西四路广利河桥工程项目可行性论证报告.doc

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目 录 1
第一章 总论 1
一、项目名称 1
二、建设地点 1
三、建设单位 1
四、可行性研究报告编制单位 1
五、可行性研究报告编制依据 1
六、项目概况 2
第二章 项目建设的背景及必要性 4
一、项目建设的背景 4
二、项目建设的必要性 12
第三章 自然环境条件 14
一、气候 14
二、地形地貌 15
三、水文 16
四、土壤和植被 19
五、地震 19
六、资源 20
第四章 工程地质与地基处理 21
一、活动性断裂与地震 21
二、土体工程地质分类及工程地质特征 23
三、工程地质条件和建筑适宜性 27
第五章 项目设计原则及设计方案 28
一、项目设计原则 28
二、建设标准 29
三、设计方案 29
第六章 环境影响评价 31
一、建设项目周围环境现状 31
二、建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估 31
三、环境影响评价的结论与建议 37
第七章 安全措施分析 38
一、安全 38
二、防灾 39
第八章 节能措施分析 40
一、设计依据 40
二、节能、节水措施概述 40
三、耗电设备使用中的节能 40
四、节水方面 41
五、节能培训 41
第九章 项目建设计划及工程进度 43
一、项目实施内容 43
二、项目实施进度 43
第十章 组织机构与劳动定员 45
一、组织机构 45
二、劳动定员 46
三、人员培训 46
第十二章 投资估算与资金筹措 48
一、估算编制依据及采用定额 48
二、建设投资估算 49
三、投资估算 49
四、资金筹措 50
第十三章 社会效益评价 51
一、社会效益评价 51
二、项目与所在地互适性分析 52
三、社会评价结论 52
第十四章 风险分析 54
一、环境影响风险 54
二、风险后备措施 54
第十五章 结论与建议 56
一、结论 56
二、建议 57

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第一章 总论

一、项目名称
西四路广利河桥工程
二、建设地点
东营市西城
三、建设单位
东营市西城改造指挥部
四、可行性研究报告编制单位
1、单位名称：东营黄河三角洲工程咨询有限责任公司
2、工程咨询资格证书编号：工咨乙11820070015
3、资格等级：乙级
4、发证机关：国家发展和改革委员会
5、法人代表：
五、可行性研究报告编制依据
1、《东营市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
2、《东营市城市总体规划》（2005-2020）；
3、《山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
4、国家发改委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（2006年，第三版）；
5、《城镇道路桥梁设计规范》（ZBBZH/GJ 33）；
6、国家和省市的有关规定；
7、现场踏勘、调研情况；
8、项目承担单位提供的相关资料；
9、类似项目参考资料。
六、项目概况
（一）项目建设内容
建设西四路广利河桥一座，设计荷载标准采用城-A级，人群荷载3.5kN/m2，桥宽40m，桥长40m，计算行车速度40km/h。
（二）项目总投资
2000.00万元。
（三）筹资方式
全部使用油地筹集的城市建设改造专项资金。
（四）可行性研究的结论
西四路广利河桥工程是市政基础设施工程，也是广利河综合治理工程的一部分，是以提高城市的整体功能和文明形象为目的公益工程。该项目的实施对于提高人民生活水平、完善城市基础设施建设、改善生态环境、增加招商引资以及促进国民经济的可持续发展都具有重要意义，因此本项目的建设是非常必要的。本项目总投资2000.00万元，全部使用油地筹集的城市建设改造专项资金。项目建成后，能够产生显著的社会效益，因此建设本项目的投资是可行的。

第二章 项目建设的背景及必要性

一、项目建设的背景
（一）东营市概况
东营市是为适应黄河三角洲综合开发和石油工业发展的需要，于1983年10月经国务院批准建立的山东省省辖市，也是黄河三角洲的中心城市。东营市下辖东营、河口两区和广饶、垦利、利津三县，总人口183.97万人。胜利油田、济南军区生产基地、中国石油大学也坐落在这里。
