码头维修工程施工投标文件模板.doc

神华黄骅港码头维修工程施工

投标文件
（第二分册 技术标书）

投标人： （盖单位章）

法定代表人或其委托代理人： （签字）

5月29日

施工组织设计

神华黄骅港码头维修工程
目 录
一、 总则 - 4 -
二、 编制依据 - 4 -
三、 工程概况 - 6 -
四、 施工总体安排 - 10 -
五、 施工方案 - 20 -
六、 工程材料供给和检验、机具及劳动力配置和进场计划 - 26 -
七、 工期确保方法 - 27 -
八、 项目组织机构 - 29 -
九、 工程施工管理 - 35 -
十、 安全确保体系、方法 - 40 -
十一、 健康确保体系、方法 - 46 -
十二、 环境确保体系、方法 - 48 -
十三、 质量确保体系、方法 - 51 -

一、 总则
1.1编制标准
1．遵守招标文件中条款和要求标准。在编制方案过程中，对本工程招标范围、工程质量标准、工期安排及工程实施等要求严格按招标文件要求格式和内容编写。
2．严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工标准。在编写施工方法时，严格根据设计要求，严格实施施工技术规范和工程质量检验评定标准，科学管理、精心组织，坚持高标准工程质量，创优质精品工程。
3．结合现场实际情况组织施工标准。依据现场实际情况合理进行施工部署，安排施工次序。在安全生产前提下，做到各项目、各区块施工工序兼顾，衔接合理，相互降低相互干扰，合理调配人力和设备、财力资源，降低施工成本，确保施工质量，发明环境保护和友好、文明施工环境。
4．采取优异施工设备和施工技术标准。在编制具体施工工艺和施工方法时，充足考虑、合理利用企业和中国外优异生产设备和船机设备，组织机械化和专业化施工，确保工程工期和质量。

二、 编制依据
2.1编制依据
2.1.1《神华黄骅港码头维修工程招标文件》
2.1.2《神华黄骅港码头维修工程施工图设计说明》
2.1.3《神华黄骅港码头维修工程工程量清单》
2.1.4 《神华黄骅港码头维修工程施工图（包含四本）》
2.1.5和本工程相关澄清文件等其它相关文件
2.1.6关键施工规范及验评标准
1.交通部《高桩码头设计及施工规范》（JTS167-1-）；
2. 交通部《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-；
3.交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；
4.交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）；
5.交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
6.交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-）；
7.交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
8.交通部《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；
9.交通部《海港水文规范》（JTJ213-98）；
10.交通部《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-）；
11.交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-）；
12.交通部《港口工程桩基规范》及局部修订（JTJ254－98）；
13.交通部《港口工程地质勘察规范》（JTJ240－97）；
14.交通部《开敞式码头设计和施工技术规程》（JTJ295－）；
15.交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275－）；
16.交通部《港口及航道护岸工程设计和施工规范》（JTJ300－）；
17.交通部《港口道路、堆场铺面设计和施工规程》（JTJ296－96）。
在工程开工前，上述标准或规范如有修改或修订，且在施工期内开始实施，施工中我们将遵照实施。
2.1.6关键法规
1.《中国建筑法》；
2. 《港口工程完工验收措施》；
3.《中国协议法》；
4.《中国招标投标法》；
5.《建设工程质量管理条例》；
6.《水运工程施工招标投标管理措施》；
7.《港口建设项目工程质量等级评定标准》；
8.《水运工程质量事故等级划分和汇报制度》（试行）；
9.《水运建设项目文件材料立卷归档管理措施》。
2.1.7企业质量、职业健康安全、环境管理体系文件
1.企业《质量手册》；
2.企业《质量健康安全和环境手册》；
3.企业《质量、职业健康安全、环境管理体系程序文件》；
4.企业《管理体系作业文件汇编》。

