汽车启动异常故障分析与检修毕业论文.doc

毕 业 设 计

毕业设计题
汽车启动异常故障分析与检修
毕业设计类型
□ 产品设计 □工艺设计 √方案设计
姓名

班级

所属系部
物流工程系
专业
汽车服务技术与营销(检)
指导教师

职称

完成时间

15

摘要：汽车起动机（starter motor）
众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。
其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。
发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。

关键词：起动机、故障分析

目录
摘要 1
第一章 汽车起动机的发展与分类 3
1.1简述 3
1.2分类与组成 5
第二章 汽车起动机的结构及其功用 8
2.1直流电动机的工作原理 8
2.2传动机构 8
2.3控制装置及电磁开关 9
第三章 起动机启动异常的原因分析 10
3.1起动机不转 10
3.3起动机空转 11
第四章 根据启动异常的原因作出故障判断 12
4.1起动机不转 12
4.2起动机转动无力 12
4.3起动机空转 13
总结 14
致谢 15
参考文献 16

第一章 汽车起动机的发展与分类

1.1简述
　　 起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。
　　发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。
　　其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。
　　发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。
　　发动机常用的起动方式有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动三种形式。人力起动采用绳拉或手摇的方式，简单但不方便，而且劳动强度大，只适用于一些小功率的发动机，在一些汽车上仅作为后备方式保留着；辅助汽油机起动主要用在大功率的柴油发动机上；电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。

起动机发展的历史和未来趋势
　　汽车起动最初是手摇式启动的，而车用起动机的发明和变迁是在一次偶然的事故后研制成功的。
　　1910年冬天，一个妇女驾驶一辆凯迪莱克汽车 ， 在密执安州贝尔岛的座木桥上抛了锚。 因为她没有足够的力气用手摇柄来启动发动机 ， 因而不得不在寒冷的桥上等待别人的帮助， 恰好来了另外一辆车子 ， 是凯迪莱克汽车公司的卡顿， 卡顿帮助妇女起动那辆汽车， 当卡顿摇动发动机的起动手柄时， 发动机产生回火，使手柄反转，打在卡顿的脸上，打破了卡顿的额头。自此，卡顿开始了起动机的研制。汽车发动机的自动起动，有些是采用机械装置，有一些是用气动的， 也有些是用电驱动的方式。 但是对各种自起动的尝试均因可靠性、 有效性、紧凑性等方面的不足而遭失败。
　　1912年出现了把汽车工业推向前进的另外一个重要的部件， 即推广应用自动起动机。 一旦采用自动起动机， 制造商就必须用蓄电池发电机系统才能使起动机工作， 由于这个系统输出的电流比起动机、 大灯和电喇叭 需要的电流大得多， 因此汽车制造商认识到， 他们可以利用这个电流， 作为发动机气缸内的燃油混合气点火 之用， 到那时就不再用磁电机点火了。
　　1912年凯特林装置在凯迪莱克汽车里得到了推广应用。 凯特林装置是一套起启动马达和发电机用一个超越离合器与减速器连接在一起的组合部件。 齿轮与飞轮啮合 ； 使起动马达和发动机曲轴之间得到 25：1的减速比， 这样就有足够 的力矩保证转动发动机， 使起动成功。
　　 起初，通用汽车公司的高级官员并不十分相信这个新装置， 因此要求 汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。 当公众信赖这套可靠的蓄电池－发电机－自动起动机装置的时候， 这套装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机 ，汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。
　　而到1924年在纽约举汽车展览会上，参加展出的 119种车型就有 110种车型采用蓄电池－发电机和自动起动机了。
　　1949年，克莱斯勒公司是第一个使用联合按键操纵点火起动开关的。 以前控制起动机是通过仪表板上的旋钮操纵的。
　　自起动机运用到汽车上后，摒弃了笨重而危险的手摇曲柄，使汽车驾驶变得更加安全轻松方便，尤其受到了包括女性在内的广大新消费群的青睐。起动机的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。
　　汽车起动机在上世纪，无论是汽油机或柴油机为动力的车辆上，除在选用电压(12V或24V)和功率等级上不同外，就其工作原理与总体结构都基本相同。但进入本世纪初，一种配用在轿车上电压为12V的永磁减速式起动机的出现，并迅速配用在美国、欧盟各国的一些著名品牌的轿车上。同时在国内一些合资汽车制造公司生产的轿车也选用了由我国著名汽车电机制造公司生产的该类型起动机。并满足了汽车市场的需要。
根据对上海出租车辆上使用的该国产起动机情况调查，在行驶公里数达24万km后没有任何故障出现。这可说明，国产的产品，已经达到相当成熟的阶段。汽车起动机按运用到的车型大致可分为货车起动机和轿车动机。

