绞吸式清淤综合项目施工组织专题计划.doc

城南街道南池江河道清淤工程施工组织设计浙江省第一水电建设集团股份有限公司二O一六年四月二十五日第1章 工程概况1.1工程规模本工程位于城南街道南池江河道名人广场至玉山大桥段，通过对河道清淤加大河道过水断面，提高防洪排涝能力，清淤除河底淤泥，改进河道水质和生态环境，本次清淤全长1.42KM，清淤方量预算81611.9立方米。1.2工程环境 一、水文1、流域概况 绍兴市重要河流有曹娥江和浦阳江。浙东古运河东西横贯北部绍兴平原，与南北向河流沟通，交织成北部平原区河网水系。平原河网河道密布，湖泊众多，以“水乡泽国”享誉海内外。绍兴平原地势南高北低，南部为山丘区，面积约563km2，北部为平原，面积约776km2，高程4.0m5.5m之间）。南部山区河流重要有石泄江、富盛江、上蒋江、东湖江、平水江、南池江、坡塘江、兰亭江、漓渚江、型塘江、项里江、夏履江等。北部平原河网密布，河流纵横，湖泊众多，重要河流有滨海大河、杭甬运河、三江大河、马山闸西江、浙东运河、鉴湖、大坂湖直江、瓜渚湖直江、大树江、镜湖直江、外官塘、菖蒲溇直江、长水江、马山大河、楝树闸直江等。二、工程地质 本工程为河道清淤工程，工程内容相对简朴，未进行详细地质勘查。 1、区域地质 绍兴市城区北濒钱塘江、东临曹娥江，位于萧（山）绍（兴）海积平原中部，除东南、西南等地有低山、残丘分布外，大某些为平原区，区内地势平坦，河湖交叉，水网纵横，地面高程大都在4.5m6.5m之间，是典型江南水乡风貌。拟建工程区域位于江山绍兴深断裂北端西北侧，近期断裂活动体现为十分薄弱，地震强度不大，频率甚低。工程范畴内未发既有岩溶、采空区、滑坡、崩塌等影响工程稳定性不良地质现象存在。场区别布重要为浅层孔隙潜水，平原区地下水位埋深较浅，在0.20m1.00m之间，重要受降水补给，排泄途径重要以蒸发为主。 2、工程地质条件 绍兴市区平原地层属第四系冲积堆积层，按绍兴市原则土层划分，其地基土可划分为9大层，各层特性描述如下： 1-1杂填土层：杂色，稍湿湿，松散稍密，由碎石、砖瓦碎块混粘性土构成，均一性差。层厚0.20 2.30m。 1-2亚粘土层：灰褐黄色，湿饱和，软塑，厚层状，含铁锰质斑点，具中档压缩性。层厚0.60 2.00m。 2-1淤泥质亚粘土层：灰色，饱和，流塑，高压缩性，局部夹泥炭薄层，层厚0.801.70m。 2-2亚砂土层：灰色，饱和，稍密，振动易析水，中压缩性。层厚0.704.70m。 3淤泥质粘土层：灰色，饱和，流塑，厚层状，含少量腐植质，局部夹泥炭薄层，高压缩性。层厚5.9010.60m。 4亚粘土层：青黄色、灰褐色，饱和，硬塑，厚层状，中压缩性。层厚3.607.60m。 5淤泥质亚粘土层：灰色，饱和，流塑，微层理发育，高压缩性。层厚1.902.00m。 6粘土层：灰褐色褐黄色，饱和，硬塑，厚层状，中档压缩性。层厚3.908.20m。 7-1粘土层：灰色，饱和，硬塑，局部显层理，含腐植质，局部粉粒含量较高。层厚0.007.50m。 7-2亚粘土层：灰黄色青灰色，饱和，软塑，厚层状，粉质含量较大。层厚4.404.60m。 8砾砂层：浅灰色，中密状态，砾含量不均一，在25%45%之间，砂以中粗砂为主，并具有较多粘性土。层厚1.401.80m。 9含碎石粉质粘土层：黄色，稍湿，硬可塑，含10%20%碎石不等。 依照中华人民共和国地震烈度区划图（1990）拟定地震基本烈度为6度。 3、结论 1、本场地无动力地质作用破坏影响，环境工程地质条件简朴，场地及地基稳定。 2、本区属稳定区域，拟建场地无不良工程地质作用及对工程不利埋藏物，地形有一定起伏，场地及地基稳定，地下水对工程建设影响较小。较适当进行本工程建设。