东营市系中华民族的母亲河——黄河的入海口城市。丰水年黄河可携带10亿吨泥沙入海，可造陆3万亩左右，百年来在河、海、陆相互作用下共同塑造了一个具有独特地形地貌、生物种类繁多的生态系统。这里地处北纬38°上下，气候适中，四季分明，雨热同期，阳光充足。全年平均气温12.3℃，年均降水量530.00mm，全年日照时数2590～1830小时，太阳总辐射量123～130千卡/cm2。近代黄河三角洲前缘有地球暖温带地区最年轻的实地生态系统。
东营又是我国东部沿海后备土地资源最多的地区之一。全市土地总面积1208万亩，人均占有量占山东省第一，有百万亩以上荒碱地尚待开发利用。这里发展农业的成本较高，而发展工商业的潜力巨大。这里的资源非常丰富，特别是石油、天然气及其下游产业的原料产品，海洋初级产品和农产品，以及地热、盐卤等资源均十分富集，完全可以就地转化加工。这里工业生产要素成本低，土地及水、电、厂房、劳动力等生产要素价格在沿海开放城市中都处于最低价位。这些均为发展资源密集型、科技密集型和劳动密集型工商业提供了坚实的基础条件。
东营市是环渤海经济区和黄河流域经济带的交汇点，山东半岛经济区与京津唐经济区的结合部，东北与中原两大经济区的衔接通道；是我国经济由东往西发展、由南向北推移的重要枢纽，对外开放和对内辐射的整体相应强劲。这里已形成了陆海空立体化的交通网络，2008年末全市等级公路通车里程7525.00km，其中干线公路里程863.00km。农村等级公路通车里程6762.50km，其中县、乡道及专用公路里程3247.70km，村道里程为3514.80km；水、电设施完备，供水供电能力充足；通讯网络先进快捷，被列为“国家信息化试点城市”，在全省率先建成覆盖全市的宽带城域网；城市化建设步伐加快，全市城市化水平已超过50%。
高新技术产业发展不断加快。全市省级以上高新技术企业发展到151家，新增27家，其中国家级19家，新增6家。规模以上高新技术产业实现产值611.25亿元，增长48.90%。高新技术产业产值占规模以上工业总产值的比重18.70%，比年初提高3.1个百分点。全市建有省级工程技术研究中心16家，新增4家；省级研究推广中心5家。
科技创业园区实现新突破。全市科技创业中心共6家，其中国家级大学园1家，国家级创业中心3家，省级创业中心4家；孵化面积达33.70万m2，在孵企业239家，吸引科技创业人员1561名。产学研结合不断深入。全市企业与高校院所新建科研机构9家，17家企业与高校院所新建长期合作关系，引进高新技术项目43个，征集企业技术难题47项，聘用人才90名。优良的投资环境已在国内外产生了良好的声誉，具有较强的吸引力。
近年来全市发展的速度越来越快，地方国内生产总值的平均增幅保持在15.00%以上，地方工业增加值每两年翻一番。2008年全市实现国内总值2052.62亿元，同上年相比增长13.70%，全市的人均GDP 10.2741万元，正在快速逼近中等发达国家水平。全市外贸进出口总额411932万美元，同比增长55.30%，位居全省前十位。其中出口197233万美元，同比增长40.30%；实际利用外资17961万美元，同比增长15.00%。可以说，东营市作为黄河三角洲的中心城市的地位和经济发展的龙头作用日益突出。
（二）东营市西城改造
西城是东营的“老”城区，该区是在胜利油田矿区的基础上发展起来的。
20世纪60年代初，在黄河三角洲的地层深处，一个大油田终于被不屈不挠的石油勘探者们发现了。从此，山东的“北大荒”沸腾了，各路石油大军从四面八方、全国各地纷纷涌来，一个个矿区新城镇先后出现在辽阔的黄河三角洲平原上。这其中一颗最大的明星，就是油田勘探开发的指挥中心——胜利油田基地（东营）。至80年代初，胜利油田基地已发展成为了一个方圆近20.00km2、拥有10余万人口、各行各业较为齐全的矿区新城。
现在，西城建成区已发展到66.00 km2，人口30多万的规模，原有的基础设施已远远不能满足经济社会发展的需要，因此，需要对西城的部分区域进行改造。
（三）广利河综合治理工程
广利河是贯穿东营市中心城区的主要排水河道，是连接黄河与渤海的唯一河流，河道西起黄河南展大坝王营闸，向东南流经中心城区，与溢洪河汇合后经广利港入海，全长约60.00km，流域面积510.00km2，在供水、排水、防洪和改善生态环境等方面发挥着重要作用。
1、广利河的由来和变迁
广利河原为一条自然形成的弯弯曲曲的大致西北——东南走向的低洼河沟，属季节性排水河道，后经人工多次疏导，渐成现有河道。由于黄河不规律的泥沙淤积、河水泛滥冲刷，导致黄河三角洲地形复杂，地面起伏不平。黄河以南近千平方公里的境域内，长久以来没有一条理想的排水道，雨量稍大时，再加上西部客水流入，这里便积水成灾。建国后，党和人民政府积极为这个地区寻找排水出路。为解决本地区700.00 km2的排涝问题，于1950年开挖广利沟（因从利津开挖，至广饶入海，取两县首字命名），全长38.00km。