三、 工程概况
3.1工程情况
3.1.1工程名称：神华黄骅港码头维修工程
3.1.2业主单位：神华黄骅港务
3.1.3投标单位：中交一航局三企业
3.1.4建设地点：河北省黄骅港内
3.1.5工程规模：
本维修工程内容包含黄骅港杂货码头维修工程、黄骅港油品码头破损基桩维修工程、黄骅港煤二期码头修复工程、煤二期码头面层改造工程四个项目。其中，杂货码头维修工程包含三个子项目，分别是基桩修复工程、更换面板工程和加固横梁工程。
3.1.6施工范围
本工程关键施工项目有：
（1） 施打新钻孔灌注桩9根，其中杂货码头7根，煤二期码头2根；
（2） 修复原码头基桩累计16根，其中杂货码头7根，油品码头9根；
（3） 更换杂货码头破损面板2块，包含对应区域面层工程；
（4） 外包混凝土修复杂货码头横梁78根，增设支撑牛腿156个；
（5） 黏贴碳纤维布修复杂货码头梁（横梁、后边梁）31根；
（6） 修复煤二期码头面层2733m2；
（7） 涂刷混凝土防腐涂料累计约700m2；
（8） 恢复其它对应管沟、隶属设施等。
3.1.7结构型式
黄骅港杂货码头、煤二期码头结构型式为高桩梁板结构，油品码头为高桩墩台式结构。
3.1.8维修材料
维修工程中所用材料有C40F300混凝土、C30F300混凝土、添加聚丙烯细石混凝土、碳纤维布、植筋胶、混凝土防腐涂料等材料。
3.2施工范围和内容
本工程施工内容根据设计图纸和工程量清单，关键工程量以下：
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
杂货码头维修

1．1
加固基桩工程

1．1.1
外包修复原破损基桩
根
7
凿除原有松散混凝土3 m3，勾抹环氧砂浆修复约7.0m3
1．1.2
新施打钻孔灌注桩
根
4
所用C30F300混凝土130m3,所用钢筋14198kg
1．1.3
加工钢护筒
Kg
8928

1．1.4
凿除并恢复面板混凝土
m3
4
C40F300混凝土恢复
1．1.5
开挖岸坡块石
m3
10

1．1.6
现浇承台钢筋混凝土
m3
46.2
C30F300混凝土
1．1.7
现浇承台所用钢筋
Kg
2611

1．2
更换面板工程

1．2.1
拆除原面板混凝土
m3
15
外运出场
1.2．2
拆除面板上方面层砼
m3
10
外运出场
1.2．3
加工空心板
块
1
钢筋680kg，所用所用C40F300混凝土5.53m3
1.2．4
加工实心板
块
1
钢筋1028kg，所用C40F300混凝土8.8m3
1.2．5
涂刷防腐涂料
M2
40

1．3
加固横梁工程

1．3.1
砼外包加固横梁（底部开裂）
根
78
打孔栽筋累计2808个，凿毛312 m2；所用C30F300混凝土54.6m3,钢筋7371kg
1.3．2
增设牛腿
个
156
打孔栽筋累计4212个，凿毛156m2；所用C30F300混凝土62.4m3,钢筋13338kg
1.3.3
碳纤维外包横梁（上部开裂）
根
28
混凝土凿毛168 m2,所用碳纤维布累计252m2
1.3.3
碳纤维外包后边梁（上部开裂）
根
3
混凝土凿毛累计24m2,所用碳纤维布累计36m2
1.3.4
涂刷混凝土防腐涂料
M2
624

2
煤二期码头面层改造工程

2.1
凿除原面层砼
M3
2733
凿除深度约10cm
2.2
重新浇筑面层砼
M2
273.3
C40F300聚丙烯细石混凝土
3
油品码头破损基桩维修工程

3.1
开挖并恢复块石
M3
18

3.2
砼凿毛
M2
100

3.3
锚固栽筋
根
216
植筋胶锚固
3.4
混凝土外包基桩
根
9
C35F300混凝土累计28.8m3，所用钢筋1360kg
4
煤二期码头维修工程

4.1
拆除并恢复管沟混凝土
M3
12.4
C40F300混凝土，钢筋约2200kg
4.2
拆除并恢复管沟盖板
块
24
C40F300砼24方，钢筋约4800kg
4.3
拆除并恢复护轮坎
M3
1.1
C30F300混凝土，钢筋约220kg
4.4
拆除并局部恢复横梁
根
1
C40F300混凝土累计4.4m3，所用钢筋600kg
4.5
现浇新桩帽梁
m3
22.8
C40F350混凝土，钢筋1645kg
4.6
截除原破损基桩和桩帽砼并外运
m3
8.5
其中桩帽为2.9方
4.7
施打2根直径0.8m钻孔灌注桩
m3
24.3
C35F300砼，钢筋6974.9kg，护筒10960kg

