基于专业化生产模式下的飞机大部件装配质量管控措施.pdf

技术协作信息2023（8）总第 1489 期技术探讨与推广基于专业化生产模式下的飞机大部件装配质量管控措施刁飞萌哈尔滨飞机工业集团有限责任公司摘要：在飞机大部件成批量的生产、组装环节中，如何保障工作的专业化程度、科学提高工作效率及质量，成为各个制造企业新时期的一项核心任务。实际上，飞机装配流程较为复杂，在现代化发展进程中，很多企业都开始推广使用信息化技术进行智能管理，涉及为系统建立飞机模型、完善系统结构层的环节。另外，影响飞机装配质量的因素有很多，具体应从生产现场的工作情况、工艺过程及检验过程这三个方面，落实事前、事中、事后的全面管理任务。而本文的主要研究重心就是如何在基本工作流程中优化质量管理方案，降低管理难度，发挥管理实效。关键词：专业化生产；飞机大部件；装配工艺；质量管理开展飞机生产制造工作，主要是为了满足航天事业的发展需求。以民用飞机的制造情况为例，通常同型号的飞机会使用流水线的生产模式进行大批量的制造，以此来满足市场对飞机的使用需求。不过，基于实际生产、装配流程复杂及工艺难度高等因素，为了避免出现质量问题而影响飞机的使用寿命和使用安全性能，制造企业在内部应针对工作特点专项建立质量管控体系，加大管理力度。一、飞机专业化生产线的作业流程及系统建模思路（一）生产作业流程在使用专业化生产模式开展装配工作时，需要配套设置质量管理机制。需要注意的是，要想将管理制度落到实处，就要先熟悉装配工艺的基本操作流程，确定每个环节的管理重心。据了解，专业化生产工作的常规思路是先按照飞机的模型图，对产品构件进行拆分处理，将所有构件按照形状、性能的相似性进行分类，再结合组装设备的各项功能及运行特征，对组建的装配动作开展拆分和重组操作。关键要将装配过程拆分到同一专业、同一工具、同一动作上，在此基础上启动生产线就能进行大批量的自动化装配。另外，基于新时期的飞机装配工作更关注专业度问题，需要严格遵守质量至上的原则，规范作业行为。核心是让具有较高工作能力的员工在专业流水线上固定从事一项飞机构件的装配工作，这是提升工作精细化水平的关键所在，需要制造企业引起重视。（二）系统建模思路1.物理层构建思路在飞机装配阶段中，大多是采用多个平台、多个设备和多个技术方法同步开展各个部件的装配任务。在决定进行信息化建设时，应先将工作重心放在物理层的建设环节上。通常利用物联网技术，将机械设备与计算机系统连接在一起。其中主要包括高集成工作平台、数控定位器、产品、物料等，这都属于物理层的重要组成部分。另外，在收集数据时使用的一些传感装置、通信装置，都能为智能化大部件装配工作的稳步开展提供基础支持。所以，制造企业必须严格检查设备运行状态，完善基础设施，推动物理层构建工作的稳步开展。2.安全层构建思路网络环境具有复杂性的特点，使用信息技术处理飞机装配问题时，比较容易出现数据信息丢失、泄露或被篡改的问题。而系统自动化运行需要依托这些数据，所以要求飞机制造企业在构建系统平台时，从系统安全层的建设角度出发，做好内部信息的加密存储工作。并通过建立安全防火墙的方式进行病毒拦截，还可以定期完成系统升级处理操作，在核心系统的外部建立一道安全防御层，由此来降低安全隐患的发生概率。这需要内部技术人员具备对信息技术的灵活操作能力，并要提高技术人员的信息安窑窑技术协作信息2023（8）总第 1489 期技术探讨与推广全管理意识。3.数字模型层构建思路依托专业化生产模式进行飞机大部件装配质量管控工作时，应有序完成基础数字模型层的建设任务。以数字孪生模型层建设工作为例，通常由孪生数据和模型共同组成该系统结构层。其中，模型主要指的是装配车间飞机大部件的立体模型，而数据主要是在装配阶段产生的真实、具体的数据信息。运用这两个要素进行模型层构建，可以用计算机平台来映射真实物理空间环境，借助技术手段将工作进度同步到网络平台上，方便进行远程集中管理。二、在专业化生产模式下对飞机大部件装配生产现场采取的质量管理措施（一）构件及工具管理首先，应检查构件的材质、尺寸和形状是否与设计图纸一致，测量构件数据信息，检查是否存在较大的偏差。