根据当今配用在货车与轿车用起动机不同特性分别作用介绍。
　　货车起动机的性能特点：其内部的动力采用的是直流串激电动机，主要特点是磁场绕组与转子绕组在内部电路上是串联的，因此在工作时输入的电流也就是磁场绕组的电流值。根据直流电动机力矩来分析 ：公式M=CMIa Φ，式中的M表示的是力矩?，CM表示的是电动机设计常数（已定），Ia表示电流，Φ表示磁场强度。从公式中可知，式中有两个变量，Ia与Φ，即电流与磁场强度的值，根据以上分析可知，在串激电动机中可以理解为Ia=Φ，则公式可变成为： M=CMIa2 。从转换后的公式可知，直流串激电动机的力矩是和Ia2成正比。现在再从直流电动机的功率公示表分析：功率(P)=转速(n)×力矩(M)?从公式中再可知，当直流电动机的功率确定后，如果力矩上升则转速会自动下降，对于这个特性，直流串激电动机用于起动发动机非常合适，因为在开始起动瞬间，起动机的冲击电流是最高的，能产生相当大的起动力矩与相应低的转速，因而可顺利地使发动机从静态状况下逐步进入转动状态，以后随着发动机阻力矩的减小，起动机又能自动的逐步提高转速，最后使发动机起动获得成功，这就是为什么选用串激电动机的主要原因。
　　轿车起动机的性能特点：上面已提到当前已选用永磁减速式直流电动机，其特性属直流并激电动机的特点，主要结构是利用永久磁铁作为磁场，在工作时依靠转子的电流与恒定的磁场强度产生力矩，根据力矩公式可知，其力矩仅和Ia的一次方成正比，但其转速相对比较稳定，从特性上分析，不太适合作为起动机的动力，但随着磁性材料在性能上的突破，和机械加工手段的不断进步，科技人员利用减速机构减低转速，达到提高力矩的目的。目前轿车用的永磁减速式起动机选用的是行星减速式结构，主要优点是减速比大，从而能提高力矩的指标，另外一个好处是在和直流电动机配合时能处在同轴的位置，有利于发动机空间的布局，但由于特性的限止，目前仅配用在轿车用的发动机。

1.2分类与组成
1.分类：在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传动机构的不同来分类的
（1）按控制装置分类
①直接操纵式起动机 它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，而且操作不便，已很少采用；
②电磁操纵式起动机 它是由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。这种方式可实现远距离控制，工作方便，在现代汽车上广泛采用。 （2）按传动机构的啮合方式分类 :
　　惯性啮合式－－已淘汰
　　强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用
　　电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车
　　齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆
　　减速式－－质量体积小，结构工艺复杂

发动机可以说是一辆汽车的“心脏”，而发电机是提供“心脏”动力的机械。除此之外，还有一个配件是发动机的支持者，那就是起动机。发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。汽车发动机整体主要有曲柄连杆机构、配气机构、燃料系、冷却系、润滑系、点火系和起动系。起动系是使曲轴旋转完成发动机起动过程。
　　起动机是起动系统的核心部件。起动机由直流串励电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。不同类型的汽车上使用的起动机尽管形式不同，但其直流电动机部分基本相似，主要的区别就在于传动机构和控制装置各有差异。
　　直流串励电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。传动机构又称起动机离合器、啮合器。传动机构的作用是在发动机起动机时使起动机轴上的小齿轮啮入飞轮齿环，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使起动机小齿轮与飞轮齿环自动脱开。控制装置又称起动机开关。控制装置的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路，同时还能接入和切断点火线圈的附加电阻。从起动机的组成部分来看，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传汽车起动机动机构的不同来分类的。
按控制装置分类直接操纵式起动机，它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求起动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安装布局的限制，而且操作不便，已很少采用。
电磁操纵式起动机它是由按钮或点火开关控制继电器，再由继电器控制起动机的主开关来接通或切断主电路，也称电磁控制式起动机。这种方式可实现远距离控制，工作方便，在现代汽车上广泛采用。按传动机构的啮合方式分类，惯性啮合式起动机，起动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿环。起动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿环脱离。这种啮合机构结构简单，但是不能传递较大的转矩，而且可靠性较差，已经很少采用了。
2..组成：
　　起动机是起动系统的核心部件。起动机由直流串励电动机、传动机构和控制装置三大部分组成。