1.3清淤原则1、绞吸式：清淤依照既有地形、断面及施工交通状况进行绞吸式清淤船清淤，清除河道内淤泥至原河床线； 2、水力冲洗 ：离河岸1m范畴内,原则上只清除水草和垃圾;离河岸1m范畴以外,在保证现状河岸安全同步，若现状淤泥面边坡缓于1:3，则由设计淤泥线以1:3边坡坡至设计河底；若现状淤泥面边坡陡于1:3，则以缓于1:3边坡作为起始点，并以1:3边坡坡至设计河底。河道清淤至2.8m高程，现状河底高程低于设计高程时，保持现状。 3、超挖欠挖控制：(1)依照有关规范，本工程不容许欠挖，计算最大超挖深度为0.3米； (2)为保证现状河坎稳定，本工程离河岸3米范畴内不容许超挖。 第2章 总体施工组织规划2.1工程施工目的一、工期目的本工程筹划4月20日开工，5月30日竣工，总工期40日历天。二、技术质量目的1、工程技术目的（1）严格按照疏浚与吹填工程技术规范（SL17-）及施工图设计有关规定进行施工。（2）施工前摸清沿岸涉河建筑工程堤岸护坡范畴，施工中对护坡、地梁及码头、桥墩做到保护到位。2、工程质量目的严格执行水利水电工程单元工程施工质量验收评估原则（SL634-）及水运工程质量检查原则（JTS257-），逐段验收把关，保证达到 合格 原则。三、弃土运送管理目的严格按照有关规定规定以及绍兴市区建筑泥浆处置管理暂行办法，通过沿线“人防+技防”等有效监控手段，保证清淤弃土做到零违规倾倒。四、安全施工目的严格执行水域施工、安全、运送及警示标志等有关法律法规之规定，保证清淤施工过程中不发生安全事故，达到安全合格原则。2.2施工机械设备选取及布置 1、绞吸式挖泥船结合现场条件，拟选用绞吸式挖泥船。，最大挖深10m，施工时能有效避免对周边水体污染，合用于本项目。2、管线管线规定全线布置，涉及陆上管线、水上管线。3、各施工区机械布置施工区重要分为杨浜村相二房河施工区配备绞吸式挖泥船1艘，液货运泥船4艘，锚艇2艘，拖轮1艘，油驳1艘及配套管线。详见重要施工机械设备表。 重要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机Pc200艘1土方开挖2自航小泥驳30立方米艘33水泵7.5KW14自吸式泥浆泵22KW25环保式绞吸式260KW艘16自吸式泥浆泵7.5KW27水准仪18经纬仪1第3章 重要工程施工方案3.1施工方案及施工流程1、施工方案绞吸式挖泥船是通过专用绞刀旋转将水下泥土破碎、绞松并使之形成泥水混合物，泥水混合物吸入泥泵，然后运用船上泥泵和接力泵船加压，在接近运河地方找一处暂时退水地块，绞吸式挖泥船开挖淤泥通过接力泵船及管道输送至暂时退水地块迅速沉淀。2、施工流程图：垃圾外运接力泵加压绞吸式挖泥船开挖垃圾预清理施工准备絮凝沉淀退水地块管道输送3.2施工工艺一、挖泥船定位挖泥船定位：挖泥船用拖轮拖带至疏浚区域附近时，用锚艇顶推挖泥船头或船尾，逐渐调节船位，当定位桩到达预定位置后落桩，再用测量仪器校核船位，若船位略有误差，可在施工进桩时恰当调节，若船位误差较大，起桩后继续用锚艇调节船位，直到船位在设计位置，然后抛左右边锚（或挖地垅）固定船位。二、绞吸船施工办法采用扇形横挖法施工，分段、分层、分条开挖，运用定位桩为摆动中心，左右边锚配合绞刀横移摆动挖泥，疏浚土料通过输泥管线送到堆填区内。施工期间，当流速不大于0.5m/s时，采用顺流开挖，当流速不不大于0.5m/s时，采用逆流开挖。挖槽宽度和边线控制采用罗径控制法，在浅滩或浅水河段也可采用边线标杆法辅之。挖泥船开挖原则为分段、分层、分条。1、分段：沿挖泥船疏浚区每150200m长作为1个单元段，施工完1个单元段后再施工下个单元段。2、分层：因某些区段开挖土层较厚，为以便挖泥船施工，提高其生产效率，当开挖断面土层厚度不不大于1.5m时，宜分两层开挖，先开挖上半层，自单元段起点始终开挖到终点，结束后再开挖下半层。当开挖断面土层厚度不大于1.5m时，可单层开挖。