1951年，国家着手准备在广利沟流域及其以南的300～500万亩范围内，建设一个大型引黄灌区——打渔张引黄灌区。对灌区的排灌系统，当时进行了全面详细的规划。修建了灌溉渠道后，原有排水系统受到干扰、损坏。为了更好地排除四、五、六干渠之间的雨涝和灌后余水，打渔张灌区又规划设计了新广利沟和新广蒲沟。新广利沟位于五干渠和六干渠之间，所以又叫五六干合排。它西起原利津县董集区（现垦利县董集乡）东清户村东南，在长河口村附近穿越总干渠，经原广饶九区（现东营区）的刘家、南庄等村，在东营村东南汇入广利沟。原来的广利沟亦叫老广利沟。新广利沟全长21.00km，流域面积360.00km2。
20世纪60年代的连年大涝把广利沟的进一步治理提到了议事日程，实践证明，小清河以北、黄河以南地区，仅靠支脉沟一个入海口的排水能力，是经受不住特大洪涝考验的。1965年5月15日，山东省水利厅向山东省计划委员会呈报了《九二三厂溢凌河及广利沟流域排水工程规划》，规划广利沟按“排涝五年一遇”、“防洪20年一遇”的标准进行治理，广利沟沙营以上原河道疏浚，沙营以下改道，向正东方向穿过旧防潮堤和新防潮堤，在旺河口独立入海。广利沟改道以后，利用原沟22.40km，新辟沟长22.60km，总长45.00km。广利沟经过这次疏浚改道，标准大大提高，并独流入海。此时，“沟”的名称已不相称，惠民专员公署决定广利沟改名为广利河。这就是我们现在所看到广利河的由来和变迁。
2、广利河综合治理工程的提出
作为一条连接河海、贯穿城区的主要河流，广利河理应成为一条美化环境、造福群众的靓丽风景线。然而，由于流域内工业企业和人口的不断增加，大量未经处理的油田废水、生活污水排入河内，加之沿岸企业、居民随意倾倒垃圾，致使河道水质污染日趋严重，居民群众怨声载道。随着我市城市化发展和经济社会的加速推进，对广利河的综合治理已经刻不容缓。
水是城市的灵魂，河是城市的血脉，有水就有了灵气，有河就有了神韵。广利河是东营人民珍贵的环境资源，我们有责任、有义务保护她、建设她、发展她，把她打扮得俊秀靓丽、充满生机。新一届市委、市政府站在关注民生、谋划未来的高度，审时度势，果断决策，提出要全力打造黄河水城，丰富城市内涵，提升城市品位，塑造城市品牌，将广利河综合整治作为黄河水城的建设起步工程，以此形成一条城市景观走廊、生态长廊和文化长廊。2007年 2月27日，市委、市政府召开了广利河综合治理动员大会，吹响了治理广利河战役的号角。
为保证广利河综合治理工程的顺利实施，规划部门深入调查研究，在广泛听取各方意见，科学论证的基础上，顺利完成了广利河综合治理规划，为工程实施奠定了良好基础。规划按“三段六片九节点”的结构对广利河整体景观进行了设计。“三个功能区段”将广利河整体分为三段，不同河段承担着不同的功能。上游段，从源头至云门山路交汇处，为水源涵养区；中游段，从云门山路交汇处至东八路，为城市景观重点塑造区；下游段，从东八路至广利河入海口，为港航区。“六个景观片区”依据两岸城市功能与景观特色塑造，划分不同的景观功能片区。水源涵养区，从河流源头至云门山路，打造田园风光区；都市生活区，从云门山路至西一路，展现现代化都市风情区；文体休闲区，从西一路至东青高速公路，打造市区最大的文体休闲区；湿地生态区，从东青高速公路至胜利大街，成为城市湿地特色的生态景观区；科技研发区，从胜利大街至东八路，发展高科技研发与配套居住；港航区，从东八路至广利河入海口，建设滨海风情区。“九个特色节点”结合城市开发与景观塑造，在广利河与各大主要路口交接处形成不同特色的功能节点，集中呈现城市特色。
3、广利河综合治理工程的建设进程
按照“科学规划，分步实施”的原则，以实施截污导污、河道整理、建源引水、景观塑造、疏航建港和流域综合开发工程为重点，全面推进广利河综合治理。
——截污导污治污工程。重点做好广利河上游区域特别是垦利县胜坨镇和郝家镇的点源污染治理。对广利河和老广蒲沟上游污水实施导污。对市生活污水处理厂进行配套完善，确保原设计处理能力（10万t/日）能够稳定运行。在五六干合排和广利河两侧铺设约25.00km的截污干管，新建2处污水泵站，将污水送至市生活污水处理厂处理。
——河道整理工程。对广利河进行清淤疏浚，清污清障，改造桥闸，挖深河道，拓宽河槽，硬化衬砌，建设生态驳岸，依法拆除两岸治理规划范围内的各类建（构）筑物。
——建源引水工程。在广利河上游建设沉沙蓄水工程，一次性蓄水能力达到1500.00万m3，通过引黄沉沙和景观湖建设，做好供水渠的清理拓宽，保证清水入城。