1-电磁开关，2-触点，3-蓄电池接线柱，4-动触点，5-前端盖，6-电刷弹簧，7-换向器，8-电刷，9-机壳，10-磁极，11-电枢，12-磁场绕组，13-导向环，14-止推环，15-单向离合器，16-电枢轴，17-驱动齿轮，18-传动机构，19-制动盘，20-啮合弹簧，21-拨叉，22-活动铁心，23-复位弹簧，24-电磁开关

第二章 汽车起动机的结构及其功用
　　起动机主要三个部分：分为直流电动机，传动机构和控制装置（电磁开关）。
　　直流电动机：产生电磁转矩
　　传动机构：将转矩传给发动机
　　控制装置：控制电动机工作

2.1直流电动机的工作原理
直流电动机充电后产生的电磁转矩是靠传动机构输送到发动机的飞轮的。
1．直流电动机的构造，直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成电枢总成电枢用来产生电磁转矩，它由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成；电枢绕组采用很粗的扁铜线用波绕法绕制而成；换向器的铜片较厚，相邻铜片之间用云母片绝缘。
1.磁极 磁极由铁心和激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场，磁极铁心一般由低碳钢制成，并通过螺钉固定在电动机壳体上。磁极一般是4个，由4个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组串联在电路中，故被称为串激式直流电动机。

2.电刷和电刷架
电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一般用铜和石墨压制而成，有利于减小电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力紧压在换向器上。与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷，与激磁绕组和电枢绕组相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。

3.外壳 外壳由低碳钢卷制而成，或由铸铁铸造而成。起动机工作时间很短，所以一般采用滑动轴承。减速起动机由于其电枢的转速很高，电枢轴承则采用滚动轴承。

2.2传动机构
主要由拨叉，单向离合器和驱动齿轮组成。对起动机传动机构的要求是：发动机启动时，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮进入齿合，齿合要平稳，不能发生冲击现象，发动机启动后，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮脱离齿合。

起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发电机起动。发动机起动后，飞轮转速提高，它将带着驱动齿轮高速旋转，会使电枢轴因超速旋转而损坏。
因此，在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。为此，起动机的传动机构中必须具有超速保护装置。
传动机构的类型
汽车用起动机的传动机构也称为啮合机构，有如下类型：
　　（1）惯性啮合式传动机构：接通点火开关起动发动机时，驱动齿轮靠惯性力的作用，沿电枢轴移出与飞轮啮合，使发动机起动；发动机起动后，当飞轮的转速超过电枢轴转速时，驱动齿轮靠惯性力的作用退回，脱离与飞轮的啮合，防止电机超速。
　　（2）强制啮合式传动机构：接通起动开关起动发动机时，驱动齿轮靠杠杆机构的作用沿电枢轴移出，与飞轮环齿啮合，使发动机起动；发动机起动后，切断起动开关，外力的作用消除后，驱动齿轮在复位弹簧的作用下退回，脱离与飞轮环齿的啮合。　　
　（3）电枢移动式啮合机构：起动机不工作时，起动机的电枢与磁极错开。接通起动开关起动发动机时，在磁极磁力的作用下，整个电枢连同驱动齿轮移动与磁极对齐的同时，驱动齿轮与飞轮环齿进入啮合。发动机起动后，切断起动开关，磁极退磁，电枢轴连同驱动齿轮退回，脱离与飞轮的啮合。