3、分条：依照200m3/h挖泥船疏浚区实际开挖宽度分条开挖，当开挖断面宽度不大于35m时，可单条开挖，当开挖断面宽度不不大于35m时，可分多条开挖，每条宽度为3035m。由于大某些河道施工期间不能断航，因而有通航规定河段，施工幅宽控制在河道宽度50%以内。4、边坡开挖:边坡拟采用台阶开挖方式进行施工，台阶设计原则是：上欠下超，超欠基本平衡（超欠比为1.2：1）。开挖后边坡台阶土体在自重和动水作用下，自然坍塌后形成边坡可满足设计规定。开挖边线分条时，由于边坡过缓，分层厚度应减小为每层0.5m左右，以保证边坡开挖合格。5、疏浚施工本工程疏浚作业由绞吸船实行，绞吸船为非自航机械式施工设备，绞吸式挖泥船工作原理是运用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生排压挤压泥浆在排泥管中流动，通过输泥管将浚挖泥土排至指定堆填区。三、管线组装办法1、水上管线组装铺设办法水上管线采用自浮式钢管和胶管相隔连接构造。一端与施工船排泥管连接,另一端加装空气释放阀与水下管连接,中间每隔150米用锚水上固定,所有采用法兰连接。2、水下管线布设为在施工中不影响航道通航，需铺设适量水下输泥管线。水下管一端与水上管相连，一端与陆地管相连。水下管组装采用3+1构造，即三节钢管与一节软胶管连接构成一种单元，组装成各种单元后堆放备用。各单元构造如附下图所示：水下管各单元构造图水下管组装是将组装好单元拼接后送入水中，入水端用浮筒架起,由锚艇控制其位置,在陆地吊车与水上锚艇配合下,逐渐加长到所需要长度。为了保证法兰接口密封不漏泥，对接时采用风动扳手，加固法兰连接螺栓。浮管连接示意图水下管沉放示意图 3、水下管沉放与起浮水下管起浮与沉放是依照对管内排注水变化管线重量产生浮力原理操作。.沉放时将组装好管线用锚艇牵引到定位地点，两端点用锚固定（陆地一端可直接与陆地管口对接），然后水泵注水，使其沉放至河底。起浮时将两端分别与水上与陆地管拆开,用盲板将两端管口封堵,陆地一端采用空压机注气,水上一端留有出水调节阀。随着管内水排出,管线靠浮力逐渐起浮。4、陆地管线铺设陆地管线铺设中如遇道路可建筑坡道或破路下埋，以不碍道路畅通。 排泥管线经围堰进入堆泥区后，垂直围堰向排泥场延伸架设。 5、陆地管线组装陆地管线由单节长6米，由钢管和不同角度弯头及某些胶管构成,采用法兰加胶垫圈连接，螺栓加固采用空压机带动风动扳手进行加固,以保证管线连接密封,保证管线不发生漏泥。四、远距离泵送运泥为提高工效、减少施工中间环节，本工程河道疏浚所有采用管道运送。五、排泥出口在堆泥场中距泄水口最远处布设入排泥管口，以延长泥浆流程，创造较好沉淀条件。六、设备配备本工程由于安排两套施工机械设备进行疏浚施工，依照实际需要分别为水力冲洗河绞吸式清淤。3、机械设备配备依照以上施工强度计算1艘绞吸式挖泥船能满足环城河施工区疏浚施工规定。同步河道宽度河深度实际施工需要，可调配水力冲洗进行疏浚作业，因而本工程机械设备配备满足施工需要，详见第2章“重要施工机械设备表”。第4章 工程质量保障体系及办法4.1工程质量控制根据达到水利水电建设工程验收规程（SL223-）验收合格原则。4.2工程质量保障组织体系项目经理疏浚工程师挖泥船船长测量工程师驾驶员施工员外业组长内业组长操耙（机）手测量员绘图员质量检查员技术负责人军涛4.3工程质量技术办法1、在挖泥区恰当位置设立水尺，定点观测，反映水位变化并对比遥报仪读数。2、水深测量采用声纳进行水深测量，所有水深数据和平面位置数据都自动实时采集，通过解决后形成图形文献。3、绞刀位置监控：操作人员通过显示屏上绞刀头相对于设计断面位置，从而可以严格按施工图施工，提高开挖精准度。4、施工中注重挖泥船驾驶人员及其她各施工班组质量自检和技术人员复检工作，并仔细记录，发现超深不不大于0.2m，及时找出因素及时调节绞刀下放深度；发现由欠挖地方及时返工解决。