——景观塑造工程。合理规划码头和游览景点，搞好道路、桥梁、亲水平台、雕塑、夜景照明等设施建设。
——疏航建港工程。疏浚航道，清除拦门沙，建设集渔业、商业、旅游业于一体的广利新港，达到5000吨级船舶通航泊港的条件。港区总体布局以广利河为依托，北侧布置产业用地，南侧布置居住旅游生活用地，东部在广利河与支脉河口建设广利港，西部结合天鹅湖和规划中的南湖建设旅游度假区。
——流域综合开发工程。编制好沿岸土地利用规划，做好统一储备，按照规划有序开发。
广利河综合治理要按照“截污、治污、清淤、引水、增绿、造景、建港、通航”的总体要求，严格按照规划实施，基本恢复广利河水环境生态功能。
广利河综合治理工程是尊重民意、关注民生、建设和谐社会的民心工程。在市委、市政府的领导和全市人民的关心支持下，在东营市黄河水城建设工作领导小组和各级各有关部门的努力下。广利河将建设成为“河海相连、城水共生、水清岸绿、人水相谐”的城市新亮点，东营将成为生态和谐、适宜居住、独具特色的黄河水城。
二、项目建设的必要性
西四路是贯穿西城南北的城市主干道，对于西城人民生活水平的提高和经济发展起着极其重要的作用。这主要体现在以下几个方面：
（一）西四路广利河桥的改造是加快西城基础设施建设和推动地方经济发展的需要
随着西城经济的发展，市区人口的增加，西城的城市规模也在不断扩大，但由于该桥车道较少，造成西四路交通不畅，严重影响了居民的生产和生活，制约了西城的城市建设和经济发展。为此迫切的需要对该桥进行改造。该桥的改造是东营市的一项重要基础设施工程，它对于加快城市基础设施建设、改善生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动全市社会经济的发展，从带动全市经济的增长。
（二）西四路广利河桥的改造是进一步完善城市路网结构布局的需要
按照东营市城市总体规划要求：“城市道路采用方格网布置形式。道路分为快速路、主干路、次干路、支路4个等级。规划的快速路总长度63.20km，主干路总长度228.90km，次干路总长度244.20km，主、次干路网密度为3.70km/km2。”城市路网采取四级结构：规划快速路红线宽度50m，主干道红线宽度为40～50m，次干道红线宽度为30～40m，支路红线宽度为25～30m。西四路属于东营西城的主干道，广利河桥的改造能够完善城市路网结构布局，使市区道路功能清楚、系统分明，形成一个较合理的交通运输网络系统。
（三）西四路广利河桥的建设是改善投资环境的需要
基础设施的建设可为招商引资创造一个良好的投资环境，东营市引资政策优惠，为进一步加强引资优势，提高招商引资能力，西四路广利河桥的建设是势在必行的。它的建成，将增加西城参与市场竞争的整体实力，并为西城奠定坚实的投资环境基础，使东营市的招商引资工作年年都有突破性的进展。
综上所述，该桥的改造是必要的。

第三章 自然环境条件

西四路广利河桥工程所涉及的西四路为东营西城重要城市道路，该桥所处位置坐标为37°28′50″，118°29′27″。
东营市位于山东省北部黄河三角洲地区，中华民族的母亲河——黄河，在东营市境内流入渤海。东营市地理位置为北纬36°55′～38°10′，东经118°07 ′～119°10′。东、北临渤海，西与滨州市毗邻，南与淄博市、潍坊市接壤。南北最大纵距123.00km，东西最大横距74.00km，总面积7923.00km2。
一、气候
东营市属我国东部温带大陆性季风气候区，基本气候特征是冬寒夏热，四季分明。春季干旱多风，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速，常发生春旱；夏季，炎热多雨，温高湿大，有时受台风侵袭；秋季，气温下降，雨水骤减，天高气爽；冬季，天气干冷，寒风频吹，雨雪稀少，多刮北风、西北风。因地处平原，境内气候南北差异不很明显。全年和夏季主导风向为南偏东风；冬季主导风向为西北风。
历年平均气温12.80℃，1月为全年最冷月，平均气温为-2.80℃，7月最热，平均气温为26.70℃。春季升温迅速，秋季降温幅度大。气温年较差为29.50℃，比同纬度内陆偏小；极端最高气温多出现在6～7月间，极端为41.90℃；极端最低气温多出现在1～2月间，极端为-23.30℃。
绝对湿度各月份分布特点与气温相同，高温月份绝对湿度大，低温月份绝对湿度小；历年平均绝对湿度为12.00百帕，最大平均绝对湿度出现在7月，平均值为26.90百帕，最小平均绝对湿度出现在1月，平均值为3.10百帕。相对湿度，夏季受东南季风控制，相对湿度8月出现最大值，平均为80.00%，春季气候干燥，相对湿度4月最小，平均为55.00%，全年平均65.00%。
