巡场路工程及附属工程。
2、重要工程数量
主 要 工 程 数 量 表 表2-1

3、道面构造层设计 表3-2
序 号
部 位
结 构
1
跑道两端、D/E/F类机坪、滑行道道面
40cm厚水泥混凝土板
20cm厚水泥碎石上基层
20cm厚水泥碎石下基层
2
跑道中部、快滑、C类机坪道面
36cm厚水泥混凝土板
20cm厚水泥碎石上基层
20cm厚水泥碎石下基层
3
机头减薄层道面
28cm厚水泥混凝土板
15cm厚水泥碎石上基层
15cm厚水泥碎石下基层
4
沥青混凝土服务车道路面
5cm厚AC-16改性沥青混凝土
沥青粘层油
8cm厚AC-25沥青混凝土
沥青粘层油
1.5～2cm AC-5沥青混凝土
沥青透层油
20cm厚水泥混凝土上基层
20cm厚水泥混凝土下基层
5
跑道、滑行道道肩
12cm厚水泥混凝土板
1cm石屑隔离层
20cm厚水泥碎石基层
6
围场路
18cm厚水泥混凝土板
1cm石屑隔离层
20cm厚水泥碎石基层
7
防吹坪道面
20cm厚水泥混凝土板
1cm石屑隔离层
20cm厚水泥碎石基层
8
维修机坪道面
34cm厚水泥混凝土板
20cm厚水泥碎石上基层
20cm厚水泥碎石下基层
4、工程重要技术规定
道面面层水泥混凝土设计28d抗弯拉强度为5.0MPa，道面水泥碎石上基层设计7d浸水抗压强度为4.0MPa，下基层设计7d浸水抗压强度为2.5MPa。防吹坪、道肩和围场路he 合料设计规定如下有老跑道北侧新建一条跑道和两条平行滑行道，水泥混凝土设计28d抗弯拉强度为4.5MPa，基层设计7d浸水抗压强度为2.5MPa。
沥青混合料设计规定如表2-1所示：
表2-1沥青混合料设计规定
混合料类型
沥青
粗集料
动稳定度（次/mm）
备注
AC-16上面层
SBS改性A级70＃
玄武岩或辉绿岩
≥3500

AC-25下面层
A级70＃
石灰岩
≥6000
掺0.3%抗车辙剂
透层油及粘层油均使用乳化沥青，生产乳化沥青所用基质沥青与其上下层构造层所用基质沥青相似。
透层乳化沥青采用普通乳化沥青，用量0.6～0.8kg/m2。各沥青层间粘层沥青采用软化点不不大于55℃乳化SBS改性沥青，用量约0.4～0.6kg/m2。
水泥碎石设计规定如表2-2所示：
表2-2水泥碎石设计规定
部位
分层
7d浸水抗压强度
集料最大粒径（mm）
压实度
道面
服务车道
上基层
4MPa
31.5
≥98%
下基层
2.5MPa
37.5
≥98%
道肩
围场路
防吹坪
基层
2.5MPa
37.5
≥98%
压实度采用重型击实原则。
在如下部位需要在基层顶面铺设土工布，且土工布覆盖宽度不应不大于3m，详细位置如下：
1) 基层产生非扩展性温缩、干缩裂缝处（铺土工膜/布之前先在裂缝内灌注沥青封闭）；
2) 铺设灯光二次电缆等位置开槽后又弥补处；
3) 表面严重磨损处；
4) 机坪滑行道基层接缝（施工缝）处；
5) 基层其他修补处；
6) 排水暗沟下穿道面钢筋混凝土板下。
土工布技术指标如下：
重量：100～130g/m2；厚度不不不大于0.5mm；拉伸强度：不不大于5kN/m；5%延伸时强度：不不大于2.5kN/m。
5、地形地貌及地质状况 
本标段内地形起伏不大，地表多被杂草、乔木、灌木覆盖，池塘、暗沟、坑穴分布较多。地表覆盖土质为种植土，揭露处下某些布为褐红色，粉质粘土，局某些布有卵孤石。
6、工程所在地气象、水文状况 