严禁使用质量或数据不达标的构件，否则将影响后续的装配效果，比较容易出现的问题是构件无法严丝合缝的拼装在一起，这会增加飞机的使用安全风险。其次，如果飞机构件数量、种类较多，应尝试在正式拼装前进行标号处理，并分类存放。按照规定的顺序摆放构件，可以为装配工作的有序开展提供便利，工作人员能第一时间发现哪种零件存在缺件的情况，并及时采购相应的零件，避免装配任务被迫中断。最后，应在现场安装指示标牌，减少找件的时间，提高工作效率。这种现场管理模式同样适用于对装配所需各类工具的管理，应要求工作人员在工作完成后及时将工具归位，以免在下次使用工具时还要浪费时间寻找工具。（二）工装设备管理质量管理工作涉及面比较广，需要根据不同问题对管理任务进行细化分类，给出不同的管理措施。比如，针对工装设备问题开展管理工作时，应从两个方面出发。一方面，应遵循事前预防性管理的原则，进行设备故障的排查工作，判断设备是否存在运行安全隐患，及时处理相关问题。另一方面，应定期进行维修养护工作，如果设备磨损频率大，应尝试更换设备零件或直接更换新设备。比如，对飞机部件装配时使用的定位设备、夹紧设备而言，应检查其在使用过程中是否存在变形、松动的问题，有针对性地采取处理措施，避免由于工装设备的问题引发装配质量不达标的情况。（三）信息数据管理在生产现场专项落实质量管控任务，需要先建立完善的内部管理机制，给出严格的管理指标，注意保证管理工作的公平性和合理性。以针对装配工作中产生的数据信息进行管理工作为例，在信息技术的支持下，制造企业可以在现场安装可视化的装置，用于实时记录工作中产生的数据信息，根据这些信息开展分析和总结工作，判断可能出现的问题类型，找到容易频繁发生问题的环节及原因，建立应急管理机制，这样就能在一定程度上保障生产质量。一般应收集的数据包括故障次数、原因、设备型号等，可以集中整理错误的装配做法，并介绍正确做法，关键要结合这些数据进行教育管理工作，提高员工对质量问题的重视度，引导员工自觉端正工作行为，减轻企业的质量管理压力。（四）环境 5S 管理编制现场的飞机大部件装配质量管理计划时，制造企业要从现场环境管理的角度出发，运用 5S 管理法，规范管理流程。具体应提前整理工作思路，做好充足的前期准备工作，保证装配所需设备齐全。同时，应进行环境卫生清洁工作，科学的划分工作范围，按照规定的工作流程及相关质量要求，对员工进行严格的管理。具体管理过程及结果可以记录在网络平台上，方便对员工的工作素质及能力展开综合评估，由此组建专业的人才队伍，为降低装配质量问题的发生概率奠定坚实的基础。三、在专业化生产模式下对飞机大部件装配工艺过程采取的质量控制措施（一）装配流程管理飞机的装配质量受到社会群体的广泛关注，因为飞机装配质量将决定飞机最终的使用安全性。基于此，为了推动飞机制造行业的可持续发展，企业应结合社会关注的重点问题，加大对装配过程的质量管理力度。这项工作应分步骤开展，以装配工艺的运用环节为例，通常在工作中应先确定各个工序的先后顺序，严禁随意更改工序或省略某一步骤。基本管理思路是：先绘制飞机装配图纸，在图纸上标注各种部件的参数信息和装配注意事项。再依托专业技术以及 AO 工序 PFMEA 分析结果，识别工艺关键特性。这项工作对技术人员的专业水平有较高要求，需要制造企业合理选拔及任用人才。同时，应收集以往同类型飞机的装配信息，结合真实的案例找到装配阶段容易出现的故障问题，分析引发问题的原因，讨论是否可以通过更换工艺技术或优化工艺流程来处理问题。最后，应以检验工序设置原则为框架，科学细化 AO 工序和检验工序。窑窑技术协作信息2023（8）总第 1489 期（二）全面风险管理制造企业针对飞机装配质量问题会设置一个完善的管理机制，专门组建管理部门后，应在保证管理工作独立性的前提下，安排管理人员深入现场，进行事前、事中、事后的综合质量管控工作。目前，在工艺技术的运用过程中，最佳的质量管理方法就是推广使用全面风险管理理念。该理念旨在从全过程、全员、全方位管理的角度着手，进行风险分析、预防、识别、管控，需要树立全局意识，目标是规避、转移和消除风险。