历年平均降水量597.90mm，历年最大年降水量883.90mm（1970年），历年最小年降水量302.10mm（1965年），多年平均最大日降水量为97.92mm。夏季降水量最多，占全年的68.80％。历年最大积雪深度17.00cm，土壤最大冻结深度64.00cm。
历年平均蒸发量为1926.00mm。季节分布是春大冬小，最大出现在5月，平均为310.30mm，最小出现在1月，平均为46.30mm。
二、地形地貌
东营市地处黄河冲积平原，地势沿黄河走向自西南向东北倾斜。西南部最高高程为28m，东北部最低高程1m，自然比降为1/8000～1/12000；西部最高高程为11m，东部最低高程1m，自然比降为1/7000。黄河穿境而过，背河方向近河高、远河低，自然比降为1/7000，河滩地高于背河地2～4m，形成“地上悬河”。项目区主要地形表现为微斜平地。
全市微地貌有5种类型：
1、古河滩高地，占全市总面积的4.15%，主要分布于黄河决口扇面上游。
2、河滩高地，占全市总面积的3.58%，主要分布于黄河河道至大堤之间。
3、微斜平地，占全市总面积的54.54%，是岗、洼过渡地带。
4、浅平洼地，占全市总面积的10.68%，小清河以南主要分布于古河滩高地之间，小清河以北主要分布于微斜平地之中、缓岗之间和黄河故道低洼处。
5、海滩地，占全市总面积的27.05%，与海岸线平行呈带状分布。
三、水文
（一）地表水
东营市境内地表水系比较单一，河流主要为客水，黄河是东营市最为重要的民用和工业水源，也既是东营市的最重要水源。东营市境内年平均水资源量5.32亿m3，其中：地表水资源量为4.47亿m3，占该区域水资源总量的99.70%，构成水资源的主体。
黄河东营段上起滨州界，自西南向东北贯穿东营市全境，在垦利县东北部注入渤海，全长138km。径流量年际变化大，年内分配不均，含沙量大。黄河年均径流量358.00亿m3，最大973.10亿m3（1964年），最小18.80亿m3（1997年）；最大流量为10400.00m3/s（1958年7月），最小流量为断流干河；年均输沙量8.36亿吨，最大21亿吨（1958年），最小0.15亿吨（1997年）。
90年代以来黄河年径流量减少，经常出现断流。1999年后，黄河水利委员会加大对沿黄地区引水的管理力度，断流现象趋缓，2000～2009年实现不断流。
全市除黄河外共有骨干排水河道30条。以黄河为分界线，黄河以南属淮河流域，有小清河及其支流淄河、阳河、泥河子、预备河，支脉河及其支流小河子、武家大沟、广蒲河、五干排；广利河及其支流溢洪河、东营河、老广蒲河、五六干合排、六干排；永丰河及其支流三排沟，张镇河、小岛河等20条河流；黄河以北属海河流域，有潮河及其支流褚官河、太平河，马新河，沾利河，草桥沟，草桥沟东干流，挑河，神仙沟及其支流新卫东河等10条河流。
（二）地下水
东营市内河床相冲积层巨厚，具有一定的贮水能力，但因受海水的侵入影响，地下水质矿化度较高。据有关部门物探表明，该东营市大部无浅层淡水资源，个别地段偶有淡水，水量甚微，多属非资源性淡水。地下淡水资源为0.85亿m3，主要分布在小清河以南地区，其北为咸水区。深层淡水埋深约500m以上，近海滩地淡水埋深可达2800m。由于境内地势平坦，地表坡降小，使地下潜水的水平运动受到迟滞，其运动方式以蒸发为主；受区域大气降水和地表河流的影响，潜水埋深变化十分活跃。
项目区地下水就主要受大气降水补给，并受地表灌溉水的影响，水位随季节变化而变化，地下水位随年内降水量的大小而呈现出升降变化，变化幅度一般约为1m。由于受地形和海水的双重影响，其地下水含盐量较高，且排泄不畅，地下水水平运移缓慢。因此，在项目设计与施工时应注意地下水、河水对桥基的侵蚀性。
（三）海域
东营市海岸线北起顺江沟河口，南至淄脉沟口，全长350.34km，约占山东省海岸线的1/9。“0”m至岸线滩涂面积1019.00 km2；-10m等深线以内浅海面积4800.00km2。沿岸海底较为平坦，浅海底质泥质粉砂占77.80%，沙质粉砂占22.20%。海水透明度为32～55cm。海水温度、盐度受大陆气候和黄河径流的影响较大。冬季沿岸有3个月冰期，海水流冰范围为5～10海里，盐度在30.00‰左右；春季海水温度为12℃～20℃，盐度多为22.00‰～31.00‰；夏季海水温度为24℃～28℃，盐度为21.00‰～30.00‰；黄河入海口附近常年存在低温低盐水舌。东营海域为半封闭型，大部岸段的潮汐属不规则半日潮，每日2次，每日出现的高低潮差一般为0.20～2.00m，大潮多发生于3～4月和7～11月，潮位最高超过5m。易发生风暴潮灾，近百年来发生潮位高于3.50m的风暴潮灾7次。近海在黄河及其它河流作用下，含盐度低，含氧量高，有机质多，饵料丰富，适宜多种鱼虾类索饵、繁殖、洄游。