场区属亚热带季风型气候区，年平均气温23℃，极端最高气温38℃，极端最低气温2℃。雨量丰富，年降雨量2282mm左右，每年5月—10月为雨季，平均受台风影响4.3个，其中8至10月为热带风暴及台风频繁期。 
7、工程特点及难点分析 
经现场调查、对招标文献和设计图纸认真阅读，标段工程特点和重难点如下：
8、工程项目类别多、立体交叉多
本工程项目类别多，包括土方、地基解决、道面、排水及巡场路等工程。各工程存在施工交叉：草皮土挖除与地基解决、道面水泥稳定碎石工程与道面混凝土工程施工交叉等。如何协调施工现场和合理安排作业流程是本工程难点。
9、环保规定
本标段需外弃土方约71865m3，依照招标文献中工程量清单弃土位置距机场约20-50km，运送过程途径都市主干道和机场迅速路，环保规定高。运送过程中需要做好篷布覆盖防护和勤清洗车辆、勤洒水，防止沿路遗落土块和扬尘，避免对环境导致污染。
10、土方施工，地基解决是核心
本标段地基解决重要涉及：沟塘解决区和强夯解决区，解决范畴基本涵盖整个标段区域，特别是强夯解决区，面积约：58万平方，覆盖所有场道区域，面积较大，工艺规定高。是保证下步土方填筑施工工期和质量核心。
11、场道施工，排水是核心
机场道面施工，必要做好施工排水工作，特别是雨季施工，对工程施工影响大，因而如何做好施工排水是保证工期、工程质量核心。
12、面层施工质量控制是核心
道面混凝土工程量大，施工面积广，混凝土搅拌、运送、摊铺等工序规定质量高；材料实验、测量工作精度规定高，混凝土塌落度波动规定控制在±0.5cm以内，施工道面高程误差规定控制在±5mm以内，平整度不不不大于3mm，相邻板块高差不不不大于2mm。质量控制是道面面层施工核心。
三、风险评估程序及办法
1、成立风险评估小组
组 长：
副组长：
成 员：
2、机场扩建风险评估总体程序
设计单位重要安全风险点和应对办法设计 → 施工单位列出风险点清单、归类 → 制定风险控制方案及防止办法，建立风险管理台帐 → 编制安全评估报告 → 专家评审 → 修改评估报告 → 建设、监理单位按照机场扩建安全风险评估报告内容进行督促、检查。
3、风险评估办法及内容
本次风险评估采用风险因素核对分析法，重点对施工过程中安全和环境因素进行风险评估。
四、项目风险评估
依照设计图纸阐明、气候条件、《民用机场飞行区技术原则》和现场调查，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关工程（下称）陆地工程，二是与飞行活动关于工程（下称航空工程）。本项目施工仅陆地工程。
1、陆地工程
1.1航站楼，涉及：登记桥，服务设立，高架桥，停车场；
1.2货运大楼，涉及：货运仓库，货运设备，有关配套业务用房；
1.3消防救援工程，涉及：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
1.4供电工程，涉及：变电站，开关房，站场道路照明，场内外高低压线路架（铺）设；
1.5场内外供水工程，涉及：供应水、输水管铺设，吸水井，蓄水井，泵房；
1.6场内外污水、污物解决工程，涉及：污水、雨水管网铺设，河道整修，污水提高泵房，垃圾解决、焚烧站；
1.7行政、生活设施及场务设施，涉及：办公楼，生活服务设施，航空配餐，宿舍，食堂，宾馆，综合仓库；
1.8有线通信工程，涉及：机房、电话站设备，线路架（铺）设；
1.9杂项工程，涉及：机场大门，围界、标志、绿化。
2、机场施工过程中易发生危险源
2.1扩建机场地处平坦、开阔地带，需进行大面积开挖和填方，仅飞行区和土面区土方量达300万m3，在土方工程施工过程中也许发生风险事故重要是浸水、回填土沉陷、填方浮现橡皮土。