由于采用以上各种办法挖深精度可控制在0.1m之内，达到清淤质量规定。在岸边挖泥时，如果泥层较薄或底泥为悬浮质淤泥时应采用绞刀只吸不绞施工办法，最大限度地清除污染底泥；同步施工时加强护岸及岸边建筑物位移观测，如有异常状况应及时告知监理工程师并做出解决。第5章 安全、环保组织体系及保障办法5.1安全施工管理体系及保证办法一、安全保障体系1、建设单位制定统一安全责任制度和安全管理体系，涉及施工项目部安全管理体系，建设单位与施工单位订立安全生产责任书。2、建设单位定期组织安全生产检查和有关安全会议，必要时邀请港航安全专家进行安全技术交底培训。3、项目部制定针对本次清淤施工安全管理制度，由专职安全员负责现场安全管理工作，项目经理为安全工作第一负责人。项目部做好与各施工班组及作业人员安全生产责任书。4、项目部依照本次清淤施工重要特点，查找施工过程中存在危险源，并对其危险限度进行客观评价，制定出有关防止危险源办法。5、专职安全员对进行施工设备要进行安全性能评价，存在安全隐患机械整治好后方可进行施工。专职安全员每天要对施工现场进行安全检查，并形成安全检查记录，对现场存在安全隐患要进行跟踪整治，保证整治办法贯彻有力到位。6、项目安全管理组织机构图见下页。项目经理专职安全员技术部设备管理部综合办公室质检部绞吸施工船组二次搬运站辅助施工船组弃土管理部测量班组安全监督部二、安全保证办法依照本次清淤施工详细状况制定了一系列安全防护办法，如下：1、在安全管理上实行“四全”管理制度：即全员、全过程、全方位、全天候管理。贯彻“谁负责生产，谁负责安全”原则。在现场施工员布置生产任务及进行技术交底时，同步进行安全交底。2、开工前，对参加施工人员进行有针对性、有目、有内容安全生产教诲，以增强施工人员安全生产意识和防范意识。在思想上、行动上真正引起注重，树立“安全第一，防止为主”观念。特殊工种必要持证上岗。并按照劳动条例和不同工种防护规定做好劳动保护。3、实行安全例会制度，工地每月召开一次安全例会，施工船舶和作业队每月两次安全例会或安全活动，总结安全工作，学习安全制度；工地坚持定期安全检查和专项安全检查，检查安全制度执行状况、整治办法贯彻及安全设备完好状况等；完善安全管理台帐，做好安全生产例会、安全检查、安全活动记录，精确反映现场生产安全生产状况。4、施工前，办妥航行告示及水上作业允许证等关于施工手续。参加本工程施工各类船舶必要配备GPS、雷达、VHF等导航助航仪器设备。在施工过程中，经常检查导航助航仪器设备工作状态，保证船舶航行安全。严格执行按交通部船舶航行信号规定及绍兴海事局关于规定，航行船舶全过程启动VHF通用安全频道并认真收听，及时掌握周边水域船舶动态，做到早让、宽让，保证航行安全。5、本工程施工中，面临冬季大风或突发性灾害天气和台风季节，现场必要制定切实有效安全防范办法。现场调度一定要准时收听气象预报，做好记录，当遇有恶劣气候状况时，及时通报，统一指挥，采用必要安全防范办法，保证人身和设备安全。6、严格遵守本地航政部门发出关于适航规定和安全施工规定，操作人员适任证书要配备齐全和符合原则严格执行港航监督部门提出关于规定，遵守本地港口港章和施工航行告示；严格执行避碰规则、绍兴港航安全规定，以及项目经理部制定安全办法，并成立安全小组以做好安全工作；作业前，项目部必要进行安全技术交底，对施工操作人员作好安全生产布置并要有书面记录，交接班时要作好交接班记录，详细记载当班机械运转故障、维修等状况。7、加强设备、机械、电气、易损耗部件设备巡回检查和保养工作，使设备始终处在良好工作状态，避免设备维护保养不当，而导致机损或人身安全事故，加强船只防撞能力。8、施工期间各船舶要做好防火、防盗保卫工作，易燃、易爆物品须按危险品规定进行专库、专人安放管理，并按规定配备消防器材，易燃、易爆物品及危险品仓库离生活区距离应符合安全规定规定。