2.3控制装置及电磁开关
　　起动机的控制机构也称为操纵机构，它的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出和退回。起动机的控制机构分为直接操纵式和电磁操纵式两种。直接操纵式控制机构检修方便，且不消耗电能，有利于提高起动转速。但驾驶人的劳动强度大，不易远距离操纵，所以目前已很少应用。
　　电磁操纵式控制机构，俗称电磁开关，其使用方便，工作可靠，并适合远距离操纵，所以目前应用广泛。起动发动机时，接通总开关，按下起动按钮，吸拉线圈和保持线圈的电路被接通，其电流通路为：蓄电池正极→主接线柱→电流表→总开关→起动按钮→接线柱→吸拉线圈→主接线柱→电动机保持线圈→搭铁→蓄电池负极。发动机起动后，在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在复位弹簧的作用下迅速回位，使驱动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。
　　许多汽油发动机起动机的控制装置中，还装有短路点火线圈附加电阻的接触片，控制装置外壳上对应的接线柱通过导线与点火线圈初级绕组相连。主开关接通时，短路点火线圈附加电阻的接触片与蓄电池正极直接接通，将点火线圈附加电阻短路，改善起动时的点火性能。电磁操纵式控制机构的起动开关通常与点火开关制成一体，为了减小流过点火开关的电流，防止点火开关的早期损坏，有些起动机的控制电路中接有继电器。具有起动继电器的起动电路。组合继电器由起动继电器和充电继电器组成，它利用发动机中性点电压，在发动机起动后尚未切断起动开关时，自动停止起动机的工作。
此外，为了在起动发动机时，曲轴能获得足够的起动转矩和必要的起动转速，使发动机能迅速可靠地起动，除选用足够功率的起动机和简单可靠的控制电路外，还必须正确选择驱动齿轮和飞轮齿圈的齿数，以获得适当的传动比，传动比一般为10～15。

第三章 起动机启动异常的原因分析
3.1起动机不转
故障现象：火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。
故障原因：
　　（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。

　　（2）防盗系统起作用
　　（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。
　　（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
　　（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
　　（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。
　　（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。

3.2起动机转动无力
1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。
2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。
（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。
（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。
（5）发动机故障导致转动阻力太大。
3.3起动机空转
1、故障现象：接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。
2、故障原因：起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：
（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。
（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
（4）启动机单向啮合器打滑。
（5）飞轮齿严重磨损或打坏

第四章 根据启动异常的原因作出故障判断

4.1起动机不转
故障诊断与排除
（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动。

（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统检测见后）。

（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。?

（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。

（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。

（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。

（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。

4.2起动机转动无力
与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。
4.3起动机空转
　起动机空转实际有两种情况：一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。

　（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。

　（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。

　（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。

总结

通过对起动机启动异常原因分析及故障判断讲述，让我们知道起动机的基本构造及启动异常的原因。对于本故障现象可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了本故障的检测方法和基本的诊断思路。
几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经成为汽车行业的最求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的，避免盲目地拆装，以免造成不必要的损失。

致谢

首先，我要感谢伟大的祖国太平盛世，让我们莘莘学子能够安心校园，努力吸取知识的营养。其次，我要感谢物流学院，让我在环境优美、学术严谨、校风淳朴、充满活力的大学校园里学习生活三年，即将顺利完成学业，人生观和世界观得到升华。
在毕业设计在选题及设计中，我有幸得到老师的悉心指导，老师经常了解我的设计进程，悉心为我指点迷津，帮助我开拓思路。在短暂而充实的毕业设计过程中，老师一丝不苟的工作作风，严谨求实的学术态度，求真务实的敬业精神，深深地感染和影响我，让我受益终生。我能够顺利完成毕业设计与老师的关爱是分不开的，谢谢老师。在此我也向同学表示感谢，大家合作愉快，友谊长存。
最后，怀着一颗感恩之心，我要向我的父亲、母亲致以深深的谢意，感谢他们24年的养育之恩，毕业工作后，我要胸怀大志，与时俱进，努力学习，勤奋工作，创造优异的成绩让父亲、母亲骄傲自豪，为母校增光添彩。时间紧迫，毕业设计中难免有不足，敬请老师同学不吝指正。

参考文献

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