四、土壤和植被
东营市国土范围大部分属于近代黄河三角洲，西部属于古代黄河三角洲和近代黄河三角洲的叠压部分，最东部属于现代三角洲。成陆年代及地下水矿化度均由西部向东部递减速。土壤以粉土为主，由于该区域蒸发量大于降水量，地下盐分易升至地表，易导致土壤盐渍化。
黄河三角洲的陆地面积每年以32.40km2的速度增长，在适宜的自然环境条件下，其植物资源不断地由陆地向海岸方向发展，各类植物群落呈阶梯演替状态，项目区属于较高阶的植物种群。
五、地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18360-2001），项目区的动峰值加速度为0.05g。由于项目区属于黄河下游冲击平原，地面持力层越过了地质活动剧烈地带，地应力较小，近年本地区来无震情和地质带来的灾害情况。项目区地震设防烈度为7度，设计基本加速度为0.10g。地震动反应周期为0.55s。
六、资源
项目区所处的东营市矿产资源丰富，已发现不同类型的油气田67个，石油总资源量达75亿吨。项目区地下还蕴藏着丰富的盐矿和卤水资源，地下盐矿床面积600.00km2，具备年产600万吨原盐生产能力，卤水储量约74亿m3，且含有丰富的碘、溴、锂等经济价值高的化学元素，为盐化工的发展可提供重要的原料。
东营市海岸线全长350.00km，滩涂总面积1200.00km2，滨海湿洼地面积107.00km2，浅海总面积4800.00km2，适合发展水产业和养殖业。同时还具有丰富而独特的旅游资源，北部为以黄河入海口为代表的融广袤、古朴、新奇、野趣于一体的湿地景观，项目区所在的中西部为以现代城市与城郊农业等为主体的人文景观，南部为以古齐文化为代表的人文和现代农业景观。

第四章 工程地质与地基处理

黄河三角洲的西南部，沉积地层主要由第四纪新近沉积土和一般沉积土组成，以含水量大，结构性强，各向异性和成层性为其主要特点。由于桥梁是否能长久维持其稳固性多与基础问题有关，同时基础工程费用与桥梁的总造价比例视其复杂程度和设计施工的合理程度可以变动于百分之几到百分之十几之间，因此要使项目建设达到优质标准，准确地提供地质资料与合理的地基处理方法尤为重要。
一、活动性断裂与地震
（一）区域地震地质背景
华北平原地震区是我国主要的地震活动区之一，区内地质构造复杂。主要的活动断裂带包括北北东向郯庐断裂带，北北东——北东向河北平原断裂带以及北西西向燕山渤海断裂带。受断裂构造控制，区内发育有一系列断陷和隆起。由西向东为冀中、临清坳陷、沧县隆起、黄骅坳陷、埕宁隆起、济阳坳陷、渤海坳陷以及鲁西隆起。这些断裂带和断陷隆起的差异构造运动是造成本区地震活动的重要因素，它们控制了区内的地震活动，表现出在构造运动活动强烈的断裂带内以及断陷与隆起的边缘地区，地震发生时显示出成带性。
东营市处于郯庐断裂带、河北平原断裂带和燕山渤海断裂带三面包围的中间地带，其所在的济阳坳陷是一个新构造运动相对稳定的区域。项目所处地区属济阳坳陷，东营坳区，在济阳坳陷内部，虽发育有一系列次级断裂和受断裂控制的凸起与坳陷，但这些构造的活动性一般较弱，对地震的控制作用也不明显。历史上，济阳坳陷内部记载有仅2次4级地震和一次5级地震。由此可见，项目区的地震危险，主要来自邻近坳区的地震构造带内强震活动的影响。
（二）区域主要活动断裂带的特征
郯庐断裂带是我国东部规模最大的深大断裂带，也是本区域周边最主要的活动断裂带，经过黄河三角洲东部，是一条对三角洲地区地震危险性影响重要的断裂带。该断裂带南起湖北广济，向北经安徽的庐江、嘉山、江苏的宿迁、新沂、山东的郯城、安丘、穿过渤海和下辽河平原，一直延伸到东北的吉林和黑龙江省。在我国境内长达2400.00km，总体走向为北北走向。
断裂带主要由几条平行的主干断裂及分支断裂构成。其中，主干断裂形成很早，经历了多期活动，控制着断裂带两侧的构造演化。在新构造运运时期，断裂仍表现出强烈的活动性。次级断裂主要包括山东地区的上五井北东向断裂，辽东半岛的金州在断裂以及与主干断裂斜交的一系列北西西向断裂等。北西——北西西向断裂常切割北东向断裂。表现出了强烈的活动性。渤海和山东的沂沐断裂的现代构造运动和地震活动十分强烈，强震活动主要分布在渤海中部北北东向和北西西向活动断裂的交汇区域以及北北东向沂沐断裂带与北西向活动断裂的交汇区。
（三）历史地震与地震烈度