9、船舶驾驶员和各类机械、船舶操作员，必要持证上岗，禁止无证操作。对驾驶员、机械及船舶操作人员定期进行安规教诲。10、禁止酒后驾驶机械和船舶，机械和船舶禁止“三超”，禁止机械、船舶超负荷和带“病”运转，并坚持“三查一检”制。11、机械作业指挥人员，指挥信号必要精确，操作人员必要听从指挥，禁止违令作业。12、机械、船舶使用时操作员要密切注意机上仪器、仪表、指针与否超过安全范畴，机体与否有异常振动及发出异响，浮现问题及时停电关机解决，不得擅离职守、隐瞒不报。13、依照现场工地实际储料也许引起火灾限度，备足23倍灭火器材；14、船上进行电、气焊等热解决工作，要经轮机长批准，报船长审核，填写动火申请报告报本地海事部门批准后方可进行。烧焊前必要备妥灭火器材，检查附近区域，确认无易燃易爆物品，并派专人看守。作业后应认真检查现场，确认无导致死灰复燃也许，方可离开现场；15、贯彻暂时用电三项技术办法：第一，防止误触带电体办法；第二，防止漏电办法；第三，实行安全电压办法。所有接地和重复接地电阻值，需经检查符合规范规定，并定期复测，切实做好记录。16、检修电气设备须切断电源停电后方能进行，并悬挂停电标志，禁止再作业。电气设备金属外壳应采用接地或接零保护，电线电缆不准拖地敷设。各种电闸箱内，应保持清洁，不得存储任何东西，并配备安全锁。工作完毕后，应切断电源，锁好电闸箱。并做好定期检查工作，保证施工用电安全。17、施工中日夜显示工作信号，加强了望，密切注意进出口、进出锚地船舶和过境船舶动态，在VHF06频道（详细根据绍兴港航规定执行）与绍兴交管中心保持24小时联系，在VHF06频道守听并积极做好与航行船舶高频电话联系，在航行船舶通过前积极做好避让工作，保证进出口船舶航行安全。并在沿线桥梁通航孔悬挂信号灯保证夜间施工安全。18、船舶上线或掉头时，要时刻注意附近有否航行船舶影响，对驶或追越局面要留有足够船舶横距，防止船吸效应。风浪大时要处在上风侧位置，防止压向航道或航道航行船舶。19、挖泥船和测量船在进出航道、横越航道或追越她船时，要提前通报动态，同步密切关注周边其她船舶动态，提前用高频电话联系，做到不妨碍她船航行和施工。在航道内要避免三船在同一断面交会。20、项目部现场调度、船长必要准时收录气象和风浪预报，并及时向施工作业人员通报，遇到灾害性气候，按照规定统一指挥，采用必要应急办法，船舶来不及避难时，必要一方面考虑人员及时上岸，撤离险区，保证人身安全。21、雨季施工时要做好物资防潮、防浸工作，船舶所有用电开关需遮挡，以防雨淋潮湿而致漏电，若浮现大雾时需注意做好挂雾灯、敲钟等船舶航行避让工作；22、船舶避风、锚定期，应注意与堤岸安全距离，检查锚链长度、锚定位置并应加强值班，随时与项目部保持联系，报告船上安全状况。避风期间每日向海事、业主、监理等上级单位上报船舶动态一次。5.3应急预案为保证工程施工安全，对施工期也许浮现应急事故，必要有充分结识，贯彻“安全第一，防止为主”和“早防早避，有备无患”原则，做到“宁可防而不来，不可来而不防”。在施工前制定应急事故解决预案，充分做好解决物组织、物资、船机设备、避风锚地等各项准备工作，把突发对施工导致影响减少到最低限度。应急预案组织机构同项目安全管理组织机构。水上人员落水应急预案工程施工海域宽阔，水流速较大，潮差大。一旦发生人员落水事故，很大限度会导致生命危险，因此针对此状况，制定此项应急救援方案。1、防止办法（1）向全体参加施工人员交底，把安全放在第一位。（2）规定穿好、系好、对的使用救生衣。（3）交通船、工作船上凡危险部位，在不受作业限制条件下均焊接安装防护栏杆，左右船舷各设2个救生圈，各40m拉绳，指定专人监护，交通船设救援钩、救援梯。（4）严格实行水上作业危险预控方案和上下船规定；水上作业人员必要按规定穿戴救生衣。