四、 施工总体安排
4.1工程特点及对策
1）修复工程本身特点
码头修复工程和新建工程含有显著不一样。修复工程在原结构上进行补强、加固或修复，需要考虑和原结构衔接、新老结构匹配、施工可能性、是否对原结结组成破坏影响、施工和码头作业相互影响等，含有本身显著特征。
2）潮水作业
修复工程对潮水作业更为敏感。除煤二期码头面层工程基础不受潮水影响外，其它三个子工程全部要严格遵照潮汐涨落规律来安排施工。首先考虑施工安全问题，其次也要考虑潮水对修复工程所用碳纤维树脂、钢筋、混凝土造成不利影响。
3）新材料应用
此次维修工程所包含新材料新工艺包含碳纤维布修复横梁、聚氨酯纤维细石混凝土修复面层混凝土。碳纤维布加固结构工程在工民建中广泛应用，但在港口工程中比较少，其加固效果要充足考虑潮水影响原因，黏贴碳纤维布选择在退潮进行，充足利用干燥时间， 确保黏贴效果；预防面层开裂并不是采取聚氨酯纤维混凝土就能保险实现，需要依据新材料特征，严格根据施工程序，加强养护实现新材料性能充足发挥。
4）工程子项多，地点分散。
因为本修复工程分别在杂货码头、煤二期码头和油品码头，所以地点分散，工程类型也不一样，需要施工做好时间计划、工序安排和人员机具调配。
4.1.2工程对策
1.针对修复工程本身特点，采取方法有：首先保护好原有结构。不管是拆除砼构件还是隶属设施，均要有对应保护方法。新结构完成后要和老结构之间有可靠连接，栽筋锚固要达成设计标准，新混凝土标号比原有结构强度要高一级，新老结构之间要进行充足凿毛，净水冲洗，最大程度保障施工质量。
2.针对潮水作业，关键方法表现在安全和施工质量上。施工中，天天结合潮汐表和天气预报，对潮水涨落做好准备，对于码头下方施工，要计算安全通道关闭时间，提前从码头下方撤离，并保护好相关仪器设备和施工机具；对于碳纤维树脂施工，要计算树脂凝固时间，在凝固之前，预防潮水淹没造成树脂功效有所损伤；对于新浇注混凝土，要求混凝土在初凝前，潮水不能淹没。
3.本工程中应用了碳纤维布和聚丙烯纤维细石混凝土，对于施工提出了较高要求。因为碳纤维在港口工程上成功应用案例较少，所以，提议充足吸收以往其它地域碳纤维布施工经验，尤其是对基层处理要打磨到位，露出坚硬粗骨料，；对于棱角进行倒角处理，使之平滑过渡；对于碳纤维布之间搭接也必需满足设计要求搭接长度等。对于聚丙烯纤维细石混凝土施工，要从配置、运输、施工、养护各个步骤上严格控制，最大程度预防面层混凝土出现开裂现象。
4.针对工程所在地分散特点，施工前首先要分析各个工程不一样特点，提前安排施工次序，以杂货码头维修为主，其它码头修复相互配合，最大程度利用人员、设备，配合潮水规律，将分散工程根据施工次序有效衔接，降低浪费，降低工期，提升效益。
4.2施工方法及施工关键点概述
因为本工程子项较多，而且子项内可能采取方法完全不一样，表现了维修工程特点。为此，对本工程中施工方法及施工关键点概述，根据不一样施工方法分别叙述方法进行。具体叙述以下：
4.2.1 杂货码头采取混凝土外包法加固开裂横梁
1）加固原理分析
杂货码头采取外包法进行加固横梁累计78根，数量较大，而且所加固横梁下方均需要增设两个牛腿，从而对横梁进行有效支撑。分析本工程子项，外包横梁可增加横梁断面，提升横梁刚度，不仅能够修复裂缝，也能够预防新裂缝继续开展，但外包横梁后，自重也有所增加，为了消除不利影响，且减小横梁跨中弯矩，所以又在加固横梁两端下方分别增设牛腿，牛腿和桩帽之间锚固连接，从而支撑横梁受力。
2）加固施工关键点
本子项工程加固关键点有两个：一个是锚固栽筋质量控制，另一个是牛腿混凝土浇注质量控制。
因为钢筋锚固质量是新浇筑混凝土和原混凝土之间形成固结保障，新老混凝土有效结合并能共同发挥作用依靠于二者之间锚固钢筋能力发挥和凿毛质量，所以，首先要控制钢筋锚固质量。而控制锚固钢筋质量需要对所锚固钢筋本身、植筋胶质量和锚固作业方法进行严格控制，从源头和施工过程中对施工质量进行有效控制。
牛腿混凝土浇筑质量是能否对所加固横梁起到支撑作用关键。因为横梁断面较大，牛腿顶面和横梁底面接触处混凝土质量比较难控制，在混凝土振捣和密实上需要采取特殊工艺方能确保施工质量。具体方法是在牛腿混凝土顶面部位施工时，在横梁两侧、牛腿上方做临时漏斗，漏斗内装塌落度较大、同标号细石混凝土，经过高度差使得混凝土能够达成横梁底部中心，从而对横梁形成有效支撑，施工完成后能够对采取临时方法造成多出混凝土部分去除，形成规则外观尺寸。
中交一航三企业曾采取类似方法对杂货码头进行过类似加固修复，对植筋胶锚固钢筋操作方法、采取临时方法利用高差确保牛腿混凝土质量有成熟和可靠经验，能够很好确保施工质量。以往工程照片参考以下：