据了解，常规风险管理的思路是进行项目可行性分析，科学招聘高质量人才，合理收集工作资料，运用技术手段进行数据分析，设置严酷等级、评估故障发生概率和风险等级，根据最终评估结果判断项目的可行性，给出有针对性的改进措施，这样才能从根本上解决质量管理难题，顺利达到风险防控目的，有效提升飞机装配工作的水平。四、在专业化生产模式下对飞机大部件装配检验过程的质量控制措施（一）开展巡回检查在新时期的飞机大部件装配环节中使用专业化生产模式后，可以在装配质量检验时统一使用巡回检查的方法。这项工作应由专门的检验人员来完成，要保证检验人员能熟悉装配过程，并亲自深入装配车间，对基层员工的操作过程、工装设备的质量以及现场环境质量、安全问题进行全面检验，要保证检验所得的结果具有真实性、完整性的特点。同时，应针对飞机部件装配图纸进行检查。基于目前装配阶段使用的技术方法多样性特点，还应以对比分析的方式，判断现阶段实际使用的技术方案是否切实可行，由此完成巡回检查任务，为装配工作的质量提供必要保障。（二）开展首孔检查据了解，在常规的飞机装配阶段中，如果要进行大部件装配，工作人员大多会选择在一个工序制作多个连接孔。针对这个现象，制造企业在开展装配检验过程的质量控制工作时，应重点检查首孔。一般连接孔应少于 20 个，如果超过 20 个则要在第一个连接孔处，由检验人员进行仔细检查，重点观察连接孔的尺寸大小、位置，合格后才能进行后续的制孔工作。这项检查工作的有效落实，可以极大地避免在装配过程中发生群孔超差的现象。（三）优化检验模式1.质保团队模式基于人才的重要作用，企业可以面向社会招聘新型人才，并设置人才奖励机制和行为管理制度，科学发挥人力资源的使用价值。比如，应要求人才在每次进行检查时，将检查重心放在提前设置好的检查点上，发现问题时要及时记录，并针对问题的成因展开讨论分析。如果涉及改进装配设计的环节，应先编制改进方案，审批通过后才能启动该方案。当飞机正式投入使用后，也可以定期与受众沟通，了解受众对新型号飞机的使用意见，统计受众提出的共性及个性问题，给出下一步的飞机装配整改计划。整改完成后，如果问题被清空，则可以结束整改工作，及时将工作信息整理成档案集中存储；如果仍然存在问题，则需要继续整改，直至满足飞机装配质量管理要求。2.自主保障模式目前，在飞机大部件装配质量检验过程中，制造企业可以选择使用自主保障模式。与其他方案相比，该模式的优势在于可以提高工作的效率。从飞机装配工作的基本特点上看，装配工序相对较为单一。在信息化技术的支持下，工作人员在人工手动检查的基础上，应考虑开发新程序，让系统自动化完成质量检验工作。同时，企业应设置用人标准，给出操作管理规定，在决定引进新技术时，要为人才提供学习和交流的必要渠道。还要设置考核机制，考察员工的工作态度、能力是否达标。考核管理工作应具有常态化、细节化和公平性的特点。结语在推广使用专业化生产模式时，制造企业应根据飞机结构特点、构件造型及材质特征，给出装配的注意事项。关键要建立完善的管理机制，依托制度来约束员工的工作行为，避免出现质量问题而影响飞机的使用安全。目前，最有效的管理方法就是提前收集资料，评估风险隐患，进行风险防控工作。同时，应开展装配检验过程能力评估工作，引进现代化的管理观念和技术方法，进而全面丰富管理内容体系，达到对质量问题进行闭环控制的目的，最终显著提升管理工作的有效性，顺利解决飞机装配难题，推动制造企业的可持续发展。参考文献：1肖庆东,张学睿,郭飞燕,等.飞机装配质量主动实时控制技术研究现状与发展趋势J.航空制造技术,2021,64(20):22-35.2邢一新.飞机装配几何量质量检测体系构建及关键技术J.航空制造技术,2021,64(06):24-31.3张延明,秦琪,杨必毅,等.基于专业化生产模式下的飞机大部件装配质量管理控制J.现代制造技术与装备,2021,57(02):214-216.4陆志强,朱宏伟,廖怡娜.基于质量预测的飞机装配动态调度问题研究J.湖南大学学报(自然科学版),2020,47(10):45-55.技术探讨与推广窑窑