2、应急救援方案（1）各作业点或船舶，一旦发既有人落水，火速施救，并鸣笛或吹哨报警，附近船舶（交通船、小型自航船）立即发动机器，听从现场指挥，随时赶到指定方位救援。（2）救援现场指定专人指挥（配发对讲机）发生险情立即报告总部、调度长、调度。以便不延误时间，及时救援（使用手机）。（3）急救现场：每船设救援钩（钝形5m长），救援船舶与被救者控制好距离，防止自伤。落水者救后，及时施救，视状况报告总调度（使用手机）。（4）一旦发生险情，陆上立即组织救护医生，备车到码头，以便及时施救；（5）一旦发生大险情及时报告公司经理部以便及时祈求上级关于部门援救。3、应急预案联系方式应急联系方式涉及建设单位、施工单位、项目部、现场专职安全员及现场附近医院等有效联系电话，拟定后予以张贴发布。二、船舶碰撞应急预案1、事故防止与预警（1）事故防止办法加强施工现场安全技术交底，现场作业人员必要熟悉施工现场水文条件和水域状况。 所有施工作业船舶应按规定航行与作业，加强了望，及时避让。各类船舶应按规定进行维修保养，禁止带病作业。加强船舶航行设备、消防设施、救生设备、通讯导航设施检查，保证设备运转正常。施工作业时，应及时收听天气预报，理解本地将来气象、海洋、水文、地质等自然灾害预报信息，提前做好防止工作。（2）预警行动发现险情后，发现人应及时发出警报，并及时报告船长。船长接到报告后，应对险情进行现场指挥和协调，并依照现场状况向项目经理，项目经理收到报告后要及时上报公司。从外部获取关于自然灾害、周边险情后，获取人应及时向船长报告，船长确认信息属实后，应及时告知全体作业人员，并组织相应预警行动。2、应急办法（1）船舶发生碰撞事故后应及时查明本船和她船受损状况，理解她船动态和船公司资料，并及时用有效通信办法向公司报告或用电话12395及其他通信办法向管辖区海事部门报告。（2）测定碰撞位置附近燃油舱、淡水舱、压载舱、双层底及污水井中油位和水位变化状况，拟定船体破损部位与破损限度。（3）如船体破损进水，依照图纸资料评估对船舶整体构造影响，采用排水、堵漏(堵漏器材应事先备妥)、补焊等急救办法，耙吸式自航挖泥船可选取适当水域抛泥，以增长船舶干舷及浮力。（4）如进水严重，船上无力控制，船舶应尽量驶离航道就近抢滩。（5）碰撞后如发现破口有油外溢，应迅速实行该船溢油污染应急预案。（6）碰撞后发生火灾或爆炸，应迅速实行火灾、危险品爆炸事故专项应急预案。（7）碰撞后如有人伤亡，应按照生产安全事故综合应急预案中人员伤亡事故现场处置方案执行。（8）碰撞后由当班驾驶员负责按航海日记记载规定进行记录。（9）当自身救济力量难以抵抗险情时，可直接通过海上通信无线电话、海岸电台、卫星地面站、应急无线电示位标或公众通信网（海上救济专用电话号“12395”）等方式报警。（10）水上交通事故发生后，公司、项目部应尽量就近调动船舶及时赶赴事发海域，救济落水人员，核对人数，理解事故状况，采用办法，控制事态扩大。（11）发生人员受伤后,公司或项目部应迅速与就近医院进行联系，在对受伤人员进行应急解决后，将其转送至附近医院救治。（12）各船舶应配备应急报警系统、急救设备、应急照明及动力、逃生工具、堵漏器材、排水设备、消防器材、通讯设备，建立应急救援设施清单，明确贮存地点，并保持状态完好，还要针对本船舶和施工、航行水域特点，准备特殊应急设备。三、设备故障应急预案1、配备性能良好施工设备，加强寻常维护保养和故障诊断，备足重要施工设备易损件及零部件，保证施工设备完好。2、配备技术水平高、经验丰富机修人员构成设备检修组，做好设备检查、维护和保养，使施工设备始终处在完好状态。3、机修人员跟班作业，设备浮现故障时，及时进行抢修。4、发电机组等重要施工设备，配备二台以上同步作业，一旦浮现一台设备故障，在抢修期仍能保证作业不中断。5、贯彻好专业拖船，在紧急状况下，尽快将事故船只拖离航道，避免影响其她船只。浙江省第一水电建设集团股份有限公司 二0一六年四月二十五日