3）施工步骤图
搭设临时加固平台——现场凿毛——钻孔——清孔——植筋胶锚固钢筋——钢筋绑扎——模板支设——混凝土浇注——拆除模板——混凝土修补——混凝土养护——防腐涂料涂刷——验收

4.2.2 杂货码头采取碳纤维外包法加固梁构件
1）加固原理分析
杂货码头采取碳纤维外包法进行加固横梁累计28根，外加3根后边梁也采取该方法进行加固。采取碳纤维加固梁关键是针对梁开裂自上而下发展情况，依据交通运输部天津水运工程科学研究院、交通水运试验检测中心针对横梁开裂原因分析评定汇报可知，梁体下方开裂关键是梁在重载作用下弯矩过大造成开裂，从空间上含有外包加固条件，而且混凝土外包加固效果很好；但梁开裂自上而下发展，则关键是因为梁体两端受不均匀沉降造成开裂，假如采取混凝土外包加固，则因为浇注混凝土困难无法进行，而且假如采取混凝土外包加固，会增大刚度，结构因为变位产生受力也会因为刚度增大而增大，反而会造成横梁开裂变得更为严重，所以，针对梁体上部开裂情况，不能够采取加大断面方法进行，故采取外包碳纤维布方法进行加固。
2）加固施工关键点
本子项工程加固关键点有两个：一个是对构件基层打磨处理质量控制，另一个是严格控制碳纤维黏贴时间，预防受潮水对碳纤维布带来不利影响。
黏贴碳纤维布本身并不存在较大施工难度，不过要确保碳纤维布施工质量，需要注意操作较多。尤其是基层打磨质量要严格控制。依据各地码头结构采取碳纤维布加固工程实例可知，碳纤维布和所加固构件之间往往出现脱离失效现象，这是因为碳纤维布本身抗拉强度没问题，只是因为碳纤维布和所加固构件之间粘结强度不足造成脱开，而粘结强度关键取决于打磨效果。假如打磨不够根本，混凝土表层松散混凝土未能去除，肯定会造成碳纤维布随之破坏，所以，打磨必需将浮灰和松散表层混凝土打磨掉，直至露出坚硬粗骨料后方可黏贴碳纤维布；另外，控制黏贴碳纤维布时间，黏贴时间选择在落潮时可操作时间内进行，这么能够尽可能延长潮水淹没碳纤维时间，在该时间内，碳纤维布粘结树脂已固化或初步固化，不会产生受潮水影响泛白、流白浆等失效现象。
3）施工步骤图
搭设临时加固平台——现场打磨，直至露出坚硬粗骨料——基层找平处理——选择适宜潮水涂刷粘结树脂——黏贴碳纤维布，并用滚刷敷平————浸渍树脂均匀覆盖碳纤维布——检验碳纤维布空鼓区域——采取针头灌注浸渍树脂进行修复——验收
4.2.3 杂货码头更换面板构件
1）加固原理分析
杂货码头存在两块因为重物冲击造成面板出现露筋、混凝土局部脱落现象，因为破损程度较重，采取原地补强加固效果不好，所以，采取更换新构件方法进行。更换面板和原设计面板情况保持一致。
2）加固施工关键点
更换面板关键点有一个，就是处理好面板和相邻面板之间接缝。拆除破损面板时即对接头处钢筋进行保护，人工凿除混凝土后，露出外伸钢筋，然后将钢筋弯起，长度要满足焊接长度要求，待新加工面板安装就位后，重新拉直钢筋和新面板须子筋焊接，待接缝钢筋处理好后现浇接头。
3）施工步骤图
依据平面图圈围破损面板区域——拆除破损区域面层混凝土——拆除破损面板——处理面板接缝钢筋，使之弯起——施工现场外围预制加工新面板——运输新面板进场，吊装和运输要注意进行保护——吊装新面板——处理接缝钢筋——现浇接头混凝土——现浇面层并做好排水坡度。
4.2.4 杂货码头加固基桩工程
1）加固原理分析
杂货码头二号引桥为重车车到道，荷载较大，作业频繁。因为检测发觉该车道靠近挡土墙周围基桩出现了顶部漏筋、混凝土脱落等不良现象，亟需进行补强加固，预防出现重大安全事故。
因为基桩破损在重车车道，而且靠近挡土墙，对基桩可靠性能要求很高。所以，采取在倒数第一排基桩和倒数第二排基桩之间分别补充新基桩，并将原破损基桩进行外包处理，联合新施打四根新基桩及其上方现浇墩台梁共同受力，不仅缩小了排架间距，而且大大降低了每根基桩承受竖向荷载，从而能确保该引桥通行安全。
2）加固施工关键点
加固基桩工程关键点有三个。A）基桩定位。依据企业现场考察可知，该位置抛石、栅栏板等较多，基桩定位要求十分正确，而且新施打基桩轴线要和其它基桩保持一致，仅该位置含有可操作空间。B）控制好钻孔灌注桩各项指标。施工要控制基桩垂直度、钻孔完成后控制泥浆比重、混凝土浇筑要确保足够充盈系数，从而确保基桩质量。C）桩头处理。基桩完成，需要在基桩上方现浇一个墩台梁，故对基桩上部进行护筒切割、凿除桩头混凝土。凿除桩头混凝土时，一开始可采取机械凿除，加紧施工进度，但在护筒切割线上方约50cm内混凝土，必需人工凿除，从而对基桩进行有效保护。
3）施工步骤图
基桩定位——在基桩位置上方凿除面板混凝土——吊装钢护筒就位——钻机就位——钻孔，控制标高达成设计要求——清孔，泥浆比重达成设计要求——采取竖管浇筑混凝土，要确保足够充盈系数——基桩养护——切割护筒——凿除基桩桩头混凝土——现场绑扎墩台梁钢筋——支设墩台梁模板——从面板孔洞浇筑墩台梁混凝土——墩台梁混凝土养护——恢复面板钢筋，并补充焊接——浇筑面板混凝土——恢复面层混凝土并保持排水坡——涂刷防腐涂料——工程完工。