2.2基本施工，涉及跑道、滑行道，重要风险事故：因场内排水设施、鱼塘、厂房及人工灌渠较多，地表水及雨水较多，不易解决，会导致构造物整体或者局部沉降、沉降差、地基强度破坏与渗入破坏等各种质量事故。
2.3钢筋混凝土构造，重要风险事故：混凝土裂缝，构造错位变形，钢筋材质不符合原则，漏少筋，错位偏差，脆断，锈蚀，原材料质量部良，拌合水质不合格，外加剂质量差，配合比不当，施工工艺存在孔洞，缝隙夹渣层。
2.4机场跑道，在跑道竣工后，由于地基不均匀沉降或使用材料质量问题导致跑道开裂。
2.5已竣工某些工程项目，受未竣工其她项目影响。
3、机场工程施工过程中存在重要风险
依照设计图纸资料，对机场扩建各项工程在施工过程中面临风险归纳为如下几种重要方面：
3.1自然灾害风险
3.1.1场区属亚热带季风型气候区，年平均气温23℃，极端最高气温38℃，极端最低气温2℃。雨量丰富，年降雨量2282mm左右，每年5月—10月为雨季，平均受台风影响4.3个，其中8至10月为热带风暴及台风频繁期。
3.2人为因素风险
3.2.1各种材料和各种机器设备供应商履约不力或者违约，会导致工程使用不合格产品，导致工程返工、损失增长；
3.2.2初步设计或施工设计不当，可呢过发生荷载计算错误、构造模型选错等，导致构造物先天局限性，使得建筑物在建造过程中处在不安全状态，容易发生事故，为此后使用留下隐患；新工艺新技术应用也潜藏着某些不安全因素；
3.2.3工程承保人不执行施工技术规范或施工办法错误，如基坑开挖时错误防护方案和施工办法也许导致基坑塌方，引起周边构造物开裂、倾斜；
3.2.4从机场施工场地布置图看，进出场通道、排水、坟墓等也许会对工程导致影响。
五、基本风险点归类和级别划分
按照大变形、交通安全、其她（用电事故、火灾事故等）风险事件进行分类；依照工程施工经验参照定性规定进行分级如下：
1、施工人员麻痹大意、操作不当发生交通安全、用电、火灾、机械伤害、爆炸等安全事故归类为施工伤害，施工安全风险级别为Ⅱ级。
2、非人为引起不可抗拒强台风、强降雨、强雷电、洪涝地质灾害、地震等安全风险级别为Ⅲ级。
六、风险控制办法
1、自然灾害控制办法
由于本地气候、气温等条件，存在高温、雨水量大、台风等不可抗拒自然条件，在施工之前对重点工程进行投保，将项目损失降至最低；
2、人为因素控制办法
现场配备足够防护器材、安全警示标志等，对作业工人进行安全培训和安全技术交底，加强安全管理监控与检查，作业人员严格遵守安全操作规程，发现安全隐患，及时整治。
3、交通安全控制办法：扩建机场某些横跨S201省道公路交通量密集地段，为防止交通安全事故，设立标志标记、专人值班、加强教诲、遵守交通安全规章制度，保证安全行驶。
4、特种设备安全控制办法：严格遵守特种设备关于规定和操作规程，定期检查，加强寻常检查和维修保养。
5、防洪防汛安全控制办法：加强与气象部门联系沟通，及时掌握天气预报信息，加强汛期定期与不定期检查，制定应急预案和演习。
6、强风安全控制办法：加强与气象部门联系沟通，及时掌握天气预报信息，制定应急预案。
七、风险管理和风险结论
通过本次风险评估，初步辨认 机场扩建重要存在交通安全、机械伤害、火灾、触电、强台风等风险。
我项目部通过进行编制实行性施工组织、加强施工管理、改进施工工艺、科学要素配备等减少以上风险，但仍有残留风险。施工过程中，仍要加强施工风险意识，动态管理，积极做好有关风险防范工作。