据历史记载：自公元692年以来，黄河三角洲地区内有感地震54次，其中在黄河三角洲发生的地震14次，遭受烈度七度影响已达三次，分别为：1668年7月25日山东郯城8.5级地震；1888年6月13日渤海7.5级地震；1969年7月18日渤海7.4级地震。这三次大地震的综合等震线为：黄河三角洲范围内河口区四扣乡——垦利镇——东营区永安乡以东影响烈度为七度，以西、以南为六度。
区内未来地震危险性主要来自于郯城——渤海，燕山——渤海两地震带，特别是郯城——渤海地震带中的渤海海域段，它是两地震带的交汇区。
参考《中国地震烈度区划图》及《中国地震烈度表》（GB/T 17742-2008），圈定的六度烈度区较前述三次历史大地震实际影响烈度区稍大。在本工程施工建设中，为保障交通安全，可按《中国地震烈度区划图》给定的七度地震烈度进行设防。
二、土体工程地质分类及工程地质特征
项目所在地区属于黄河三角洲平原，基岩埋深在数百米以下，表层均为第四系松散沉积物，鉴于一般工业与民用建筑物地基持力层一般均在25m以上，一般中高层建筑物持力层一般在25m以上的特点，下面仅以0～25m的土体为对象，进行分析和研究。
（一）土体的岩性与结构特征
1、土体岩性分类
东营市内0～25m深度内的地层多为第四系全新统地层，其沉积环境受到黄河和海洋的影响，形成了以细颗粒为主的地层。所表现出的岩性以粉土最为广泛，其次为粉质黏土、粉砂、黏土，局部有细砂。项目区土体表现出的岩性为粉质黏土、粉土和细砂。
（1）粉质黏土：褐黄色，黄褐色，软塑，局部流塑，土质不均，夹有薄层黏土，层厚1.00～2.90m，层底标高3.65～5.30m，基本承载力б0＝100kpa，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
（2）粉土：褐黄色，黄褐色，稍密～中密，饱和，局部潮湿，层厚2.30～4.70m，层底标高0.60～2.20m，基本承载力б0＝100kpa，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
（3）粉质黏土：深灰色，软塑～流塑，土质不均，层厚约6.20m，层底标高约-0.40m，基本承载力б0＝100kpa，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
（4）细砂：灰色，中密，饱和层厚约1.20m，层底标高约-5.20m，基本承载力б0＝200kpa，岩土施工工程分级为Ⅰ级松土。
（5）粉质黏土：灰色，软塑，该层最大揭示厚度1.80m，分布于标高-5.20m之下，基本承载力б0＝120kpa，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。
其中项目规划区岩性以粉土为主，松散，饱和，在含盐量较高的地方易板结，具透水性，垂向渗透系数0.53m/d。
2、土体结构特点
东营市内土地结构无单层结构，多为多层结构（多层结构是指一定深度内由3层或3层以上的地层构成），这是沉积环境所决定的，该地区已濒渤海，河流的最下游段河道游荡较频繁，古地貌特点反复变化，携带泥、砂的水动力特点也随之变化，因此，项目区内亦无巨厚的单层岩性沉积。
（二）土体工程地质特征
东营市0～25m土体物理力学指标的变化具有如下主要规律：
1、古代黄河三角洲部分，由于成陆时间长，固结过程久远，因而其物理力学性质总体上好于近代和现代黄河三角洲。
2、无论是古黄河三角洲区还是近现代黄河三角洲区，各类岩性土层的物理力学指标显示出一个较明显的规律，即从地表向下随深度的增加土层的物理力学指标以较好—较差—好发生变化。一般较差的深度段在5～10m和10～15m。这一变化规律也与区内的沉积环境相吻合，力学指标较差的深度段为1855年黄河改道以前沉积的冲湖积相和冲海积相为主的地层。
（三）天然地基土承载力
东营市境内的基土承载力在不同位置、不同层位均表现有较大变化，从小于80kpa～大于300kpa天然地基持力层的承载力是表征区内工程地质条件的一个主要因素。
承载力的确定主要依据规范中提供的方法，并结合当地工程建筑经验。
项目区的地基承载力范围为100kpa～120kpa，一般建筑物可直接采用天然地基，本项目涉及桥梁建设工程地基稍做处理可作为持力层。
（四）土壤盐碱化问题
项目区标高2～5m，地表以下2m以内属弱～中氯盐渍土，而表层（0.05m）盐分集中。盐渍土地区的含盐状况一方面决定于蒸发强度，另一方面决定于降雨淋盐、排盐的强度，春秋两个季节有助于土壤盐份积累，而雨季地表盐分随水下移使土壤处于脱盐过程，季节不同，含盐量不同，排水条件不同，含盐量亦不同。
盐渍土盐分改变将改变土体结构和构造，从而影响其他性质，如塑性、透水性、压缩性和强度，从而影响工程的稳定性。