4.2.5 煤二期码头破损基桩维修工程
1）加固原理分析
煤二期码头自西向东数第12排码头前沿第一根基桩因为受到船舶球鼻艏撞击造成该基桩和桩帽之间完全脱开，失去了承受竖向荷载能力。修复加固采取在该原破损基桩上下游分别补充一根钻孔灌注桩，然后在钻孔灌注桩上方现浇一根墩台梁来支撑管沟等，替换原基桩受力。
采取两根基桩替换原来一根基桩受力，从结构安全上是有确保，而且采取钻孔灌注桩从费用上比采取预制方桩要大为节省，而且施工进度快，拆除原结构区域少，对码头作业影响小，是最好选择。
2）加固施工关键点
本修复基桩工程关键点有四个。A）基桩定位。依据相关设计图纸和我企业现场考察可知，该位置周围叉桩较多，新补充钻孔灌注桩在定位上假如不够正确很有可能会和其它叉桩在泥面以下相碰，造成大事故。B）控制好钻孔灌注桩各项指标。施工要控制基桩垂直度、钻孔完成后控制泥浆比重、混凝土浇筑要确保足够充盈系数，从而确保基桩质量。C）控制护筒运输和吊装安全。因为本基桩在码头前沿，水深较大，护筒要求长度长，而且码头区域受到自然条件限制，运输和吊装安全需要提前做好准备，考虑好每个施工步骤，做好应急方法，确保施工安全。D）水下截除原破损基桩。水下拆除构件属特种工程，要控制特殊工种操作许可证、上岗证等，拆除基桩要吊装运出场外。
3）施工步骤图
原破损基桩拆除外运——新施打基桩定位——在基桩位置上方凿除管沟、横梁等混凝土——吊装钢护筒并振动下沉就位——钻机就位——钻孔，控制标高达成设计要求——清孔，泥浆比重达成设计要求——采取竖管浇筑混凝土，要确保足够充盈系数——基桩养护——切割护筒——凿除基桩桩头混凝土——现场绑扎墩台梁钢筋——支设墩台梁模板——从管沟孔洞浇筑墩台梁混凝土——墩台梁混凝土养护——恢复管沟、横梁等钢筋，并补充焊接——浇筑管沟、横梁等构件混凝土——恢复管沟盖板等设施——修复区域混凝土构件涂刷防腐涂料——工程完工。
4.2.6 煤二期码头面层维修工程
1）维修原理分析
煤二期码头面层因为长久使用，加之高压水枪常常对码头面上煤灰进行清理，造成码头面层出现较多坑洞、松散、脱落等不良现象，需要对其局部进行修复加固。
修复采取拆除原破损面层，然后重新浇筑新面层方法进行。方法简单，操作可行。
2）加固施工关键点
本修复基桩工程关键点有二个。A）面层混凝土防裂。面层混凝土出现开裂现象是个难题，即便掺加了聚丙烯等纤维，面层混凝土出现开裂仍然会发生，所以，需要根据设计要求，严格实施，做好基层处理，控制施工过程中抹面，加强养护，尽可能控制面层出现开裂，尤其是裂缝宽深较大开裂现象。B）做好防护。因为本工程施工范围加大，而且是在码头各个区域穿插作业，所以，对码头其它完好面层和设施保护也是本工程一个关键点，要做好教育培训，规范作业，保护原有码头构件和设施不受影响。
3）施工步骤图
破损面层位置确实定——凿除原破损面层，注意保护周围面层不受破坏——清理基层——涂刷界面剂——浇注新聚丙烯细石混凝土——养护——结构分缝——工程完工。
4.2.7 油品码头破损基桩维修工程
1）维修原理分析
油品码头在通道和挡土墙相衔接处钻孔灌注桩顶部均不一样程度出现了露筋、混凝土脱落、强度不足等现象，码头投产在即，继续对这些基桩进行补强加固处理。
本工程和杂货码头2#引桥下方基桩破损修复加固方法完全不一样，本工程中基桩采取就地加固修复方法进行修复，而杂货码头破损基桩采取补新基桩结合原基桩加固进行修复，原因就是杂货码头2#引桥为重车车道，荷载很大，原地修复不能确保安全作业。本工程中对基桩修复，采取在基桩破损区域上下分别锚固钢筋，凿除破损区原强度不足混凝土后支模浇注新高标号混凝土，从而恢复原基桩正常功效，而且能够保护外露钢筋，确保基桩正常使用年限，技术可行、修复费用低廉。
2）加固施工关键点
本维系基桩工程关键点有二个。A）钢筋锚固要在强度足够区域。因为基桩混凝土破损高度不一样，有些基桩破损区域一直延伸到泥面周围，需要进行合适挖泥方法方能找到完好混凝土，但这是确保修复加固质量关键所在，需要在施工过程中加强控制，自检合格后交监理认可后方可栽筋锚固。B）浇注混凝土采取竖管法进行。因为新浇注混凝土包裹原基桩，体积较小，而且浇注和振捣困难，所以采取竖管法在码头面上开孔进行浇注，浇注时，竖管底部一直在混凝土下面，混凝土自下而上顶升施工，从而将杂质和泥水等排出，确保施工质量。
3）施工步骤图
岸坡开挖——原基桩混凝土凿毛清理——锚固栽筋——钢筋焊接——支设模板——面板开孔——竖管法浇注混凝土——模板拆除——混凝土养护——局部修复——涂刷防腐涂料——工程完工。

五、 施工方案
5.1施工准备
收到正式授标通知后，企业负责向项目部和企业各个职能部门进行该项目标交底和管理交接，将项目直接管理权移交项目部，使项目部及企业各职能部门快速明确该项目标协议要求，并立即开展工程项目标施工准备工作，准备工作关键包含：
1. 施工现场调查
虽我企业已在该区域进行了多年施工，对该区域多种环境原因十分熟悉，但针对该项目仍将组织认真、细致施工现场调查，调查由企业主管总工主持，质量技术部组织，并会同采办、行政、财务、安全、生产、设备等部门人员进行。
依据工程实际情况，调查下列多种数据、内容：
（1） 水文、气象、地形、地物、平面及水准基准点；
（2） 建筑物拆迁情况；
（3） 地方材料起源、质量、供给能力、品种、加工、运输和价格；
（4） 交通运输、供水、供电、通讯、银行、施工机具配件供给及加工维修能力；
（5） 施工水域位置、拖航条件、避风锚地情况、历年大潮、洪水情况、防洪要求；
（6） 施工场地、临时预制厂、养护及堆放场地情况；
（7） 当地劳动力供给情况、生活水平、工资标准、公安派出所、治安情况、户口申报情况；
（8） 当地政府现行相关法令、法规、当地风俗习惯、施工现场环境保护条件和要求。
2. 设计技术交底
熟悉图纸会议由企业质量技术部门组织，企业生产、安全、质量技术、采办、设备等部门责任人和项目部责任人、项目总工、项目部质量技术责任人等参与。
项目总工在会议前组织相关施工技术人员、质检人员熟悉图纸，并向项目部安全、采办、设备、合相同部门征求意见，具体要求以下：
（1） 了解设计意图，搜集并查阅相关法规、规范、标准、规程及标准图；
（2） 检验图纸和设计说明书是否齐全，有没有矛盾之处，和相关规范、标准要求是否一致；
（3） 检验图纸之间结构尺寸是否一致，轴线是否一致；
（4） 查对图纸和现场实际情况是否一致；
（5） 将设计中存在问题由项目总工负责组织质量技术部整理成书面统计。
熟悉图纸会议上参与者均应充足提出问题，发表意见，由项目总工统计并整理，企业总工程师审核。
设计技术交底由业主或监理单位组织，企业质量技术部门及项目部责任人、项目总工、各专业技术主管参与。设计技术交底应充足介绍设计意图，设计原始资料，关键构件施工期受力条件和设计数据，设备订货安装要求，施工技术要求等。对熟悉图纸过程中提出问题，向设计人员提出咨询及澄清，“设计技术交底纪要”应作为设计文件组成部分和施工依据。
3. 施工组织设计
分项、分部、单位工程施工组织设计应根据企业《项目质量计划（施工组织设计）编制细则》要求进行编写、审核和审批，先交企业审核同意后再报业主监理审批。
4. 开工汇报
当含有开工条件时，项目部首先取得企业同意，然后向业主或监理单位提交开工汇报。开工汇报应说明设计图纸是否齐全，人员、物资、船机设备进场情况，交通、供电、供水情况，施工方案或施工组织设计是否已经同意，《施工许可证》、《水上水下作业许可证》是否已办妥，包含防洪、航道、爆破等手续办理进展情况，和协议工期、造价等方面内容。
5. 测量基线布设及验收
项目总工组织测量人员对业主移交测量控制点进行校核，并设置现场控制点，测量组现场施测测量基线，完成后报监理单位，由监理单位进行验收，经校核无误后由监理签字确定，项目部保留正本。
6. 落实进场船机设备
由企业负责生产副经理牵头，组织企业各职能部门，项目部进行配合，对企业内部及社会船机资源进行组织落实，确保工程所需多种船机设备按时到位。
7．临时设施
企业在黄骅地域已进行工程建设以上，在此有完善宿舍、办公室及预制场，宿舍，办公室均在黄骅港内，临时预制场也在黄骅港杂货码头东侧区域，上述设施完全满足项目部人员住宿、办公及配合构件预制等需要。
依据招标文件要求，项目部还将为业主（包含监理）提供办公室及办公设施，办公室也坐落于杂货码头东侧。该部分费用单独报价，不计入总投标价，共包含下列内容：
ü 办公室：办公室最少3间，满足10人办公
ü 办公桌椅
ü 文件柜，和项目部所用文件柜相同
ü 空调
ü 提供使用打印机、电话、宽带、传真机、复印机便利，满足现场办公需要
ü 提供现场内交通便利
ü 会议室