三、工程地质条件和建筑适宜性
本项目工程地质条件及建筑适宜性，详情见表4-1 项目区的工程地质条件和建筑适宜性表。
表4-1 项目区的工程地质条件和建筑适宜性表
序号
主要工程地质要素和评价
项目区情况
1
天然地基承载力（Kpa）
100～120
2
砂土液化
中等液化
3
软土分布
有
4
环境、水侵蚀性
无～弱侵蚀
5
盐渍土
非盐渍土
6
一般工业、民用、建筑适宜性
适宜
7
高层重型建筑适宜性
较适宜

第五章 项目设计原则及设计方案

一、项目设计原则
项目设计时必须考虑到以下原则：
1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）;
2、《公路工程技术标准》（JTGB 01-2003）;
3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）;
4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）;
5、《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90）;
6、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）;
7、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）;
8、《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96）;
9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）;
10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;
11、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）;
12、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）;
13、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）;
14、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）;
15、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）;
16、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）;
17、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）;
18、《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）;
19、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）;
20、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）。
二、建设标准
1、本项目所处的西四路广利河桥，设计荷载标准采用城-A级，人群荷载3.5kN/m2，桥宽40m，桥长40m，计算行车速度40km/h。
2、本项目拟定的桥梁方案尽可能采用较高的技术指标。
3、道路与桥梁工程的附属设施要配套建设，设置排水设施及路灯等。
三、设计方案
根据本项目的具体情况，结合交通需求及与周围景观相协调两个方面的要求，整体拟定以下桥梁方案。
桥梁平观线形为直线，呈“一”字型布置，桥梁全长40m，桥宽40m。
机动车道宽度：
B=0.5（路缘带）+4×3.75（机动车道）+0.5（双黄线）+4×3.75（机动车道）+0.5（路缘带）=31.5（m）
两侧人行道宽度：
B=4.0（人行道）+4.0（人行道）=8.0（m）
两侧栏杆宽度：
B=2×0.25=0.5（m）
全桥总宽度40m。

第六章 环境影响评价

一、建设项目周围环境现状
（一）大气环境
项目地处东营市，项目区污染项目较少，空气质量状况比较好，环境空气质量符合《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）二级标准。
（二）声环境
根据最新监测数据，项目区声环境质量符合《社会生活环境噪声排放标准》（GB 22337-2008）中的3类标准。
（三）地表水
该区域地表水