5.2施工测量
5.2.1基线复核和测量放线
（1）控制点确实定
依据规范要求，和业主、监理单位进行控制基点和水准基点交接，由业主和监理单位提供施工区内控制基点和水准基点数据。
（2）测量控制系统设置
依据业主提供控制基点和水准基点，测量布设施工基线及施工基准点，经复核无误后，提交测量汇报给业主、监理工程师审核、同意。
平面控制点测量采取全站仪进行，高程控制点采取水准仪，按三等水准测量要求进行施测。
（3）施工控制基点保护
项目部在施工期间将注意对施工基线及施工水准点保护，施工平面控制系统和高程控制系统各基点用混凝土作基础牢靠固定，以防移位和损坏，并在基点周围设置显著标志，预防人为碰撞损坏，并定时对控制点进行复核，确保精度满足施工要求。

5.2.2拟投入测量仪器设备

（1） 设备名称
（2） 型号
（3） 精度
（4） 产地
（5） 数量（台）
（6） 备注
（7） 全站仪
（8）
（9）
（10）
（11） 1
（12） 自有
（13） GPS
（14）
（15） RTK
（16）
（17） 3
（18） 自有
（19） GPS
（20）
（21）
（22）
（23） 2
（24） 自有
（25） 水准仪
（26）
（27）
（28）
（29） 1
（30） 自有
（31） 测深仪
（32）
（33）
（34）
（35） 1
（36） 自有

六、 工程材料供给和检验、机具及劳动力配置和进场计划
本工程需要混凝土、钢护筒、水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、防腐涂料、碳纤维布、植筋胶等材料依据现场各分项工程施工计划编制材料采购进场计划。
多种材料材料供给商根据企业《采购管理程序》（BHHJ/CX/Q7.4-1）和《分包商管理程序》（BHHJ/CX/Q7.4-2），对产品采购和工程分包全过程给予控制，确保进场材料质量、型号、规格满足规范、设计及业主要求。
为降低库存量、减小库房面积、降低库存成本，施工过程中材料、采办、协议、建造等部门将相互配合，制订具体、科学、可行采办计划，确保实现材料供给不影响项目进度、质量、费用目标最终实现。
另外，项目部一定配合监理工程师可能提出对原材料、成品或半成品在适宜场所或地点进行检验，并确保材料在搬运、储存过程中质量不受损害。运至现场材料必需有厂商材质检验合格证书或经监理认可试验汇报；对不合格材料标准上不准进场，已经进场必需做好标识和隔离，并形成统计，立即做好退货工作。
全部进场材料全部将依据规范及设计要求试验种类、频次、方法进行入场检验，监理需要见证取样，项目部将提供一切方便条件给予帮助。
本工程材料、机具和劳动力供给依据不一样工程和不一样计划安排分批进行供给，原材料检验均经监理工程抽样，然后送中交一航局一企业试验检测中心进行检测，合格后方能投入使用；机械设备和机具不管是自有设备还是社会资源，全部要求其状态正常，技术指标合格，能够安全投入使用；劳动力依据施工进度进行动态调配，工程早期投入劳动力相对较少，待工程项目全方面展开后，劳动力随之增加，满足施工进度需要，工程后期，逐步降低相关工种，降低劳动力投入。

七、 工期确保方法
本工程施工中将遵照实施以下总工期确保方法。
1. 施工组织确保
①本工程列为企业关键工程，在技术准备、人员素质、施工船机、材料供给方面给充足支持和确保。
②选派组织能力强、技术素质高，施工经验丰富、最优异工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。
2. 施工计划管理确保
①组织高效项目组负责该项目标现场管理。
②制订严密工程施工总进度计划和年、季度施工作业计划，并以此为据，编制月、周施工作业计划，以施工任务书形式下达给参与工程施工班组及相关分包商和供给商。
③天天召开生产调度会，在确保关键工序施工前提下，协调各工序施工安排。
④实施动态计划管理，加强施工进度统计和分析工作，依据实际施工进度，立即调整施工网络计划，随时掌握关键线路改变情况。
3. 技术方法对工期确保
①做好施工前技术准备工作，估计施工过程中可能出现技术难题，提前进行技术准备，确保施工顺利进行；对关键分项工程进行经典施工给予验证，调整相关技术参数，优化施工方案。
②分析本工程施工特点，制订优异合理施工工艺，在确保工程质量前提下，努力提升作业效率，加紧施工进度。
③碳纤维加固梁构件采取有该工程经验队伍进行施工，而且让生产厂家技术人员现场进行监督培训，从而确保施工质量和工期。
4. 船机设备确保
施工船机设备调遣进场以前做好检验维修，并在施工全过程中加强日常维修和保养，建立船机设备技术性能和维修保养档案，使船机设备总能处于良好状态，确保施工顺利进行。
5. 物资确保
①制订完善材料需求计划及采购供给计划，做到供给立即。
②对材料使用情况定时清理，做到供给有序，使用有序，消耗有数。
③严格根据采购计划供料，严格材料进场制度，确保材料供给质量。
6. 施工组织管理确保
①由协议采办部和建造部、控制部负责和分包商、供给商协调工作，定时召开协调会议，加强相互间沟通，立即处理存在问题，跟踪落实计划实施情况。
②施工现场科学组织施工平行流水作业，交叉施工，使施工船机等资源能够发挥最大使用效率，做到现场施工有条不紊，忙而不乱。
7. 施工作业制度确保
①强化项目部内部管理，激励职员提升生产效率，加紧工程进度。
②加强安全和质量控制，避免因安全和质量问题引发停工、返工而造成工期延误。
③加强信息化施工管理，立即搜集施工中可能出现不利情况，有预见性采取事前防范方法，以避免无须要损失和工期延误。
8. 工程防护确保
为确保施工期间码头结构安全，我们制订切实可行防台方法、防风暴潮方法及应急方案，成立应急领导小组及抢险小组。
因为施工处于台风多发季节，备齐各类专用物资和专用机械设备，立即跟踪台风、风暴潮预报信息，分析当地域受影响可能性及形式，依据分析评定结果，调整现场施工进度及安排，做好防护工作。
9. 后勤供给和服务确保
由行政部做好后勤供给和服务保障工作，在饮食、医疗、卫生和保健等各方面做好服务，确保不误前方施工。
八、 项目组织机构
8.1项目经理部组织机构
项目部组织机构图：

项目经理：

项目副经理

项目总工

项目副经理

质量技术部
行 政 部
控 制 部